悬挂结构

摘要： 为满足建筑立面和使用要求,金桥国培中心采用悬挂结构系统。悬挂结构系统由核心筒、悬挂桁架、吊柱和楼盖结构组成。结合项目特点,介绍塔楼结构选型以及悬挂系统各结构体系与布置。在核心筒中设置黏滞阻尼墙,减小主体结构承担地震作用,作为对单重抗侧力结构体系的一种有效加强措施。对悬挂结构的整体受力性能进行全面分析,验证结构性能整体指标均满足规范的要求。对悬挂结构的关键问题进行专项分析,包括楼板效应分析、活荷载不利分布分析、抗连续倒塌分析以及楼板振动舒适度分析等,评价局部结构受力的可靠性,并提出相应的加强措施。通过罕遇地震弹塑性时程分析,证明悬挂结构满足抗震性能要求。

摘要： 同学们喜欢将喝水的杯子放在桌面上,但玻璃和陶瓷材质的杯子易被碰倒摔碎。有了我设计的这款创新性连杆悬挂结构,大家就不用担心了。

摘要： 上海图书馆东馆属于上海市重大工程,建筑设计以高大空间为主,结构具有大跨度、大悬挂、大开洞的特点。建筑主要柱网尺寸为16.8m×16.8m,结构四周的大跨外挑区域采用"多层悬挂结构",在屋顶设置双向上翻钢桁架,通过桁架端部的吊柱来传递下方5层悬挂区的荷载。吊柱采用高强钢拉杆,拉杆长度可调节以适应施工误差。设计时需考虑悬挂结构的施工顺序、防连续倒塌、节点构造等问题,针对上述设计难点开展了专项计算分析、试验研究、健康监测等。

摘要： 大跨度悬挂结构动力特性复杂,在悬挂楼盖上进行室内体育活动容易产生较大振动。大沙河文体中心在标高39.2m处设置了4榀跨度为58.8m的钢桁架以悬挂58.8m×88.8m的羽毛球馆楼盖;采用SAP2000软件对整体结构进行有限元时程分析得出,羽毛球馆楼盖在有节奏运动荷载激励下,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.911m/s^(2),大于《建筑楼盖结构振动舒适度技术标准》(JGJ/T 441—2019)规定的限值0.5m/s^(2);通过增加调频质量阻尼器(TMD)进行减振控制后,楼盖竖向振动产生的有效最大加速度为0.467m/s^(2),减振效果明显,能够满足规范对楼盖舒适度的要求。

摘要： 由于传统安检机存在平台高度导致的行李安检效率低下以及安检速度与人员通行速度不匹配等功能缺陷,介绍了一款基于旋转式设计的安检机,该安检机采取旋转式的传输方式,缩减安检所需时间,提高安检效率。大件行李直接推入、小件行李悬挂的安检形式提高了不同类型行李的安检效率,契合人体工程学。圆柱形的结构设计提高了空间利用率,通过JACK软件模拟证实其能提高安检效率。

摘要： 某22层超限高层西北角设置通高中庭,4层以上除20层外中庭部分均无楼板,同时为追求立面通透效果,角部不设外框柱,中庭两侧外框柱采用带折角的斜柱,中庭楼面和幕墙均采用悬挂结构,其中楼面采用上端位于屋顶悬挑桁架和斜柱的高强钢拉索进行悬挂,幕墙采用悬挂于屋顶桁架以及楼面钢梁上的竖向龙骨承担自重。设计时需考虑悬挂结构的竖向和水平传力路径、施工顺序对拉索受力的影响、悬挂节点设计兼具安全与美观、提高悬挂结构安全冗余度等关键点,针对上述关键点进行了结构性能设计、拉索抗侧力非线性分析、拉索施工模拟等,根据分析结果提出了加强措施,并结合受力、外观和施工等多方面因素,对拉索悬挂节点设计进行了多方案比选,最终采用联合式耳板连接节点,取得了良好的设计效果。

摘要： 悬挂结构作为一种新型结构体系,因为其合理的传力路径,较高的材料利用率以及良好的减震效果,受到越来越多工程设计人员的青睐。天津大剧院采用国内少有的大跨度空间悬挂结构体系,通过约160根高强钢棒将两层楼板悬挂于屋盖下弦。利用SAP2000建立了天津大剧院有限元模型,并对整体模型和屋盖等效模型进行了自振特征和动力特性对比分析。结果表明该空间结构振型形态复杂、振型频率密集,在低阶振型主要表现为局部振动,在较高阶出现各部分区域的共同振动;悬挂楼层能起到良好的减震效果。

