重联

摘要： 目前国内地铁车辆对三编组车辆的研究及应用较少,三编组车辆总体设计难度大,部分专业设计需要统筹考虑总体的可实现性能。本文从总体尺寸、动力配置及故障运行、车门及座椅布置、防滑控制、重联及改造五个关键方面分析三编组车辆的总体设计方案,并结合既有项目案例,给出推荐的设计方案。

摘要： 复兴号动车组单列运行往往满足不了铁路运输要求,短编动车组进行重联可以大大提高运力,但重联后其性能是否良好关系到列车的稳定性和安全性。文章介绍了复兴号动车组列车重联的工作原理,分析了重联故障的原因,并提出了解决措施,确保重联列车运行安全。

摘要： 为满足地铁4+4编组列车重联需求,分析重联编组技术难点,提出采用气液缓冲器吸收高速连挂能量、采用高强度车钩承受较高冲击力、采用全自动和半自动车钩实现重联,以及开展必要的试验满足可靠性要求等解决方案。对碰撞及救援工况进行仿真模拟。力-行程特性、车辆运动学特性及能量平衡计算结果表明,技术方案满足设计要求。

摘要： 时速250公里CR300复兴号动车组是国内首个采用以太网控车技术的具有重联功能的动车组项目.主要介绍了该型号动车组的拓扑结构,研究了列车以太网的ETB(以太网列车骨干网)初运行及控制服务.最后,以ETBN(以太网列车骨干网节点)的运行结果展示了时速250公里CR300复兴号动车组的ETB初运行功能及控制服务功能.

摘要： 近年来,国内轨道交通建设不断推进,尤其高速动车建设,愈发便利了人们出行。实时以太网通信技术因其速率快、实时性强等特点,在该领域逐渐崭露头角,是未来列车网络系统的发展方向。对实时以太网重联过程进行探索,有利于深入理解、完善以太网控车技术。本文结合ETB(列车以太网骨干网络),研究TTDP(列车拓扑发现协议),深入分析初运行中的拓扑建立过程及算法,并介绍了实验相关的ETBN交换机产品。最后,在实验室模拟列车实时以太网重联过程,测试结果验证了实时以太网重联的初运行快、可靠性强、灵活性好等优势。

摘要： 近年来,国内轨道交通建设不断推进,尤其高速动车建设,愈发便利了人们出行.实时以太网通信技术因其速率快、实时性强等特点,在该领域逐渐崭露头角,是未来列车网络系统的发展方向.对实时以太网重联过程进行探索,有利于深入理解、完善以太网控车技术.本文结合ETB(列车以太网骨干网络),研究TTDP(列车拓扑发现协议),深入分析初运行中的拓扑建立过程及算法,并介绍了实验相关的ETBN交换机产品.最后,在实验室模拟列车实时以太网重联过程,测试结果验证了实时以太网重联的初运行快、可靠性强、灵活性好等优势.

摘要： 为解决电气化铁路维护设备在长大坡道运行时,上坡速度低,下坡闸瓦温度高、频繁停车凉闸的问题,研发电传动接触网检修作业车和重型轨道车.选取西成高铁鄠邑—新场街区段开展牵引和电阻制动性能测试,线路坡度25‰,线路坡长45.05 km.试验数据表明,重型轨道车单机上坡通过25‰坡道时,最高运行速度为107 km/h;下坡通过25‰坡道,在60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h,100 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度.接触网检修作业车和重型轨道车重联牵引100 t,上坡通过25‰坡道时的最高运行速度为76 km/h;下坡通过25‰坡道,在70 km/h,80 km/h,90 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度.这说明电传动接触网检修作业车和重型轨道车牵引和电阻制动性能满足西成高铁线路运用维护需求.

摘要： 针对目前SS 4B 机车在机车发生故障时导致途停、或者机破的现状,提出了一种SS 4B 机车单节故障切除方法,并努力提高对机车的操控水平和故障处理能力,并得出一些心得体会。

摘要： 同学们在乘坐高铁时,经常可以在站台中部看到两列动车头对头接在一起的情形。为什么动车会这样连接呢?连动车组都要亲亲抱抱来"虐狗"了吗?其实,这是一种常见的动车组编组运用方式——重联动车组(这里的"重"读作chóng)。

摘要： 针对目前SS4B机车在机车发生故障时导致途停、或者机破的现状,提出了一种SS4B机车单节故障切除方法,并努力提高对机车的操控水平和故障处理能力,并得出一些心得体会.

摘要： 本文通过CLUSTER卫星对高纬极尖区尾向磁层顶的穿越,观测到卫星在极尖区尾向磁层顶发现重联及FTE磁场结构,估算了磁层顶电流密度的分布.

