津滨轻轨电客车塞拉门检修模式的论证

摘要

通过分析及比较运营中塞拉门系统存在的一些常见故障及检修方法,论证现阶段电客车塞拉门系统检修模式,并有针对性地改进相应的检修模式.以津滨轻轨电客车塞拉门检修模式为例，在月修、定修交车后车辆运营0.5万-1万千米发现首个日检故障占到了一半，且每天频繁地开关门均无任何意义，反之更加重了导轮的磨损。此外，每班对导轮的更换已占到了日检故障的90%以上，可以说口前日检基本上是以对导轮的更换为主，而日检发现的机械故障则从2007年起呈逐步下降趋势，日检中对机械故障的处理已从2007年的11件/月下降至2009年的<2件/月，这说明塞拉门已由运营初期的调整磨合期逐步转化为口前的相对平稳期。可见4000-5000千米进行一次检查是具备一定可行性的。此外，由于对每个门都要打开罩板再加上塞拉门故障的灵活与多变性，这样还可大大提高员工的检修技能，增加检修经验与故障的判断性。