夯沉量

摘要： 强夯作用下土体的变形是一种耗散结构,强夯过程中土体向稳定状态进化的宏观表现为夯沉量的变化。以强夯边界问题解答为基础,计算出夯击效能及夯击效能系数,对于同种土体,夯击效能系数只与夯击因素有关。并结合耗散理论分析不同夯击能和土体密度组合下夯沉量随夯击次数的变化规律。研究表明:随夯击次数的增加,夯沉量和夯击效能系数均趋于某一稳定值;在相同单击夯击能下,夯前土体的初始密度对前几次夯击时夯击效能有影响,对后续的夯击效能影响较小;在相同土体密度下,不同的夯击能对应不同的稳定态,夯击能越高稳定态越高,夯点的累计夯沉量越大。

摘要： 为研究高能级强夯置换施工产生的振动效应,基于山西某油库搬迁工程,通过对现场14000 kN•m高能级强夯置换试验地基处理过程中所产生的地面振动监测数据进行频域分析及规律拟合,给出了14000 kN•m高能级强夯置换前后三向地表振动速度衰减规律、地表振动加速度及夯沉量随夯击次数的变化规律,并结合现行规范就场地东侧现存的临近铁路悬臂式路肩挡土墙进行了振动安全评估,最终确定最小安全距离为23.66 m,强夯置换施工对其无影响。研究成果可为类似条件下高能级强夯置换的设计与施工提供参考。

摘要： 为保证红砂岩碎石土路基压实质量,减小工后沉降和不均匀沉降,对红砂岩碎石土路基试验段开展强夯加固试验,分析路基强夯加固效果.研究表明,路基填筑高度一致时,路基加固效果随夯击能量增加而提高,且夯坑1.5m半径范围内土体出现明显裂缝和回弹;单击夯沉量随夯击次数增加而减小,路基密实度提高,夯击能量≥1200 kN·m时,累积夯沉量在680 m m以上,且夯击次数超过5次后,夯坑周围土体变形趋于稳定;随夯击能量增大,强夯加固后路基土体压缩模量提高,最大提高111％.

摘要： 基于承德机场高填方土石混合料的大型强夯试验,采用激光扫描、3D建模的手段,得出单击夯沉量与夯击次数呈指数型衰减的关系,并将其分为快速下沉段和平缓发展段;由此构建3参数强夯沉降量模型;根据参数演化规律,定义α为起始夯沉量因素参数,β为待加固区的场地因素参数,δ为稳定夯沉量参数;将该模型推广至涵盖碎石土、砂土、黏土、粉土等类型地基加固中均有较好的适用性,并得出模型参数取值与场地条件的相关规律.该模型的运用能够指导强夯的设计及辅助施工效果检测,具有较强的工程实际价值.

摘要： 依托典型黄泛区高速公路工程,开展了松铺高度为4 m的粉土路基强夯填筑试验研究,通过试验路测试,优化了相关工艺参数,分析了强夯法加固粉土路基的效果。结果显示,采用1500 kN∙m的夯击能填筑松铺高度为4 m的黄泛区粉土路基是可行的,其合理设计和工艺参数为夯击能采用1500 kN∙m,夯击数为10击,夯间距为3.2 m,土的含水率宜控制在最佳含水率的−5%~3%范围内;经多点夯、满夯之后,强夯路基的空间密度仍呈现不均匀分布,其中夯锤下的土体压实度略高于夯间2个百分点,上部土体的压实度则显著高于下部土体约6个百分点;夯后路基的平均静回弹模量约为52 MPa,其中夯间承载能力略低于夯锤以下约2.7 MPa;为保证路基支撑的均匀性,强夯路基上部应该设置一定厚度的均匀过渡层,强夯路基上部设置2 ×20 cm石灰处置土过渡层后,路基静回弹模量约提高1倍,路基支撑均匀。

摘要： 阐述了湿陷性黄土地基重夯加固机理,结合岢临高速公路地基处治案例,通过试夯确定施工参数,并通过试验检测地基重夯效果.在施工现场取样检测地基土重夯前后各指标的变化情况,开展试验检测夯沉量、压实度,并开展沉降监测确定施工后地基的沉降情况,分析试验结果得出重夯处治后地基土承载力明显提高,有效控制了沉降变形.

