旅客吞吐量

摘要： 2021年11月,港口货物吞吐量运行总体平稳;受疫情多点散发影响,旅客吞吐量持续低位运行。货物吞吐量11月,全国港口完成货物吞吐量13.4亿吨,同比增长1.7%,两年平均增长5.3%,与10月基本持平。其中:沿海港口完成8.4亿吨,同比增长2.5%;内河港口完成5.0亿吨,同比增长0.4%。完成外贸货物吞吐量3.9亿吨,同比增长4.2%;完成内贸货物吞吐量9.5亿吨,同比增长0.7%。

摘要： 2021年12月,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量总体运行平稳;受疫情多点散发影响,旅客吞吐量持续低位运行。2021年12月,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量总体运行平稳;受疫情多点散发影响,旅客吞吐量持续低位运行。

摘要： 一季度,全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量略有增长,旅客吞吐量有所恢复,但仍低于疫情前规模。货物吞吐量一季度,全国港口完成货物吞吐量36.3亿吨,同比增长1.6%。其中,沿海港口完成24.1亿吨、同比增长1.8%,内河港口完成12.2亿吨、同比增长1.1%;完成外贸货物吞吐量11.1亿吨、同比下降4.7%,完成内贸货物吞吐量25.2亿吨、同比增长4.6%。

摘要： 据中国民航局消息,3月21日,民航局发布《2021年全国民用运输机场生产统计公报》显示,2021年,我国境内运输机场共有248个,完成旅客吞吐量90748.3万人次、货邮吞吐量1782.8万吨、飞机起降977.7万架次,较上年分别增长5.9%、10.9%、8.0%。

摘要： 1-2月,全国港口生产延续平稳运行态势,货物吞吐量、集装箱吞吐量继续保持增长,旅客吞吐量有所恢复,但仍明显低于疫情前规模。货物吞吐量1-2月,全国港口完成货物吞吐量23.6亿吨,同比增长2.7%。其中,沿海港口完成15.7亿吨、同比增长2.7%,内河港口完成7.9亿吨、同比增长2.6%;完成外贸货物吞吐量7.3亿吨、同比下降3.9%,完成内贸货物吞吐量16.2亿吨、同比增长5.9%。

摘要： 随着旅客吞吐量的逐年增加,单跑道机场容量趋于饱和,地面基础设施保障能力亟待提升。但机场运行系统十分复杂,机场运营方确定现有机场系统最大容量及改扩建时间点存在难度。应用AirTOP仿真软件分别对单跑道机场中拥有2条垂直滑行道和完整平行滑行道的跑滑系统进行了仿真建模,定量分析了不同构型下机场跑滑系统最大小时理论容量和实际容量。为机场运营方在改扩建决策时提供科学合理的理论依据。

摘要： 以首都国际机场T3航站楼国际到港航班的行李输送为研究对象,基于自动调度与无人输送车协同的方案构建了调度逻辑,完成了仿真模型建模。通过对仿真结果的统计与分析,获得了系统性能指标,并定量分析了航班泊位、滑行等因素对行李输送任务的影响。引言。首都国际机场业务繁忙,旅客吞吐量大。在高峰时间,单日到达T3航站楼的国际航班可达140架以上。

摘要： 长沙机场改扩建工程是国家“十四五”规划交通强国建设工程、湖南省“十四五”民航建设重点工程,是新中国成立以来湖南省最大的单体投资项目。项目于2016年7月启动,本期建设项目总投资429.67亿元,新征用地14999.4亩,按照2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨规划设计。

摘要： 为确定机场群各机场合理的规模和功能、促进区域航空基础设施协同规划与发展,对机场群旅客吞吐量预测方法开展研究。基于手机信令数据标定人均乘机次数,并建立人均乘机次数与人均GDP的关系模型,计算预测年地区乘机总量。利用出行时耗计算机场各区域场强,划分机场腹地范围,并提出功能因子参数,进而构建完整的旅客吞吐量预测模型。以广东省机场群中规划的佛山新机场为例进行应用研究,明确其功能定位不低于珠海金湾机场且不超过广州白云国际机场,其旅客吞吐量水平2035年约为2900~3700万人次·a^(-1),2050年约为5300~6700万人次·a^(-1)。实践应用表明,基于腹地理论的机场群旅客吞吐量预测方法具有可实施性,解决了传统模型对机场群间的竞合关系、机场功能考虑不够全面的问题。

