路堤边坡

摘要： 文章探索利用微生物诱导碳酸盐沉淀(MICP)改善细粒土力学性能和快速修复路堤边坡土裂缝的方法。迄今为止,大多数边坡破坏的快速修复方法(如土工合成材料、土钉、塑料钉、石灰处理等)都涉及大型土方工程、特殊的安装设备以及独特的施工工艺,这可能需要延长施工时间,影响交通,或增加总施工成本。另外,上述的快速修复方法不一定能起到改善土壤的效果。在运用MICP的过程中,碳酸盐的生成与沉淀将有利于改善土壤中的酸碱平衡,并对改善土质起到积极作用。

摘要： 地表附近的填方路基边坡多为非饱和土,在降雨条件下,边坡土体的渗透性和力学特性都会受到不同程度的影响,特别当填方路基土料的水敏性较高,且路基高度较高时,路基边坡的稳定性将受到降雨因素的较大影响。为进行降雨条件下水敏性高填方路基边坡的稳定性分析,采用有限元软件建立高边坡路基模型,在降雨条件下进行数值模拟分析,探究路基代表剖面处的体积含水率和孔隙水压力变化规律,评价路基边坡的稳定性,分析成果可供类似工程参考。

摘要： 为研究降雨条件下铁路路堤边坡稳定性,基于流固耦合分析路堤边坡土体在不同降雨条件下饱和度、孔隙水压力、有效应力相关参数的变化,进而分析其对路堤边坡稳定性的影响。研究表明:随着降雨的持续边坡土体饱和度呈现出先快速上升后趋于稳定的变化特点;当降雨持时不断增加时,边坡土体孔隙水压力表呈现出路堤边坡顶部土体呈现出阶段式上升的趋势,路堤边坡底部变化很小的特点;土体有效应力则随着降雨的持续由最初的受压逐渐转变为受拉,从而降低边坡的稳定性。

摘要： 为深入分析河南地区陇海(兰州—连云港)铁路路堤的沉降变形与路堤边坡的稳定性问题,采用静力水准系统与深部位移测斜技术,长期监测线路的路堤沉降与边坡侧向变形。构建有限元模型反演现场实际工况,计算路堤边坡加固前后的稳定系数,同时分析路堤边坡综合防治对策的防治效果。结果表明:2021年10月份施工整治期间,陇海线路堤沉降达最大值,11月起路堤沉降与边坡侧向变形趋于平稳;路堤沉降在沉降区间内呈现两端小、中间大分布;边坡侧向位移在空间分布上呈近地表位移大、远地表位移小的倒三角形分布;钢花管劈裂注浆形成树根状浆脉,在路堤边坡中起到骨架作用,路堤整体稳定性增强。

摘要： 结合Abaqus进行数值模拟建模,对土工格栅加筋路堤边坡稳定性进行分析,分析了加筋与未加筋,加筋间距大小对路堤边坡稳定性的影响,结果显示:有限元软件能够有效模拟路堤的工作性状,同时对土工格栅加筋路堤边坡进行研究,得到路堤加筋后,其工作性状明显优于不加筋路堤;在路堤边坡中,对比几种加筋间距可知,合理的布置加筋间距的大小,可以明显的加强路堤边坡的稳定性。

摘要： 为探究膨胀土边坡浅层土体低应力下强度非线性特征及失稳模式对稳定性的影响,针对重塑膨胀土饱和慢剪试验中低应力区段强度非线性变化规律,采用统计原理的Chauvenet准则,确定了低应力下强度非线性与常规应力下线性变化的应力阈值,明确了雨水入渗导致膨胀土边坡浅层溜坍土体的强度处于低应力非线性区段;基于"顺坡曲面"失稳破坏模式,建立了膨胀土路堤边坡浅层稳定分析方法,可以反映雨水渗流作用及低应力下膨胀土强度非线性特征.研究结果表明:处于低应力下的膨胀土路堤边坡浅层饱和土体具有小黏聚力、大内摩擦角的力学特性是强降雨诱发溜坍破坏的强度条件;采用低应力下强度非线性幂函数模型的"顺坡曲面"组合失稳模式,能更准确描述膨胀土边坡的浅层稳定性,所得安全系数明显低于常规应力下库伦线性模型的圆弧滑面破坏模式.

