季节冻土区

摘要： 宁夏属于典型的季节冻土区,季节冻土区的公路因受气候、环境及周期性冻融循环作用的影响,极易产生路基路面病害,给公路运营带来严重影响。因季节冻土表现出很强的地域性,宁夏地区独特的自然与地理条件使该地区的公路病害也具有地域性特征。专门针对宁夏地区公路病害特征的研究既紧迫又势在必行,通过对宁夏地区北部、中部及南部部分市区内道路、部分国道及省道典型路段的路面病害特征进行调查研究,并对病害的成因进行分析,以期为宁夏地区的公路建设以及病害防治提供借鉴和参考。

摘要： 冻土区铁路桥梁工程中广泛采用了桩基础形式,土体的季节性冻融将会对铁路桥梁桩基础抗震性能产生显著影响。为系统研究冻土区铁路桥梁桩基础抗震性能的影响因素,开展了冻土-桩基础相互作用拟静力室内模型试验,并建立了考虑土体季节性冻融影响的铁路桩基础桥墩有限元模型,对比分析了不同因素对其抗震性能的影响规律。研究结果表明,季节冻土层的存在能有效提高桩-土体系的水平承载力,而冻土融化后土体软化将直接导致桩-土体系水平承载能力减弱,桩身位移急剧加大,建议在寒区铁路桥梁桩基础抗震设计中充分考虑土体的季节冻融效应;合理的桩长设计可有效提高冻土区铁路桥梁桩基础的抗震性能,而桩径的增加则会显著增大桩身内力。此外,墩顶竖向荷载对铁路桩基础桥墩的抗震性能影响较小,而随着桩基配筋率的增加,桩-土体系的水平承载能力呈增大趋势,变形能力则逐渐减弱,因此不建议通过增加配筋率的方式提高季节冻土区铁路桥梁桩基础的抗震性能。

摘要： 利用位于季节冻土区的中国科学院那曲高寒气候环境观测研究站那曲/BJ观测点的野外观测数据,通过CLM4.5的单点模拟实验,分析评估了Luo土壤热导率参数化方案、Johansen土壤热导率参数化方案、Coté土壤热导率参数化方案和虚温参数化方案对土壤温、湿度的模拟能力,为将来选取最优的参数及参数化方案来更合理的模拟青藏高原土壤冻融过程为目的的工作提供依据。结果表明:(1)三种土壤热导率参数化方案模拟结果的土壤热传导率有明显差异,其中Coté方案的土壤热传导率最高,Luo方案的土壤热传导率最低。(2)三种热传导率方案均能合理地模拟出土壤温湿度的日变化趋势,Johansen方案对土壤温度年变化趋势模拟的更好,Coté方案对土壤温度模拟的数值较观测值偏离的更小,Luo方案对土壤湿度的模拟更好。(3)加入虚拟温度方程,并引入相变效率参数后,减少了模式对土壤湿度模拟的负偏差,Y-L方案在保持土壤温度较好模拟能力的基础上,能够进一步的提升土壤湿度的模拟能力。

摘要： 黄土作为一种特殊的土质,其力学特性极易受水热效应的影响。为研究温度、压实度、含水率等因素对季节冻土区黄土抗剪强度的影响,以中国西部典型的兰州黄土为研究对象,通过低温三轴试验,探讨温度、压实度、含水率的变化对冻结兰州黄土抗剪强度的影响。结果表明:冻结兰州黄土的黏聚力及内摩擦角随着温度的降低呈升高趋势,其中,黏聚力受温度的影响较大,而内摩擦角受温度的影响相对较小;冻结兰州黄土的黏聚力及内摩擦角随着土体压实度的增加而增大;对于含水率,由于土体中冰晶以及未冻水会使土骨架自身强度以及土颗粒与冰之间的胶结力发生变化,以土体最优含水率为分界点,分界点两边的冻结兰州黄土抗剪强度呈相反的变化趋势。由此可知温度、压实度及含水率会对冻结兰州黄土的抗剪强度产生较大的影响,在有黄土覆盖层的季节冻土区工程建设中应充分考虑。

