铁路线

摘要： 进入冬季,新疆克塔铁路(克拉玛依市-塔城市)铁厂沟站至霍尔吉特站区间经常出现风吹雪现象,容易导致铁路线积雪板结,影响列车运行。

摘要： 随着我国经济快速发展,我国的高速铁路建设也日益更新,高速铁路发展规模逐渐扩大,铁路网已逐渐充斥我国,尤其是对于那些经济发达的海边城市而言,快速客运系统和相关的体系制度已逐渐趋于成熟的状态。而我国的铁路规划局在铁路发展方面也做好许多的计划和发展,预计在未来的五年之内,可以使我国的高速铁路线高达3.8万km。

摘要： 2021年12月,AZD公司在Cizkovice—Most之间全长38 km的李子树铁路线上,进行了无人驾驶列车试验并取得成功,标志着捷克铁路朝着实现列车无人驾驶目标又迈出坚实的一步。早在2016年,捷克铁路部门就与供货商出资购买了上述铁路区段(以生长于铁路线两旁的李子树命名),便于开展新技术的研发,同时不干扰主干铁路的正常商业运营。

摘要： 大约六七年前,老兵退伍前夕,我随总队工作组来到一个驻守铁路线的中队,检查老兵退伍工作。一进中队大门,迎面就看见院子正中挺立着一棵高高大大的白杨树,显得特别威武和醒目。目测这棵树的树径大约有半米宽,在两米多高的地方分成两股杈,直直地向上生长,远看就像一个大写的“V”字。

摘要： 到2020年底,我国铁路营业总里程达到14.6万公里,覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。在这十几万公里的铁路线上,有着大大小小几千座火车站,中国地大物博,火车站的名字也千姿百态,有的让人匪夷所思、啼笑皆非,有的则让人过目不忘,回味悠长。今天,就带大家领略各地有趣的火车站名字,一起来乐一乐。

摘要： 去年某天乘动车由北京返回太原,这是我首次乘坐和谐号。作为从小把乘火车视为坐公交车一样平常的铁路子弟,体验着和谐号的种种高大上,不由得想起了已然成为久远记忆的绿皮车。绿皮车是铁路部门的人对上世纪奔驰在全国铁路线上的浅墨绿色客运列车的昵称,它的替代产品——现今正充当主力的红白相间带空调的那种车体,则被称为红皮车。时间顺序上,绿皮车是红皮车的母辈,但母辈得到绿皮车的命名,却是因为红皮车的诞生和比较。更替的过程"红肥绿瘦",直到"瘦绿"完全退隐,因而提起绿皮车这名号居然就有了怀念和追思的味道。

摘要： 今年的舂运,对铁路人来说,是2021年疫情防控常态化后的第一个集中考验,也注定会是70万铁路青年们不平凡的舂节。他们,送千万个家庭团聚;他们,排查隐患,保亿万人出行平安;他们,从铁路父辈那里传承热爱、倾情奉献……万里铁路线的畅通便捷,背后是无数铁路人的竭尽全力。

摘要： 2021年的春节,老赵像往年一样,行走在铁路边的便道上。今年春运,他依然选择坚守岗位,这是他的第38个春运,也是最后一个春运。38年冬去春来,警服换了一套又一套,鞋子磨破一双又一双,始终不变的,是入警初心,是胸前闪耀了40年的党徽。老赵名叫赵兰新,是乌鲁木齐铁路公安局哈密公安处烟墩东站派出所民警。当年老赵的父亲从兰州出发,跟随第一批修建兰新铁路的铁路人一路从甘肃修到新疆,老赵就是这时候出生的,于是父亲便为其取名"赵兰新",而他也从此开始和兰新铁路结下了不解之缘。

摘要： 为进一步减少铁路沿线人员的生命财产损害,设计新的基于图像处理的铁路沿线视频监控算法.采用图像处理方法采集铁路沿线视频监控中人员行为视觉特征,并实现人员行为视觉特征的预处理.在此基础上获取铁路沿线视频监控视频像素灰度值特征,利用模糊识别算法识别铁路沿线视频监控中人员异常行为,完成铁路沿线视频高精度监控.实验结果表明,所提方法可以全面提取铁路沿线视频监控中的人员行为视觉特征,且具有较高的人员异常行为识别精度,能够大大提升铁路沿线安全水平.

