浦东机场

摘要： 上海的涉疫垃圾量从本轮疫情开始之前的每天308吨激增到近期每日超1000吨。作为上海医疗废物“收—运—处”处置的唯一单位,上海环境集团有限公司(以下简称上海环境)及旗下多家单位尽锐“出战”,以“疫情不退,我们不撤”的决心,坚决守牢防疫“最后一千米”。截至4月21日,上海环境承担的涉疫清运任务已覆盖上海市6700余家医疗机构,包括39个定点医院、185个方舱医院、76个集中隔离点,共计37.93万张床位,加上10个港口集中居住点,以及虹桥、浦东机场国际航班,上海港国际航行船舶的涉疫垃圾收运处置,日均处置量达1130吨,为上海打赢疫情防控攻坚战贡献了力量。

摘要： 对2020年3月26日浦东机场出现的一次雷雨低云大雾交替出现的天气过程进行特征分析,初步探讨极端天气出现的天气形势和物理量场。结果表明:20时雷暴发生前,近地面925 hPa以下维持有逆温层,700 hPa以下水汽非常充沛,上海地区K指数值高达36°C。同时,总结对管制用户的服务经验,为未来极端天气的航空气象服务提供经验。

摘要： 2022年11月4日,国内首个“航海文化体验中心”在上海浦东国际机场开馆。这是中国航海博物馆牵手浦东机场,通过双方资源互补共同打造的全民共享文化场所,希望将中华文化更好地传播给世界。航海文化体验中心的首展是由江南造船(集团)有限责任公司带来的。“江南造船特展”分设“历史变革”“自主造船”和“科技人才”三个单元,从历史、科技、人才三个维度展示江南造船一百多年波澜壮阔的发展历程,向观众讲述中国一代造船巨擘的海上传奇。

摘要： 本研究利用2010—2020年浦东机场地面气象观测资料,分析了该机场霜天气的气候变化特点和天气要素特征,并定量估算了霜天气发生时相关气象要素的阈值,得到的主要结论如下。(1)近11年浦东机场年均霜日为13.2 d,多发生于11月至次年3月,具有显著的年、月变化特征。(2)浦东机场结霜时,地面为高压控制的晴夜。当最低气温偏低,相对湿度较大,且出现西南风(风速为0~4 m/s的静风或微风)时,易出现霜天气。结霜时的天气要素阈值存在月度差异,11月最低气温低于4°C时就有可能出现霜,较12月至次年3月阈值偏高。(3)温度和湿度条件是浦东机场形成霜的关键因素,预计夜间地面降温幅度达10.1~13.6°C,最低温度降至-2.5~0.6°C之间时,且相对湿度达到77.5%~96%时,易出现霜天气,晴夜的地面持续出现1~2 m/s的西南至偏西风,会增大浦东机场结霜的概率。

摘要： 利用上海浦东机场2000～2019年地面观测资料,统计分析了雷暴日数、强降水日数的年际变化特征和年变化趋势,以及雷暴时数、雷暴持续时长、初雷终雷时间和雷暴发生方位的长期变化特征.结果 表明:近20年,浦东机场年平均雷暴日为23.45天,年雷暴日先缓慢上升后缓慢下降,强降水伴随雷暴的比率呈逐年缓慢震荡下降趋势.7月5日和8月18日雷暴发生的概率最高.雷暴时数和雷暴日数趋势一致,呈逐年下降趋势,且具有明显的日变化和季节性特征.持续时长1?h以内的雷暴次数整体震荡上升,1?h以上的雷暴次数呈下降趋势.初雷主要发生在2、3月的夜间,终雷发生在9月最多.雷暴方位以西和西北方向为主,天顶发生的雷暴占比7.2％.

摘要： 一那年秋天,你给我打来电话,问我们是否能再试一次。飞往上海的机票是下周四,希望我能去浦东机场T2航站楼接你。你表示去哪儿都行,去那些我没有去过的城市,只要和我在一起。再试一次。确切地说,我不知道我们是否能重新开始。要忘记美国发生的一切不容易,我回国的决定不是一蹴而就,这已经说明了问题。前一天预约了出租,凌晨四点准时在楼下等我,车还是晚到了。我们在每一个红灯前停下来,没有车和人的上海街头,这样的停顿显得没有必要。司机显然是前一夜在车里睡了一晚,车里弥漫着人睡着后皮肤分泌出来的腥味,副驾驶门边上塞了两个压扁了的娃哈哈矿泉水空瓶。我打开窗,风把人吹醒,放眼望去路灯如闪烁的长龙,一直排到了浦东机场。

