天气分析

摘要： 强对流天气危害程度大,影响范围广,伴随着各类自然灾害性天气,严重干扰了正常生活及农业生产作业。为尽可能削弱强对流天气的影响,应做好强对流天气分析与预报工作。基于此,本文从降水、不稳定性、天气分型3个方面讨论当前天气预报中的强对流天气相关问题,结合实际情况,讨论强对流天气的分析预报策略,力图强化强对流天气研究,提高强对流天气的预报准确性,给人们正确指导,引导人们能够针对强对流天气情况提前做好预防。

摘要： 雷暴是危险天气的一种,它对航班的正常率和飞行的安全性会产生巨大的影响。所以为了保证乘客和机组成员的安全,机场管制员和签派人员应该沉着、冷静,严格遵守雷暴天气下的管制流程;机组应该及时绕飞,避开雷暴影响区域。本文以新疆2020年8月11日~13日的一次大范围雷暴天气过程为例,主要分析此次雷暴天气形势,同时从民航气象人员视角出发给出在雷暴天气下对机场相关运行部门及管制员的应对方法和改善措施。

摘要： 造成这场降水的寒潮天气的冷空气源地在新地岛以西洋面生成,影响东北的路径为偏西路径。500hPa冷涡强度呈负距平,较历年异常偏强。加上地面气旋爆发性发展,暖湿气流维持以及湿层较高,冷暖空气在延吉上空剧烈交汇,不稳能量加大,本场还出现高架雷暴。

摘要： 本文利用桃仙机场天气图资料、自动观测系统(AWOS)数据、METAR报文和EC数值预报等资料,对2021年1月26日桃仙机场一次持续性冻雾天气过程进行了研究分析。本文着重分析了冻雾发生时的大气环流形式和地面气压场特征、近地层物理量特征和高空水汽条件。结果表明:本次持续性冻雾天气发生,主要是由于持续偏南风的暖湿气流输送叠加平流逆温造成,而数值预报在风向上的预测与实况风向的严重差别,是引起本次持续性冻雾天气前期没有预报准确的一个根本原因。

摘要： 利用常规气象观测资料、NCEP逐6 h和逐日再分析资料、FY-2G卫星云图资料,从环流形势、水汽条件、动力条件及层结特征方面对2020年11月18—19日内蒙古自治区东南部罕见的特大暴雪伴冻雨过程进行分析。结果表明:(1)大气环流异常是造成此次灾害性天气的主要环流背景,500 hPa西风槽和南支槽、700 hPa西南低空急流及切变线、850 hPa以下东北急流、地面气旋是此次过程的主要影响系统,具有回流暴雪的天气特征;(2)低空偏南和偏东急流两支水汽输送路径及水汽强烈辐合为极端暴雪提供了充足的水汽,850 hPa和700 hPa比湿最大分别为5g·kg^(-1)和4 g·kg^(-1);(3)低空偏南急流代表的暖空气与北方的冷空气剧烈交汇,暖湿空气在低层“冷垫”上爬升,加剧上升运动的发展,导致该区域降雪迅速加强;(4)非绝热加热项F对锋面生消作用最小,水平运动项F是锋生函数变化的主要贡献项,锋生函数F变化与降水强度变化一致,在F>10的较强锋生区都出现暴雪,因此锋面的强迫抬升对暴雪的增幅作用不容忽视;(5)锋区的维持使得低层维持低温天气,锋上逆温,暖湿空气沿锋面抬升,900 hPa以下“冷垫”与之上的“暖盖”长时间存在,导致暴雪发生并持续;(6)锋上逆温且逆温区存在融化层,这种垂直结构变化有利于降水相态转化,高层和低层为低于0°C的冷层,中间形成温度高于0°C的暖层,符合融化类冻雨的层结特征。

摘要： 利用数值预报资料、MICAPS资料、卫星云图资料、气象雷达资料和雷达回波外推产品,对C-172R飞机进行长距离调机任务气象保障。结果表明:调机任务应选择在天气形势稳定的气象条件下进行;调机时段航路所处区域大气环流形势稳定,副高东退,低层水汽较弱是捕捉调机任务时间窗口的天气背景;做好调机前的天气会商和调机过程中的实时保障对顺利完成调机任务起到至关重要的作用。