摘要： 为研究穿越季节性冻土区的埋地输油管道在季节交替过程产生的冻胀融沉现象,采用了室外冻结、室内融化模拟冻融循环的试验条件,进行了冻融循环作用下埋地输油管道的应变试验研究。通过1∶10的缩尺实验模型,分析了冻融温度上下限、循环周期、管道位置土体温度场、管道位置冻胀力等因素对管道240 h内应变变化的影响。结果显示:不同土层温度与土表温度变化趋势一致,符合温度正弦变化规律。随着冻融循环的进行,管道顶部底部均为增大的压应变,直到第8次循环压应变趋于平稳,这一现象与棘轮效应理论所述一致;冻胀力的数值模拟与实测规律一致,管道顶部冻胀力大于底部。研究可为进一步研究冻土-管道相互作用机理提供依据。

摘要： 目前来看,在构筑物与土体表面粗糙度影响土-构筑物接触面间切向冻胀力方面的研究还较少,因此,本研究从川西季节冻土区渠基土-衬砌接触面的切向冻胀力问题出发,着重考虑衬砌表面粗糙度这一因素对接触面间抗剪强度、黏聚力、内摩擦角的影响规律和影响效应,并结合环境温度、含水率及冻结时长,利用正交分析综合探究了4种因素对接触面间峰值抗剪强度影响的相关性和显著性,结果表明:接触面间抗剪强度、黏聚力、内摩擦角随衬砌表面粗糙度变化呈现相同规律,即衬砌表面越粗糙,3项指标随即增大。正交分析中揭示了影响接触面间峰值抗剪强度大小最显著的因素是衬砌粗糙度,其次是环境温度和含水率,冻结时长的影响效应不显著,同时低温、低含水率、较长冻结时长、较高衬砌粗糙程度下的峰值抗剪强度越大。此项结果可为季节冻土区渠系工程防冻胀危害提供理论支撑。

摘要： 以西北季节冻土区广泛采用的挖井基础桥墩为研究对象,运用ABAQUS有限元软件,建立土-挖井基础-桥墩相互作用体系有限元模型,通过拟静力模型试验验证其合理性,并基于该模型分析季节冻土区铁路挖井基础桥墩的地震破坏特征及抗震性能影响因素。结果表明:在地震作用下,存在季节冻土层时浅埋挖井基础桥墩的破坏模式从无冻土时基础周围土体的破坏转变为桥墩本身不同程度的破坏;与非冻结条件相比,存在0.2和0.4 m厚冻土层时,土-挖井基础-桥墩体系的峰值荷载分别提高了约76%和148%,累积耗能增加了约121%和167%;当表层冻土完全融化时,体系的峰值荷载下降接近70%,累计耗能仅为0.4 m厚冻土层时的21.4%;基础埋深的增加可有效提高季节冻土区挖井基础桥墩的抗震性能,但也会增加桥墩混凝土的破坏程度;墩身配筋率对埋深较小的挖井基础桥墩水平承载力影响较小。

摘要： 采用单向冻结的方法,针对季节冻土区扩底桩的抗冻拔能力,分别选取不同扩角(无扩角直桩、45o、60o、70o)和不同埋深(240、290、340 mm),以及不同扩底直径(74、98、114 mm)的扩底桩开展室内试验研究.根据试验及计算结果,3组试验的最终冻结深度分别为19.51、14.36、14.80 cm.不同扩角扩底桩的最终冻拔量基本相同,且仅为直桩的28.3％;扩底桩的最终冻拔量随着埋深的增大并非按照比例减小,但随扩底直径的增大基本按比例减小.桩的冻胀量变幅随冻结深度的增大呈先增大后减小的趋势,且与土体的冻结速率呈负相关关系.直桩的冻拔速率随冻结深度先增大后迅速减小,扩底桩的冻拔速率随冻结深度呈先增大后稳定减小的趋势.土体冻胀在桩的约束下呈漏斗形,扩底桩对桩侧土的约束冻胀明显强于直桩,间接说明了扩底桩的抗冻拔能力优于直桩.根据冻结过程中土的冻结速率和桩的冻拔量的变化规律,提出将桩的抗冻拔因子作为桩抗冻拔性能的评判标准,对不同影响因素下扩底桩的抗冻拔效果进行分析,结果表明:扩角对桩的抗冻拔能力影响较小,埋深和扩底直径的增大可提高桩的抗冻拔能力.综合比较,影响扩底桩抗冻拔性能最主要的因素是扩底直径,其次为桩的埋深,影响最小的是桩的扩角大小.试验结果及分析可为季节冻土区扩底桩的抗冻拔设计及理论计算提供参考.