摘要： 路堤边坡坡度是影响风吹雪区域路堤积雪的重要因素,利用现场模型试验以及流场数值模拟的方法,研究边坡坡度对路堤积雪影响规律,分析积雪形成机理.结果表明:路堤周围积雪范围与流场风速减弱区域存在较好的对应关系,但并非定量对应,用流场中风速减弱区域简单地定量判断积雪范围的方法误差较大;迎风边坡坡度的改变对路堤周围积雪分布影响较大,较缓的迎风边坡坡度将有效地减小路堤周围积雪量和积雪范围,路面更不易形成积雪,可以减小风雪流对路堤工程的危害;背风边坡坡度的改变对路堤周围积雪影响较小,路堤设计时可作为次要因素考虑;根据试验和模拟结果得出路面不易积雪的临界边坡坡度在40°和45°之间,保守起见,建议工程应用中取40°为路面不易积雪的临界边坡坡度.

摘要： 5月15日23时40分许,郑州铁路局集团公司南阳工务段工作区域大雨如注。巡视人员发现,南阳疏解区西北联络线K 1+960处出现路堤边坡溜塌现象。他们一边向上级汇报险情,一边冒雨守护水害现场,清理坡体杂草,对溜塌处进行检查、观测和整修等操作(图1)。5月16日凌晨1时30分,该段南阳西线路车间组织36名抢险人员,带上铁锨、木桩、钢丝、大锤等抢险料具到达现场(图2)。部署好工作后,一场攻坚战打响了。

摘要： 文章结合阳鹿高速公路边坡处治实例,分析了滑坡产生的原因,确定了采用锚筋桩挡土墙组合片石反压的边坡滑塌处治方案,并通过地质变形监测分析,验证了该处治方案的效果.

摘要： 针对《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR9127-2018)对铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性检算给出3种极限状态设计表达式及分项系数,给设计者使用带来了较大困惑,对比分析国内外岩土标准,研究关于边坡及堤坝稳定性极限状态设计表达式及分项系数的差异;结合前期的研究成果,确定极限状态方程及分项系数的通用表达形式;通过工程实例验证了稳定性极限状态方程及分项系数.结果表明:铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性的极限状态方程及分项系数存在统一的可行性.

摘要： 基于均质路堤边坡Monte Carlo法的稳定可靠度计算,分析了临界滑面搜索策略和稳定分析方法两类模型不确定性对边坡可靠度的影响特性,讨论了边坡失效概率随土工参数变异性的变化规律.研究表明,选用不同的临界滑面搜索策略所得可靠度结果差异不大,参数滑面法(overall slope)的失效概率略大于均值滑面法(global minimum),但差别对边坡稳定性分析没有实质性影响;土性参数变异水平是影响边坡可靠度的最重要因素,边坡在相同设计参数安全系数下的可靠度指标随参数变异性增大而急剧降低;不同稳定性分析方法对应的安全系数概率密度函数曲线形态基本一致,但失效概率差异明显,因此目标可靠度指标取值应与稳定性分析方法相适应.提出的考虑土工参数变异水平的安全系数取值修正原则,对改进确定性设计的边坡稳定分析技术有积极意义.

摘要： 作为主动保护冻土的典型措施之一的路堤边坡遮阳板护坡措施，对于减少太阳直接辐射到达地表和降低路堤内部温度起到至关重要的作用，阻隔太阳的辐射，减少进入路堤净辐射量和进入地表的热流，降低路堤土体温度。现场试验结果表明：进入天然路堤边坡表面平均净辐射量为300-350W·m-2，面遮阳板下路堤边坡表面的平均净辐射量为30~45W·m-2，其感少程度平均达到天然总净辐射量的80%~90%以上；在遮阳板护坡措施保护下进入路堤土体热流减少50%~75%；遮阳板下地表温度低于天然边坡6~8°C。所有监测结果表明，遮阳板护坡措施能够快速有效地减少进入路堤表面的净辐射量和热流值，从而达到降低路堤表面以及土体内部温度，改善路堤土体温度场，在全球变暖的背景下有效延缓了路堤土体温度的抬升速率，保证了路堤稳定安全，确保寒区道路工程的运营畅通。

