动态性能

摘要： 为了主动控制径向滑动轴承转子系统的振动性能,提出了调节径向滑动轴承可倾轴瓦的径向位移及周向角度的方法来实现主动控制,开展主动控制可倾瓦轴承-转子系统动态性能理论仿真研究,以掌握该主动控制方法对轴承转子系统振动特性的影响规律。建立了不同径向位移和周向角度的可倾瓦轴承静动特性以及转子系统轴心轨迹理论计算方法,在控制不同可倾瓦径向位移及周向角度的情况下分析轴承的静动态性能,并对其轴心轨迹进行分析。理论研究结果表明,增加对轴瓦径向位移和周向角度的控制量可以有效减小转子轴颈振幅,提高轴承-转子系统的运行稳定性,为可倾瓦轴承-转子系统实现主动控制奠定了理论基础。

摘要： 三相PWM整流器和不控整流器的差别是其具备十分强的非线性特点,鉴于此,在对PWM整流器的控制系统进行设计的过程中,实现比较理想的控制效果难度非常大,并且动态性能不理想,参数的调节也非常复杂。与传统的PI调节器不同,滑模控制在对非线性系统进行控制时可以得到比较理想的动态效果,而且整个系统的鲁棒性也得到了加强。因此,文中在PWM整流器控制中引入了滑模控制,对电压外环和电流内环均采用滑模控制,通过引入滑模,可以使整个系统具有更快的响应速度和更好的抗干扰能力。利用Matlab/Simulink的仿真平台对设计的控制环路的实际控制效果进行了仿真验证,仿真结果表明,引入滑模控制的三相PWM整流器控制系统得到了很大程度的简化,并且具有更优的动态性能和鲁棒性。

摘要： 为了改善三相逆变器输出的谐波性能,提高系统的稳态性能和鲁棒性,在传统准比例谐振(PR)控制器的基础上,提出了基于线性二次型(LQR)最优控制的三相逆变器控制方法。首先建立了三相逆变器数学模型,然后基于LQR最优控制算法,对状态反馈和输入前馈进行了参数优化设计,提高了三相逆变器带多样化负载的能力。仿真及实验结果表明:三相逆变器采用LQR最优控制方法比采用传统的准PR控制方法能够更好地适应负载变化带来的不良影响,使系统具有良好的谐波性能,动、静态性能和鲁棒性。

摘要： 操动电磁铁是高压开关电动操作的关键驱动元件,一般通过二次回路辅助开关切断电磁铁控制回路,而为了确保辅助开关具有更长的运行寿命,操动电磁铁的额定电流应尽可能小,即其线圈的直流电阻应尽可能大。文中通过对高压开关电磁铁特性的研究,建立了能较好解释实况的动态仿真模型,并提出一种基于均匀设计法的电磁铁优化方法:耦合各关键设计参数变量,得到在指定电压下能够成功脱扣高压开关的电磁铁线圈电阻的回归模型,并对其进行最优化计算,得到电磁铁的设计参数。通过对回归拟合结果、仿真结果和样品试验结果的比较,得出回归拟合模型和仿真模型间存在4.3%的误差,仿真模型和样品试验间存在10.2%的误差,这两个误差数值较小,说明了该方法在工程设计应用中具有一定的适用性。

摘要： 为了提高LCL型并联有源电力滤波器(APF)的谐波补偿性能,这里介绍了一种基于重复控制和比例积分(PI)控制的复合控制方法的双环控制策略。结合系统开、闭环传递函数特性,给出了系统内外环的调节器设计过程。通过优化控制参数,APF具有较好的补偿精度、动态性能和过流保护特性。最后通过仿真和实验验证了该控制方法的正确性和有效性。