摘要： 2021年6月11日江西省上饶市南部出现了一次局地性强降水天气,造成了该地区出现城市内涝、农田被淹、房屋毁损等灾情。此次致强降水天气出现在副高控制的背景下,700 hPa和850 hPa风场较弱,边界层存在弱辐合线,整层湿度条件较好。从雷达探测结果来看,导致灾害性短时强降水的回波主要为团状对流单体,对流云系中心强度强、持续时间长是造成短时强降水的主要原因。从雷达的偏振量特征来看,回波云团主要由高浓度的大水滴组成,ZDR和KDP参数能较好地反映云团内部的雨滴形态和分布特征;CC和HCL产品则由于雷达波束的阻挡,在判定降水粒子相态受到了一定的干扰。

摘要： 为了解2018年第22号台风“山竹”的环流等特征,利用H本气象厅热带气旋最佳路径数据集、中国气象局提供的测站降水资料和欧洲气象中心环流海温数据,对其路径、强度变化、海温背景、环流特征、水汽输送特征以及动热力物理量场进行分析。结果表明:“山竹”生成后先西行,后转为西北行并依次登陆菲律宾广东台山市海晏镇;台风发展演变过程中,中心气压和中心最大风速变化呈负相关。“山竹”移动路径主要受西太平洋副热带高压(简称副高)南侧偏东气流影响;台风发展至强盛过程中,环境风垂直切变跳跃式变低,最低值可达1.51762m/s,有利于维持“山竹”的暖心结构,促使其强度一直维持较高数值;下垫面较高海温的维持也为“山竹”的强盛发展提供了有力支撑。“山竹”在海晏镇登陆前后形成强降水过程,其水汽主要来自孟加拉湾和南海;同时台风中心附近有很强的辐合上升运动,广东地区上空的上升区与广西西部和台湾南部海域上空的下沉区构成垂直环流圈,充足的水汽供应和强烈的辐合抬升运动,致使台风登陆前后暴雨持续发生。

摘要： 为了解2018年第22号台风"山竹"的环流等特征,利用日本气象厅热带气旋最佳路径数据集、中国气象局提供的测站降水资料和欧洲气象中心环流、海温数据,对其路径、强度变化、海温背景、环流特征、水汽输送特征以及动热力物理量场进行分析.结果表明:"山竹"生成后先西行,后转为西北行并依次登陆菲律宾、广东台山市海晏镇;台风发展演变过程中,中心气压和中心最大风速变化呈负相关."山竹"移动路径主要受西太平洋副热带高压(简称副高)南侧偏东气流影响;台风发展至强盛过程中,环境风垂直切变跳跃式变低,最低值可达1.51762 m/s,有利于维持"山竹"的暖心结构,促使其强度一直维持较高数值;下垫面较高海温的维持也为"山竹"的强盛发展提供了有力支撑."山竹"在海晏镇登陆前后形成强降水过程,其水汽主要来自孟加拉湾和南海;同时台风中心附近有很强的辐合上升运动,广东地区上空的上升区与广西西部和台湾南部海域上空的下沉区构成垂直环流圈,充足的水汽供应和强烈的辐合抬升运动,致使台风登陆前后暴雨持续发生.

摘要： 为了解持续性异常降水的天气过程,利用NOAA提供的逐日降水数据和欧洲中心提供的逐日气象数据集,分析了 2016年6月10-17日华南地区持续性降水过程的降水实况和相应的环流特征及物理量场.结果表明:(1)此次降水过程中,华南大范围地区累计降水量超过100 mm,相当于日总降水量在10 mm以上,逐日降水大值区从东南逐渐往西北方向移动;(2)200 hPa上南亚高压的东伸以及高空急流南侧气流拖曳产生的切变而形成反气旋,使华南地区高空处于辐散场中;500 hPa上西太平洋副热带高压(简称副高)缓慢北移,其西北侧与北上的暖湿气流汇合带动水汽在华南交汇,华南地区降水区位于副高西北侧;(3)700 hPa低层南支槽前暖湿气流稳定维持,整层水汽通量矢量的输送大值区与850 hPa西太平洋反气旋西北侧配合良好,孟加拉湾和南海为此次持续性降水过程提供了充足的水源;(4)高低空配置呈现为一深厚系统,有利于此次持续性异常降水的发生、发展和维持.