摘要： 为了完善公路区域植被监测体系，根据实际需求，在综合数学、力学、光学、3S等理论技术的基础上，开发设计了车载移动监测系统用来监测路堤边坡植被盖度情况。经过实地试验和校对，结果表明自制车裁移动监测系统具有易操作、精确性高、经济等特点，为公路生态研究提供了一种经济有效的监测植被盖度的实用方法。

摘要： 在介绍高液限土及其路堤特性并简单阐述极限平衡法和Flac强度折减法稳定分析理论的基础上,应用这两大理论对石忠高速公路高液限土路堤边坡稳定性进行分析,一方面通过稳定性分析验证高液限土填筑路堤处治方案的合理性,另一方面则是利用其分析结果及其之前的理论描述分别从多个方面对两种边坡稳定性分析方法进行比较,并说明彼此的优势和不足,体现了今后边坡稳定性理论研究的发展趋势。

摘要： 简单介绍了《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)中关于路堤边坡的等间距或分区等间距加筋设计方案,然后编写了程序,计算边坡在分层填筑时的安全性能,通过反复迭代计算可得出满足安全系数要求的最佳土工格栅铺设间距.最后对工程实例采用该程序进行了计算,结果表明土工格栅的最佳铺设间距不是等间距,而应尽量采用"顶疏底密"的布置方式.

摘要： 近年来,随着我国现代化建设的不断推进,以及经济快速发展,带动了相关的基础设施建设,修建了大量公路、铁路等交通工程及.我国公路、铁路基础设施建设以路堤边坡的建设特别广泛,因此路堤边坡的稳定性对工程的质量以及安全起到了重要的作用.加强路堤边坡的稳定性简单而有效的方法就是对其进行布设土工合成材料,对路堤起到加筋作用,从而增强路堤的稳定性.用土工合成材料的高抗拉强度、低延伸率特性以及加筋结构中筋土之间的摩阻力,减小或者控制土体竖向和侧向位移,从而改善加筋土的受力特性.用加筋法处理软弱地基已经在国内外的工程实践中得到了广泛应用.实践表明,这种方法具有施工简便、造价低、工期短、效果良好等优点.土工格室与砂土颗粒之间的相互作用强、在较短的时间内发挥加筋作用,可以有效的增加路堤的整体性和稳定性,减小路堤的不均匀沉降和限制路堤的侧向变形,而有效地提高路堤的承载力。

摘要： 抗滑桩-挡土墙联合支挡结构主要由重力式挡土墙、抗滑桩和基座组成,抗滑桩的穿过地表覆盖层并深入基岩,锚固于稳定地层,地面以上部分与基座连接形成整体并作为挡土墙的基础.联合支挡结构能有效提高陡(横)、高填路堤边坡的稳定性,支护效果好,经济效益显著.结合某高速公路路堤边坡工程实例,采用ANSYS软件建立三维有限元模型,对不同滑坡推力条件下联合支挡结构中抗滑桩和基座的荷载分担比和承载力的发挥进行了分析.研究表明:滑坡推力对联合支挡结构的荷载分担比和承载力的发挥具有显著影响;随滑坡推力逐渐增大,基座荷载分担比逐渐减小,其竖向承载力的发挥减弱;而抗滑桩荷载分担逐渐增大,其竖向承载力的发挥增强.

摘要： 根据高木俊介法计算固结度,结合能量法对软基上的路堤边坡进行稳定性分析。通过编制程序对分级堆载预压处理的路堤边坡进行计算,得出了合理的稳定分析结果,证明了该方法是可以为软基上的路堤稳定性分析提供合理的计算依据的。

