热泵空调系统

摘要： 为了提高某微型电动汽车有效续航里程,对其原有空调系统及换热器进行了改进设计与研究,新热泵空调系统采用4个电磁阀对其冷暖模式进行切换,通过焓差室对换热器和系统的性能进行了测试。首先比较了两种不同流程布置室外微通道换热器的换热能力;进而分别将原空调系统换热器和所设计换热器应用于该热泵空调系统,试验研究了压缩机转速和环境温度对两系统制热/制冷性能的影响。结果表明,2流程换热器压降较小、换热能力较强,优于3流程换热器。在制冷模式下两系统性能相近,而在制热模式下新换热器系统与原换热器系统相比其COP最大提升约75%,制热量最大提升约160%,出风温度最大增加约8.2°C,且能满足微型电动汽车在冬季工况和夏季工况下的热需求。

摘要： 本文针对热泵空调系统在冬季低温工况下制热能力衰减问题,通过换热器设计优化,研发出基于喷射补气的余热回收型热泵空调系统,并进行了性能实验研究。结果表明:研制的准二级压缩电动客车热泵空调系统在低温条件下具有较好的制热性能。在环境温度为-20°C,车内温度为20°C,余热量为1.8 kW的制热工况下,相比于无余热回收工况,系统制热量和COP分别提升了33.15%和9.94%;在环境温度为35°C,车内温度为27°C的制冷工况下,电池散热量为2.0 kW时,相比于无电池冷却的单级压缩系统,优化后的电动客车热泵空调系统的总制冷量和COP分别提升了4.58%和3.72%。

摘要： 传感器发生故障会影响室内环境的舒适性,还可能缩短器件寿命,并产生能耗损失.本文提出了一种数据驱动的用于检测和诊断非稳态运行工况下传感器故障(FDD)的优化策略:采用将减法聚类K-均值聚类结合的分类方法对非稳态运行工况的建模数据进行识别与分类.以一个实际的水源热泵空调系统为案例分析对象,验证该改进策略的可行性和合理性,结果表明:融合聚类的主元分析(PCA)统计模型在各种故障条件下改善了传统PCA处理多样工况数据能力的性能,表现为对漂移故障的检测效率约能提升50％;平方预测误差(SPE)和T2统计量指标对于同一变量的同一故障过程的故障检测能力表现出不同的敏感度.

摘要： 为了降低PTC在加热条件下下对续航里程的影响,热泵系统是目前效率最高的解决方案.电动汽车利用热泵系统为车厢供热的方法在寒冷气候条件下具有显著优势,可以大大提高汽车在冬季的行驶里程,井以可接受的成本和运行可靠性取代PTC加热器.本文提出了一种新设计的三换热器电动汽车热泵系统,并对其进行实验研究.在环境温度为-10～0°C区间的工况条件下,通过实验采集系统零部件的温度和压力、出风温度、计算制热量和COP,对本设计系统在冬季气候条件下的性能和能效进行分析.结果 表明,本文所提的电动汽车热泵空调系统方案,既可增加整车续航里程,又能提供较高的制热量满足车厢舒适性.评估了冬季条件下两种制热方式对汽车续航里程的影响,提出了使用热泵系统的电动汽车行驶里程比使用PTC加热器的提高25％～31％.

摘要： 为了降低PTC在加热条件下下对续航里程的影响,热泵系统是目前效率最高的解决方案。电动汽车利用热泵系统为车厢供热的方法在寒冷气候条件下具有显著优势,可以大大提高汽车在冬季的行驶里程,并以可接受的成本和运行可靠性取代PTC加热器。本文提出了一种新设计的三换热器电动汽车热泵系统,并对其进行实验研究。在环境温度为-10~0°C区间的工况条件下,通过实验采集系统零部件的温度和压力、出风温度、计算制热量和COP,对本设计系统在冬季气候条件下的性能和能效进行分析。结果表明,本文所提的电动汽车热泵空调系统方案,既可增加整车续航里程,又能提供较高的制热量满足车厢舒适性。评估了冬季条件下两种制热方式对汽车续航里程的影响,提出了使用热泵系统的电动汽车行驶里程比使用PTC加热器的提高25%~31%。

摘要： 文章基于公司某款纯电动汽车,分析了热泵空调系统的工作原理及其在整车热管理系统中的作用、工作模式、控制系统架构,详细说明了以热泵空调为中心的车内制冷、电池制冷、车内和电池同时制冷、车内制热、远程遥控空调等主要工作过程及热泵空调控制策略.