摘要： 加强恶劣天气条件下高速公路交通管理，已是一件刻不容缓的重要任务。根据京台高速山东段2002-2012年交通事故数据进行年际、月际事故特征统计,并结合事故发生时的天气现象进行高影响天气分析,结果表明:济南高影响天气是雾、降雨和轻雾,泰安高影响天气是雾、降雪和积雪,济宁受轻雾、降雨影响较大,枣庄主要受雾天气影响,在冬季时都会受降雪、积雪和结冰影响.再利用京台高速山东段沿线近32年的气象观测资料对上述高影响天气的气候背景进行分析.结果表明:雾日数由北向南逐渐减少,呈双脊型分布,轻雾日数由北向南逐渐增多;京台高速山东段大部分路段32年降水量都呈增加趋势;短时强降水主要发生在7、8月,以17～19时居多,10～16时较少,济南、长清平均降水量最大,鲁南一带降水次数最多并且降水量较大;降雪日数、积雪日数和结冰日数呈波动状,年际变化不大.

摘要： 2019年5月5日,SSJ-100型客机在莫斯科谢列梅捷沃机场发生事故,飞机迫降并二次进场才成功降落,落地时起落架折断,发动机起火,造成重大人员伤亡和财产损失.由于当时天气恶劣,本文对当时的天气情况进行分析,得出可能的天气影响因素.分析结果表明,当时的对流云团(CB云)及进近时地面较大侧风是可能的事故原因.

摘要： 利用micaps3.1提供的各种资料以及数值预报产品,对3月22日下午出现的大风沙尘天气进行分析,结果表明:此次大风沙尘从环流形势看,是属于低槽东移型,从大风类型看,前期是热低压梯度大风,后期是冷风过境大风和动量下传大风.热低压大风主要作用卷起沙尘,冷风过境和动量下传是大风维持的主要因素.物理量场上,大风沙尘前期,低层暖空气辐合上升,高层冷空气辐散下沉,有利于沙尘扬起,大风沙尘后期,整层冷空气辐散下沉,有利于将高层强风动量下传地面.

摘要： 2010 年6 月23～25 日乌鲁木齐出现了暴雨天气过程。本文对产生暴雨的环境场：大尺度环流形势、影响系统、物理量场，以及热力条件、逐时自动站风场和雷达资料进行分析。结果表明:中亚低值系统在稳定维持的环流背景下，底部先分裂一短波东移造成强降水，随后系统减弱东移再次产生暴雨。暴雨产生在高温、高湿的对流不稳定大气中，低空偏南风和东南风带来了水汽,为暴雨的产生组织了系统性的强上升运动，暴雨区与低层辐合高层辐散相对应。来自阿拉伯海和孟加拉湾沿青藏高原东侧偏南气流北上的两股水汽，通过中高层的西南气流和低空的偏南气流两条路径输送到暴雨区。自动站风场资料和雷达回波资料的中尺度幅合和切变对强降水落区、强度和发生时间具有很好的指示意义。西南引导气流输送不稳定能量到乌鲁木齐，并得到释放，弱冷空气是动力触发机制。fy-2D 西国境线对流云系东移，与青藏高原发展北涌的对流云系相遇部分合并，云区强烈发展，在中东天山东北西南向的对流云带中多圆型对流云团存在，呈现局地强降水的中尺度特征。地形对强降水的作用主要体现在分布特点和局地变化上，而中尺度切变的形成与地形条件有关。

摘要： 利用郑州机场天气图、自动观测系统(AWOS)和NECP再分析资料,对2014年春节期间一次大雾天气进行分析,结果表明:一方面,较强的地面长波辐射使近地面层空气冷却形成辐射雾,并在适宜的风速(2-4m/s)下辐射雾垂直向上发展,另一方面,较强的西南暖湿气流平流到温度较低的下垫面,暖湿空气冷却凝结形成平流雾,二者共同发展形成深厚的雾层;针对恶劣天气,及时启动大面积航班延误应急处置预案,增加复杂天气临时天气会商,积极向管制、机场和航空签派部门进行气象信息通报,准确把握恶劣天气的影响时间和结束时间.

