塞拉门

摘要： 采用两参数Mooney-Rivlin超弹性本构模型,对比不同硬度高速列车塞拉门橡胶密封条的压缩载荷-压缩量的仿真结果与试验结果,确定不同硬度密封条的材料常数;对优化后密封条的压缩特性进行仿真分析和对气密性进行试验验证。结果表明:在4 mm压缩量下,优化前后的密封条与门框压条间的最大接触压力基本相同;与优化前密封条相比,优化后密封条的压缩载荷减小了29.4%,密封性能提高了近1倍。

摘要： 介绍并分析CR300AF塞拉门开关门按钮结构及防水性能,分析一起塞拉门开关门按钮表面疑似进水故障现象,对塞拉门开关门按钮防水性能进行试验研究。研究表明,在淋雨或水浸工况下,存在塑料外壳前端表面渗水现象但不会进入按钮密封圈内侧及内部电路,功能正常,满足IP67使用要求。

摘要： 针对轨道列车双开塞拉门气动锁闭装置动作噪声过大的问题,通过分析锁闭装置的结构和工作原理,判断锁闭动作过程中的噪声来源,进而制订了针对性优化方案。对比优化前后锁闭装置的动作噪声,结果显示,采用优化方案的锁闭装置动作噪声降低了9.75 dB,证明改进效果显著。

摘要： 本文主要论述时速160公里动力集中动车组塞拉门站台补偿器的新水平锁结构的设计方案,通过与2019年以前的旧水平锁设计方案进行对比,得出结构优化之后的新水平锁性能的可靠性大大提高,可以有效降低现车运营故障率,且改善水平锁的制造成本。

摘要： 广州地铁二号线电客车车门系统采用了南京康尼公司生产的塞拉门。在目前国内地铁行业中塞拉门因其稳定性、可靠性高,已得到广泛运用。近期因响应国家新冠疫情防护要求提高电客车客室新风量,二号线A5型车列车客室车门频繁在正线出现无障碍物情况下车门自动启动防夹故障,严重影响正线列车准点率。通过对故障车门结构进行多种试验模拟,并结合正线出现自动防夹故障地点、客室风压、车体结构以及车门软件参数进行研究分析,发现自动防夹故障与之相关联的因素。针对性地对客室风压、车门软件参数等进行优化改进策略。经过实践论证,采取的措施基本解决车门自动防夹故障。

摘要： 动车组塞拉门是保证动车组安全、准点运行的重要组成部分,本文介绍 CRH380B 型动车组塞拉门的结构和工作原理,重点分析了塞拉门的常见故障及处理。

摘要： 为适应动车组在高寒环境下的运行需求,对塞拉门各部件从整体结构、材料、零部件选型和冷凝水防护等方面进行了性能优化,并将塞拉门随车辆在气候风洞实验室完成了低温存放试验和低温性能试验。试验结果表明,对塞拉门系统各部件的性能优化能够满足动车组在高寒环境的运用需求。

摘要： 分析和模拟验证CRH6A型动车组车门无法打开故障,确认是操作紧急装置后手动关门过程中电机回路产生感应电压,门控器电路因过压保护断开了电机回路导致。为彻底解决故障,对门控器软件逻辑进行优化,逻辑控制电机动作之前通过复位过压保护信号使电机回路复位导通。经实践证明,采取的改进措施合理有效,杜绝了故障的再次发生。

摘要： 我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门,由于动车组运行速度快的特点,其气密性要求较高。作为乘客上下列车的主要通道,也是使用频率较高的部件,要求其具有较强的稳定性、可靠性。同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道,所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。本文通过对CRH380B型动车组塞拉门结构及主要部件工作原理分析,研究塞拉门在运用中常见的故障及处理方法,为塞拉门保养维修,故障处理提供案例,在车门的检修维护中提出了改进措施。