摘要： 采用单向冻结的方法,针对季节冻土区扩底桩的抗冻拔能力,分别选取不同扩角(无扩角直桩、45º、60º、70º)和不同埋深(240、290、340 mm),以及不同扩底直径(74、98、114 mm)的扩底桩开展室内试验研究。根据试验及计算结果,3组试验的最终冻结深度分别为19.51、14.36、14.80 cm。不同扩角扩底桩的最终冻拔量基本相同,且仅为直桩的28.3%;扩底桩的最终冻拔量随着埋深的增大并非按照比例减小,但随扩底直径的增大基本按比例减小。桩的冻胀量变幅随冻结深度的增大呈先增大后减小的趋势,且与土体的冻结速率呈负相关关系。直桩的冻拔速率随冻结深度先增大后迅速减小,扩底桩的冻拔速率随冻结深度呈先增大后稳定减小的趋势。土体冻胀在桩的约束下呈漏斗形,扩底桩对桩侧土的约束冻胀明显强于直桩,间接说明了扩底桩的抗冻拔能力优于直桩。根据冻结过程中土的冻结速率和桩的冻拔量的变化规律,提出将桩的抗冻拔因子作为桩抗冻拔性能的评判标准,对不同影响因素下扩底桩的抗冻拔效果进行分析,结果表明:扩角对桩的抗冻拔能力影响较小,埋深和扩底直径的增大可提高桩的抗冻拔能力。综合比较,影响扩底桩抗冻拔性能最主要的因素是扩底直径,其次为桩的埋深,影响最小的是桩的扩角大小。试验结果及分析可为季节冻土区扩底桩的抗冻拔设计及理论计算提供参考。

摘要： 为了更科学地评价地震荷载作用下土钉支护季节冻土边坡的抗震性能,基于热-动力理论控制方程,应用大型非线性有限元软件ABAQUS,建立带有黏弹性人工边界的地震荷载作用下土钉支护季节冻土边坡的数值模型,对比分析夏季和冬季这两个典型季节时的加速度响应、位移响应以及土钉轴力响应。结果表明:无论是夏季还是冬季,加速度峰值随着季节冻土边坡高程以及激振加速度峰值增加而增加,在夏季时刻的季节冻土边坡坡顶位置处达到最大。此外,在不同地震波峰值加速度作用下,相同位置处的位移响应峰值却有明显的不同,同一地震烈度地震波激震时,夏季的季节冻土边坡坡顶位移最大,表明地震荷载对夏季的季节冻土边坡坡顶破坏效应最为明显,土钉轴力具有高程放大效应和坡面放大效应,季节冻土边坡坡底至坡顶的土钉端部轴力峰值逐渐增大。文中数值模拟模型及结论可为制定地震荷载作用下土钉支护季节冻土边坡抗震设计提供一定的参考。

摘要： 边坡防护对于季节冻土区膨胀土渠道边坡冻胀破坏和边坡稳定性是非常必要的.通过工程背景和膨胀土特性的分析,认为季节冻土区膨胀土渠坡防护的目标是尽量抑制破坏区的含水率变化幅度,从而保证膨胀土边坡的土体结构不被破坏,抑制裂隙发育;基于对土体的冻胀和膨胀特性理论研究,提出了兼顾防水与排水的综合防护技术,确保防护措施的长效性.

摘要： 分析大庆深季节冻土区铁路路基的冬季现场加速度监测结果,获得了列车经过时铁路路基冻结地表振动加速度的时程特性及其衰减规律,并运用动力有限元方法进行了动力响应分析.研究结果表明:①随着列车行驶速度的增大,路基振动加速度亦增大,且重载货车振动响应大于高速客车;②列车行驶引起的路基振动加速度幅值,随着距线路中心距离的增加而迅速衰减;③应用有限元方法分析列车行驶路基振动特性是可行的.本文为研究深季节冻土区铁路路基振动特性提供了一种分析方法,对加深了解深季节冻土区铁路路基振动特性具有重要意义.

摘要： 为描述季节性冻土地区的积融雪及冻土水热过程,采用能量平衡及水量平衡法建立融雪模型,采用有限体积法离散热传导方程和非饱和土壤水运动方程,并对其交界面处进行耦合处理,从而建立季节冻土区融雪冻土耦合数学模型.结合2005年曲玛莱实测站点的观测资料,从不同角度描述积雪变化,冻土活动层内土壤水热特征,检验模型方法的有效性,为揭示该地区的水文运动规律提供有力的支持.