摘要： 利用郑州机场天气图、自动观测系统(AWOS)和NECP再分析资料,对2014年春节期间一次大雾天气进行分析,结果表明:一方面,较强的地面长波辐射使近地面层空气冷却形成辐射雾,并在适宜的风速(2-4m/s)下辐射雾垂直向上发展,另一方面,较强的西南暖湿气流平流到温度较低的下垫面,暖湿空气冷却凝结形成平流雾,二者共同发展形成深厚的雾层;针对恶劣天气,及时启动大面积航班延误应急处置预案,增加复杂天气临时天气会商,积极向管制、机场和航空签派部门进行气象信息通报,准确把握恶劣天气的影响时间和结束时间.

摘要： 利用郑州机场天气图、自动观测系统(AWOS)和NECP再分析资料,对2014年春节期间一次大雾天气进行分析,结果表明:一方面,较强的地面长波辐射使近地面层空气冷却形成辐射雾,并在适宜的风速(2-4m/s)下辐射雾垂直向上发展,另一方面,较强的西南暖湿气流平流到温度较低的下垫面,暖湿空气冷却凝结形成平流雾,二者共同发展形成深厚的雾层;针对恶劣天气,及时启动大面积航班延误应急处置预案,增加复杂天气临时天气会商,积极向管制、机场和航空签派部门进行气象信息通报,准确把握恶劣天气的影响时间和结束时间.

摘要： 对1330号超强台风"海燕"登陆减弱后,吴川大风时间仍维持24小时之久的天气过程分析得出,主要是超强台风在登陆前深厚的气旋性环流所致,该气旋性环流从近地面层一直延伸到400百帕.

摘要： 对1330号超强台风"海燕"登陆减弱后,吴川大风时间仍维持24小时之久的天气过程分析得出,主要是超强台风在登陆前深厚的气旋性环流所致,该气旋性环流从近地面层一直延伸到400百帕.

摘要： 对1330号超强台风"海燕"登陆减弱后,吴川大风时间仍维持24小时之久的天气过程分析得出,主要是超强台风在登陆前深厚的气旋性环流所致,该气旋性环流从近地面层一直延伸到400百帕.

摘要： 本发明涉及一种用于基于用户指定天气查询来输出与用户指定位置相关联的天气数据的系统和方法，其包括：基于用户指定天气条件来输出天气数据，基于用户指定天气查询来输出位置，针对天气相关警报来输出通知，以及基于天气相关通知阈值来输出通知。

摘要： 本发明公开一种基于大气变量物理分解的瞬变扰动天气图和低频扰动天气图制作方法及其在天气预报中的应用。所述方法利用过去观测的、近期观测的和中期数值天气预报模式输出的大气空间三维多变量与时间连续的格点资料，物理分解出日循环和年循环的气候分量与天气尺度扰动分量，用天气尺度扰动分量制作瞬变扰动天气图和低频扰动天气图。本发明对近30年北半球气象资料进行气候季节变化场和逐日天气尺度瞬变扰动场的物理分解之后，用近期观测的和中期数值天气预报模式预报的天气尺度瞬变扰动分量绘制瞬变扰动天气图和低频扰动天气图；本发明的瞬变扰动天气图适用于制作1至3天短期天气预报和4至9天中期天气预报，低频扰动天气图适用于制作中期和10至30天延伸期天气过程预报，本发明提供了一种天气预报新工具，可提高天气预报的准确性。

摘要： 本发明公开了一种基于深度学习和数值天气预报的天气现象预报方法，包括：根据数值天气预报产品和天气现象观测数据，构建训练数据集；根据深度学习网络模型对所述训练数据集进行训练，得到预估预报模型；从所述数值天气预报中提取预报场数据片段；将提取的预报场数据片段作为所述预估预报模型的输入数据，得到天气现象分类结果，将所述天气现象分类结果作为天气现象预报结果进行输出。本发明利用深度学习网络的非线性映射能力和对栅格数据的信息提取能力，基于数值天气预报数据和历史天气现象观测数据，实现对未来天气现象的预报。

摘要： 本发明提供了一种在天气预报系统插件中切换天气显示的控制方法，其在所述天气预报系统插件被启动后执行步骤包括：i监测用于显示第二地域天气信息的切换请求信息，并在监测到所述切换请求信息后执行步骤ii；ii计算第一地域与所述第二地域的地域相似度，其中所述第一地域为所述天气预报系统插件对应的当前地域；iii判断所述地域相似度是否低于第一阈值，若所述地域相似度低于所述第一阈值则执行步骤iv；iv将当前天气显示切换到所述第二地域对应的天气信息，本发明操作简单，使用方便，功能强大，实用性强，具有极大的商业价值。