摘要： 1978年开始投入使用的日本成田机场位于日本千叶县成田市,是世界闻名的机场之一,也是日本最大的国际航空港,被称为日本的“玄关”,年货物吞吐量居日本第一,旅客吞吐量居第二。为了进一步提升成田机场在海内外的首位度,日本政府、千叶县、成田国际空港株式会社以及成田机场周边的9个市镇,于2020年共同制定了一份长达百页的《成田机场周边区域建设规划》,主要从“改善生活环境”和“振兴经济产业”等方面提出措施,希望在2032年之前,通过强化机场周边市镇的各项功能,助力成田机场实现年进出港航班数量翻倍、旅客及吞吐货物数量增长50%的目标。

摘要： 随着天津滨海国际机场二期扩建项目的实施,旅客吞吐量的增加,机场现有的客运道路已不能满足机场集疏运的要求,因此迫切需要对承担机场客运交通的相关道路系统进行综合研究，并确定相应实施次序，确保机场对外交通的畅通。本文结合机场外围配套道路规划,对扩建后的机场对外交通状况进行分析,进而提出解决机场客运交通的配套道路方案。

摘要： 公开了一种接入点（AP）、一种高吞吐量（HT）站（STA）、一种用于在接入点（AP）中使用的方法及一种用于在高吞吐量（HT）站（STA）中使用的方法。其中，该AP包括：处理器，被配置成产生关联消息，其中所述关联消息包括指示空时块码（STBC）传输的AP支持的性能信息元素（IE）；天线；以及发射机，被配置成经由所述天线传送所述关联消息。该STA包括：发射机，被配置成传送第一关联消息；以及接收机，被配置成接收第二关联消息，该第二关联消息包括指示空时块码（STBC）传输的AP支持的性能信息元素（IE）。在AP中使用的方法包括：产生关联消息，该关联消息包括指示空时块码（STBC）调制传输的AP支持的性能信息元素（IE）；以及传送所述关联消息到站（STA）。

摘要： 提出了一种系统，用于估计蜂窝系统中用户吞吐量的地理分布，所述蜂窝系统包括用户终端和使用共享信道与自身小区内的用户终端进行无线分组通信的基站。接收质量估计装置(11)估计小区中用户终端位置处的共享信道接收质量。业务信息读取装置(12)读取与执行了所述接收质量估计的估计目标区域有关的业务信息。用户吞吐量估计装置(13)输入小区中用户终端位置处的共享信道接收质量以及与估计目标区域有关的业务信息，通过使用用于估计用户吞吐量的用户吞吐量计算函数，估计小区中用户终端位置处的用户吞吐量。

摘要： 公开了一种接入点（AP）、一种高吞吐量（HT）站（STA）、一种用于在接入点（AP）中使用的方法及一种用于在高吞吐量（HT）站（STA）中使用的方法。其中，该AP包括：处理器，被配置成产生关联消息，其中所述关联消息包括指示空时块码（STBC）传输的AP支持的性能信息元素（IE）；天线；以及发射机，被配置成经由所述天线传送所述关联消息。该STA包括：发射机，被配置成传送第一关联消息；以及接收机，被配置成接收第二关联消息，该第二关联消息包括指示空时块码（STBC）传输的AP支持的性能信息元素（IE）。在AP中使用的方法包括：产生关联消息，该关联消息包括指示空时块码（STBC）调制传输的AP支持的性能信息元素（IE）；以及传送所述关联消息到站（STA）。

摘要： 用于计算一个位置的可能吞吐量的装置可包括编译器，用于组织与记录的吞吐量对应的接收的吞吐量，和在存储器设备中存储的位置指示符。可能吞吐量的计算可通过可能吞吐量计算器来进行。因此，可由流速率适配器响应于在位置处的可能吞吐量来适配流速率，从而建立在该位置处继续呈现内容的足够大小的缓冲器。例如，可将流速率适配成由最大吞吐量确定器确定的最大吞吐量值。