摘要： 一种适用于岩土边坡、路基路堤的土体模型试验系统及方法。试验系统包括加载框架、加载装置、模型箱、油源、主机。加载装置由伺服作动器以及液压传动多关节式机械臂组成，伺服作动器通过机械臂连接在加载框架的横梁上，机械臂可移动并调整伺服作动器的位置。伺服作动器的加载头上安装有倾角传感器以及位置传感器，实时调整加载头位置，保证加载头在试验中始终水平和居中。针对试验制样过程中分层填埋砂子时抹平不方便以及无法保证每层砂子层面的水平问题，设置砂子抹平装置。模型箱内安装可拆卸的任意边坡形成装置，且安装位置传感器以及倾角传感器，可保证水平位置以及坡面角度精确度，该装置配有挡板，挡板上安装有铰链可保证角度固定。

摘要： 本发明属于道路工程施工技术领域，具体地说，涉及一种公路细粒土浸水路堤边坡生态防护结构与施工方法。所述的公路细粒土浸水路堤边坡生态防护结构包括路基基础、连接锚杆、细沙土填筑层、混凝土模袋、储水基模袋、植物生长基及种子模袋、连接装置I和连接装置II。本发明通过规则的正方体模袋混凝土在路堤侧面砌筑稳定的围护结构，形成一个封闭的隔水防渗结构，即保证路堤边坡的稳定性又保护路堤内部细粒土与外部水体之间的隔离，避免细粒土在水的作用下软化破坏；同时在混凝土模袋外侧加挂储水基模袋与植物生长基及种子模袋，储水基模袋既可储存雨水，为植物生长基及种子模袋提供植物生长水源，共同形成绿色边坡，完善路堤边坡的坡面防护体系。

摘要： 本发明提供了一种无超宽路堤边坡碾压装置及路堤边坡压实方法，属于道路施工设备技术领域。该无超宽路堤边坡碾压装置包括车体、支撑组件和第二碾压轮。所述车体的车头车尾处分别转动安装有第一碾压轮和车轮，所述支撑组件包括支撑座、仰俯摇臂和贴坡摇架，所述支撑座安装于所述车体一侧，所述仰俯摇臂转动安装于所述支撑座内。本发明通过调节第一伸缩件和第二伸缩件的长度，可对贴坡摇架和第二碾压轮进行移动，使第二碾压轮贴着路堤边坡，当车体移动时，第一碾压轮可对道路进行碾压，使道路压实，而第二碾压轮可对路堤边坡坡面进行碾压，可一次性将路堤边缘压实，从而减少刷坡废方，避免因刷坡造成边坡松动，提高边坡表面平整度。

摘要： 本发明提供了一种土质路堤边坡防护单元及边坡防护装置，涉及土木工程防护结构领域，包括集水平台和至少两个并排设置的泄水机构，集水平台设置在泄水机构的顶部，泄水机构的底部与排水沟连通，泄水机构的靠近排水沟的一端设置有多个缓冲台阶。该防护单元可以在雨量较大的时候将路堤上的雨水通过集水平台进行汇集，并且通过泄水机构排放至边沟，避免雨水冲刷边坡，增强路堤的稳定性。该防护单元还设置有挡土条和拉杆，既可以使边坡的土体和植物更加的稳定，又能够对路堤本身进行加固。该边坡防护装置，包括多个上述的土质路堤边坡防护单元，使得整条线路上的路堤具有更好的整体性和稳定性，减少维护成本，提高道路的使用效率。

摘要： 本发明公开了一种铁路预应力路堤边坡稳定性分析方法，包括如下步骤：确定待计算路堤边坡几何形状参数、各结构层填料强度参数以及加固参数；据规范按换算土柱法计算轨道结构自重与列车荷载；建立预应力路堤力学模型；根据路堤潜在滑面对滑体进行土条划分；依据附加应力扩散法得到各土条底面由预应力所引起的附加法向荷载和附加切向荷载；由简便法计算相邻土条间的等效条间力；依据土条受力计算土条底部处的法向反力和土条的下滑力；计算预应力路堤安全系数。该分析方法以极限平衡条分法为框架，同时综合考量预应力扩散效应、等效条间力作用以及轨道自重与列车轴重，可快速高效评估预应力路堤安全系数，为相关设计提供相关加固效能参考。