摘要： 疫情发生以来,在出入境客流量减少的情况下,浦东机场口岸出入境货机数量却呈现逆势增长的态势。去年一年,该队就查验出入境货机数量7万2千余架次,同比增长111%。今年以来,该执勤队已查验出入境货机近9千架次,日均220余架次。对于坚守国门一线的移民管理警察来说,越是万家灯火的团圆时节,越是严防疫情、守护平安的忙碌时刻。在出入境人数连续18年位居全国空港首位的上海浦东机场口岸,上海边检民警白衣执甲、日夜坚守,在口岸筑起一道道防范境外疫情输入和守卫国门安全的钢铁长城,在最繁忙、最重要的时刻,守护祖国东大门的平安与祥和。

摘要： 2020年年底的一天,金融领域职务犯罪嫌疑人阿海,乘坐从境外飞往上海的航班到达浦东机场,结束了27年的逃亡生活。避罪海外、逍遥法外的企图不过是一枕黄梁梦,下飞机的那一刻,阿海终于从噩梦中醒来:回国坐牢也比潜逃安定。但这场噩梦,他浪费了整整半辈子的时间。

摘要： 雾是导致能见度降低的因素之一,往往给飞行活动带来了安全隐患.上海两大机场由于地理位置不同,在雾形成条件上亦有差异.本文分析了虹桥机场和浦东机场2017—2019年成雾时的气象数据,对两个机场形成的雾进行了统计和分类.研究表明,浦东机场的辐射雾、平流雾和"低云雾"均多于虹桥机场,且春季是产生差别的主要季节,主要原因在于浦东机场临海,水汽来源丰富,而虹桥机场城市化程度高,平均气温高于浦东而且相对湿度低,热岛效应抑制了雾的生成,故雾发生的次数较少.

摘要： 一、航空货运中转的定义和浦东机场航空货运中转现状航空货物中转是指通过多段的航空联程运输,将货物从出发点运送至目的地。航空货物采用中转方式主要有两个原因:一是由于出发港与目的港往往没有直通客货航线,或者航线密度较低,货物就无法通过航班直达,或者直达的时效低下,需要通过与两地港都有高密度航线连接的枢纽港进行货物中转衔接;二是一些大型航空货运集成商采用中枢轮辐式航线网络安排。

摘要： 本文对浦东机场航站楼空调管网系统的水力平衡情况进行了测试,通过分析实测数据确定了系统存在的问题,并分析了水力不平衡对空调系统性能的影响,提出了整改方案,系统初步整改后取得了满意的效果.

摘要： 浦东机场中心变电站SCADA系统按照国际流行的分布智能、松散组态的思路,采用工业现场总线技术,将变电站功能单元联结成为计算机网络,并通过软件实现数据共享.本文主要通过对系统的分析,介绍SCADA系统在变电站综合自动化领域的应用.

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 本发明的课题在于提供一种空穴传输能力高、溶解性及成膜性优异的共轭聚合物。此外，本发明的另一个课题在于提供一种可进行低电压驱动、发光效率高、驱动寿命长的有机场致发光元件。本发明的共轭聚合物含有特定的结构作为重复单元，其中，该共轭聚合物包含不溶化基作为取代基，且该聚合物的重均分子量(Mw)为20,000以上，分散度(Mw/Mn)为2.40以下。

摘要： 预先储存利用者预约的信息，当该利用者来到机场时检索预约信息，当符合时就发放登机牌，同时，将根据该登机牌的号码附加在可以检索的行李号码的标签附加到各行李上，接运附加了标签的行李。接运的行李与乘客分开接受安全检查，在乘客接受自身的安全检查时自己的行李经过安全检查的结果有不合格时进行消除不合格处理，仅只将结束了自身的安全检查的乘客的行李被装载到分检传送带上，经过按照各自的相应航班的飞机分检后，进行装载处理。