摘要： 本发明公开一种基于大气变量物理分解的瞬变扰动天气图和低频扰动天气图制作方法及其在天气预报中的应用。所述方法利用过去观测的、近期观测的和中期数值天气预报模式输出的大气空间三维多变量与时间连续的格点资料，物理分解出日循环和年循环的气候分量与天气尺度扰动分量，用天气尺度扰动分量制作瞬变扰动天气图和低频扰动天气图。本发明对近30年北半球气象资料进行气候季节变化场和逐日天气尺度瞬变扰动场的物理分解之后，用近期观测的和中期数值天气预报模式预报的天气尺度瞬变扰动分量绘制瞬变扰动天气图和低频扰动天气图；本发明的瞬变扰动天气图适用于制作1至3天短期天气预报和4至9天中期天气预报，低频扰动天气图适用于制作中期和10至30天延伸期天气过程预报，本发明提供了一种天气预报新工具，可提高天气预报的准确性。

摘要： 本发明提供一种多尺度数值天气预报模式融合的天气预报方法及装置，该天气预报方法包括：根据大气环流预报数据和对流性天气预报数据，获取多尺度数值天气预报模式融合的目标预报因子；将目标预报因子输入至预先训练的深度学习预报模型，获取天气预报结果。在本发明中，通过将不同尺度的数值天气预报模式的预报因子相融合，并输入至预先训练好的深度学习预报模型中，以获取预测的天气预报，解决了现有技术中不能同时兼顾不同尺度的天气系统的预报效果的缺陷，实现了对多种尺度数值天气预报模式的融合，有效提升了对不同尺度的天气系统的预报效果。

摘要： 本申请涉及图像处理技术领域，尤其涉及一种天气检测方法、装置、天气检测设备和存储介质。该方法包括：对视频流中的视频图像进行前景检测，获得前景检测结果；基于所述前景检测结果确定前景存活图像，所述前景存活图像是指具有前景标记值的视频图像，所述前景标记值用于标识视频图像存在的前景信息；根据所述前景存活图像，进行天气事件检测。采用该方法，本申请可减少对大量图像数据的依赖，计算过程简单，可有效加快天气检测的速度，提升检测效率。

摘要： 本发明公开了一种天气场景模拟系统、天气场景模拟方法、设备及存储介质，通过构建一个天气场景模拟系统，对例如气象预报、用户情绪和节气等非具象化的事物进行具象化的显示，通过通信模块接收到数据读取模块上传的待处理数据信息后，通过安置在天气场景模拟系统内部的嵌入式系统模块对待处理数据信息进行数据处理，生成天气数据信息，使得嵌入式系统模块能够基于天气数据信息对驱动模块和/或模拟发生模块中的LED灯区进行对应性操控，进而形成并展示对应的天气场景，实现将原本数据化、单薄化的气象预报、用户情绪和节气等事物具象化，使之的显示具有趣味性和真实性。

摘要： 本说明书实施例提供一种天气信息的展示方法，所述方法包括：接收针对交通线路的查询指令，所述查询指令基于输入的出行信息而生成，所述出行信息包括出发地、到达地和出行时间信息；展示与所述出行信息对应的至少一条交通线路及其中各条交通线路对应于所述出发地和到达地的天气信息。进一步地，还可以包括：接收针对所述第一线路所对应交通工具选取的第一座位，所述第一线路对应第一运营时段；展示所述第一座位在所述第一运营时段内的阳光照射情况，所述阳光照射情况至少包括透过与所述第一座位邻近的窗户照射至所述第一座位的立体照射区域。

摘要： 本实用新型涉及一种人工影响天气的控制系统、天气雷达、控制器及发射装置，控制系统包括：天气雷达，所述天气雷达用于获取区域气象数据，并可对所述区域气象数据进行分析，得到区域气象结果；作业控制器，所述作业控制器可根据所述区域气象结果计算火箭作业目标位置，并根据所述火箭作业目标位置和发射点的相对位置计算火箭发射参数；以及火箭发射装置，所述火箭发射装置可根据所述发射参数调整关键发射参数，并将火箭发射至所述作业目标位置。上述人工影响天气的控制系统，整个作业过程无需人工干预，自动化程度大幅提升，目标位置精确，从而指数级的提高了人工影响天气的操作准确率。