摘要： 塞拉门作为城轨车辆的重要组成部件之一,其安装与调试技术对车门安全稳定工作具有直接影响。由于车门零部件较多,安装尺寸稍有超差也会直接影响车门的正常操作。本文简要介绍城轨车辆塞拉门总体结构及工作原理,对塞拉门安装工艺流程和调试技术进行分析与探讨,以提高车门系统可靠性和地铁运营安全性,为车门安装调试提供技术参考。

摘要： 通过分析及比较运营中塞拉门系统存在的一些常见故障及检修方法,论证现阶段电客车塞拉门系统检修模式,并有针对性地改进相应的检修模式.以津滨轻轨电客车塞拉门检修模式为例，在月修、定修交车后车辆运营0.5万-1万千米发现首个日检故障占到了一半，且每天频繁地开关门均无任何意义，反之更加重了导轮的磨损。此外，每班对导轮的更换已占到了日检故障的90%以上，可以说口前日检基本上是以对导轮的更换为主，而日检发现的机械故障则从2007年起呈逐步下降趋势，日检中对机械故障的处理已从2007年的11件/月下降至2009年的<2件/月，这说明塞拉门已由运营初期的调整磨合期逐步转化为口前的相对平稳期。可见4000-5000千米进行一次检查是具备一定可行性的。此外，由于对每个门都要打开罩板再加上塞拉门故障的灵活与多变性，这样还可大大提高员工的检修技能，增加检修经验与故障的判断性。

摘要： 本文就是基于天津地铁的车辆特点,根据不同形式的塞拉门的运用情况,针对不同形式塞拉门的机械结构、动作特点进行介绍与对比.LS锁形式的塞拉门与四连杆机构的塞拉门是在门最终关闭的那个点实现车门的锁闭，只要车门处于解锁状态，门扇就可以自由动作，而制动器形式的塞拉门则是进行全程锁闭，从车辆运营的角度来讲，都属于成熟的产品，但是各有利弊。通过在天津地铁车辆上的实际运用，结合运营的故障数据，目前来看，以上三种不同形式的塞拉门，LS锁形式的塞拉门故障相对要少一些，运用上更为稳定。

摘要： 本文简要分析了塞拉门的组成、位置以及在CRH5型车三级修，四级修装配阶段对塞拉门检修、问题处理以及维护方式，提高了完成检修的动车组运行的可靠性。

摘要： 复兴号动车组塞拉门功能的正常与否,关系着列车的准时准点运营.在以往的动车组项目中,即便在车辆出厂前完成塞拉门系统的相关例行试验,仍然有大量车门故障出现在正式运营阶段.本文主要研究通过对动车组惯性运行故障的分析,结合调试工艺方法的风险评估,提出了在稳定性测试阶段排查隐性故障的工艺方法.通过实例和数据验证了此方法能够有效地降低塞拉门故障率,提升动车组的产品质量,保障动车组的稳定运行.

摘要： 基于统计能量分析方法,运用VA one软件研究某地铁车辆车内噪声大小及分布情况.通过计算对比,客室声腔仿真结果与线路实验实际测试结果误差在±3dB范围内,且在全频段内对应一致.在此基础上,将车辆客室侧门换为密封程度更好的塞拉门,仿真分析结果表明:将内移门替换为塞拉门后,客室中部声腔声压值比之前下降3dB.

摘要： 简要介绍天津津滨轻轨9号线塞拉门系统的结构及原理,通过对导向轮故障的调查，针对其故障的主要原因,对其采取相应的整改措施,有效提高了车门的可靠度,降低故障率,提高运营安全与质量.