摘要： 针对地下工程水环热泵空调系统,提出采用地埋管与换热水箱并联的方式作为复合冷热源,可同时实现红外伪装和节能要求.为探讨该复合冷热源系统的运行换热特性,基于TRNSYS软件建立地埋管、换热水箱数理模型,首先对流体流速、进口温度等影响因素进行模拟分析,结果表明:在小流速情况下,增大流体流速可明显提高地埋管和换热水箱和换热效果;管内、外换热温差越大,换热器换热效果越好;在相同流速下,螺旋盘管的传热系数DN15＞ DN20＞ DN25＞ DN32.随后针对3种不同平、战负荷比工况,对复合冷热源的流量配比进行优化分析,结果表明:只要流量配比控制适当,复合冷热源可满足战时空调系统的供冷需求.复合冷热源之间存在最佳流量配比,β值越大,最佳流量配比的值越小,且不受环路流量与进口水温变化的影响,当β为1.0、1.5、2.0时,最佳流量配比依次为4/6、3/7、2/8.

摘要： 本文研究基于单片机STM32F103C8T6新能源电动汽车热泵空调系统设计,并重点阐述了系统的整体结构,硬件及软件系统设计的原理。具有成本低、结构简单、环保零污染、应用前景好等优点。

摘要： 汽车空调系统作为改善驾驶员工作条件、提高工作效率、提高汽车安全性及为乘员营造健康舒适的乘车环境的重要手段，对燃油汽车和电动汽车而言，都是必不可少的。现阶段纯电动汽车对热泵型汽车空调系统需要既高效节能又满足其变负荷运行特性。

摘要： 本文研究了针对纯电动汽车所设计的冷暖一体热泵空调系统,测试了在不同环境温度下,系统的制热效率以及制热量,然后将测试效果和PTC制热进行了对比。结果证明,随着环境温度的降低,系统压力会减小,热泵的制热量也会有效减少,制热效率明显降低,而热泵的制热效率较PTC的制热效率要大得多,足以证明,热泵空调系统在电动汽车上的应用具有较高的可行性。

摘要： 针对电动汽车热泵空调系统制热性能衰减的问题,设计了纯电动汽车热泵空调系统台架,对影响系统性能的因素进行试验研究,并最终确定了热泵空调系统的控制策略来调节系统制热,能为纯电动汽车提高良好的乘坐环境.

摘要： 可再生能源建筑的发展越来越迅速,对浅层地热能的利用日益重视,浅层地热能是指蕴藏于地表以下的土壤、流体和岩石等介质中的热量,可以利用热泵技术对热量进行采集、转换等,将其由低品位的热能转换为高品质的能量,可作为在可再生能源建筑能源的来源,为建筑物供热和制冷.文章对地表水源热泵空调系统和土壤源热泵空调系统两种浅层地热能的利用的空调系统及其优缺点进行了阐述,对广大可再生能源建筑的研究者来讲对其有更好的了解.

摘要： 搭建了电动汽车热泵空调系统(EVHPS)性能测试试验台,确定了制冷剂充注量,以压缩机转速和环境温度为控制变量进行了制热变工况试验.试验表明:EVHPS的制冷剂最佳充注量为400g;EVHPS能够满足环境温度大于0°C制热负荷的需求.结合热力学第一定律和热力学第二定律进行了基于试验数据的能分析和火用分析.结果表明:COP随着电动压缩机转速的升高而降低;不可逆损失主要发生在冷凝器和蒸发器,二者火用效率范围分为是37.9％-53.05％和34.21％-61.77％.通过分析认为,EVHPS优化的主要方向为电动压缩机的重新设计以及寻求换热性能更高的冷凝器和蒸发器.

摘要： 由于能源塔在冬季换热效果远不如夏季,部分能源塔将会在夏季被闲置,为了对这部分能源塔有效利用,该文介绍了一种基于能源塔的冬夏双高效热泵空调系统,为了证明该系统的优越性,引入大型通用流程模拟软件Aspen plus,在验证吸收模块ratefrac在除湿、再生以及直接蒸发冷却过程模拟的准确性的基础上,对整个系统性能进行模拟,分析了循环空气流量、室外空气温度以及再生液气比的影响作用,在本文的计算条件制冷量增幅可以达到14.76％.

摘要： 空调系统作为电动汽车除动力系统外能量消耗最大的部件,降低其能耗对提高电动汽车续航能力具有重要影响.将热泵技术引入电动汽车可提高能量利用效率,增加电动汽车行驶里程.这里介绍了一种新型膨胀阀——硅膨胀阀,并将其应用在电动汽车热泵空调系统中,并与热力膨胀阀系统进行对比,结果表明:硅膨胀阀在对过热度的快速精确控制上存在优势,非常适合在工况剧烈变化的汽车空调系统上使用.

