低能见度

摘要： 利用2016-04—2019-04鄂州花湖机场气象站逐小时自动能见度和降水观测资料,对机场白天、夜间、全天低能见度天气进行分级统计,分析其变化特征。结果表明,鄂州花湖机场各等级能见度季节特点为全天、夜间各等级出现频次以冬季最多,夏季最少,春秋季节出现频次相当;白天各等级出现频次以冬季最多,其他3季出现频次相当;年内特点为全天、夜间和白天各等级以1月、11月和12月出现最多,8月出现最少;各等级能见度出现频次的日变化特征均呈现单峰型,在07:00左右最多;第Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ等级低能见度持续时间全部在12 h以内,其中以0~3 h为主,第Ⅳ等级持续时间在24 h以内,第Ⅴ和Ⅵ等级持续时间大于24 h,影响最大的Ⅰ~Ⅱ等级能见度,持续时间0~3 h过程有50%发生在冬季,随着能见度逐渐增大,该天气现象持续时间在冬季的占比有逐渐增大趋势。

摘要： 针对东营市2016—2017年出现的27个低能见度天气过程,利用MP-3000A型地基微波辐射计二级数据,计算过程影响期间逐10 min的逆温层温差、逆温层厚度和低层相对湿度等物理量。结合空气质量和能见度变化情况,按照雾和霾、雾、降水三类天气对27次过程进行分类研究,总结地基微波辐射计观测的温湿度量对低能见度天气的指示意义和参考指标。结果表明:(1)雾和霾共同影响导致的低能见度天气出现在冬半年,PM_(2.5)浓度越大通常对应的能见度越低;逆温层温差和逆温层厚度与能见度的相关系数分别为-0.39和-0.45,逆温层温差增大指示能见度降低,逆温层厚度减小指示能见度升高。低层相对湿度在90%以上时,能见度受雾影响通常小于2 km;低层相对湿度在80%以下时,能见度受霾影响仍然维持在5 km以下。(2)雾影响导致的低能见度天气多出现在冬半年,与PM_(2.5)浓度无关;逆温层温差和逆温层厚度与能见度的相关系数分别为-0.54和-0.45。在逆温层生成和破坏阶段,逆温层温差变化幅度大,对能见度的指示性更强,而逆温层厚度变化幅度相对较小,多维持在300~400 m之间。低层相对湿度90%以上时能见度通常小于5 km,当低层湿层消失后能见度升高至5 km以上。(3)降水影响导致的低能见度天气出现在夏季,多伴随短时强降水出现,强降水时段逆温层温差达到8°C以上,逆温层厚度为500 m;强降水结束后,逆温消失,能见度转好。

摘要： 利用2010~2021年贵阳龙洞堡机场地面逐时观测数据、贵阳站探空以及再分析资料等,统计辐射雾生消规律和发生辐射雾的天气形势和特征,通过相关分析归纳对辐射雾造成的低能见度天气有高影响的高、低空物理量因子。将与能见度变化相关的相关要素输入神经网络进行训练,针对不同区间的能见度样本,利用BP神经网络方法分类训练了3个统计模型;并与WRF天气模式产品对接,采用分步筛选法,研发了龙洞堡机场24 h时效的逐时能见度预报产品。检验结果表明:基于BP神经网络方法开展逐时预报,预报结果与能见度实况日变化趋势和最低值接近,比本地WRF模式产品预报能力有较大提高,分级命中率平均提高了9%~35%,尤其对0.35~0.8 km,平均提高了30%~45%,对0.8 km的低能见度过程技巧评分显著提高了39%,达到了73%的命中率。

摘要： 本项目实验路段选自石安高速K271处至K312西封斯互通处,采用沿途已有43路全程监控摄像机图片作为采集数据源。在河北高速公路集团有限公司石安分公司中心机房建立“石安高速公路恶劣天气与低能见度数字监测预警系统”,通过搭建监控图片搭载服务器、SFTP文件服务器、AI计算服务器、数据库服务器,完成“石安高速公路恶劣天气与低能见度数字监测预警系统”平台的建设。对能见度进行检测,实现对低能见度和团雾状态预警,提高气象感知能力,从而为恶劣天气条件下车辆安全通行提供保障条件。