摘要： 辐射末端可作为冬夏共用的供暖空调末端方式,在住宅建筑中具有广泛的应用潜力,但对其应用过程中的动态性能及相应的调控策略等尚缺少深入细致的研究。以典型住宅建筑为例,建立了综合考虑建筑内外热扰、辐射顶板供冷供暖方式及辅助送风末端等影响的动态分析模型,这一模型也包含了辐射供冷的结露风险计算分析。利用上述动态模型,基于控制目标和空调设计参数模拟研究了人员居家、离家、归家等不同模式下的冬夏室内热环境保障效果及结露风险,并结合辐射板自身惯性及建筑围护结构热惯性综合作用来确定可能实施的节能策略,从较高的室内温度保障目标出发分析了相应的系统运行调控策略合理性,以期为实际住宅建筑中辐射末端的设计、运行提供重要参考。

摘要： 因磁轴承具有强非线性,单一的PID参数难以实现满意的控制效果。模糊控制具有较佳的鲁棒性、适应性及容错性。结合PID的控制简单、使用方便等优点,设计磁轴承的模糊PID控制算法,实时修正PID控制参数,改善磁轴承的控制效果。通过仿真分析和试验研究,对比模糊PID控制算法和不完全微分PID控制算法的控制效果。研究结果表明:与不完全微分PID控制算法相比,模糊PID控制算法具有更好的控制效果。

摘要： 由于LLC谐振变换器难以获得精准的数学模型并且具有复杂的非线性特点,PI等传统闭环控制器算法在该类谐振变换器中往往不能取得较好的控制性能。为了提高系统的动态响应,降低超调量,将动态矩阵控制(dynamic matrix control,DMC)策略应用到LLC谐振变换器模型上来改善系统的动态性能,根据变换器的阶跃响应输出电压值建立预测模型,并通过指标滚动优化与反馈校正来设计电压预测闭环控制器。在此基础上搭建了谐振变换器的仿真模型,结果表明DMC算法在抑制超调、提高动态响应等方面具有一定的可行性与有效性。

摘要： 20世纪中叶以来,全球因混凝土耐久性问题而产生的混凝土结构损耗日益加大,而最严重也最常见的耐久性问题之一就是冻融破坏。本文根据各学者对混凝土的耐久性试验研究成果,总结混凝土在冻融环境下的动态耐久性研究现状,并探讨冻融作用后混凝土动态力学性能的退化规律。在冻融作用基础上进行混凝土受化学腐蚀、盐侵蚀等因素影响的耐久性研究。最后对现阶段水工混凝土耐久性研究现状进行系统的总结,并对未来混凝土的耐久性研究方向进行展望。

摘要： 前置滤波结构的锁相环(PLL)是研究电网同步技术的强有力工具.但二阶广义积分器型PLL、复数滤波器型PLL等常用PLL的动态性能因前级结构的截止频率偏低而受到制约.为此,本文提出一种基于分数阶广义积分器的三相PLL技术.该PLL的前级滤波结构由分数阶积分器构成,能够生成两个相位差为45°的斜交信号,经过相关线性运算,可从该对斜交信号中提取出电网电压的正负序分量.结合后级的同步旋转坐标系PLL,建立整个PLL系统的数学模型,并利用三阶最佳设计法对系统进行了校正,确定相关控制参数.研究发现,分数阶广义积分器的截止频率明显高于二阶广义积分器,有利于改善PLL系统的动态品质.仿真和实验结果表明,相比多重二阶广义积分器型PLL,所提PLL的动态性能更佳.

摘要： 在活性粉末混凝土中掺加玄武岩纤维,以改善其脆性、提高其力学性能,是近年来的广大学者的研究热点之一.本文主要根据国内外的研究成果,对玄武岩纤维增强活性粉末混凝土的静、动态性能研究现状进行综合论述,重点阐述该领域己取得的研究成果和发展趋势,分析当前研究存在的问题,并对未来玄武岩纤维增强活性粉末混凝土的研究提出了展望.

摘要： 以某纯LNG动力工程船舶为研究对象,利用AMESim仿真软件对匹配定距桨的船舶推进系统进行建模仿真,对推进动力系统的动态性能进行分析研究.对离合器接排过程进行仿真分析,结果表明:使用滑差离合器合理地设置接排时间,优化动力系统匹配方案配置功率储备大的定距桨有助于减轻气体机接排过程中所受到的冲击,实现柔性接排.对动力系统直接加速到额定转速的过程进行仿真分析,结果表明:设置变升速率加速策略,在兼顾气体机机械负荷、热力负荷的前提下,船舶具有良好的加速性能.