摘要： 随着电动汽车技术的不断发展，在大力提倡节能、环保的大背景下，电动汽车热泵空调系统的开发显得尤为必要。本文通过热泵空调系统与目前电动汽车空调系统的设计方案和试验数据的对比分析，以及实际布置方案的可行性分析，来讨论电动汽车热泵空调系统开发的可行性。

摘要： 本文以广西桂林市荔浦县金贸大厦商场安装水源热泵为例，介绍其水环热泵空调系统的工程设计详情及安装调试运行效果。

摘要： 作为电动汽车的第二大耗能部件,客车空调的开启会降低电动客车25％-30％的行驶里程.本文围绕10米车型纯电动客车变频热泵客车空调性能优化进行仿真研究,优化目标为在换热器设计高度降低的前提下,额定制冷量达到26kW,制冷COP达到3.2.主要采取的技术路线为:实验获取数据,提出优化方案,建立热泵系统仿真模型,用实验数据验证仿真模型,最后仿真计算出优化方案对系统能效的影响.选用新型高效涡旋压缩机,优化换热器结构应用到新系统中,仿真结果表明在考虑风机耗功的基础上,额定制冷工况系统制冷量达到26.65kW,整机制冷COP为3.57,达到优化设计目标.

摘要： 本论文的目的是将《京都议定书》中的清洁发展机制引入到建筑节能领域，根据现有的方法学计算水源热泵空调系统二氧化碳的年减排量，给项目业主带来克服资金障碍。本文拟建的江水源热泵空调系统，利用水源的蓄能性能，冬夏能量互为补偿。结果表明长江流域开发水源热泵空调系统是可行的。

摘要： 本文阐述了太阳能光电光热综合利用热泵空调系统工作原理，建立了系统试验台，对该系统在不同太阳光照强度下的动态性能进行了实验研究。通过对该系统的性能测试，得到其平均光电转换效率为9.91%，比普通光伏电池的转换效率提高14.43%，同时热水器的出水温度能够达到42°C，系统的平均能效比为8.79。实验结果表明该系统具有较好的节能效果。

摘要： 本实用新型提供了一种热泵系统及包含该热泵系统的热泵空调器、热泵热水器，包括压缩机、第一换热器、第二换热器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀和热量补偿装置；压缩机、第一换热器、第一电子膨胀阀、第二换热器和第一电磁阀依次闭环串联构成第一冷媒循环回路；压缩机、第一换热器、第二电磁阀、第二换热器、第二电子膨胀阀和热量补偿装置依次闭环串联构成第二冷媒循环回路；第一冷媒循环回路用于制热运行；第二冷媒循环回路用于除霜运行；热量补偿装置用于向回气冷媒传热。以此利用电子膨胀阀和电磁阀便于数字电子控制的特性，实现热泵系统边化霜边制热的功能，并使热泵系统开机就能直接进入制热状态或化霜状态。

摘要： 本发明提出了一种热泵空调系统、送风子系统和控制热泵空调系统的方法，热泵空调系统包括：热泵空调子系统，包括压缩机、设置在车厢外的外侧换热器、设置在车厢内的内侧换热器、节流装置和换向装置；送风子系统，包括壳体和设置在壳体内的多个分割板、多个闸门、电加热单元和风扇，壳体上设置有与车厢外环境相通的外新风口、与车厢内环境相通的内回风口和内出风口；控制器，用于检测到运行模式控制指令，控制热泵空调子系统运行相应运行模式，控制多个闸门的开关状态，以形成对应运行模式的目标送风通道。本发明实施例的热泵空调系统，通过控制送风子系统形成对应的目标风道，解决车辆在融霜模式下引起的制热循环间断和车窗玻璃凝露问题。

摘要： 本发明属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。本发明的热泵空调系统包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，第一换热器包括第一通道和第二通道，第一通道的第一端与第一冷凝器连通，第一通道的第二端与第一膨胀阀连通；第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。进入第二通道内的冷却剂由于经过了第二膨胀阀的减压汽化作用，其温度低于第一通道内的冷却剂的温度。因此，在第一通道内的冷却剂再次流过压缩机时，能够防止压缩机温度过高，使得本发明的热泵空调系统在‑10°C以下也能够制热，为电动车内部提供热风。

摘要： 本发明公开了一种多联机热泵空调系统及控制多联机热泵空调系统的方法。该方法包括：汇流单元对切换单元第三端输出的制冷剂进行气液分离及压缩后，输出至切换单元的第一端；在制冷和不降温除湿工况下，驱动切换单元第二端输出的制冷剂依次流经第一换热单元及第二电子膨胀阀、第二换热器、第三电子膨胀阀、第三换热器，经第一截止阀流回至切换单元的第四端，再从第三端输出；在制热工况下，驱动切换单元第四端输出的制冷剂依次流经第三换热器、第三电子膨胀阀、第二换热器、第二电子膨胀阀，经第二截止阀及第一换热单元流回至切换单元的第二端，再从第三端输出。应用本发明，可以降低系统成本、提高多联机热泵空调系统的控制精度。