摘要： 本文借助ABAQUS有限元软件,对季节冻土区高压输电杆塔基础的稳定性进行了分析研究,得到在拉压交变荷载和冻胀力共同作用下斜面基础保持稳定的最优倾角为9.5°。

摘要： 高速铁路对轨道平顺性具有非常高的要求,在季节冻土区建设的铁路面临着路基冻胀问题,由路基冻胀引起的轨道变形严重影响了高速铁路运行的安全性与舒适性.通过对比其他学者关于路基冻胀的处理与防治方法,提出了采用水泥稳定级配碎石代替普通级配碎石作为基床表层填料,同时在路基边坡铺设保温护坡的方法来防治路基冻胀.根据哈大客运专线季节冻土区的地质及气候条件,采用有限元数值仿真方法分析路基基床表层采用水泥稳定级配碎石和在路基边坡加设保温护坡后对路基温度场的影响.并将分析结果与哈大客运专线的现场实测结果进行了对比,验证了有限元数值仿真结果的可靠性,分析结果表明:在基床表层换填水泥稳定级配碎石,同时在路基边坡铺设3.0m高、2.5m宽的保温护坡后可以有效缓解路基的冻胀,与无任何保温措施的普通路基相比,路基中心处的最大冻结深度减小了0.5m,路肩处的最大冻结深度减小了1.1m.

摘要： 本文以深季节冻土地区越冬深基坑为研究对象,采用物理模型试验方法,研究了深基坑在冻融过程中的冻胀力的变化特征,得出结论:深基坑在冻结过程中,冻结深度和冻胀力均随着时间的增加而增大,但不同深度处的水平冻胀力增长幅度差异明显；在冻结结束后的融化阶段,基坑底部的冻胀力仍保持增大趋势,而基坑上部的冻胀力先小幅的增大,随后缓慢的减小;基坑在冻结阶段中沿桩底部至顶部,冻胀力经历了减小-增大和减小的阶段,冻结过程中,基坑底部位置冻胀力急速增加,试验测得冻胀力达到了53kPa,对应基坑原型后为840kPa,远大于《冻土地区建筑地基基础设计规范》JGJ118-2011中挡土墙水平冻胀力设计值,甚至达到现行规范给定设计土压力的4倍.研究成果可以为中国广大的深季节冻土区越冬基坑的设计提供基础参考.

摘要： 对于季节冻土区较深淤泥质基础的消能工结构一般采用换基、扩大基础等方案进行,但存在施工困难、工程量较大的问题. 某橡胶坝工程位于季节冻土区的河道上，基础为淤泥质，淤泥深度约20m，含水量>45%。施工初期，因为施工机械陷入淤泥质基础中，工程无法继续进行而停工。业主单位希望笔者单位能够协助解决这一问题，提出一种施工工期短、在淤泥质基础上运行状态较好、且节省投资的新型结构技术。项目组采用了新型的软底消能工结构,有效解决了这一难题.rn 软底消能工结构作为低水头消能工结构，对基础承载力要求较低，适用于季节冻土区淤泥质基础；软底消能工结构消能效率好，与常规消力池相比，可减少消力池设计长度15%以上；软底消能工结构较薄，一般平均厚度仅为15cm，远远小于50cm厚的常规钢筋混凝土底板，可大大减少工程量，降低工程投资。由于其抗变形能力强，更适用于强冻胀的基础；预制混凝土楔形块简单，受季节影响较小，可有效提高施工进度；楔形块消能工安装简单、方便，不需要大型施工设备，安装期也不受季节影响；实际工程在单宽流量达到lOm2／s情况下，未产生冲刷，说明该种结构抗冲刷能力较强。我院的很多工程下游已成功应用楔形块防冲体系，并取得很好效果；由于软底消能工结构形式新颖，并具有上述诸多优点，且节省投资量大，研究组对该成果申报了实用新型专利。

摘要： 渠系道桥、渡槽基础主要型式有井柱、墩台、钻孔灌注桩、排架桩等形式,这些基础大都处于渠沟之中,地势低洼,地基土含水量很大,尤其是在排水沟上的桩基础,由于地下水位高,在冻结期桩基周围基土处于饱水状态,所以此类基础的冻害现象非常严重.为解决此类基础和冻害问题,我们对桩基采取了不同的防冻措施.