摘要： 强夯法因其经济便捷、效果显著等优点,已成为目前应用最广泛的地基处理方法.目前,中国强夯施工信息化水平较低,夯沉量的监测普遍采用人工测量,测量设备信息化程度低且精度差,难以实现对强夯数据的精准控制与信息化管理.针对目前夯沉量测量存在的痛点问题以及信息化监测的工程需求,提出基于全球导航卫星系统-动态后处理(global navigation satellite system-post processed kinematic,GNSS-PPK)的夯沉量监测技术,采用远程无线电(long range radio,LoRa)建立实时数据通信链路,事后进行高精度PPK解算的技术手段,实现对夯沉量的动态监测.遵循低功耗高精度的设计原则进行了夯沉量监测系统的软硬件设计.依照强夯施工的监测需求进行试验验证,实验结果表明:系统能够在强夯高冲击环境下实现厘米级测量,低功耗设计满足在线长期监测,为强夯施工摆脱人工测量实现信息化监测提供了新思路.

摘要： 采用PFC3D对离心机强夯试验进行数值离散模拟,在与试验对比验证模拟结果正确的基础上,研究不同离心力对数值模拟结果的影响.在30g～70g离心力下,夯沉量结果近似一致,土体的孔隙率增量、配位数和竖向峰值应力都近似相等,说明土体被夯实,符合实际情况.但是,随着离心力继续增大,即离心力在80g、90g和100g的情况下,夯锤下落时出现倾斜现象,且由于模型偏小,影响模拟数据的采集.总结认为,60g离心力为模型上限.数值模拟为研究不同离心力下的数值强夯试验提供参考.

摘要： 结合山东省某在建高速公路工程,针对其场区土层分布为含淤泥质夹层的粉质黏土地基情况,对强夯法加固此类地基的适用性及相关强夯参数进行了现场试验研究.通过研究夯击过程中超孔隙水压力随夯击次数和深度的增长、消散规律,以及夯沉量随夯击次数的变化规律,提出合理的强夯参数、施工间歇时间、止夯标准等施工参数.同时,通过数值计算分析强夯加固后地基的工后沉降,进一步验证强夯法加固饱和粉质黏土地基的可行性.

摘要： 大连大窑湾港集装箱码头16号泊位0+1180-0+1200段采用水中药包悬挂法基床爆夯，基床为梯形条带状，由10-100kg石灰岩块抛填而成，长20m，顶宽21.85m，顶标高-17.0m,抛填厚度平均3.6m，边坡1:1，底宽29.05 m，底标高-20.6m，本文通过对爆夯率分析，指出各抛填里程断面夯沉量和夯沉率最大值均落在0+1192断面，恰是一次起爆药量最大处。证明爆夯有益效应在基床中部得到充分发挥。

摘要： 广州新白云国际机场拟建三跑道,等级为4F.三跑道北段地基内存在浅层淤泥质土,需要经过处理,才能满足跑道的要求.地基处理设计前,根据地质条件、工程特点与工期要求,选择结构填石强夯法进行地基处理试验.通过观测及检测成果分析,表明结构填石强夯适合浅层淤泥质土地基处理,经处理后的地基能满足跑道的要求,而且工期短、造价低.该试验为三跑道北段地基处理设计与施工提供了可靠的依据、参数和经验,为在高饱和度的软塑～流塑状态的粘性土地基上建设对变形控制要求严格的大面积工程,进行了有效的探索.

摘要： 广州新白云国际机场拟建三跑道,等级为4F.三跑道北段地基内存在浅层淤泥质土,需要经过处理,才能满足跑道的要求.地基处理设计前,根据地质条件、工程特点与工期要求,选择结构填石强夯法进行地基处理试验.通过观测及检测成果分析,表明结构填石强夯适合浅层淤泥质土地基处理,经处理后的地基能满足跑道的要求,而且工期短、造价低.该试验为三跑道北段地基处理设计与施工提供了可靠的依据、参数和经验,为在高饱和度的软塑～流塑状态的粘性土地基上建设对变形控制要求严格的大面积工程,进行了有效的探索.

摘要： 广州新白云国际机场拟建三跑道,等级为4F.三跑道北段地基内存在浅层淤泥质土,需要经过处理,才能满足跑道的要求.地基处理设计前,根据地质条件、工程特点与工期要求,选择结构填石强夯法进行地基处理试验.通过观测及检测成果分析,表明结构填石强夯适合浅层淤泥质土地基处理,经处理后的地基能满足跑道的要求,而且工期短、造价低.该试验为三跑道北段地基处理设计与施工提供了可靠的依据、参数和经验,为在高饱和度的软塑～流塑状态的粘性土地基上建设对变形控制要求严格的大面积工程,进行了有效的探索.