摘要： 本发明涉及一种太阳能热泵空调系统和太阳能+空气源热泵空调系统。其中，太阳能热泵空调系统的室外换热循环至少包括一太阳能换热器，由该太阳能换热器与热泵机组构成太阳能室外循环通路。本发明提供的太阳能+空气源热泵空调系统的室外换热循环至少包括有室外换热器，该室外换热器至少串接有一太阳能换热器，由该太阳能换热器、室外换热器和热泵机组构成太阳能+空气源室外循环通路。本发明还可于上述的室外换热器的输出端并接有直接导通于热泵机组的支路，构成空气源室外循环通路，由控制阀控制工质在上述两个循环通路切换导通。本发明可利用太阳能提高供暖循环中低温热源的温度。本发明在制冷循环中，可将循环工质在室外放出的热量用以加热水，提高能源的利用率和空调制冷经济性。

摘要： 本发明提出了一种热泵空调系统、送风子系统和控制热泵空调系统的方法，热泵空调系统包括：热泵空调子系统，包括压缩机、设置在车厢外的外侧换热器、设置在车厢内的内侧换热器、节流装置和换向装置；送风子系统，包括壳体和设置在壳体内的多个分割板、多个闸门、电加热单元和风扇，壳体上设置有与车厢外环境相通的外新风口、与车厢内环境相通的内回风口和内出风口；控制器，用于检测到运行模式控制指令，控制热泵空调子系统运行相应运行模式，控制多个闸门的开关状态，以形成对应运行模式的目标送风通道。本发明实施例的热泵空调系统，通过控制送风子系统形成对应的目标风道，解决车辆在融霜模式下引起的制热循环间断和车窗玻璃凝露问题。

摘要： 本发明属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。本发明的热泵空调系统包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，第一换热器包括第一通道和第二通道，第一通道的第一端与第一冷凝器连通，第一通道的第二端与第一膨胀阀连通；第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。进入第二通道内的冷却剂由于经过了第二膨胀阀的减压汽化作用，其温度低于第一通道内的冷却剂的温度。因此，在第一通道内的冷却剂再次流过压缩机时，能够防止压缩机温度过高，使得本发明的热泵空调系统在‑10°C以下也能够制热，为电动车内部提供热风。

摘要： 本发明公开了一种多联机热泵空调系统及控制多联机热泵空调系统的方法。该方法包括：汇流单元对切换单元第三端输出的制冷剂进行气液分离及压缩后，输出至切换单元的第一端；在制冷和不降温除湿工况下，驱动切换单元第二端输出的制冷剂依次流经第一换热单元及第二电子膨胀阀、第二换热器、第三电子膨胀阀、第三换热器，经第一截止阀流回至切换单元的第四端，再从第三端输出；在制热工况下，驱动切换单元第四端输出的制冷剂依次流经第三换热器、第三电子膨胀阀、第二换热器、第二电子膨胀阀，经第二截止阀及第一换热单元流回至切换单元的第二端，再从第三端输出。应用本发明，可以降低系统成本、提高多联机热泵空调系统的控制精度。

摘要： 本实用新型属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。本实用新型的热泵空调系统包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，第一换热器包括第一通道和第二通道，第一通道的第一端与第一冷凝器连通，第一通道的第二端与第一膨胀阀连通；第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。进入第二通道内的冷却剂由于经过了第二膨胀阀的减压汽化作用，其温度低于第一通道内的冷却剂的温度。因此，在第一通道内的冷却剂再次流过压缩机时，能够防止压缩机温度过高，使得本实用新型的热泵空调系统在‑10°C以下也能够制热。

摘要： 本实用新型公开了一种水源热泵空调系统阀门转换装置及水源热泵空调系统，水源热泵空调系统包括蒸发器、冷凝器、室内空调系统和补水装置，阀门转换装置包括信号接收装置、控制装置、电动执行机构、冷热转换阀组；冷热转换阀组包括1#冷热转换阀组和2#冷热转换阀组。1#冷热转换阀组包括阀门一、阀门二、阀门四、阀门三。2#冷热转换阀组包括阀门五、阀门六、阀门八、阀门七。电动执行机构连接控制装置，所述阀门分别连接电动执行机构。本实用新型可以根据空调主机的冷热模式自动开关空调系统水系统管路阀门，使该管路阀门的开闭与空调主机的冷热模式相配套，减少人工转换误操作，提高系统的稳定性和可靠性，减少运行费用。