摘要： 利用2009-2018年新津机场气象台地面逐小时观测资料,结合新津机场飞行起降标准和气象预报需求,分别对能见度低于1.8 km、1 km和0.8 km 3个等级进行统计分析。结果表明:能见度低于1.8 km天气逐年减少,能见度低于1 km天气呈现3-4年周期性变化,能见度低于0.8 km天气年变化幅度小。各级低能见度冬季出现日数最多、持续时间长,其次为秋季和春季,夏季出现日数最少、持续时间最短。日变化呈现“先减少,后增加”,能见度低于1 km和0.8 km变化集中在08-13时。

摘要： 本文分析了广汉机场2017-2019年低能见度出现的频次和月变化,并重点对广汉机场这3年低能见度条件的地面温度和风向分布情况进行总结,以期为广汉机场未来冬季低能见度的预报提供一定的参考。

摘要： 雨天为什么要使用灯光,我国交通法中明确规定:“夜间路灯开启期间,或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯。”雨天开车要注意的地方有很多,正确使用灯光可以大幅降低遭遇事故的几率。

摘要： 本文利用桃仙机场天气图资料、自动观测系统(AWOS)数据、METAR报文和EC数值预报等资料,对2021年1月26日桃仙机场一次持续性冻雾天气过程进行了研究分析。本文着重分析了冻雾发生时的大气环流形式和地面气压场特征、近地层物理量特征和高空水汽条件。结果表明:本次持续性冻雾天气发生,主要是由于持续偏南风的暖湿气流输送叠加平流逆温造成,而数值预报在风向上的预测与实况风向的严重差别,是引起本次持续性冻雾天气前期没有预报准确的一个根本原因。

摘要： 为了利用大量视频监控设备提高能见度数据采集密度,提出一种基于实景图像转换的、采用简单卷积神经网络分类提取能见度等级的算法。该算法假设视频设备水平安装且具备开阔视野,对原始视频图像进行水平分块,提取各分块的梯度、饱和度和亮度信息组成新的图像,基于简单卷积神经网络建模。采用2019年9月—2020年12月上海洋山港气象站29668张视频图像进行训练,建立识别模型,并采用2021年1—5月5757张视频图像对模型进行测试。采用该算法建立的模型参考雾的预报等级(GB/T 27964—2011)将能见度分为5个等级进行检验,白天准确率为87.99%,夜间准确率为81.32%,优于直接采用AlexNet模型。对1000 m以下低能见度天气的识别准确率达95%以上。利用现有的视频摄像头,可有效弥补气象站点能见度仪数据不足的问题,在气象业务上有一定的应用价值。

摘要： 在低能见度下进行目视转场飞行训练对于保证飞行安全有很重要的作用,一旦操作不当就会造成非常严重的后果。介绍了低能见度下飞行的意义,并且详细归纳分析了影响飞行能见度的因素及其成因,最后还给出了应对这些情况的方法。对于飞行学员的安全训练有很重要的参考意义。

摘要： 本文计算和分析了低能见度下两种激光(1.06μm/10.6μm)在雾中的后向散射率及传输衰减,并为工程计算提供简洁适用的统计经验模型.首先利用Mie散射理论计算单个雾粒子对激光的散射作用,结合雾粒子尺寸分布得到雾粒子群的体系平均散射特性,计算参数用于蒙特卡罗光子传输模型中,统计估计了两种常见雾的传输特性,结果显示10.6μm波长激光穿透性强,能见度越小越能很快衰减得到稳定的透过率.