摘要： 广州新白云国际机场拟建三跑道,等级为4F.三跑道北段地基内存在浅层淤泥质土,需要经过处理,才能满足跑道的要求.地基处理设计前,根据地质条件、工程特点与工期要求,选择结构填石强夯法进行地基处理试验.通过观测及检测成果分析,表明结构填石强夯适合浅层淤泥质土地基处理,经处理后的地基能满足跑道的要求,而且工期短、造价低.该试验为三跑道北段地基处理设计与施工提供了可靠的依据、参数和经验,为在高饱和度的软塑～流塑状态的粘性土地基上建设对变形控制要求严格的大面积工程,进行了有效的探索.

摘要： 广州新白云国际机场拟建三跑道,等级为4F.三跑道北段地基内存在浅层淤泥质土,需要经过处理,才能满足跑道的要求.地基处理设计前,根据地质条件、工程特点与工期要求,选择结构填石强夯法进行地基处理试验.通过观测及检测成果分析,表明结构填石强夯适合浅层淤泥质土地基处理,经处理后的地基能满足跑道的要求,而且工期短、造价低.该试验为三跑道北段地基处理设计与施工提供了可靠的依据、参数和经验,为在高饱和度的软塑～流塑状态的粘性土地基上建设对变形控制要求严格的大面积工程,进行了有效的探索.

摘要： 本发明公开了一种能够无需破坏夯后地面，避免压实度检测对强夯后路基进行破坏，同时提高检测精度的确定路堤强夯区压实度的方法。该确定路堤强夯区压实度的方法包括步骤(1)检测路堤强夯前的压实度λ0；(2)根据强夯夯点布置形式选取对应的加固单元体；并对夯点进行编号；(3)计算加固单元体面积A以及各夯点夯锤在加固单元体内的夯击面积Ai；(4)确定强夯加固层厚度H；(5)计算各夯点夯坑体积V1ij，等效加固区域体积V2ij；(6)计算夯击次数相同的夯点夯击后路堤的压实度；(7)计算夯击次数不同的夯点夯击后路堤的压实度。采用该方法操作方便、成本低廉；能够检测得到强夯后路堤整体压实度；同时能够动态、实时地掌握强夯的加固效果。

摘要： 本发明公开了一种能够无需破坏夯后地面，避免压实度检测对强夯后路基进行破坏，同时提高检测精度的确定路堤强夯区压实度的方法。该确定路堤强夯区压实度的方法包括步骤(1)检测路堤强夯前的压实度λ0；(2)根据强夯夯点布置形式选取对应的加固单元体；并对夯点进行编号；(3)计算加固单元体面积A以及各夯点夯锤在加固单元体内的夯击面积Ai；(4)确定强夯加固层厚度H；(5)计算各夯点夯坑体积V1ij，等效加固区域体积V2ij；(6)计算夯击次数相同的夯点夯击后路堤的压实度；(7)计算夯击次数不同的夯点夯击后路堤的压实度。采用该方法操作方便、成本低廉；能够检测得到强夯后路堤整体压实度；同时能够动态、实时地掌握强夯的加固效果。

摘要： 本申请公开了一种确定强夯过程夯沉量和最佳夯击次数的方法，涉及土木工程地基处理相关技术领域。确定强夯过程夯沉量的方法包括将强夯过程划分为冲击加载阶段和卸载回弹阶段；建立冲击加载阶段的夯锤位移时程方程，得到冲击加载阶段夯锤的位移；建立卸载回弹阶段的夯锤位移时程方程，得到卸载回弹阶段夯锤的回弹位移；将冲击加载阶段夯锤的位移减去卸载回弹阶段夯锤的回弹位移计算得到强夯过程的夯沉量。本申请分别建立冲击加载阶段和卸载回弹阶段的夯锤位移时程方程，并根据上述的夯锤位移时程方程计算得到强夯过程的夯沉量，为夯沉量的确定提供了理论依据，本申请能够计算强夯过程的夯沉量，并进一步根据夯沉量判断强夯过程的最佳夯击次数。

摘要： 本发明公开了一种能够在现场快速获得路堤平均压实度，进而评价强夯后的加固效果的根据夯沉量确定强夯后路堤填土压实度的方法。该方法，首先将强夯的加固模式简化为圆柱形，然后确定现场路堤强夯影响深度H、强夯的影响范围的直径L；从而计算出强夯夯击影响的体积V；然后采取路堤的夯击前填土试样，计算出现场路堤强夯前的压实度；再在现场路堤上检测强夯后，夯坑的深度以及夯锤的直径，从而计算出夯坑的体积。然后根据夯击前后填土体积的变化计算出压实度。本发明所述的根据夯沉量确定强夯后路堤填土压实度的方法，提高了地基强夯加固质量检测效率，降低了施工成本，能够及时评价强夯的加固效果，避免重复施工。