摘要： 在中国北部存在大面积的季节冻土区,渠系上的水工建筑物.在每个冻融周期过程中,都会对建筑物有不同程度的破坏,要打到破坏的原因,得从研究冻胀规律着手.

摘要： 利用有限元软件COMSOL自定义模块功能,将建立的水热力三场顺序耦合模型导入,模拟二维轴对称条件下多种螺旋桩在土体冻结过程中发生的冻拔,并设置光滑桩作对比.在冻深达到桩长全长时,全螺旋小叶片桩具有良好的抗冻拔效果(仅为光滑桩的19.5％).使用COMSOL内嵌热应力模块,模拟三维条件下螺旋桩抗冻拔过程,并与室内试验结果作对比.结果显示冻深只有桩长一半时,双螺旋小叶片桩明显减少桩体冻拔量.表明:通过数值分析可比选出抗冻拔的最优桩型,对于现场试验的光伏支架螺旋桩型设计提供参考.

摘要： 本发明涉及一种季节冻土区路基防冻结构及其施工方法，属于季节冻土区路基防冻技术领域。所述路基结构整体纵截面为梯形，路基结构从下往上依次为路基、砂砾层、填料层、水泥稳定碎石层、导电基层和路面层，还包括路基防冻结构加热控制系统和供电系统；砂砾层可以阻止冷季地下水向路基结构上部的迁移通道。导电基层可以将有些工业废料掺入变废为宝，具有电热效应，防止路基结构的冻结，边坡的硬质保温板和砂砾护坡层可以防止路基结构边坡的冻结，单向排水管可以将路基内部的水分排出，防止路基结构冻结。本发明综合采用了主动防御、被动保温以及防排水原理，可以有效地防止季节冻土区路基的冻胀，提高路基结构的抗冻融稳定性。

摘要： 本发明公开了一种季节冻土区隧道防冻系统及安装方法，本发明在初期支护上设置若干压力传感器，能够实时监测各点的压力变化情况，当冻胀力发生时，压力传感器数值会增大，控制系统接收信息，并以此控制各点的电加热板工作状态，实现了智能化精确控制，有效减小冻胀力及冻害的发生概率，本防冻型式能够实现定点工作，精确定位出现冻胀力的位置，并对该位置进行加热，避免隧道全长加热，造成电能浪费，本发明还设置带进水孔的排水管，能及时拍走冻胀点融化产生的水，避免二次冻胀的发生。本发明结构明确，可操作性强，绿色环保，具有良好的推广前景。

摘要： 本发明公开了一种季节冻土区隧道冻害防治装置及安装方法，本发明通过在隧道内表面设置初期支护和二次衬砌，并在初期支护和二次衬砌内设置冷浴管，冷浴管连接制冷仓，本装置能使使季节冻土隧道围岩始终保持负温，减小围岩冻融循环作用对隧道衬砌造成的损伤，与现有季节冻土隧道防冻方法有所区别，不只是一味地升高温度，确保隧道围岩不冻结；本装置设置有与中控室连接的温度传感器，能够实时采集隧道内温度，并及时调整制冷量，提高了整体效率。

摘要： 本发明公开了一种新型季节冻土区太阳能光伏支架基础及设计方法，该新型支架基础采用壁厚为4mm的冷弯薄壁开口钢桩，桩身断面设计为“几”形截面。通过静力压桩机直接压入地层，通过侧摩阻力的发挥实现承载能力。季冻区冻结深度以上的支架基础表面进行抛光处理，减小表面粗糙度值，同时增加冻结深度以下的基础表面的粗糙度。其优点在于尽可能减小土体冻胀的影响和提高支架基础承载力。另外，为了减小地下水腐蚀影响，钢桩基础表面需进行防腐处理，确保新型支架基础的承载性能和使用寿命。该基础桩施工工序简单，具有一定的承载特性，并能避免传统支架铺设对减少对原状土和植被破坏，是一种很有发展前景的新型光伏支架基础。

