机场扩建工程

摘要： 基于机场禁飞区改建工程基坑围护结构及周围土体变形监测结果,结合软土基坑的变形规律,对复杂施工环境和施工时间限制条件下的围护墙体变形、坑后土体竖向位移、支撑轴力以及立柱桩隆沉等变化规律的时间和空间效应做了总结。研究表明:围护结构测斜沿深度呈现出先增大后减小的趋势,水位平移最大值位置出现在开挖面附近,且围护结构水平位移具有明显的时空效应;地表沉降出现沉降槽,深层土体开挖引起地表沉降为总沉降的主要部分,底板浇筑有效地抑制了墙后地表沉降;支撑轴力随施工进度而增加,第2道支撑的施加可减少第1道支撑轴力;立柱桩位移为上浮,其大小随着基坑开挖而增大并趋于稳定。研究结果对机场禁飞区改建工程基坑开挖具有一定参考价值。

摘要： 近日．自治区成立60周年大庆重大公益项目之一的桂林机场扩建工程航站楼钢结构主体工程顺利封顶。桂林机场T2航站楼主体长377米、宽355米．总用钢量约14万吨．由于项目钢结构跨度大．安装工艺和技术要求更高。目前．该项目钢结构焊接，施工技术领先国内同类项目。

摘要： 日前,上海市85项重大工程之一上海虹桥国际机场扩建工程东航基地（西区）二期配套工程项目（北区）末端设备最终选择了克莱门特空气端产品。项目共采用120台“行家”系列空调箱和805台大温差小流量“惠风”系列风机盘管。

摘要： 考古学家在奥兰德机场扩建工程中发现了1500年前维京人的居住地，遗址面积为9．1万平方米，足有13个足球场大。出土了珠宝、动物骨骼和高脚玻璃酒杯的碎片等铁器时代的遗存。

摘要： 近日获悉,美的离心式冷水机组中标哈尔滨太平国际机场扩建工程,目前设备已经进场并准备安装.目前,哈尔滨机场已超负荷运行,迫切需要扩建以满足未来发展需求,扩建工程以“打造中国对俄远东地区门户机场”为近期目标,以“面向东北亚地区门户机场”为远期目标,进一步提高机场的保障能力、完善服务功能.美的中央空调黑龙江团队经过不懈努力,凭借美的中央空调卓越的制冷科技及行业领先的节能优势获得顾问的信任和认可,最终在竞争中脱颖而出.

摘要： 近日，甘肃省发改委批复了敦煌机场扩建工程可行性研究报告，以提高敦煌机场的航路备降保障能力。据了解，敦煌机场扩建工程总投资9．76亿元，本期工程按满足2025年旅客吞吐量96万人次、货邮吞吐量1700t的目标设计。

摘要： 去年底，甘肃省民航机场集团与中铁建工集团在敦煌机场举行“敦煌机场扩建暨双标共建动员誓师大会”，敦煌机场扩建升级项目正式开工建设。据悉，敦煌机场扩建工程是丝绸之路（敦煌）国际文化博览会的重大项目之一，也是甘肃省“6873”重点建设项目之一。扩建后，敦煌机场飞行区等级将由4C提升到4D，并满足E类飞机备降，跑道长度由现2800米向东延长至3400米，新建垂直联络道，扩建站坪等，新建航站楼（T3）约1000m2，改造原有航站楼（T2）为国际航站楼，配套建设机场货运、辅助生产设施、办公生活服务设施，以及供电、供水、消防救援、供热、供冷、供油等共用配套设施等。总投资约9．86亿元，计划竣工日期为2016年12月31日。

摘要： 2016年7月19日，伴随着敦煌机场扩建工程T3航站楼的竣工，一座寓意中国西部门户的“中华之门”，在丝路明珠敦煌横空出世，这标志着丝绸之路（敦煌）国际文化博览会首个竣工项目正式亮相。