摘要： 本申请公开了一种确定强夯过程夯沉量和最佳夯击次数的方法，涉及土木工程地基处理相关技术领域。确定强夯过程夯沉量的方法包括将强夯过程划分为冲击加载阶段和卸载回弹阶段；建立冲击加载阶段的夯锤位移时程方程，得到冲击加载阶段夯锤的位移；建立卸载回弹阶段的夯锤位移时程方程，得到卸载回弹阶段夯锤的回弹位移；将冲击加载阶段夯锤的位移减去卸载回弹阶段夯锤的回弹位移计算得到强夯过程的夯沉量。本申请分别建立冲击加载阶段和卸载回弹阶段的夯锤位移时程方程，并根据上述的夯锤位移时程方程计算得到强夯过程的夯沉量，为夯沉量的确定提供了理论依据，本申请能够计算强夯过程的夯沉量，并进一步根据夯沉量判断强夯过程的最佳夯击次数。

摘要： 本发明属于强夯机施工技术领域，尤其是一种强夯机夯沉量自动检测方法，包括控制系统以及检测模块，所述控制系统包括数据库以及车载控制器，所述检测模块包括用于检测强夯机钢索张力的张力传感器、夯锤重量的重量传感器以及钢索绕圈圈数检测的角度传感器。该强夯机夯沉量自动检测方法，将第二次提升的夯锤离开地面时所承受的力，与第一次夯锤离开地面时所承受的力做比较，以此来检测计算每一次夯锤的实际夯沉量，与系统控制模块自动生成量对比，对比后，系统自动控制下一次夯锤的提升高度，依次来保持系统计算量与实际夯沉量之间的平衡关系。

摘要： 本发明提供了一种强夯机模型计算展示夯沉量的方法，包括以下步骤：步骤(1):在强夯机卷扬机一侧安装摩擦轮旋转编码器；步骤(2):通过接收编码器数据，结合拉力传感器比例系数，实时计算出当前夯锤提升高度；步骤(3)：记录前后两次夯锤提升高度，通过软件算法过滤不合理数据，其高度差值即为一次的夯沉量，本发明以用户为中心，提高监管方对于强夯机施工质量的把控，减少人为计算的误差，较少人力成本投入，提高工作效率，提高作业精度，提升工程的施工质量，提高施工工艺水平。

摘要： 本实用新型涉及工程机械技术领域，提供一种强夯机夯沉量测量系统及强夯机，该系统包括：测距装置、控制器和数据输入装置；强夯机包括主机、夯锤、臂架，主机包括上车结构、下车结构，上车结构可回转设置在下车结构顶部；臂架一端转动设置在上车结构顶部；上车结构上设有提升机构，提升机构中设有钢丝绳，钢丝绳通过臂架的顶端与夯锤连接；测距装置设置在上车结构上，用于采集臂架的壁头与夯锤之间的距离信息；数据输入装置用于向控制器输入预设指令；控制器用于根据预设指令对测距装置进行控制，还用于根据距离信息计算夯沉量。本实用新型实现了夯沉量测量精度及效率的极大提高，且节省了人力开支，具有较高的安全性。

摘要： 本实用新型涉及建筑机械技术领域，具体为一种减少施工人员数量，节省人员立尺及离开过程中的等待时间，进而提高夯击效率，降低施工成本的强夯夯沉量记录辅助装置，包括顶板、支柱、底板、连接板、第一光轴和第二光轴,顶板的底端的四角位置区域和底板的顶端的四角位置区域分别通过支柱连接，底板的顶端设置有连接块，连接块的顶端设置有第一导向块，第一导向块的中部设置有前后贯穿的第一通孔，第一导向块的前侧和后侧对称设置有第一防护板，第一光轴的后端穿过第一通孔，并且第一光轴的圆周外壁和第一通孔的内壁可滑动连接,第一光轴的前端和后端分别与各第一防护板固定连接，第一导向块的前端和后端对称设置有第一弹簧。

摘要： 本实用新型公开了一种水下重锤运动、夯击作用力和夯沉量的实时同步监测仪，其包括圆筒形的第一部件、用于封闭第一部件上开口的盖形第二部件、装配于第一部件筒身外侧的管状的第三部件、安装固定于第一部件密封腔内的夯锤加速度传感器、重锤夯击加速度传感器、微型动态数据采集仪及电池组，及安装于第三部件管腔的水压力传感器。本实用新型可实现深水抛石基床重锤夯实全过程中夯锤加速度、夯击力和夯沉量的实时监测，具有测量精度高、不受水深影响、同时适用于不同粒径范围抛石的优点，可以为选锤和试夯效果评定提供实测数据支持。