摘要： 本文动车组车体的塞拉门设计及门板选材进行了阐述。目前，主要采用以下途径保证密封：1、整体门框设计，在门框的四角都有过渡圆角。保证四角的密封；2、密封胶条形式分为双唇密封、多道密封、充气密封多种形式。同时，塞拉门的设计、检修、安装与运用应注意塞拉门安装与调试、列车运行中的维护与保养、设计城际车用塞拉门、密封性能的提高等问题。

摘要： 本文对现有设计模式进行系统对比分析,对精益研发理论如何在产品研发设计过程具体应用进行讲解,归纳总结精益研发设计模式工作流程,阐述精益研发理论应用前景。

摘要： 本发明公开了一种塞拉门、塞拉门的控制系统、车辆及塞拉门的控制方法，所述塞拉门包括塞拉门本体；锁闭机构，所述锁闭机构包括：支架本体；锁止盘，所述锁止盘与所述塞拉门本体相连且所述锁止盘可转动地设置在所述支架本体上；其中所述锁止盘具有解锁状态和锁止状态，在解锁状态下，所述锁止盘可双向转动以使所述塞拉门本体沿开门方向或关门方向移动，在锁止状态下，所述锁止盘单向转动以使所述塞拉门本体仅沿关门方向移动。根据本发明的塞拉门锁闭稳定，使用寿命长，安全性能好，可以全程锁闭。

摘要： 本发明涉及轨道车辆的塞拉门技术领域，公开一种塞拉门承载装置、塞拉门驱动装置和轨道车辆。塞拉门承载装置包括承载梁及支撑轴，支撑轴的两端穿过承载梁且分别固定连接有承载梁摆臂，承载梁摆臂能够相对于车体转动，承载梁与支撑轴能够相对转动，承载梁上设置有用于连接左携门架的左门移动单元和用于连接右携门架的右门移动单元，以带动左携门架及右携门架沿承载梁的延伸方向移动。承载梁摆臂能够在支撑轴的带动下摆动，从而使得该承载梁摆臂与承载梁的摆动方向一致，使得塞拉门能够稳定可靠地开启和关闭，增强了塞拉门的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种用于塞拉门的锁闭机构、塞拉门及车辆，所述塞拉门包括：塞拉门本体，所述锁闭机构包括：支架本体；安装板，所述安装板与所述塞拉门相连且所述安装板可滑动地设置在所述支架本体上；其中所述安装板具有解锁状态和锁止状态，在解锁状态下，所述安装板可双向移动以使所述塞拉门本体沿开门方向或关门方向移动，在锁止状态下，所述安装板单向移动以使所述塞拉门本体仅沿关门方向移动。根据本发明的锁闭机构可以单向锁闭，提高了塞拉门的稳定性和密封效果。

摘要： 本发明公开了一种塞拉门、塞拉门的控制系统、车辆及塞拉门的控制方法，所述塞拉门包括塞拉门本体；锁闭机构，所述锁闭机构包括：支架本体；锁止盘，所述锁止盘与所述塞拉门本体相连且所述锁止盘可转动地设置在所述支架本体上；其中所述锁止盘具有解锁状态和锁止状态，在解锁状态下，所述锁止盘可双向转动以使所述塞拉门本体沿开门方向或关门方向移动，在锁止状态下，所述锁止盘单向转动以使所述塞拉门本体仅沿关门方向移动。根据本发明的塞拉门锁闭稳定，使用寿命长，安全性能好，可以全程锁闭。

摘要： 本发明涉及驱动机构领域，公开了一种连轴驱动装置、包含该装置的塞拉门驱动装置及塞拉门，该连轴驱动装置中，基座的两端分别安装有一组连轴驱动机构，两组连轴驱动机构通过滑杆固定连接、通过拉杆转动连接，滑杆上套设有两个滑动套管，拉丝的两端分别绕过两个拉丝轮后与两个滑动套管连接；其中一个滑动套管上转动连接的导轮限位在基座上的导槽内；塞拉门的动力源固定在拉杆上，且其驱动端与其中一个滑动套管固定连接；连轴驱动机构在动力源的驱动下相对基座做往复运动。本连轴驱动装置应用到塞拉门上，能够将原本集中在导轮上的力分散到导轮及其两侧的连轴驱动机构中，使得塞拉门在打开或关闭时非常平稳，有效避免出现导轮自动脱离导槽的现象，而且能够大大降低导轮的损毁，节省动力，绿色环保。