摘要： 利用合肥地区高时间分辨率观测资料对2013年1月13-15日一次低能见度事件中大气颗粒物变化进行分析,依据能见度和相对湿度将过程划分为轻雾、霾、雾3种阶段,进而研究不同阶段大气颗粒物的微物理特征.结果表明:这次低能见度事件经历了轻雾-霾-轻雾-雾-轻雾-雾-轻雾的阶段转换过程.整个过程PM2.5/PM10和PM1/PM2.5与能见度呈负相关关系,雾阶段PM2.5/PM10大,细颗粒物积聚程度较快,而轻雾和霾阶段PM2.5PM10小且离散程度大,粗颗粒物生成速度较快.不同阶段的颗粒物谱分布存在较大差异,轻雾和霾阶段的细颗粒物数浓度、表面积浓度和体积浓度谱形相似;雾阶段对不同粒径尺度的颗粒物数浓度、表面积浓度和体积浓度均有沉降作用,雾过程持续时间越长,对颗粒物的沉降作用越强.

摘要： 本文利用1980-2010年(31年)北京地区19个国家标准气候站能见度观测资料及道面专业气象监测资料,采用最优插值法差值,分析雾霾天气条件下北京地区低能见度的分布和演变特征,研究影响能见度的可能因素,探讨城市化对能见度的可能影响,探讨城市化对大气环境的影响。为空气质量预报、环境综合治理提供科学依据，具有重要的实际意义。得出:80年代、90年代低能见度(Vis≤1km)累计日数多,城区东部存在“混浊岛”,2000以后低能见度累计日数明显减少,城市“混浊岛”不明显;北京的东北部郊区和城区西北部的低能见度日数有显著增加现象,低能见度日数增加区域与偏南气流作用下在北京北部和西部地形造成的辐合、堆积作用有关;北京城区低能见度日数年变化趋势均呈波动减少趋势.2008年以后骤减.城区冬季Vis≤3km累计日数减少趋势最为明显,Vis≤1km累计日数减少趋势最不明显;凌晨3-5时发生低能见度的时次数多,下午14-15时低能见度时次数少.城市低能见度日变化不明显,白天(尤其在12-13时)城市的低能见度时次数远比郊区要多.

摘要： 利用1981～2010年华北平原64个地面气象站资料,对比分析低能见度、雾、霾空间分布及时间变化趋势,了解低能见度雾霾发生规律,为雾霾预报预警及环境综合治理提供参考.结果表明:空间分布上,霾日主要集中在太行山东麓地区,雾日集中出现在平原地形辐合线(京广铁路沿线)附近,呈南北带状分布,低能见度的分布覆盖了雾、霾日区域.太行山脉地形效应及其走向是影响雾霾空间分布的主要原因.年际变化上,霾日数随时间呈明显增长变化趋势,线性倾向为3.7d/10a,低能见度频次随时间也呈增加趋势,但其增长趋势不如霾日明显,线性倾向为2.5d/10a,雾日数随时间呈逐年波动,没有明显的趋势变化.月季变化上,低能见度、雾、霾日数在冬季1、12月出现最高,5、6月出现频次最少,夏季7、8月份,受大的相对湿度增影响,低能见度、雾、霾日频次相应有一个增加变化.

摘要： 为进一步开展高速道路交通气象低能见度研究提供背景数据,对近5年贵州低能见度天气进行分类统计.研究发现贵州大雾以上强度较大的低能见度天气多发在秋冬,浓雾的时空分布较为特殊.锋面雾、辐射雾、地形雾等其他类型雾频发季节不同,分别为冬、秋、春;频发区域锋面雾西多东少,多在静止锋后及锋面附近;辐射雾东多西少,主要在海拔低处;地形雾等集中在大方、开阳、万山,多由冷空气引起.大范围雾在秋冬季较多,小范围雾日约占总数一半,以地形雾等局地单点雾为主.辐射雾更易影响大范围区域,强浓雾62.9％发生在大范围辐射雾中.用能见度系数W定量表征低能见度天气对交通影响.分析发现锋面雾的高发站点也是对交通的高影响站点;辐射雾相对锋面雾来说,对交通的影响更大;地形雾等其他类型的雾的高发站点W都较高,对交通影响严重.

