首都机场

摘要： 本文利用北京首都机场6个站点2021年1~11月地面观测的风、温、湿、压资料,对气象部门实时观测分析系统(RTOAS)的实况分析场进行了独立性检验,通过均方根误差、相关分析和偏差分析,得到RTOAS2米气温分析具有较好的准确性,其次是气压、相对湿度,最后是风速。2米气温90%样本平均偏差小于0.5°C,相关系数达到0.99,24小时滚动均方根误差主体在1°C以内。气压的平均偏差小于3 hPa,24小时滚动均方根误差在1.5~3 hPa。2米相对湿度平均偏差基本小于3%,相关系数1.03,均方根误差主要在2.5%~5%。风速的准确性相对低一些,偏差小于3 m/s,相关系数0.59。由于机场不同观测点之间存在差异,采用不同点的平均值进行检验的效果优于不同点的检验。

摘要： 新冠疫情对于北京冬奥会来说是最大的考验之一。"安全是办好冬奥会的重中之重。而说到安全,我们面临的最大挑战,还是来自新冠肺炎疫情防控。所以,没有防疫安全,就没有成功办奥。"北京冬奥组委新闻发言人这样描述疫情防控对于北京冬奥会的重要性。北京冬奥会期间,全球疫情形势依然严峻。根据统计,截至2月16日,从首都机场入境的涉奥人员超过18000人、行李超过了48000件。

摘要： 随着首都机场航班量的不断增加,D-ATIS系统(Digital Automatic Terminal Information Service,数字化航站自动情报服务系统,以下简称D-ATIS系统)[1]在管制运行中的作用也越发明显,该文就一个在该系统运行中出现的问题加以分析和探讨。

摘要： 年轻人:你们好!我是一名空间物理学家。当看到那么多年轻人在留言中诉说自己的孤独感,我的内心也十分感慨。因为在我近30年的空间科学研究过程中,最常陪伴我的,就是孤独。1993年,我26岁,告别家人,孤身一人远赴美国麻省理工学院(MIT)深造读博士。当时还没有国际互联网,联系基本上是靠写信,因为打国际长途电话非常昂贵。当飞机从首都机场起飞时,我也感到一丝孤独和彷徨。

摘要： 一、引言机场是专供飞机起飞和降落用的场地,是保障飞机安全有效运营的重要基础设施。机场无论是在施工期间,还是建成后运行时期,都有必要对其进行监测,评估其状态和影响。卫星遥感相比于常规的监测有范围大、多尺度、多角度、天顶视角、时空连续观测等特点,遥感影像结合智能化自动化信息提取方法可以较好地完成对机场的监测。机场监测要素包括机场跑道、建筑物、飞机等等,本文以北京首都国际机场的飞机要素为例,基于长时间序列的国产遥感卫星影像数据自动分析9年来机场飞机数量的变化,并发现2020年3月份由于疫情的影响,飞机数量有一个显著的高峰。

摘要： 随着轨道交通行业的快速发展,轨道交通机场专线已逐渐成为连接市区与机场的主要方式之一。为了对其市区侧接驳系统的性能表现进行评估,基于AHP层次分析法,以首都机场线为例,将广大出行者在不同因素影响下对现有接驳方式的选择作为评价基准,计算接驳方式的优先级向量并通过一致性检验来建立完整的分析评价体系。结果表明,出行者综合各影响因素,对首都机场线接驳方式的选择会优先考虑轨道交通,该体系对其他城市轨道交通机场专线市区侧接驳系统的评估也具有实践指导意义。

摘要： 一、试题设计阅读图文材料,回答以下问题。材料一首都机场是新中国成立以来兴建的第一座大型民用运输机场,20世纪80年代更名为“北京首都国际机场”。1980年,T1航站楼启用;1999年,T2航站楼投入运营,每年可接待旅客2650万人次;2008年,T3航站楼拔地而起,首都国际机场成为亚洲地区第一座拥有3座航站楼、3条跑道、双塔台同时运营的超大型国际机场,旅客年吞吐设计总量为8200万人次。

摘要： 把青春奉献给自己热爱的公安事业,用辛勤和汗水守护着祖国的“第一国门”。自2008年参加工作以来,首都机场公安局反恐怖和特警一支队警务技术四级主管符世彻一步一个脚印,逐渐成长为警犬技术工作的行家里手。