摘要： “十三五”期间,我国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里、增长20.9%,其中高铁由1.98万公里增加到3.79万公里、翻了近一番,“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加密成型,建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。今年两会期间,继续建设完善铁路线网是许多代表关心的议题。

摘要： 在许多公路和铁路工程中,水泥土搅拌桩是一种常用的加固软弱土地基的方法。水泥土搅拌桩具有施工工期短、加固深度大、处理效果好、工程造价低等特点,能有效地解决地基差异沉降.并且对周围环境影响不大.结合某铁路线水泥土搅拌桩处理软土地基的工程实践,对水泥土搅拌桩的设计和施工质量检验,以及设计和施工质量检验中应该注意的问题,进行了分析、总结,以期使这一技术得到更加科学、合理的应用。

摘要： 本文简要介绍了新疆铁路大风监测系统的建设、组成和功能.通过这个系统的建设,对新疆即将建设的自动气象站,以及一些专业气象自动监测站的设备选型、工程设计、工程建设提出了一些看法.

摘要： 本文简要介绍了新疆铁路大风监测系统的建设、组成和功能.通过这个系统的建设,对新疆即将建设的自动气象站,以及一些专业气象自动监测站的设备选型、工程设计、工程建设提出了一些看法.

摘要： 本文简要介绍了新疆铁路大风监测系统的建设、组成和功能.通过这个系统的建设,对新疆即将建设的自动气象站,以及一些专业气象自动监测站的设备选型、工程设计、工程建设提出了一些看法.

摘要： 本文简要介绍了新疆铁路大风监测系统的建设、组成和功能.通过这个系统的建设,对新疆即将建设的自动气象站,以及一些专业气象自动监测站的设备选型、工程设计、工程建设提出了一些看法.

摘要： 该文介绍了宣杭线设计能力和目前运营情况，分析了宣杭线的合理运输对象，预测了该线２０００年的客货运量，提出强化宣杭线通过能力的措施建议，并阐述其社会经济效益。

摘要： 一种在接触网返回臂(10)及其支撑管(9)之间的连接装置，所述支撑管由铁路线路的拉线杆(1)承载，所述返回臂在其一端由所述连接装置承载且在另一端由接触网的接触线(6)承载，所述返回臂在火车不在所述铁路线路的铁路(4)上运行时处于所谓的静止位置，其特征在于，它允许所述返回臂相对静止位置成一个大于或等于6°角的向上的净空。

摘要： 一种铁路线路，它的钢轨侧面和向下通过弹性的中间衬垫(4、6)支承在头部(3)下面钢轨外侧和钢轨内侧处的纵梁上，在这种线路中，钢轨(2)隔开距离地在位于其下面的线路构件上方延伸。在钢轨外侧处的纵梁是第一托条(5)，它们作为位于钢轨(2)下面的底板(10)的部分，以及，在钢轨内侧处的纵梁是作为位于钢轨(2)之间的内板(11)一部分的托条(7)，内板(11)本身支承在底板(10)上。

摘要： 本发明公开了一种铁路线路线型动态分析与设计方法，该方法是在进行铁路线路设计时，根据列车与轨道的具体参数，建立列车‑轨道三维耦合动力学模型，对列车在线路上运行时，列车与轨道的振动和轮轨的相互作用进行计算。根据计算结果，对铁路线路的平面曲线参数、竖曲线参数与坡道参数等进行调整优化。采用该方法得到的结果能为铁路现行设计提供合理的设计方案与科学的技术支持。

摘要： 架空供电铁路线路(5)具有多个吊架(10)，每个吊架又具有适于固定到支撑元件(7)上的紧固构件(12)、联接至紧固构件(12)的支撑框架(25)、适于联接至接触线(8)的带有轨道车辆(2)的受电弓(4)的部分的紧固端子(13)、可在存在传递到接触线(8)的外部破坏作用的情况下在第一方向(22)上以相反的方式相对于支撑框架(25)移动的构件(32)、以及插入在构件(12)与端子(13)之间并具有由支撑框架(25)的可弹性变形部件组成的弹性机构(30)的弹性装置(14)；在可移动构件(32)与支撑框架(25)的可弹性变形部件(30)之间设置有连接杆(33)。

