京汉铁路

摘要： 20世纪初,京汉铁路和正太铁路在滹沱河南岸的石家庄村交汇建站,时代赋予的机遇使这座原本隶属于获鹿县(今石家庄市鹿泉区)的蕞尔小村逐渐崛起为华北地区重要的铁路客货枢纽、省会大城。

摘要： 长辛店,千年古镇,曾经的九省御路,北京的西大门,得天独厚的交通条件,使之成为京汉铁路的一个重要站点。20世纪初,早期的共产党人在这里秘密发动和领导工人阶级开展革命运动,使长辛店成为近代中国工人革命运动的摇篮,在中国革命历史上留下光辉的一页。早期的工人运动在保密工作方面也进行了积极的探索,为后来的革命斗争培育了红色保密基因。

摘要： 第一次全国劳动大会又到了5月1日。这天,广州很热闹。上午,五万多工人在第一公园(今人民公园)召开庆祝五一国际劳动节大会,会后大游行;下午,第一次全国劳动大会在珠江南岸广东机器工会礼堂隆重开幕。大会由中国劳动组合书记部发起,到会代表来自12个城市共173人,其中广东、香港两地占多数。代表有共产党员,也有国民党员、无政府主义者以及无党派人士,比较著名的人物有广东机器总会会长黄焕廷、广东分部主任谭平山、香港海员工会会长陈炳生和副会长林伟民、上海海员工会会长朱宝廷、京奉铁路工会会长邓培、京汉铁路工会代表史文彬等。他们代表着全国110多个工会、34万有组织的工人。

摘要： 英烈小档案缪伯英(1899—1929),湖南长沙县人。1920年初参加北京大学马克思学说研究会。同年9月,参加由李大钊组织的英北京共产党早期组织,成为中国共产党的第一个女党员。1922烈小年任中国劳动组合书记部女工部的负责人。同年8月被选为民档权运动大同盟的筹备员,负责筹备北京女权运动同盟会。1923案年2月参与领导京汉铁路北段的总罢工,并秘密主持编印《京汉工人流血记》等宣传品。

摘要： 首都医科大学附属北京世纪坛医院(北京铁路总医院,原铁道部北京铁路总医院,以下简称北京世纪坛医院)作为一家百年老院,是北京市最早的医院之一。1914年,京汉铁路局在王府井康家胡同修建医院。1915年建成定名为“北京京汉铁路医院”,为铁路员工、家属、京外铁路员工和旅客及社会患者提供诊治。建院早期吸引了大量的人才,然而到了20世纪80年代,出现了人才大量流失的问题。2004年6月“北京铁路总医院”划归北京市,结束了隶属铁路系统89年的历史,成为北京市卫生局所属三级甲等综合医院。

摘要： 近代中国铁路沿线兴起了许多像哈尔滨、石家庄和郑州等大中型“被铁路拉来的城市”,铁路文化浓厚,同时还有大量未被铁路带动起来的不知名的中小型城市,这些“非典型”铁路站点城市经历了短暂的发展,也形成了具有地域特色的近代铁路文化。该文以“非典型”铁路站点城市卫辉为例,对京汉铁路通车后城市建设活动进行梳理,提取其独特的铁路工业文化和先进的近代建筑技术,总结卫辉市特定时期下具有时代特征的建筑文化和京汉铁路“非典型”站点城市建筑文化形成的一般特征,并探讨建筑的再生保护策略,为近代中小型铁路城市的现代化转型与活力再生提供科学的引导。

摘要： 京汉铁路是晚清纵贯中国南北的一条交通大动脉,其中的黄河铁桥是全路“沟通天堑”的最重要工程,在中国铁路史、中国桥梁工程史上具有十分重要的意义,而留存至今的与该铁桥相关物证亦为我们直观了解桥梁及铁路修筑与发展提供了巨大帮助。中国国家博物馆收藏有两件与京汉铁路黄河铁桥相关的文物,它们在对京汉铁路黄河铁桥的修建进行有力补充的同时,也体现了黄河铁桥在京汉全路中的重要性,为黄河铁桥历史的研究提供了直接证据,并见证了京汉铁路黄河铁桥在中国铁路史及中国桥梁工程史上的重要地位。

摘要： 学界以往研究较多关注清末国家及省域层面新政实施的情况,而对县域新政考察不足。清末实施新政后,汝宁府所辖州县的经济和新式教育都得到了发展,并进行了一定的地方自治和警政建设,但清末新政以牺牲民众利益来维护清朝统治的经济掠夺和政治残暴,注定了其失败的命运。

摘要： 中国共产党成立后,把开展工人运动作为自己的中心任务,武汉成为工人运动的重点区域。1922年1月22日,京汉铁路第一个由共产党领导的工人组织——江岸工人俱乐部涎生了。1923年2月4日上午,江岸铁路工人拉响了罢工的第一声汽笛。3个小时后,全路近2万工人全部罢工,所有客货车一律停运。

摘要： 老红军战士、开国少将董宏国参加并记录了红四方面军长征从秦岭到巴山途中的几件事,鲜为人知,真实感人。在中国共产党成立100周年之际,遗稿收藏者予以整理发表,为"四史"教育提供一份生动素材。饥不择食我们红四方面军自1932年9月撤离鄂豫皖,过了京汉铁路后,行军打仗两个多月,没有休息一天。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。