摘要： 生命的疼醒来的时候,视野一片惨白,她感觉不到自己的身体,只模糊觉察到,一侧是数字跳动的生命监护仪器, 另一侧,数条管线正将鲜红和透明的液体输入她的体内。璐英流的第二次生命就是这样开始的。上一段记忆是坐车去首都机场,即将开始去往新加坡的旅行。然而,一场突如其来的车祸令她4节颈椎粉碎性骨折。

摘要： 前几天,整理电脑里的照片,不经意间点进一个很久没打开过的文件夹,一张我头戴蓝盔、一身特警防暴服、手持95单兵自动武器的照片呈现在电脑屏幕上,瞬间把我拉回到久远之前的维和记忆中。那还是2004年10月17日,我作为中国首批赴海地维和警察防暴队的一员,和125名战友一起,从首都机场乘专机出发,开赴那个位于拉丁美洲加勒比海的陌生岛国。那一年,我24岁。

摘要： 本文统计分析了首都机场1976-2013年共37年极值大风观测资料,总结出了首都机场极值大风的气候特征.并对比分析2010年12月10日,2011年11月22日,2013年3月9日首都机场三次影响较大的极值大风天气过程,发现:首都机场极值大风主要出现在春季3-4月或冬季12-1月.其频次午后到傍晚最多,夜间到上午最少,下午2-3时出现峰值.首都机场极值大风以冷锋后的西北大风为主,风向330°为最高发值.地面冷锋后强冷高压南下与高空横槽转竖的共同作用是造成首都机场极值大风的主要原因,高空500hPa以下的动量下传也对极值大风的产生起着非常重要的作用.

摘要： 本文运用数据包络分析(DEA)来研究我国首都机场运营效率问题.文章主要包括三部分,第一部分解释了技术效率、纯技术效率和规模效率三者之间的关系,并通过数据包络分析模型中的CCR模型和BCC模型计算这三个效率.第二部分确定了投入产出指标.除资产、劳动力、收入等指标以外,文章在投入指标中加入噪音指标,以测算机场噪音对其周边地区的影响.第三部分对首都机场2003年至2012年这10年间的运营效率进行分析,得出首都机场的技术效率、规模效率与纯技术效率;然后通过DEA模型对其进行“投影分析”,得出松弛变量和剩余变量,据此得出各投入变量的投入剩余和各产出变量的产出亏空,并分析发生投入剩余和产出亏空的原因.

摘要： 目的：通过对首都机场航站区近五年旅客院外死亡事件的分析,希望引起旅客及相关部门高度关注,确保旅客安全出行。方法：对首都机场航站区2008年1月至2012年12月各种院外旅客死亡事件进行分析。结果：猝死、晚期肿瘤死亡和意外伤害死亡分别是目前首都机场航站区旅客院外死亡的三个主要原因。结论：希望相关部门尽快开展旅客适航宣传工作,普及员工院外急救技能,进一步完善和加强机场区域的旅客院外急救工作,减少旅客死亡事件,实现安全出行目的。

摘要： 目的: 研究首都机场T3航站楼建设工程对其周边鼠种组成和鼠密度的影响，为鼠类控制提供依据。rn 方法: 采用夹夜法每月对首都机场T3航站楼施工工地及其周边区域的代表性生境进行调查。rn 结果: T3航站楼工地共捕获3种鼠类，分别为褐家鼠、小家鼠和黑线姬鼠，小家鼠为优势鼠种。2005年-2009年T3航站楼工地鼠种组成有显著性差异，平均鼠密度逐年下降。rn 结论: T3航站楼建设导致的生态环境改变，引起鼠种组成和鼠密度的改变。重大建设项目应加强周边环境的鼠情监测，针对性的开展灭鼠工作。

摘要： 本文利用1958-2007年北京首都机场夏季雷暴逐日统计资料,分析了50年来首都机场夏季雷暴气候的时间分布特征,并使用小波分析方法研究了首都机场雷暴的年际和年代际变化规律。结果表明:近50年来,首都机场雷暴分布存在比较明显的日变化规律,雷暴日数总体呈下降趋势,尤其是7、8月的雷暴日数下降最为明显；首都机场夏季雷暴日数存在明显的1-2年、4-6年和准10年的周期性振荡规律,其中1-2年周期的振荡最为显著,准10年的周期性振荡也比较明显。