摘要： 本发明公开了一种铁路线路线型动态分析与设计方法，该方法是在进行铁路线路设计时，根据列车与轨道的具体参数，建立列车‑轨道三维耦合动力学模型，对列车在线路上运行时，列车与轨道的振动和轮轨的相互作用进行计算。根据计算结果，对铁路线路的平面曲线参数、竖曲线参数与坡道参数等进行调整优化。采用该方法得到的结果能为铁路现行设计提供合理的设计方案与科学的技术支持。

摘要： 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法，在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服征地拆迁量大和运输交叉干扰两个技术难题。既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地边界内，在既有第一铁路线、既有第二铁路线之下设置承担其荷载的新建框架结构，在新建框架结构内于既有第一铁路线下方设置新建第一铁路线，于既有第二铁路线下方设置新建第二铁路线；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所、地下线路所构成的双层线路所，地面线路所为设置于既有第一铁路线和既有第二铁路线之间的两组渡线，地下线路所为设置于新建第一铁路线和新建第二铁路线之间的两组渡线。

摘要： 本发明提出了一种铁路起重机用可变距跨双铁路线支垫装置及使用方法，通过设置跨线梁、一挂耳和至少两支撑座，通过铁路起重机支腿起吊并将支撑座放置于铁路线两条钢轨上，由支撑座支撑铁路起重机，可有效的将铁路起重机的支腿反力传递到钢轨上方，由于钢轨本身具有很强的承载能力，因此铁路起重机的支腿可得到相对可靠的支撑基础，消除地基塌陷的安全隐患，保证设备及人身的安全。支撑座与跨线梁球副连接能适应铁路线两条钢轨高度不同造成的误差，确保跨线梁垂直支撑于支撑座之上；支撑座与跨线梁在水平面内可转动连接，从而改变两个支撑座之间的宽度间距，满足铁路起重机在不同间距的铁路双线的支垫需求；设置滑动支座，满足不同支腿跨距的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种用于铁路线路测量的轻型铁路移动测量系统，包括组装式小车、控制台支架、承载支架、安装台、三维激光扫描系统和座椅，组装式小车包括可拆卸连接的头部底板和尾部底板，二者底部各自架设一橡胶轮对；控制台支架下部的个支撑腿与头部底板可拆卸固装，控制台支架上安装有控制台和笔记本电脑限位槽；承载支架可拆卸地安装在尾部底板上，安装台安装在承载支架上，安装台与承载支架之间设置减震弹簧三维激光扫描系统可拆卸地安装在安装台上；座椅可拆卸安装在头部底板上。该系统能满足高速和普速铁路快速高精度检测与测量的精度要求，其安装方便、效率高、结构稳定可靠、安全措施齐全，满足铁路线上测量作业的安全需求。

摘要： 本实用新型提供了一种铁路施工中保护相邻铁路线的临时支护系统，包括若干竖向支撑杆，且若干竖向支撑杆相互平行设置，每个竖向支撑杆的下端均插接至原始路基，相邻两根竖向支撑杆之间设置若干横向支撑板，且若干横向支撑板相互平行设置，每个横向支撑板的两端分别卡接至一个竖向支撑杆的一侧，且每个横向支撑板均位于原始路基上方，若干横向支撑板叠加形成挡土墙，被保护路基位于挡土墙的一侧，施工路基位于挡土墙的另一侧。本实用新型所述的一种铁路施工中保护相邻铁路线的临时支护系统，竖向支撑采用拆除的旧钢轨，相比钢板桩具有体积小、重量轻、施工不需要专用机械的特点，其加工成本和材料成本均远远低于钢板桩，另外，方便运输和存放。

摘要： 本申请公开了一种下穿既有铁路施工的铁路线路加固装置，涉及铁路线路加固领域，其技术方案包括：安装在既有线路路肩上工字钢横梁两侧的固定座，所述固定座的延伸方向与工字钢纵梁的延伸方向一致，所述固定座内开设有滑槽，所述滑槽的延伸方向与固定座的延伸方向一致，所述滑槽内的两侧滑动连接有滑动块，两所述滑动块呈对称分布，所述滑动块上端固定安装有用于抵接工字钢纵梁两端部的固定板，所述滑槽内设置有驱动滑动块滑动的驱动组件，本申请在使用时，能够减少出现工字钢纵梁在两U型螺栓之间发生滑动的情况，从而可以减少在铁路运输中出现的安全隐患。