摘要： 本发明公开了一种高路堤边坡分区设计方法及服务器，该方法包括以下步骤：S1：建立高填方路堤的有限元模型，设置坐标系；S2：按间隔设置监测断面，提取监测断面的沉降高程；S3：设置观察曲线上水平段的终点为理论分区界线，按理论分区界线进行分区；S4：对沉降控制区Ⅰ坡按照公路路基设计规范进行设计；S5：对强度控制区Ⅱ，计算边坡整体稳定性，得到稳定性系数以及设计坡面线；S6：将设计坡面线作为分区节地设计坡面线。在本发明中，通过将沉降控制区从整个边坡缩减到沉降控制区Ⅰ，既保证了路面沉降控制不受影响，又能节省施工压实成本、缩短路基填筑施工期；同时对高路堤边坡的下部强度控制区Ⅱ进行节地设计，能节省高路堤边坡的建设用地。

摘要： 本实用新型涉及路堤边坡加固防护技术领域，公开了一种立体式路堤边坡加固防护组合结构及铁路路基结构。该组合结构包括：路堤填土、土工格栅、土工格室、固定钉和环形单向拉紧卡扣；土工格栅分层铺设在路堤填土边坡内；土工格室平铺在路基边坡表面并填满种植土种植绿化植物；固定钉用于土工格室路堤坡表的展平固定；环形单向拉紧卡扣穿过土工格栅边坡端平面网孔与土工格室蜂窝状网孔拉紧并连接成一个整体三维立体结构。利用该整体三维立体结构，充分发挥土工格栅和土工格室的边坡加筋补强、抑制浅层溜坍、抗冲蚀固坡能力，相较于常规的砌体结构护坡结构简单，整体性强，提高了路堤稳定性，施工方便快捷，经济合理、生态环保、适用性强。

摘要： 本实用新型涉及公路与城市道路工程技术领域，且公开了一种生态路堤边坡构造，包括边坡本体，所述边坡本体顶部开设有排水沟，所述排水沟的顶部固定安装有排水混凝土铺设板。该生态路堤边坡构造，通过设置放置框架嵌入到边坡本体中，使得放置框架不易发生活动，加上加强筋条的支撑连接，使得放置框架的连接支撑强度再次变大，锁钉外表面螺旋形的凸条能够将增强锁钉与边坡本体的接触面积，使得锁钉与放置框架和边坡本体的连接强度更高，稳定性更好，通过设置混凝土挡水板，在雨季时，混凝土挡水板能够将预制混凝土空心砖和灌木植株挡住，使其不会被淹没，同时让雨水能够朝混凝土挡水板外侧进行流动，流入到排水混凝土铺设板进行排水。

摘要： 本实用新型提供一种路堤边坡预制水泥混凝土块运输装置，用于安装在路堤边坡，包括运输滑道，所述运输滑道的一端和固定装置相连，并能够通过该固定装置来固定在路堤边坡上，运输滑道的另一端和限位装置相连；所述运输滑道包括两平行设置的轨条；所述轨条的一端可滑动地与固定装置相连，所述轨条的另一端可滑动地与限位装置相连。本实用新型可以将运输轨道通过固定装置来固定在路堤边坡上，然后将预制混凝土块放在运输轨道的上端，利用重力势能，使预制混凝土块从运输滑道上平稳、连续地向下运输，具有安全、效率高特点，有效避免了预制块运输损耗，也节约了材料成本；同时，还可以根据预制混凝土块尺寸，调整两个轨条的间距，具有适用性强的特点。

摘要： 本实用新型属于道路施工设备技术领域，尤其为一种陡坡填方路堤边坡侧向位移观测装置，包括主体，所述主体的一侧设置有用于检测位移数据的横杆，所述主体的一侧还设置有用于将横杆固定的固定座。通过弹簧带动定位销卡合连接于固定座以及支撑座的内部后可对横杆形成支撑使滚轴与横杆的下端面接触，进一步的当横杆发生位移时可利用滚轴减小摩擦力提高灵敏度，减小灰尘颗粒对设备的影响提高数据的准确性；通过将支撑板旋转并滑动限位座经支撑板将主体竖起并顶紧固定便于使用，进一步的将限位座滑动即可将支撑板放置于收纳槽的内部并将主体旋转贴合于底板进行放置完成收纳，装拆简单便于操作的同时可将其折叠放置减小占用空间便于携带使用。