摘要： 哈尔滨机场T2楼钢结构网架提升完成6月11日15时38分,哈尔滨机场扩建工程新建T2航站楼钢结构及屋面工程C2区网架整体液压提升顺利完成。截至目前已完成C1区、C2区、C4区钢结构整体提升,为今年暖封闭目标的实现奠定了基础。据悉,T2航站楼屋面钢结构网架总重量约5300吨,最大跨度64米,其中B区单跨钢网架体量约70吨,提升高度为20米,C区单跨钢网架体量约32吨,提升高度为8.5米。

摘要： 据悉，2015年广东将安排省重点项目投资的4500亿元，重点投向交通能源、水利、生态环保、民生保障等领域。具体项目方面，推进深茂铁路江门至茂名段、广梅汕客专梅州至潮汕段、广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建二线、广州东北货车外绕线等铁路项目和广佛肇、莞惠、穗莞深等城际轨道项目建设，抓好白云机场扩建工程等民航项目建设。加大产业投资力度，推进一汽～大众佛山工厂二期、深圳华星光电8．5代面板二期、湛江钢铁、中委炼油、中科炼化等重大产业项目建设。

摘要： 北京首都国际机场位于顺义区天竺镇东北,距离市中心25.4 km,是国家重要的、规模最大的国际航空港.本文主要就聚羧酸系高性能减水剂在首都国际机场扩建工程中应用进行了论述.

摘要： 北京首都国际机场扩建工程东供水站1号清水池平面布置外形尺寸为(41×41)m,底板厚60cm,四周墙体厚50cm,均为钢筋混凝土结构,混凝土设计强度等级为C30S8。清水池内腔净高5m,墙体高为5.9m,主要受力钢筋的混凝土保护层厚度为30mm。rn 清水池墙体在竣工20余天后，发现有少量微细裂缝，同年10月31日至11月16日对水池进行充水试验时，发现四周墙体出现规律性较强的垂直裂缝。为了分析裂缝产生的原因，为后续修补加固提供科学依据，受中建一局集团机场扩建供水工程项目部委托，中国水利水电科学研究院结构材料所于2005年12月对清水池墙体裂缝进行了检测和成因分析，并对裂缝处理提出了建议方案。

摘要： 以水蓄冷为能源核心的区域能源系统辅以合理的控制体系及调控策略能实现能源的削峰填谷,有效缓解电力供应紧张局面,实现能源的季节性平衡,并节省可观的运行费用.本文借实际工程数据研究分析不同负荷工况下的运行效果并就系统运行的经济性展开分析.

摘要： 本文以虹桥机场扩建工程为背景，结合虹桥机场外场设施管理现状，综合考虑机场的投资和效率，对虹桥机场外场设施运营管理系统进行分析研究。通过构建全新、高效、业务协同的标准化实时信息平台，改变原有分散、人工操作为主的管理方式，为机场建设统一指挥、调度、监管的运营保障机制奠定基础。我们还讨论了数据挖掘与复杂数据分析方法在外场设施运营管理系统中的应用。本文可为我国其他机场的相关规划与建设项目提供一定的借鉴。

摘要： 首都机场隧道边墙道桥,由中国民航机场规划设计研究总院设计,由北京城建第十四项目部承建.该桥属于超长大体积结构,长80 m,宽30.7 m,底板厚为1.5 m,挡土墙高13 m,墙厚1.5 m,设计强度等级为C30,抗渗等级P8,后浇带强度等级C35,抗渗等级P8.该桥为超长钢筋混凝土结构,全埋于地下.由于施工工期非常紧张,如果设置后浇缝将不能按期完成施工进度.所以,在对墙体施工时,施工方决定采用中国建筑材料科学研究院的专利,取消结构后浇缝,采用加强带连续浇注.这样,不仅仅解决了工期问题,同时,提高了整体防水性能和抗震性能.本文介绍工程试验原材料选择及要求，工程ZY补偿收缩混凝土配合比的确定以及混凝土现场浇注和养护。