摘要： 本发明公开了一种季节冻土区交通隧道自动保温控制结构，涉及寒区交通隧道工程防寒保温技术领域。本发明包括围岩、初期支护、温度传感器、二次衬砌、控温监测系统，所述围岩紧贴所述初期支护,其中二次衬砌通过装配式混凝土管片进行安装，浇筑材料采用碳纤维发热混凝土即保证了寒区隧道供热，也保证了强度，且二次衬砌完全包裹整个隧道，供热效果更好更均匀。本发明取代了传统的被动保温结构，相对于传统的加热器，具有通电主动供热的功能，减去了敷设保温层的过程，提高了施工效率。二次衬砌通电加热装置受控于温度传感器和控温系统，实现精准加热，在保证隧道后围岩不受冻害的同时还有节约能耗的作用，更易维修养护。

摘要： 本发明属于寒区隧道防冻保温技术领域，公开了一种季节冻土区交通隧道自保温防冻衬砌结构，包括：初期支护、防水层以及二次衬砌；围岩密贴所述初期支护；所述初期支护和二次衬砌之间设置所述防水层；所述二次衬砌由气凝胶混凝土构成；其中，所述气凝胶混凝土由疏水的气凝胶颗粒、超细水泥、硅灰、高强轻细集料、天然水、聚丙烯腈纤维、高效减水剂以及消泡剂混合搅拌得到。本发明可解决现有寒区隧道铺设聚氨酯等保温隔热材料在季节冻融作用下隔热性能降低，耐久性差，现场施工过程复杂，影响寒区隧道安全运营等问题。

摘要： 本发明涉及一种季节冻土区路基防冻结构及其施工方法，属于季节冻土区路基防冻技术领域。所述路基结构整体纵截面为梯形，路基结构从下往上依次为路基、砂砾层、填料层、水泥稳定碎石层、导电基层和路面层，还包括路基防冻结构加热控制系统和供电系统；砂砾层可以阻止冷季地下水向路基结构上部的迁移通道。导电基层可以将有些工业废料掺入变废为宝，具有电热效应，防止路基结构的冻结，边坡的硬质保温板和砂砾护坡层可以防止路基结构边坡的冻结，单向排水管可以将路基内部的水分排出，防止路基结构冻结。本发明综合采用了主动防御、被动保温以及防排水原理，可以有效地防止季节冻土区路基的冻胀，提高路基结构的抗冻融稳定性。

摘要： 本发明公开了一种新型季节冻土区太阳能光伏支架基础及设计方法，该新型支架基础采用壁厚为4mm的冷弯薄壁开口钢桩，桩身断面设计为“几”形截面。通过静力压桩机直接压入地层，通过侧摩阻力的发挥实现承载能力。季冻区冻结深度以上的支架基础表面进行抛光处理，减小表面粗糙度值，同时增加冻结深度以下的基础表面的粗糙度。其优点在于尽可能减小土体冻胀的影响和提高支架基础承载力。另外，为了减小地下水腐蚀影响，钢桩基础表面需进行防腐处理，确保新型支架基础的承载性能和使用寿命。该基础桩施工工序简单，具有一定的承载特性，并能避免传统支架铺设对减少对原状土和植被破坏，是一种很有发展前景的新型光伏支架基础。

摘要： 本实用新型属于寒区隧道防冻保温技术领域，公开了一种季节冻土区交通隧道自保温防冻衬砌结构，其特征在于，包括：初期支护、防水层以及二次衬砌；围岩密贴所述初期支护；所述初期支护和二次衬砌之间设置所述防水层；所述二次衬砌由气凝胶混凝土构成。本实用新型可解决现有寒区隧道铺设聚氨酯等保温隔热材料在季节冻融作用下隔热性能降低，耐久性差，现场施工过程复杂，影响寒区隧道安全运营等问题。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种用于防治季节冻土区路基冻胀的地源热泵装置。该装置包括：位于冻胀地层的冷凝放热段，位于稳定地层的蒸发集热段，以及位于地表以上的压缩机、毛细管、干燥过滤器和智能控制器；冷凝放热段和蒸发集热段为螺旋型铜制盘管，在压缩机的驱动下通过制冷剂的气液两相循环将稳定地层的地热能传递至冻胀地层，智能控制器通过控制压缩机的停机和启动将供热温度控制在固定范围内。本实用新型为立式柱状的独立供热单元，布设方式灵活，供热温度高，弥补了现有路基防冻胀措施局限于被动性防护的不足，充分利用季节冻土区丰富的地热能资源，在冬季实时地向路基输入热量以补偿自然热损，季节匹配性好，热学调控效率高。