摘要： 本发明涉及塞拉门领域，公开了一种塞拉门驱动装置及塞拉门，基座的两端分别安装有一组连轴驱动机构，两组连轴驱动机构通过滑杆固定连接、通过拉杆转动连接，滑杆上套设有至少一个滑动套管，其中一个滑动套管上转动连接的导轮限位在基座上的导槽内；塞拉门的动力源固定在拉杆上，且其驱动端与连接有导轮的滑动套管固定连接；连轴驱动机构在动力源的驱动下相对基座做往复运动。本装置通过设置连轴驱动机构和变换塞拉门动力源的安装位置，将原本集中在导轮上的力分散到导轮及其两侧的连轴驱动机构中，使得塞拉门在打开或关闭时非常平稳，避免出现导轮自动脱离导槽的现象，而且能够降低导轮的损毁。

摘要： 本发明涉及轨道车辆的塞拉门技术领域，公开一种塞拉门承载装置、塞拉门驱动装置和轨道车辆。塞拉门承载装置包括承载梁及支撑轴，支撑轴的两端穿过承载梁且分别固定连接有承载梁摆臂，承载梁摆臂能够相对于车体转动，承载梁与支撑轴能够相对转动，承载梁上设置有用于连接左携门架的左门移动单元和用于连接右携门架的右门移动单元，以带动左携门架及右携门架沿承载梁的延伸方向移动。承载梁摆臂能够在支撑轴的带动下摆动，从而使得该承载梁摆臂与承载梁的摆动方向一致，使得塞拉门能够稳定可靠地开启和关闭，增强了塞拉门的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于塞拉门的锁紧机构、塞拉门总成及车辆，属于塞拉门技术领域。本实用新型的用于塞拉门的锁紧机构，包括电磁铁和铁磁性件，电磁铁被配置为安装于摆臂和门框中的一个上，铁磁性件被配置为安装于摆臂和门框中的另一个上，电磁铁被配置为在塞拉门关闭时通电并能与铁磁性件吸合，进而通过摆臂向塞拉门提供一个向车内的吸紧力，将塞拉门拉紧固定，在车辆运行过程中，具有减少塞拉门晃动和异响的效果；电磁铁还能在塞拉门打开时断电并能与铁磁性件分离。本实用新型的塞拉门总成，通过应用上述用于塞拉门的锁紧机构，减少了塞拉门晃动和异响。本实用新型的车辆，通过应用上述塞拉门总成，减少了塞拉门晃动和异响。

摘要： 本实用新型公开了一种塞拉门通用型位置传感器、塞拉门及车辆。该塞拉门通用型位置传感器包括：第一位置传感器、第二位置传感器、第三位置传感器及第四位置传感器；第一位置传感器包括至少一个第一子位置传感器；至少一个第一子位置传感器、第二位置传感器、第三位置传感器及第四位置传感器依次贴合于可切割式PCBA上；各第一子位置传感器设置于可切割式PCBA的第一位置处；第二、第三及第四位置传感器设置于可切割式PCBA的第二位置处；可切割式PCBA包括至少一个第一子PCBA和第二子PCBA；各第一子PCBA处于第一位置处；第二子PCBA处于第二位置处；可切割式PCBA包括预设间隔L的标尺尺度；各第一子PCBA之间距离预设间隔L。本方案实现了灵活满足不同塞拉门开度大小的需求。

摘要： 本实用新型涉及一种塞拉门装置、塞拉门系统及车厢，包括移动架、用于约束移动架沿所设定的第一方向运动的第一约束机构、用于连接门的连接架、第一动力部及第二动力部，所述第二动力部设置于所述移动架，用于驱动所述连接架沿所设定的第二方向运动，所述第一动力部用于驱动所述移动架和连接架同步沿所述第一方向运动，且所述第一方向与所述第二方向相互垂直；本实用新型所提供的塞拉门装置，不仅具有结构简单、成本低、体积小巧、便于后期维护等特点，而且可以有效降低塞拉门沿车厢长度方向移动时的摩擦力和阻力，有利于在低磨损、低能耗的基础上实现塞、拉动作。