摘要： 本发明公开了一种适用于临海机场改扩建工程的泡沫轻质土换填软基工法，其次按如下步骤施工：(1)测量放样，制备泡沫轻质土；(2)采用跳格或隔行的方式对格状或条状子区进行基坑开挖；(3)在子区边界设置基坑围护结构；(4)放置浮球；(5)在基坑内填筑泡沫轻质土至控制标高，泡沫轻质土采用水上及水下两种配比；(6)在基坑顶部平铺钢板或预制混凝土板；(7)移除子区基坑围护结构，循环用于下一组子区；(8)移走基坑顶部的钢板或预制混凝土板；(9)铺设土工布、碎石垫层，整平；(10)按步骤(3)‑步骤(9)进行施工。本发明可解决临海机场改扩建工程不停航区域、限高区域等地基处理工程的一系列难题。

摘要： 本发明属于管道施工技术领域，公开了一种电厂燃气机组扩建工程HDPE取水管道铺设方法、铺管船，电厂燃气机组扩建工程HDPE取水管道铺设方法包括：从取水头侧开始，利用海底管道铺设施工方法在预留管道接头区间的前提下利用铺管船对多根互锁状态的管道进行分段铺设；同时结合调节段与伸缩节进行多段管道的拼接，将拼接后的管道沉放即可。本发明创新性的采用常规的海底管道铺设施工和多管同时铺设相结合的方法实现了三根DN1800HDPE管道的同时铺设施工，为解决大湾区澳门的供电紧张的局面做出了贡献的同时，也在使用铺管船进行海底多根大口径管道同时铺设施工方面开创了先河。

摘要： 本申请涉及一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统及施工方法，应用在道路排水技术的领域，其包括铺设于里侧老路面表面的里侧修补面及铺设于外侧老路面表面的外侧修补面，所述里侧修补面和所述外侧修补面均朝远离道路中心线的方向倾斜向下设置，且所述里侧修补面和所述外侧修补面共面；还包括设于老路面和新路面之间的临时沟槽，所述临时沟槽内设有临时排水沟。本申请具有的效果是：施工新路面不会对老路面的排水系统造成干扰，因此，老路面及老路面和新路面的衔接处不易产生积水，可确保道路正常通行。

摘要： 本发明提供了一种用于公路改扩建工程的排水管道，涉及管道设备技术领域。该用于公路改扩建工程的排水管道包括第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道、排水管和伸缩管。第一管道贯穿旧公路和新公路。第二管道连接在第一管道的中部。第三管道的下端与第二管道的上端连接，第三管道的上端延伸至旧公路的路面。第四管道连接在第一管道内，第五管道通过连接在第一管道内。排水管固定在第三管道的内壁上，伸缩管的一端与第五管道连通，另一端与排水管的下端连通。在施工完毕后，无须用填充物填充排水管、第四管道和第五管道，第四管道和第五管道不仅可继续用于排水，还可以用作野生小型动物的临时通道。

摘要： 本发明提供了一种用于公路改扩建工程的防误闯智能预警系统，感知器安装于改扩建公路上，通过内置的激光雷达和多目标毫米波雷达对可能闯入施工作业控制区车辆的速度、车型以及道路上的交通流量、车道占有率进行监测、识别；感知器内设定有三个级别预警阈值，通过无线传输方式与用于预警的声光报警器、报警肩灯、预警驱离频闪标牌联动控制并发出分级报警信号；系统后台与感知器通讯相连用于记录检测相关数据。本发明还提供了一种用于公路改扩建工程的防误闯智能预警方法。本发明相较于其他防护设施，车辆闯入施工作业控制区事故率平均降低了达60％，车辆闯入施工作业控制区后对施工人员报警准确率达98％，显著降低了改扩建工程交通安全风险和事故损失。