摘要： 神经网络模型具有仿真速度快的优点,但神经网络算法建模对实验数据具有很大的依赖性.本文依托6S35机主机数据以及实验数据,搭建了6S35机曲轴转角模型.为进一步提高柴油机模型的仿真速度,本文使用曲轴转角模型仿真数据训练并搭建了基于曲轴转角模型的神经网络模型.并应用该模型对加速工况、突加突减负荷等过渡工况下推进系统的动态性能进行了仿真分析.最后对该模型的实时性展开研究,进一步加快模型仿真速度.鉴于神经网络模型具有仿真速度快的优点,可在柴油机控制方面得到广泛的应用.

摘要： 光伏电站多处于环境恶劣地区，常遇大风天气，流场结构复杂，平单轴柔度大、频率低，易出现共振而导致破坏。通过对平单轴跟踪系统动态性能分析发现，只有少数产品在设计计算中考虑了动态性能。鉴于此对其进行风洞实验，以便了解其共振形式、脉动风谱、横向风振等特性。

摘要： 为了提高馈能悬架的馈能效率,设计了一种串联复合式作动器馈能悬架结构.建立了2自由度自供能悬架动力学模型以及直线电机的数学模型,并通过实验验证了直线电机模型的正确性;设计了该馈能悬架的主动模式控制策略,并提出了一种新型模式切换控制策略.利用Matlab软件对该馈能悬架的动态性能和馈能特性进行了仿真分析,结果表明与传统切换控制策略相比,该馈能悬架的馈能效率提升了8.7％,动态性能降低了2％左右.

摘要： 低速柴油机的动态特性具有低转速、高扭矩和排放污染大的特点.本文采用"船-机-桨"的推进系统模型,模拟加减速过渡工况,预测低速柴油机的转速、扭矩、喷油量和排放参数的动态变化,以优化控制和降低排放.研究结果表明,整个系统仿真时间快,仿真结果误差小.推进系统的性能预测仿真可为主机的控制研究提供重要手段,对于综合评价低速机性能和控制管理方面的指导具有意义和工程应用价值.

摘要： 本文针对柴油机变工况特性建立一种SCR系统的动态预测模型.以SCR系统催化剂前温、后温、排气质量、前NOx浓度和尿素喷射量作为模型输入,催化剂后NOx浓度作为模型输出,进行SCR系统的NOx动态排放模型设计.进行SCR系统实验,通过实验数据进行神经网络的参数训练与调整,分析了梯度学习率、正则化修正系数以及隐藏层节点数目对SCR网络模型性能的影响,确定了能够反映该SCR实验系统的模型参数.最后建立了一种评估SCR动态排放模型的方法,对模型误差进行评估,表明该模型在动态运行过程中误差较小,能够反映SCR系统的动态性能.

摘要： 采用虚拟主销技术的独立悬架技术含量高,具有前轮定位参数准确、非簧载质量小、转向角大、车辆整体操控性好等优点.本文就3.5t虚拟主销的独立空气悬架设计开发过程,详述了悬架结构和气囊、减振器的选取,关键零部件如转向节、上下摆臂和转向拉杆的CAE分析,以及悬架动态性能参数分析和转向系统性能分析等过程,为小吨位虚拟主销独立悬架在客车上的应用提供一定的参考.

摘要： 为了研究结合面非线性特性对爆炸复合管动态性能的影响,利用ANSYS有限元分析软件对爆炸复合管进行了非线性预应力模态分析.分别建立爆炸复合管结合面线性化Glue处理的有限元模型和考虑结合面非线性特性的有限元模型,通过模态分析证明了结合面非线性特性对爆炸复合管各阶振动固有频率有重要的影响.采用控制变量法研究了爆炸复合管层间结合强度和摩擦系数对振动特性的影响.研究表明:结合强度对爆炸复合管的固有频率影响较小,而摩擦系数会导致固有频率增大,且在高阶时增加幅度显著.最后进行模态实验验证,结果表明:模态实验所得爆炸复合管的固有频率与考虑结合面非线性特性的模态分析结果相吻合,且二者的误差在可接受的范围内,从而验证了爆炸复合管非线性预应力模态分析的可行性.

