铁路史

摘要： 道清铁路是晚清时期英商福公司为运输矿产在河南境内修筑的一条铁路,但由于线路短促,沿线客货源稀缺,严重影响了铁路运营效益.英商福公司屡次要求展筑道清铁路,但在地方官民的强烈抵制与德国的外交干预下,始终未能如愿.北洋军阀时期,中外多方势力就此进行了激烈博弈,道清铁路展筑问题也因此屡遭搁置.国民政府成立后,道清铁路的展筑又因政局纷扰和资金难筹而举步维艰.事实上,道清铁路的展筑已完全超越了单纯的铁路技术问题,还牵涉了路权、财权、政治及外交关系等诸多方面,其实质反映出各方政治势力对相关权利和权益的纠缠与争夺,也从侧面折射出中国近代铁路建设运营发展的艰难困境.

摘要： 中国国家博物馆收藏有《中国铁路总公司承造中国铁路比公司京汉铁路》相册一册,由清政府与承造京汉铁路的比利时公司联合拍摄.相册内包含桥梁、隧道、车站、厂房等共50张大尺寸蛋白照片,它们如实记录了京汉铁路的修筑过程.鉴于有关京汉铁路拍摄的直接资料较为罕见,相册本体即成为研究其拍摄时间与历史的有力证据.通过对相册照片内容及文字标注的分析,并结合相关文献档案,推断该相册拍摄时间跨度较长,但应主要集中于20世纪初的几年,且拍摄工作为黄河南北"独立开展".除此之外,《京汉铁路》相册体现了纪事照片在中国的发展,反映了清末官方的外交活动,并向外界传递了晚清皇室对铁路的认识与态度,见证了中国铁路史和中国摄影史的发展历程,具有较高的历史价值与艺术价值.

摘要： 中国国家博物馆收藏有反映中国铁路史与中国摄影史发展的重要文物——《京张路工撮影》简本相册,该相册以精选照片的方式记录了中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路的诸多场景.相册的拍摄正值铁路与摄影术在中国快速发展之时,而流传至今的该相册不同版本也各有千秋.本文通过研究相册中有关车站站房建筑的照片并同相关文献进行比对,总结与归纳了京张铁路车站站房的建筑特点与建筑规制.而作为晚清纪事类摄影中的代表作品之一,《京张路工撮影》对当下京张铁路史的研究和京张铁路遗产的保护提供了有力帮助,并对中国摄影史、中国照相馆史的发展起到了推动作用.

摘要： 2018年12月1日, 第五届中国近现代交通史学术研讨会在成都隆重召开, 来自40余家单位的70余位专家围绕"大交通"体系的多维度研究开展了卓有成效的讨论.从清末中国铁路事业的初创, 到抗日战争与"大交通"体系的相互影响, 再到中华人民共和国成立后铁路系统的重塑与再生, 乃至交通与区域发展的关系等, 都是本次会议的讨论焦点, 水运与空运、军邮等相关问题也引起了学者们的关注.此次会议的研讨主题较之以往更为宽泛, 研究时限延伸度长, 为进一步拓展交通史研究提供了更为广阔的视野.

摘要： 京张铁路竣工后,清廷意欲继续向西展筑该路至绥远,将京绥铁路建成中国第一条自筹资金、自主修建的国有干线铁路.京绥铁路修至内蒙古地区后,因资金不足停工数年.之后该路首开国内募集路款之先河,通过国内募集形式解决筑路资金.从第五次募集开始,窥觑京绥铁路已久的日本株式会社就趁债券未能行销之际贿赂当事官员,使用日资购买债券,将国内募集转变为外债,企图借经济入侵进而控制京绥路权.日资两度渗入京绥铁路筑路资金,不仅影响了之后南京国民政府对国有铁路的债务整理工作,也危及到了京绥铁路路权,造成了恶劣后果.

摘要： 1830年英国利物浦至曼彻斯特铁路的开通创下了铁路史上的多个第一:世界上第一条城际铁路线,第一条乘客死亡遭广泛报道的线路,第一条所有火车机车都由铁轨公司负责牵引。之前的线路上曾出现过运营商之间的竞争,致使远途马车车夫和蒸汽拉煤火车司机在铁轨上拳脚相加。两个世纪后,有关铁路运输是否应由同一家企业经营的问题仍然困扰着整个欧洲。

摘要： 探讨铁路的技术进步和建设进展是铁路史研究的基础,技术史、建设史的视角是铁路史研究最基本的应有之义.经济史视角是铁路史研究所必需的,对铁路进行经济史视角的研究是铁路史研究的归宿.政治史、思想史视角的铁路史研究是铁路史的血肉.以社会史的视角研究铁路史是铁路史内容的拓展,使铁路史的内容更为丰满.文化史视角的研究可以揭示铁路史的灵魂,是铁路史研究者不应忽视的.军事史、战争史的视角是铁路史研究不可缺少的.从口述史、文化遗产或工业遗产的视角去探讨铁路史,以人说史、以物示史、以图印史、以表证史,为铁路史研究提供更为直观、感性、生动的材料,有利于铁路史知识的普及.将铁路史看作是任何一种单一的学科,都是不合适的,难以涵盖铁路史丰富的内容,因此,各种研究方法的交叉或多学科视角的融合是非常必要的.

摘要： “小二黑去参战白晋线上。于小芹身在家心存前方……”这是戏剧《小二黑结婚》中的一句唱词，其中提到的白晋铁路线．起于祁县白圭镇与同蒲铁路接轨．终于晋东南最南端的晋城大口村，是南同蒲线的一条长达300公里的支线．是省城通往晋东南的主通道，抗战时期赫赫有名。

摘要： 在研究铁路史时,如何合理地确立地方史或区域史的考察视角,是值得探讨和重视的问题。基于其产业特性,铁路与行政体制的关联应密切一些。以行政区域为范围研究铁路发展的历程,既要显示地方史研究中所必要的空间定位,也必须充分考虑中央与各级地方政府在铁路问题上的互动关系。地方交通行政管理体制成为现代交通体系发展过程中重要的制度性因素,需要从铁路路线规划、投资和管理机制等方面,展现行政区划所造成的地理区位对于不同层级政府的产业行政政策的政治性影响。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。