摘要： 悬挂结构作为一种新型结构体系,因为其合理的传力路径,较高的材料利用率以及良好的减震效果,受到越来越多工程设计人员的青睐.天津大剧院采用国内少有的大跨度空间悬挂结构体系,通过约160根高强钢棒将两层楼板悬挂于屋盖下弦.利用SAP2000建立了天津大剧院有限元模型,并对整体模型和屋盖等效模型进行了自振特征和动力特性对比分析.结果表明:该空间结构振型形态复杂、振型频率密集,在低阶振型主要表现为局部振动,在较高阶出现各部分区域的共同振动;悬挂楼层能起到良好的减震效果.

摘要： 为研究铁路货车顶置式斜楔轴箱悬挂结构中斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能的影响,基于车辆系统动力学和赫兹非线性接触理论,采用动力学性能仿真软件SIMPACK建立六轴平车非线性动力学模型,分析不同摩擦角对三轴转向架动力学的影响及变化规律.结果 表明,斜楔摩擦角的增大会使车辆垂向振动加速度增加,恶化垂向平稳性,影响车辆的轮重减载率和脱轨系数.给出了该六轴平车斜楔摩擦角的建议值.

摘要： 以上海图书馆东馆大跨度钢结构场馆项目为例,对外围悬挂结构安装的关键施工技术进行研究分析.分析对象主要包括安装的流程、焊接顺序、悬挂结构的施工等.通过施工模拟分析,悬挂结构采用临时斜拉杆配合临时斜撑,采用"自下而上逐层施工,自上而下逐层拆除临时斜拉杆"的施工技术路线,确保了钢结构的安装精度和施工安全,可为类似工程提供借鉴.为保证施工过程关键路线的安全可靠性,临时支撑系统的设置及卸载均采用Midas/Gen软件进行了施工阶段的模拟分析,为施工过程中临时支撑措施的选配和拆除流程提供了科学依据.

摘要： 上海某医院门诊楼采用钢框架-钢筋混凝土剪力墙结构体系.建筑立面东侧4层以上向外悬挑8m多.经过方案比选,拟采用屋顶桁架-钢吊杆悬挂结构体系,通过6根吊杆悬挂两层楼面的荷载.进行使用状态分析,确定吊杆的直径及节点构造;进行施工过程分析,确定悬挂部位的施工方案,并与施工实测数据进行对比,验证结构分析的正确性.

摘要： 为研究甘肃省体育馆悬挂结构在人-结构相互作用时在人行激励作用下的振动舒适度.建立了悬挂结构的有限元模型,在傅里叶荷载模型的基础上,将人体等效为具有刚度-质量-阻尼的单自由度体系生物力学模型,考虑定点加载、单人行走以及人群同步等工况下行人-结构的耦合振动前后结构的加速度响应.以峰值加速度为指标评估该悬挂结构的振动舒适度,并对悬挂结构的过量振动选用TMD对进行振动控制.结果表明:对大跨悬挂结构进行人致振动舒适度评估时,应考虑人群-结构耦合振动.在人行荷载作用下,当结构出现结构舒适度问题时,TMD能有效控制结构的人致过量振动.

摘要： 随着国内建筑业的发展,设计师不仅追求完善的使用功能,同时也追求建筑造型的独特新颖.悬挂结构作为一种创新的结构形式,实现了建筑美学要求,受到了设计师的推崇.由于悬挂结构受力为逆向,结构施工完成之前,荷载难以传递至主体结构上.悬挂结构在与主体结构合拢之前处于不稳定状态,施工过程存在极大的安全隐患.本文阐述了重庆来福士广场项目采用的自主创新的悬挂结构施工技术,通过临时铜支撑与结构的结合,形成桁架自稳定体系,顺利地完成悬挂结构施工.有效地降低了施工成本,加快了施工进度,为类似工程提供了良好借鉴.

摘要： 江苏省档案馆采用了预应力悬挂结构,运用MIDAS/Gen有限元分析软件,对江苏档案馆悬挂结构两种不同施工方案进行了施工数值模拟分析.计算结果表明,两种不同施工方案,结构成型状态钢桁架内力分布相似,但内力变化路径不同.施工安装方案Ⅰ能够保证结构施工阶段安全性要求.施工安装方案Ⅱ存在部分上弦杆轴力由受拉变为受压,且在结构成型时需调整预应力索内力,施工过程相对繁琐.施工阶段采用状态变量叠加法与整体模型简化算法计算结果差别较大,施工分析时应结合施工方案,采用状态变量叠加法进行分析.