摘要： 本申请提出一种无人机场的控制方法、装置、存储介质及无人机场，无人机场包括多个独立的舱室内，每个舱室保持气流流通，每个舱室内分别设置有温度传感器，多个温度传感器获取其舱室内温度信息相互影响，在多个温度传感器获得的温度信息中存在至少一个失效温度信息和至少一个有效温度信息时，依据有效温度信息对失效温度信息进行修正，依据修正后的温度信息对无人机场进行控制；其中，失效温度信息为温度信息中变化异常的信息，有效温度信息为温度信息中变化无异常的信息。在不增加温度传感器数量和不使用昂贵的温度传感器的前提下，保障了温度数据的准确性，起到了减少物料成本的效果。

摘要： 本发明涉及一种具有防碰撞系统的机场车辆和用于操作所述车辆的方法。所述车辆包括：距离传感器；3D传感器系统，包括两个独立的3D传感器；制动启动系统，布置成用于启动车辆的制动系统；操作者视觉指示系统；以及防碰撞处理系统，用于根据来自距离传感器和3D传感器的感测参数来控制视觉指示系统，并且用于根据感测参数来控制制动启动系统，使得当由距离传感器感测到预定最小距离时，视觉指示系统和制动启动系统被启动，并且当3D传感器感测到飞机部位时，视觉指示系统和/或制动启动系统被启动；其中制动启动系统布置成独立于车辆的传动系的任何控制或启动来控制车辆的制动系统。

摘要： 本发明涉及一种UHPC管‑杆网架结构漂浮机场模块，包括位于下部的UHPC基础层和上部的钢板道面层；UHPC基础层包括顶层道面圈梁、中间若干层传力圈梁和底层压重圈梁，各层圈梁均采用UHPC制备得到，相邻圈梁之间通过UHPC管插接相连，圈梁与UHPC管交汇处预留预应力孔洞，各层圈梁与UHPC管先进行插接装配连接，在预应力孔洞中张拉预应力钢筋并在接口处进行灌浆浇筑密封处理，保证结构的整体性；还包括设置于各层圈梁两侧且相互适配的拼接部件。本发明通过若干个漂浮机场模块的组装，形成一个海上漂浮机场，下部UHPC基础层可提供足够的抗压强度、抗弯强度、抗冲击强度以及优异的耐久性；上部为钢板道面层，具有耐冲击、耐高温、韧性高、不变形、抗磁、抗腐蚀和防弹性能。

摘要： 本发明公开了一种有机场效应晶体管半导体层P型掺杂方法及制备的有机场效应晶体管，将2,3,5,6‑四氟‑7,7',8,8'‑四氰二甲基对苯醌(F4‑TCNQ)溶于所述有机半导体层的正交溶剂，作为P型掺杂剂，并在空气氛围中将其旋涂于已经旋涂好的有机半导体层薄膜上，通过快速热退火激活掺杂，从而改善电荷输运中跳跃传输和库仑陷阱引发的问题，以此降低阈值电压，提高开关比。对于P型场效应晶体管来说，该P型掺杂增强了空穴输运，有效提高了饱和电流，并且抑制了电子输运，使得晶体管关闭时功耗降低。该掺杂方法基于溶液法操作，工艺简单，制备成本低，可适用于大规模的成产，对柔性、可便携电子设备的应用有很好的前景。

摘要： 本发明公开了基于起飞机场优先级的机场群航班延误估计方法。包括：首先建立机场群网络模型，计算航班在机场、航路点等各服务器处发生的延误，然后根据出发机场的繁忙程度确定优先规则，在航路点处排队的航班按照优先规则重新排序等待服务，对比航路点服务器处前后延误大小以及对不同机场出发航班的延误影响。本发明可以改善繁忙机场的运行减小其延迟，更有利于航班在后续路程中的运行，一定程度上加快繁忙机场的航班流通效率，改善空中交通网络运行效果。

摘要： 本发明公开了一种基于机场数字地图实现对机场地面航空器运行管理的方法，包括如下步骤：构建机场地面三维数字地图，并实现所构建的机场地面三维数字地图的尺寸标记；获取当前机场地面的运行情况，为各航空器配置对应的目标进场运行区域/目标出场运行区域，并实现各目标进场运行区域、目标出场运行区域所在位置的参数化；基于当前各航空器所在的位置和姿态参数、对应的目标进场运行区域/目标出场运行区域参数，以符合各航空器独立安全运行要求为约束条件，实现各航空器运行路径的规划等。本发明能有效提升航空器地面运行的安全性和工作效率，同时可以防止跑道侵入和滑行偏离现象的发生，降低管制员和飞行员工作强度。