摘要： 目的：搞清首都机场地区鼠类的种类、组成及其季节消长,为鼠害综合防治提供理论基础。rn 方法：密度监测采用夹夜法,在T2航站区采用粘鼠板法调查鼠密度,在毒饵盒中放置粘鼠板,1周检查1次。鼠类控制采用综合防治措施,即控制鼠类的食物来源和隐蔽场所,根据鼠密度监测结果,使用鼠夹、粘鼠板和毒饵进行防治。原粮毒饵和蜡块放在毒饵盒中投放,毒饵的有效成分为溴敌隆。rn 结果：首都机场地区鼠类由小家鼠、黑线姬鼠、褐家鼠3种鼠组成,全年平均鼠密度2006年为1.32%,2007年为0.31%。小家鼠为优势鼠种,2006年和2007年鼠种组成有明显的差异,且2007年平均鼠密度低于2006年。rn 结论：首都机场地区室外环境小家鼠为优势鼠种,是今后鼠防工作的重点防治对象,室内褐家鼠是重点防治对象。

摘要： 在全球经济一体化时代，大型机场与其所在地区经济发展融合，形成临空经济，对于城市发展的作用日益显著。首都机场是我国最重要的国际航空港，机场扩建势必深刻影响其相邻地区的临空经济发展。本文在对国内外临空产业布局实践进行归纳和总结，充分认识临空产业布局规律及其与城市发展关系的基础上，以首都机场周边地区为例，研究临空产业布局，提出分区域的发展思路，和以产业聚集区为节点，沿交通干线构建产业带的临空产业布局模式。将临空产业发展与城市空间发展战略相结合，论述首都机场临空产业区是京津冀区域发展的重要节点，临空产业对于北京建设世界城市及城市空间布局的重要战略意义。研究有利于在城市建设中充分认识和发挥临空产业的作用，也可供其他机场地区规划建设者参考。

摘要： 本文对北京首都机场停车楼及交通中心工程拱支座施工技术进行了介绍。北京首都机场扩建工程停车楼及交通中心(GTC)工程,屋顶钢结构拱支座为三向曲面空间三维结构，拱支座共26个,支座高度较高且为倾斜结构,且要求达到清水混凝土A类要求。拱支座顶部预埋件重量大(1.9t～2.23t),安装精度要求高,施工难度很大。我项目部成立了专项课题组.从测量、模板、混凝土三个方面入手,认真策划,精心施工,通过采取一系列的技术措施,确保拱支座预埋件位置准确,混凝土达到A类要求，取得了满意的效果。

摘要： 本文对全站仪免棱镜三维坐标间接测量球心法在首都机场T3B航站楼中的应用进行了介绍。在高空球型网架的施工脚手架拆除后,不能用常规方法测量网架环心三维坐标，使用全站仪三维坐标法,对球面任意四点测量三维坐标，经计算后得到球心三维坐标。

摘要： 首都国际机场轨道交通线是国内第一条专为机场地面交通服务的轨道交通线，它连接机场和市区，为航空旅客提供了便捷、准时的机场交通。在项目的启动的前期，设计单位对这条轨道交通线建设的必要性、机场轨道交通和客流的特点、与城市轨道交通网以及航站楼的衔接、线路的选择和车站的方案、线路的制式选择和机场铁路的服务功能等进行了大量的研究和论证。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 预先储存利用者预约的信息，当该利用者来到机场时检索预约信息，当符合时就发放登机牌，同时，将根据该登机牌的号码附加在可以检索的行李号码的标签附加到各行李上，接运附加了标签的行李。接运的行李与乘客分开接受安全检查，在乘客接受自身的安全检查时自己的行李经过安全检查的结果有不合格时进行消除不合格处理，仅只将结束了自身的安全检查的乘客的行李被装载到分检传送带上，经过按照各自的相应航班的飞机分检后，进行装载处理。