摘要： 结合某悬挂结构工程，采用SAP2000有限元程序对斜交网格核心筒+中心支撑框架悬挂结构体系进行分析。对比分析中心支撑及斜交网格抵抗水平地震力作用所起的作用，考虑几何非线性对结构的影响，并模拟施工阶段，为悬挂结构的设计提供借鉴。

摘要： 本文主要讨论预应力在大跨度梁、大悬挑梁及吊柱中的应用.指出预应力在悬挂结构中的应用，可以改善悬挑梁的受力性能，提高整个结构体系的安全储备。同时高强预应力钢筋的应用可以减少普通钢筋的用量，减少钢筋绑扎量，降低节点施工难度。

摘要： 本文通过对某乘用车新项目的排气系统三种吊耳设计方案的对比,提出排气系统子部件的一种最优化方法.经过试验验证和计算可以得出通过这种方法，排气系统的工况环境下的条件均考虑其中，有效考察结构合理性.排气系统悬挂结构的方案对其可靠性影响很大，需全面考虑的结论.

摘要： 随着京津冀协同发展的加速,绿色人文的轨道交通是解决我国城市交通状况的最佳方式.绿色人文一体化的交通车辆转向架也发挥着重要作用.转向架采用耐候钢板和进口耐候钢管焊接H型构架、整体辗钢轮、自密封式圆柱滚动轴承单元。一系悬挂采用圆锥橡胶弹簧，二系悬挂采用空气弹簧直接支撑车体结构，并装有横向减振器衰减车辆横向振动。在轮轨噪声中，车轮和轨道碰撞产生的噪声是地铁车辆噪声的主要来源。根据噪声产生的方式，人们相应地采取了多种减振降噪措施。

摘要： 随着京津冀协同发展的加速,绿色人文的轨道交通是解决我国城市交通状况的最佳方式.绿色人文一体化的交通车辆转向架也发挥着重要作用.转向架采用耐候钢板和进口耐候钢管焊接H型构架、整体辗钢轮、自密封式圆柱滚动轴承单元。一系悬挂采用圆锥橡胶弹簧，二系悬挂采用空气弹簧直接支撑车体结构，并装有横向减振器衰减车辆横向振动。在轮轨噪声中，车轮和轨道碰撞产生的噪声是地铁车辆噪声的主要来源。根据噪声产生的方式，人们相应地采取了多种减振降噪措施。

摘要： 随着京津冀协同发展的加速,绿色人文的轨道交通是解决我国城市交通状况的最佳方式.绿色人文一体化的交通车辆转向架也发挥着重要作用.转向架采用耐候钢板和进口耐候钢管焊接H型构架、整体辗钢轮、自密封式圆柱滚动轴承单元。一系悬挂采用圆锥橡胶弹簧，二系悬挂采用空气弹簧直接支撑车体结构，并装有横向减振器衰减车辆横向振动。在轮轨噪声中，车轮和轨道碰撞产生的噪声是地铁车辆噪声的主要来源。根据噪声产生的方式，人们相应地采取了多种减振降噪措施。

摘要： 本发明齿轨卡轨车的车厢导向悬挂与卡轨结构涉及一种齿轨卡轨车部件。其目的是为了提供一种可有效阻止行车脱轨、转弯半径减小、节约轨道铺设成本的齿轨卡轨车的车厢导向悬挂与卡轨结构。本发明齿轨卡轨车的车厢导向悬挂与卡轨结构，包括整体轮架、连接在整体轮架上的卡轨结构，卡轨结构在轨道的两侧对称设置，卡轨结构上设有导向轮，导向轮靠近轨道的腹板，轨道任意一侧的卡轨结构至少设有两个导向轮，两个导向轮之间设有行走轮；整体轮架包括导向悬挂、轮架组件和减震组件，轮架组件上转动连接行走轮，导向悬挂转动连接在车厢底盘上，减震组件连接导向悬挂和轮架组件；减震组件在行走轮的转动轴线两侧设置。