摘要： 本文运用2007年-2010年北京地区18 个道面自动监测站所监测到的1000 米以下能见度天气 资料，分析了北京地区200 米以下低能见度浓雾天气的时空分布、演变特征，以及浓雾与风向风速、温度 和湿度的关系，初步探索了浓雾生消变化和临近预报方法及指标。根据资料统计分析，北京地区能见度200 米以下的浓雾的日变化呈现“单峰单谷”的特征，5-9 时是北京浓雾的高发时段；12 -18 点之间是低发时 段。秋冬季节是北京浓雾和强浓雾天气的高发季节，9-12 月份是高发月份，1-8 月浓雾天气频次明显偏少， 最少的是夏季的6、7 月份。在空间分布上，北京地区浓雾天气总体上呈现出“南多北少，东高西低，城区 最少”的特征，80%以上的浓雾天气都发生在东南部的大兴和通州，东南六环和京津塘高速公路的交通是受 浓雾影响最大的线路。研究发现，北京地区的浓雾变化具有突发性和象鼻形先期振荡的特征。与各要素的 关系为：偏南风以及偏东风最有利于浓雾生成发展，风向系统性改变的时候也是浓雾消散的时候，西北风 最有利于浓雾的消散。能见度的变化与风速和气温变化基本一致，风速减小，气温下降，能见度降低，浓 雾生成和发展；风速增大，气温升高，能见度上升，浓雾减弱消散，浓雾维持阶段，风速和气温变化都很 小，浓雾天气里能见度最低的时段一般都是气温最低和风速最小的时段。浓雾天气能见度与湿度的关系则 相反，湿度越大，能见度越小，且浓雾形成的必要条件是湿度足够大，使空气几乎达到饱和，统计北京浓 雾的平均相对湿度在98.1%。但浓雾减弱消散时，能见度的上升要比湿度减小得快。

摘要： 本文对能见度在不同种降水的资料分别进行了分析.选取连续性降水天气以及雷暴天气两次过程进行观测,雨滴谱资料的分析结果显示雷暴的积雨云降水雨滴具有较宽的滴谱,连续性降水低能见度现象雨滴谱的分布窄.雨滴浓度和能见度的变化关系上粒子浓度和能见度值呈反相关,在粒子浓度降低时能见度值有迅速的好转.在低能见度阶段小粒子的含量明显偏大些,1 mm以下的小粒子浓度对能见度的影响最大,其次是1～2mm的小粒子,说明小粒子的高浓度对应着低能见度.出现降水并低能见度的时段时各特征量均为相对高值,能见度好转后突变转好并震荡,呈现相关.

摘要： 低能见度天气是影响航班正常营运和飞行安全的重要天气现象之一.本文对洛阳机场9年低能见不适航天气统计分析.得出影响洛阳机场低能见不适航天气的原因和天气环流形势分析.得出一点重要预报指标.应用洛阳机场9年(2007-2015)的观测资料,分析了该机场低能见度天气特征和变化趋势.结果表明:2007年到2011年能见度较差,受霾天气影响能见度较差,无论夏季,冬季能见度照样比较低.2013年到2015年能见度逐渐好转,日趋降低趋势.

摘要： 利用首都机场2001年1月到2013年3月气象观测站资料,对近10年的发生在首都机场地区的辐射雾进行统计分析.结合美国NCEP再分析资料对辐射雾天气形势下的环境场分析.选取个例,研究其特点与发生发展条件以及辐射雾的生漪时间.结果表明:1.辐射雾每年单独造成能见度低于1公里的次数较少,基本在1-2次.2.辐射雾的发生具有明显的季节特征,一般多发在秋冬季节,日出前最浓,日出后箍着温度升高,雾气逐渐消散.3.辐射雾多发生在晴朗少云的天气中,随着温度的降低能见度逐渐降低,其造成的低能见度一般不会低于700米.4.辐射雾多伴随平流雾发生,由于受平流雾的影响雾气消散时间更长.5.辐射雾发生时,风速多为1-2米/秒的微风状态.