摘要： 本申请提出一种无人机场的控制方法、装置、存储介质及无人机场，无人机场包括多个独立的舱室内，每个舱室保持气流流通，每个舱室内分别设置有温度传感器，多个温度传感器获取其舱室内温度信息相互影响，在多个温度传感器获得的温度信息中存在至少一个失效温度信息和至少一个有效温度信息时，依据有效温度信息对失效温度信息进行修正，依据修正后的温度信息对无人机场进行控制；其中，失效温度信息为温度信息中变化异常的信息，有效温度信息为温度信息中变化无异常的信息。在不增加温度传感器数量和不使用昂贵的温度传感器的前提下，保障了温度数据的准确性，起到了减少物料成本的效果。

摘要： 本发明涉及一种具有防碰撞系统的机场车辆和用于操作所述车辆的方法。所述车辆包括：距离传感器；3D传感器系统，包括两个独立的3D传感器；制动启动系统，布置成用于启动车辆的制动系统；操作者视觉指示系统；以及防碰撞处理系统，用于根据来自距离传感器和3D传感器的感测参数来控制视觉指示系统，并且用于根据感测参数来控制制动启动系统，使得当由距离传感器感测到预定最小距离时，视觉指示系统和制动启动系统被启动，并且当3D传感器感测到飞机部位时，视觉指示系统和/或制动启动系统被启动；其中制动启动系统布置成独立于车辆的传动系的任何控制或启动来控制车辆的制动系统。

摘要： 本发明涉及一种UHPC管‑杆网架结构漂浮机场模块，包括位于下部的UHPC基础层和上部的钢板道面层；UHPC基础层包括顶层道面圈梁、中间若干层传力圈梁和底层压重圈梁，各层圈梁均采用UHPC制备得到，相邻圈梁之间通过UHPC管插接相连，圈梁与UHPC管交汇处预留预应力孔洞，各层圈梁与UHPC管先进行插接装配连接，在预应力孔洞中张拉预应力钢筋并在接口处进行灌浆浇筑密封处理，保证结构的整体性；还包括设置于各层圈梁两侧且相互适配的拼接部件。本发明通过若干个漂浮机场模块的组装，形成一个海上漂浮机场，下部UHPC基础层可提供足够的抗压强度、抗弯强度、抗冲击强度以及优异的耐久性；上部为钢板道面层，具有耐冲击、耐高温、韧性高、不变形、抗磁、抗腐蚀和防弹性能。

摘要： 本发明公开了一种有机场效应晶体管半导体层P型掺杂方法及制备的有机场效应晶体管，将2,3,5,6‑四氟‑7,7',8,8'‑四氰二甲基对苯醌(F4‑TCNQ)溶于所述有机半导体层的正交溶剂，作为P型掺杂剂，并在空气氛围中将其旋涂于已经旋涂好的有机半导体层薄膜上，通过快速热退火激活掺杂，从而改善电荷输运中跳跃传输和库仑陷阱引发的问题，以此降低阈值电压，提高开关比。对于P型场效应晶体管来说，该P型掺杂增强了空穴输运，有效提高了饱和电流，并且抑制了电子输运，使得晶体管关闭时功耗降低。该掺杂方法基于溶液法操作，工艺简单，制备成本低，可适用于大规模的成产，对柔性、可便携电子设备的应用有很好的前景。

摘要： 本发明公开了基于起飞机场优先级的机场群航班延误估计方法。包括：首先建立机场群网络模型，计算航班在机场、航路点等各服务器处发生的延误，然后根据出发机场的繁忙程度确定优先规则，在航路点处排队的航班按照优先规则重新排序等待服务，对比航路点服务器处前后延误大小以及对不同机场出发航班的延误影响。本发明可以改善繁忙机场的运行减小其延迟，更有利于航班在后续路程中的运行，一定程度上加快繁忙机场的航班流通效率，改善空中交通网络运行效果。

摘要： 本发明公开了一种基于机场数字地图实现对机场地面航空器运行管理的方法，包括如下步骤：构建机场地面三维数字地图，并实现所构建的机场地面三维数字地图的尺寸标记；获取当前机场地面的运行情况，为各航空器配置对应的目标进场运行区域/目标出场运行区域，并实现各目标进场运行区域、目标出场运行区域所在位置的参数化；基于当前各航空器所在的位置和姿态参数、对应的目标进场运行区域/目标出场运行区域参数，以符合各航空器独立安全运行要求为约束条件，实现各航空器运行路径的规划等。本发明能有效提升航空器地面运行的安全性和工作效率，同时可以防止跑道侵入和滑行偏离现象的发生，降低管制员和飞行员工作强度。