摘要： 本发明公开了一种悬挂油缸结构、悬挂液压系统和悬挂油缸结构控制方法。该悬挂油缸结构包括缸筒，缸筒的腔内由分隔块分为活塞运动腔和辅助腔，活塞运动腔内设有活塞组件，辅助腔连有第一油口，分隔块上设有通道，活塞组件上固定有阀杆，在活塞组件移动至与分隔块设定距离内时，阀杆滑动插入并关闭通道。该悬挂液压系统包括悬挂油缸结构，还包括设于第一油口与无杆腔油口的连接管路上的第一阀门、设于无杆腔油口与油箱的连接管路上的第二阀门、设于有杆腔油口与液压泵的连接管路上的第三阀门、设于无杆腔油口与有杆腔油口的连接管路上的第四阀门，以及与无杆腔油口连通的蓄能器。悬挂油缸具备提升和减振双作用，将减振器和提升油缸合二为一。

摘要： 本实用新型提供一种悬挂用支撑结构、悬挂用挂件以及悬挂用组件。通过在板体内设置支撑结构，避免在板体上设置膨胀栓，进而在安装时敲打，膨胀，避免会造成板材崩裂或内伤，导致成功率低或形成安全隐患。尤其对于一些密度低、强度低的新型节能材料如陶土板，中空板等，能实现高效，安全的悬挂。悬挂用挂件使得第一挂件和第二挂件能够方便安装，在垂直于第一挂件和第二挂件的横截面方向上能够相对滑动，在第一挂件和第二挂件的横截面方向上紧密配合。同时设有弹性变形件或第二弹性变形件完成减震和紧密配合。上述组合使得悬挂用支撑结构、板体，悬挂用挂件、墙体或龙骨能够紧密配合，实现高效，安全的悬挂。

摘要： 本实用新型公开了一种悬挂式单轨车辆地板结构及应用该结构的悬挂式车辆，涉及车辆地板结构技术领域，本实用新型主要采用了在两底架型材的拼接处的顶面凹陷地形成一道收容缝，并将两个底架型材焊接用的焊接坡口设置于该收容缝的底部，从而使得焊缝能够收容没入在收容缝当中，降低了焊接后焊缝凸出于型材顶面的风险，也减少了对焊缝的打磨处理量，进而有效提升底架本体顶面的平整度，改善了乘客的乘行体验。

摘要： 本发明提供一种车辆的传动组件中所运用的具有第一悬臂、第二悬臂、第三悬臂及减震器组件的悬挂结构。该第一悬臂具有第一固定端及相对于该第一固定端的第一摆动端。该第二悬臂具有第二固定端及相对于该第二固定端的第二摆动端。该第三悬臂具有前摆动端及相对于该前摆动端的后摆动端。该减震器组件设置于第一悬臂与第二悬臂之间，并具有分别可枢转地连接到第一悬臂及第二悬臂的两端。减震器组件适于在冲击力产生时通过变形吸收该冲击力。

摘要： 一种悬挂结构及具有该悬挂结构的机架，悬挂结构包含一本体、二第一卡勾及一第二卡勾。本体具有一外表面。外表面具有一第一端。二第一卡勾以及第二卡勾设置于第一端。第二卡勾位于二第一卡勾之间。第一卡勾突出外表面的距离大于第二卡勾突出外表面的距离。

摘要： 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本发明结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。

摘要： 本实用新型公开了一种用于对悬挂吊架施工平台进行悬挂的悬挂结构，包括悬挂杆和两个悬挂套，悬挂杆包括左连接杆和右连接杆，左连接杆的一端凹设有插孔，另一端穿设在其中一个悬挂套，右连接杆的一端凸设有插入于插孔内的插杆，另一端穿设在另一个悬挂套内，插杆上沿其长度方向间隔穿设有两个定位孔，左连接杆位于插孔的一端穿设有限位孔，限位孔中穿设有一根限位螺栓，左连接杆远离插孔的一端铰接连接有左支撑杆，右连接杆远离插杆的一端铰接连接有右支撑杆，通过限位螺栓对不同定位孔的限定，以使左、右支撑杆处于支撑和收叠状态。本实用新型结构简单，使用方便，收叠容易，在存放时还降低了占用场地以及空间。

摘要： 本实用新型公开一种悬挂结构及具有悬挂结构的吊顶模块，其通过悬挂方式取代卡扣式，吊顶模块上的折边取消，吊顶模块水平拼接实现减小缝隙，降低掉落危险。一种悬挂结构，包括设在顶部的矩形龙骨，还包括吊顶模块，吊顶模块的侧面设有连接型材，连接型材连接有悬挂件，悬挂件用于悬挂在矩形龙骨上实现吊顶模块的水平吊装；两相邻吊顶模块通过相对应的悬挂件吊装在矩形龙骨上并平齐拼接。

摘要： 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本实用新型结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。