摘要： 为掌握福州机场雾霾天气变化规律,提高雾霾天气预报准确率,本文收集统计最近10年的机场观测资料,通过统计分析发现福州机场雾霾天气变化的一般规律:从全年变化来看,福州机场雾霾天气上半年,尤其春季出现最多,下半年较少.从日变化看,在06-18时段中,以第一时段06-10时出现雾霾天气次数最多,且显著影响全年雾霾天气出现总次数.通过分析环流场发现,福州机场雾霾天气与副高变动以及南支气流的变化有密切关系.

摘要： 本发明公开了一种能见度传感器、能见度检测方法及能见度传感器的应用，其能见度传感器包括ARM微处理器、电源电路、第一晶振电路、第二晶振电路和复位电路；ARM微处理器的输入端接有能见度检测电路，能见度检测电路包括颗粒物浓度传感器和温湿度传感器；其能见度检测方法包括步骤：一、数据采集及传输；二、数据预处理；三、数据处理获得能见度检测值；其应用于太阳能路灯控制包括步骤：一、通过实验获得不同的照明方式对应的能见度范围；二、存储到太阳能路灯的控制器中；三、控制器根据能见度检测值对太阳能路灯的照度进行控制。本发明实现方便且成本低，能见度检测效率高，能够提高太阳能路灯的利用率，实用性强，便于推广使用。

摘要： 一种合成白光大气能见度仪及能见度测量方法，属于激光遥感技术领域。本发明通过选择覆盖可见光范围的多个激光波长合成白光光源，测量发射激光功率和穿过一定长度大气后的接收功率，通过反演计算得到能见度。对于透射式能见度仪，本发明测量基线越长，能见度测量精度越高。由于亮度限制，一般白光能见度仪测量基线难以提高，而激光具有高亮度优势，基线可达百米甚至公里量级，因此本发明在测量精度的提高空间上远高于现有技术。

摘要： 本发明公开了一种能见度传感器、能见度检测方法及能见度传感器的应用，其能见度传感器包括ARM微处理器、电源电路、第一晶振电路、第二晶振电路和复位电路；ARM微处理器的输入端接有能见度检测电路，能见度检测电路包括颗粒物浓度传感器和温湿度传感器；其能见度检测方法包括步骤：一、数据采集及传输；二、数据预处理；三、数据处理获得能见度检测值；其应用于太阳能路灯控制包括步骤：一、通过实验获得不同的照明方式对应的能见度范围；二、存储到太阳能路灯的控制器中；三、控制器根据能见度检测值对太阳能路灯的照度进行控制。本发明实现方便且成本低，能见度检测效率高，能够提高太阳能路灯的利用率，实用性强，便于推广使用。

摘要： 本发明公开了一种应用于气象能见度检测仪的能见度检测系统，属于能见度检测领域，当需要进行气象能见度的检测预测时，能见度检测模块发送采集信号至图像获取模块，图像获取模块获取检测物体的实时图像，并将获取的实时图像发送至图像处理模块；图像处理模块接收到检测物体的实时图像后，图像处理模块发送提取信号至数据存储模块，数据存储模块将内部存储的初始图像发送至图像处理模块；图像处理模块设定检测窗口，分别计算实时图像A和初始图像B的亮色窗口灰度均值和暗色窗口灰度均值，利用计算公式获取能见度系数Xn，进而获取能见度预测距离值Lyc，实现气象环境变化后能见度的计算。

摘要： 提供能见度推断装置等，不需要特別的测定装置就能够推断能见度。获取由摄影单元(C)拍摄室外而得到的图像(S1)，从图像中推断环境光和光的透射映射，基于环境光和光的透射映射，生成对图像进行锐化而得到的锐化图像(S2)，从锐化图像中识别物体，基于与识别出的该物体的实际尺度相关的信息，将该物体的像素尺度换算为该物体的物理尺度(S5)，根据物体的物理尺度的进深方向上的成分来计算物体的进深方向距离(S6)，将透射映射与距摄影单元的距离的关系式应用于图像来计算大气的光衰减参数(S8、S20)，基于应用了计算出的光衰减参数的关系式，根据进深方向距离来计算能见度(S8、S21)。