摘要： 本发明提供一种在移动单元中实现的方法，所述移动单元被配置为在上行链路上与至少一个基站通信。所述方法包括：在所述移动单元处从所述基站接收表示业务导频功率比的第一属性和表示资源提供限制的第二属性。所述第一属性是基于与所述移动单元的尽力通信关联的优先级权重而形成的。所述第二属性是基于与所述移动单元的尽力通信关联的最大吞吐量而形成的。所述方法还包括：基于所述第一属性和表示在所述基站处的堵塞的信息修改上行链路传输功率。

摘要： 本发明提供了一种测试无线设备吞吐量、带机量的方法，包括以下步骤：S1、搭建物理测试环境；S2、应用设备管理软件对环境进行管理；S3、启动测试功能，对设备进行测试。本发明还提供了一种测试无线设备吞吐量、带机量的系统。本发明的有益效果是：降低了成本，提高了效率，提高了测试数据精度。

摘要： 提出了一种系统，用于估计蜂窝系统中用户吞吐量的地理分布，所述蜂窝系统包括用户终端和使用共享信道与自身小区内的用户终端进行无线分组通信的基站。接收质量估计装置(11)估计小区中用户终端位置处的共享信道接收质量。业务信息读取装置(12)读取与执行了所述接收质量估计的估计目标区域有关的业务信息。用户吞吐量估计装置(13)输入小区中用户终端位置处的共享信道接收质量以及与估计目标区域有关的业务信息，通过使用用于估计用户吞吐量的用户吞吐量计算函数，估计小区中用户终端位置处的用户吞吐量。

摘要： 本发明公开了一种提高译码器译码效率和吞吐量的LDPC译码器，涉及通信技术领域，本发明的系统通过将传入的LLR和C2V消息分两路并行，分别计算第一个CPM的更新LLR值和第二个CPM的新旧C2V消息的差值，并将结果累加，最终在一次循环中完成对行重为2的循环矩阵的LLR值的更新，提高译码效率；实现译码器流水操作，在时钟频率保持不变的情况下提高译码器吞吐量；在CCSDS标准下的7/8码率LDPC译码器系统能够提高一倍的译码效率，实现层与层之间读写的流水操作，减少RAM资源的使用，在时钟频率保持不变的同时，提高译码器近似两倍吞吐量。

摘要： 本发明公开了一种无线网络上行链路吞吐量提升方法及系统，通过引入极少量的计算开销，实现了对用户上行链路的信道质量的实时评估；通过复用CSI减少了信道响应的时间，大大降低了AP端和用户侧之间信道响应带来的通信开销，通过延长每次信道探测后的数据传输时间，降低信道探测开销，并判断上行链路的信道是否发生变化，同时更新每个用户对应的上行链路的信道相干时间，最大限度地减少信道探测开销，最后将健康链路用户分入MU‑MIMO用户组，弱链路用户分入OFDMA用户组，避免了MU‑MIMO用户组里某个用户的上行链路信道因为物体遮挡、衍射或多径效应等原因退化为弱链路时对同一个MU‑MIMO用户组内其他用户的上行链路造成影响，提升整体网络的上行链路吞吐量和通信质量。

摘要： 本发明公开了一种基于腹地理论的目标地机场群旅客吞吐量预测方法，步骤包括：1)首先将目标地划分为若干区域，利用现状年该目标地移动信令数据挖掘，得到现状各区域人均乘机次数；2)合理预测未来各区域人均乘机次数；3)预测目标地机场群中各机场的航空吞吐量规模：根据机场集疏运的出行可达性(出行时耗)，利用腹地理论划分机场腹地范围，将区域乘机规模分担到各机场；最后结合各机场具体功能进行因子调整，得到各机场旅客吞吐量规模；本发明的预测方法具有可实施性，并解决了传统的时间序列、回归分析模型对机场群间的竞合关系、机场功能考虑不够全面的问题。