摘要： 针对涡轴发动机多次出现的发动机进口温度T1与环境温度之间存在差异而导致控制系统性能偏移的现象.在阐述影响T1测量偏大主要因素的基拙上,着重分析T1测量偏大对发动机起动、加减速、导叶控制、起动放气及Ngcr限制方面的影响.

摘要： 提供一种动态库性能分析方法和动态库性能分析系统，包括：将第一断点指令写入动态库函数的开始地址；记录第一事件计数值，所述第一事件计数值是当目标进程执行第一断点指令时的进程性能测量单元PMU计数；将第二断点指令写入动态库函数的返回地址；通过将记录的第一事件计数值与第二事件计数值进行比较来计算在执行动态库函数时在处理器核心中产生的PMU计数值，所述第二事件计数值是当目标进程执行第二断点指令时的进程PMU计数，其中，进程PMU计数是在执行目标进程时在处理器核心中产生的PMU计数值的累加值。

摘要： 本发明公开了一种动态摩擦实验装置及测试材料动态力学性能的方法，该实验装置包括底座、入射杆、轴压装置及扭矩加载装置，底座上设置有限位结构，入射杆包括同轴设置的至少两段，其中，靠近限位结构设置的一段为第一入射段，与第一入射段相连的为第二入射段，在第一入射段与第二入射段的连接处，沿第二入射段的轴向，第一入射段的横截面的投影位于第二入射段的横截面内，对试样的动态力学性能进行测试时，第一入射段朝向限位结构的一端与试样的第一端面抵接，试样的第二端面与限位结构相抵接，轴压装置用于对第二入射段施加压力，扭矩加载装置用于对第二入射段施加扭矩。该实验装置能够对试样进行瞬时的多次连续的不同幅值的动态扭矩加载。

摘要： 本发明涉及一种基于动态环境参数的整车性能动态仿真试验系统及方法，包括试验架，试验架上设置有角度控制机构，角度控制机构的后端设置有模拟机构，角度控制机构的前端设置有转换机构。本发明可以解决现有汽车在动态环境中整车性能测试中存在的以下难题：a，无法模拟多种不同场景中汽车整车性能的变化，对于汽车面对障碍物的变化以及针对不同状况障碍物的汽车变化。b、模拟倾斜角度行驶时无法根据精确控制倾斜的角度，影响汽车在倾斜路面行驶安全性能测试的精确程度，c、在进行倾斜角度测试的同时无法同时模拟汽车转弯性能的测试，可以实现动态环境参数中汽车整车性能智能仿真测试的功能。

摘要： 提供一种动态库性能分析方法和动态库性能分析系统，包括：将第一断点指令写入动态库函数的开始地址；记录第一事件计数值，所述第一事件计数值是当目标进程执行第一断点指令时的进程性能测量单元PMU计数；将第二断点指令写入动态库函数的返回地址；通过将记录的第一事件计数值与第二事件计数值进行比较来计算在执行动态库函数时在处理器核心中产生的PMU计数值，所述第二事件计数值是当目标进程执行第二断点指令时的进程PMU计数，其中，进程PMU计数是在执行目标进程时在处理器核心中产生的PMU计数值的累加值。

摘要： 本发明公开了一种动态摩擦实验装置及测试材料动态力学性能的方法，该实验装置包括底座、入射杆、轴压装置及扭矩加载装置，底座上设置有限位结构，入射杆包括同轴设置的至少两段，其中，靠近限位结构设置的一段为第一入射段，与第一入射段相连的为第二入射段，在第一入射段与第二入射段的连接处，沿第二入射段的轴向，第一入射段的横截面的投影位于第二入射段的横截面内，对试样的动态力学性能进行测试时，第一入射段朝向限位结构的一端与试样的第一端面抵接，试样的第二端面与限位结构相抵接，轴压装置用于对第二入射段施加压力，扭矩加载装置用于对第二入射段施加扭矩。该实验装置能够对试样进行瞬时的多次连续的不同幅值的动态扭矩加载。