摘要： 本发明公开了一种雾天能见度检测与能见度安全等级划分预警方法，属于智能车辆安全辅助驾驶技术领域，该方法构建了雾天不同道路类型图像分类器、基于天空道路分界线和消失点的结构化道路能见度检测模型、基于监督学习的非结构化道路雾天能见度预警等级分类器模型，实时计算能见度并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警。在实际行车过程中，采集车辆行进过程中的道路视频图像，根据离线训练的雾天道路类型分类器图像库，实时判断图像是否为结构化道路、对于结构化道路，实时计算能见度并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警，对于非结构化道路,实现对雾天能见度进行预警等级划分，减弱雾天能见度低对驾驶员视觉产生的影响。

摘要： 本发明公开了一种夜间能见度检测与能见度等级划分预警方法，属于属于智能车辆安全辅助驾驶技术领域，该方法构建了夜间图像分类器、不同夜间能见度分类器、基于奥拉德定律的全黑夜间图像能见度检测模型、基于监督学习的非全黑夜间能见度预警等级分类器模型，计算能见度并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警。在实际行车过程中，采集车辆行进过程中的道路视频图像，根据离线训练的图像分类库，实时判断图像是否为夜间并且为全黑图像、如果是全黑图像实时计算夜间能见度，如果是非全黑图像则采用基于监督学习的夜间能见度预警等级划分，并且结合行驶车速和前方车辆距离进行预警，实现对夜间能见度预警，减弱夜间能见度低对驾驶人视觉产生的影响。

摘要： 本发明提供了一种智能化前散能见度仪及智能化前散能见度测量方法，包括：近红外光源、近红外传感器、处理器和供电单元；处理器高频采样获取发射光强测量值，并对近红外传感器输出的前向散射光强测量值进行高频采样，根据所述前向散射光强测量值与发射光强测量值的比值计算出前向散射值；根据前向散射值随时间变化信息，判断是否存在降水情况、存在降水情况下的降水粒子下降速度、降水粒子类型及降水粒子尺寸；根据降水粒子类型和降水粒子尺寸选择对应的相函数，利用前向散射值计算得到散射系数；进而求得能见度。本发明中前散能见度仪及前散能见度测量方法，根据实际天气情况智能化计算出能见度值，测量精度高，量程大，成本低。

摘要： 本实用新型涉及一种能见度观测站，所述能见度观测站包括能见度检测仪、摄像头、比较器和太阳能电池板；所述能见度检测仪与所述比较器连接，所述比较器与所述摄像头连接，所述太阳能电池板用于为所述能见度检测仪和所述摄像头供电，本实用新型采用太阳能电池板为能见度检测仪和摄像头供电，不需要外接电源，而且本实用新型设置了比较器，只有当能见度较低的时候才获取图像，以供后台监控中心或云服务器进一步的对能见度进行确认，减少摄像头对电能的消耗，实现太阳能电池板的持续稳定的供电，进而使能见度观测站不受供电条件的限制。

摘要： 本申请公开了一种透射式能见度探测设备电路和透射式能见度探测设备，该电路包括准直白光发射装置电路和接收装置电路，所述准直白光发射装置电路还包括LED驱动电路，所述LED驱动电路用于通过预设频率对光源进行幅度调制以发射出所述预设频率的光信号，并对所述光信号进行锁相解调去除干扰信号；所述接收装置电路还包括锁相放大电路，所述锁相放大电路用于对光电信号进行锁频并输出所述预设频率的基准信号，通过将所述基准信号与所述光电信号进行乘法运算，输出与所述光信号强度成比例的直流电压，从而产生一个高精度的稳定脉冲恒流源来驱动光源，避免了对光源的动冲击，同时使接收端通过锁频剥离大气自然杂散白光噪声。