摘要： 本发明公开了一种高速公路改扩建工程中既有桥梁可用性评判方法，包括：步骤一、对高速公路改扩建工程中既有桥梁进行技术状况与承载能力评定，对于技术状况等级评为3类、4类和5类的桥梁，以及评为1类和2类但承载能力不满足要求的桥梁，不建议在改扩建工程中继续使用；步骤二、对于评为1类和2类且承载能力评定为满足要求的桥梁，划分主体结构构件类别，计算任一主体结构构件类别的外观耐久状态的分值，达到阈值范围则不建议在改扩建工程中继续使用。本发明对桥梁耐久性提出定性和定量相结合，充分考虑了桥梁当下的安全状态和将来的耐久性状况，使改扩建工程中桥梁的再利用具备更充分的安全保障，保障桥梁在后期运营中长期的安全性能。

摘要： 本发明公开了一种高速公路改扩建工程路堤沉降防治结构及其防治方法，包括多套注浆抬升结构，埋置于新旧路基连接处设置的台阶上；每套注浆抬升结构包括注浆系统和多个抬升系统；其中，注浆系统包括注浆外管；移动注浆装置，包括注浆内管、注浆室、吸浆管；多条注浆侧管；抬升系统包括抬升管，位于旧路基内部，与注浆外管垂直设置；防水土工袋，位于新路基内部与注浆外管垂直设置。本发明一种高速公路改扩建工程路堤沉降防治结构及其防治方法通过在改扩建路基处预埋注浆系统和抬升系统，实现对抬升系统两侧土体的抬升，配合注浆内管和滑轮，能实现注浆室在注浆外管内的移动，可实现多位置注浆施工。

摘要： 本发明提供一种高速公路改扩建工程用防撞装置，包括：防护板主体，防护板主体表面两侧的底部均设置有调节组件，调节组件包括连接件，连接件的一侧螺纹连接有连接杆，连接杆的表面套设有活动套，活动套表面的两侧通过连接块固定连接有活动杆，减速组件设置于活动杆的一端，减速组件包括转动座，转动座的内部设置有弧形架。本发明提供的一种高速公路改扩建工程用防撞装置及其安装方法，在活动套的表面设置固定栓能将活动套与地面之间进行固定，可以提高防护板主体使用时的稳定性，在活动杆的一端设置转动座和弧形架能在汽车出现失控时对防护板主体出现撞击时可以对汽车的前轮起到固定的作用。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种新老路基改扩建工程面拼接结构，包括路基，所述路基内设有插销，所述路基内设有第一固定板，所述第一固定板的内部设置有卡块，所述第一固定板的内部设有弹簧，所述路基内设置有第二固定板，所述路基的内壁与第二固定板的外壁连接，所述路基的内壁与第一固定板的外壁连接，所述第一固定板的内壁与弹簧的一端连接，所述弹簧的一端与卡块的外壁连接，所述卡块的外壁与第一固定板的内壁连接，通过设置路基、插销、卡块、弹簧、卡槽、第一固定板、第二固定板，通过在插销外表面开设卡槽，在弹簧的作用下使得卡块卡入卡槽中，使得固定效果更好，达到了使得拼接面更加牢固的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道改扩建工程的支护结构，包括底板、压力传感器、连接架和螺杆，所述底板的顶部外壁两端均固定连接有承接板，且承接板的顶部外壁一端之间固定连接有外撑板，承接板的顶部外壁另一端之间固定连接有内板，外撑板和内板的形状均为半槽管形，承接板的顶部外壁中间位置均固定连接有焊台，焊台的顶部外壁均设置有防护机构，所述承接板的相对一端外壁之间设置有横向支撑机构，且内板的两端内壁顶部均固定连接有固定板。本实用新型通过纵横交错分布的横杆、竖轴以及连接架，可以对内板进行来自各方面的减压效果，呈三角形分布的支撑架会对内板以及外撑板进行来自隧道两端的压力的支撑效果。