摘要： 本发明涉及一种基于动态环境参数的整车性能动态仿真试验系统及方法，包括试验架，试验架上设置有角度控制机构，角度控制机构的后端设置有模拟机构，角度控制机构的前端设置有转换机构。本发明可以解决现有汽车在动态环境中整车性能测试中存在的以下难题：a，无法模拟多种不同场景中汽车整车性能的变化，对于汽车面对障碍物的变化以及针对不同状况障碍物的汽车变化。b、模拟倾斜角度行驶时无法根据精确控制倾斜的角度，影响汽车在倾斜路面行驶安全性能测试的精确程度，c、在进行倾斜角度测试的同时无法同时模拟汽车转弯性能的测试，可以实现动态环境参数中汽车整车性能智能仿真测试的功能。

摘要： 本发明公开了一种用于汽车动态性能测评的可穿戴装置及动态性能测评方法，属于汽车性能测评领域。六轴陀螺仪传感器用于采集加速度和角速度；GPS模块用于采集车速和航向角；心率监测传感器用于采集心率数据；OBD信号读取接口模块用于实时从汽车的OBD系统获取OBD数据；人机交互模块用于提供多种类型的性能测评选项及显示测评结果；微控制器模块用于显示多种类型的性能测评选项，当目标性能测评选项被选中时启动测评模式，并在测评过程中获取目标性能对应的性能数据和汽车驾乘人员的心率数据后，根据性能数据和心率数据确定目标性能的测评结果及输出测评结果。本发明提供的可穿戴装置不仅可以简单方便地获得汽车的动态性能，而且便于携带，使用简单。

摘要： 在线测量超精密静压主轴动态性能的装置及采用该装置测量静压主轴动态性能的方法，本发明涉及一种超精密静压主轴动态性能在线测量方法。本发明解决了现有方法不能实现超精密静压主轴动态性能在线测量或现有方法难以解决测量基准的安装误差和制造误差对测量结果产生影响的问题。本发明采用高精度位移传感器采集传感器与标准球之间的位移信息，获得的位移信息经信号放大器进行放大，经A/D转换电路和数据采集电路后输入至计算机；采用旋转编码器对主轴的相位信息进行采集并输入计算机，通过计算机进行分析与处理，获得超精密静压主轴旋转的动态性能误差数据，完成超精密静压主轴动态性能在线测量。本发明适用于超精密静压主轴动态性能在线测量。

摘要： 本发明公开了一种用于汽车动态性能测评的可穿戴装置及动态性能测评方法，属于汽车性能测评领域。六轴陀螺仪传感器用于采集加速度和角速度；GPS模块用于采集车速和航向角；心率监测传感器用于采集心率数据；OBD信号读取接口模块用于实时从汽车的OBD系统获取OBD数据；人机交互模块用于提供多种类型的性能测评选项及显示测评结果；微控制器模块用于显示多种类型的性能测评选项，当目标性能测评选项被选中时启动测评模式，并在测评过程中获取目标性能对应的性能数据和汽车驾乘人员的心率数据后，根据性能数据和心率数据确定目标性能的测评结果及输出测评结果。本发明提供的可穿戴装置不仅可以简单方便地获得汽车的动态性能，而且便于携带，使用简单。

摘要： 在线测量超精密静压主轴动态性能的装置及采用该装置测量静压主轴动态性能的方法，本发明涉及一种超精密静压主轴动态性能在线测量方法。本发明解决了现有方法不能实现超精密静压主轴动态性能在线测量或现有方法难以解决测量基准的安装误差和制造误差对测量结果产生影响的问题。本发明采用高精度位移传感器采集传感器与标准球之间的位移信息，获得的位移信息经信号放大器进行放大，经A/D转换电路和数据采集电路后输入至计算机；采用旋转编码器对主轴的相位信息进行采集并输入计算机，通过计算机进行分析与处理，获得超精密静压主轴旋转的动态性能误差数据，完成超精密静压主轴动态性能在线测量。本发明适用于超精密静压主轴动态性能在线测量。