摘要： 本发明涉及无线重联控制领域，公开了一种用于无线重联设备的方法和无线重联设备。该方法包括第一无线重联设备在异常重启的情况下确定该第一无线重联设备是否重启成功；在确定重启成功时向第二无线重联设备发送无线重联编组信息的请求；第二无线重联设备接收并响应于该请求将存储在第二无线重联设备存储器中的无线重联编组信息发送给第一无线重联设备；以及第一无线重联设备接收该无线重联编组信息并将该无线重联编组信息存储在该第一无线重联设备的存储器中。该无线重联设备包括处理器、收发信机和存储器。藉此，实现了无线设备在重启后自愈恢复到重启前编组状态或最新编组状态。

摘要： 本发明提供一种机车重联识别设备、机车和机车重联识别方法。该设备包括采集所述机车的车头重联信号的车头信号采集电路，所述车头信号采集电路与机车车头上的插座和插头连接；采集所述机车的车尾重联信号的车尾信号采集电路，所述车尾信号采集电路与机车车尾上的插座和插头连接；接收其他机车的重联信号并发送本车重联信号的信号接口电路，所述重联信号为机车的车头重联信号和车尾重联信号组合在一起的信号；用于根据所述机车的车头重联信号、车尾重联信号和其他机车的重联信号生成重联运行方向表，并将重联运行方向表发送至所述机车的车辆控制室的信号处理电路。本发明技术方案可有效对机车重联进行识别，提高机车重联识别的实时性和准确性。

摘要： 本发明提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，包括：将主控机车、第一从控机车和第二从控机车进行机车内部线连接；将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机车之间连接，所述线重联采用六根重联电缆线进行连接。本发明的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，采用对称连接的方式进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。

摘要： 本发明公开了一种动车组重联试验方法及装置、动车组重联试验系统。其中，该方法包括：获取重联指令和重联操作指令；根据重联指令选择待连挂动车组；根据重联操作指令将待连挂动车组与重联连接设备进行重联。本发明解决了相关技术中对动车组进行重联试验时效率较低的技术问题。

摘要： 本发明涉及无线重联控制领域，公开了一种用于无线重联设备的方法和无线重联设备。该方法包括第一无线重联设备在异常重启的情况下确定该第一无线重联设备是否重启成功；在确定重启成功时向第二无线重联设备发送无线重联编组信息的请求；第二无线重联设备接收并响应于该请求将存储在第二无线重联设备存储器中的无线重联编组信息发送给第一无线重联设备；以及第一无线重联设备接收该无线重联编组信息并将该无线重联编组信息存储在该第一无线重联设备的存储器中。该无线重联设备包括处理器、收发信机和存储器。藉此，实现了无线设备在重启后自愈恢复到重启前编组状态或最新编组状态。

摘要： 本发明公开了一种列车编组重联方法，包括：S1.建立列车重联编组中各通信终端的实际地址与虚拟地址之间的映射关系；S2.编组重联装置侦听所述编组网络中的数据包，并判断所述数据包的源地址与目的地址是否位于同一编组网络，是则跳转至步骤S2，否则跳转至步骤S3；S3.编组重联装置对该数据包中的目的地址进行实际地址与虚拟以址之间的转换，生成转发数据包；S4.编组重联装置将所述转发数据包发送至目的地址所在编组网络。一种列车编组重联装置，包括第一网络收发模块、第二网络收发模块、网关转换模块、地址映射模块。具有可灵活、自由实现不同列车之间的重联编组，编组可靠、稳定等优点。

摘要： 本发明提供一种机车重联识别设备、机车和机车重联识别方法。该设备包括采集所述机车的车头重联信号的车头信号采集电路，所述车头信号采集电路与机车车头上的插座和插头连接；采集所述机车的车尾重联信号的车尾信号采集电路，所述车尾信号采集电路与机车车尾上的插座和插头连接；接收其他机车的重联信号并发送本车重联信号的信号接口电路，所述重联信号为机车的车头重联信号和车尾重联信号组合在一起的信号；用于根据所述机车的车头重联信号、车尾重联信号和其他机车的重联信号生成重联运行方向表，并将重联运行方向表发送至所述机车的车辆控制室的信号处理电路。本发明技术方案可有效对机车重联进行识别，提高机车重联识别的实时性和准确性。

摘要： 本发明提供一种三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，包括：将主控机车、第一从控机车和第二从控机车进行机车内部线连接；将所述主控机车和所述第一从控机车之间，以及所述第一从控机车和第二从控机车之间连接，所述线重联采用六根重联电缆线进行连接。本发明的三机车线重联时的柴油机转速表重联方法，采用对称连接的方式进行机车线重联，解决了铁路三辆机车线重联时它车的柴油机转速显示的问题，实现了在三机车线重联时可以同时显示三车的柴油机转速；且实现方式简单、成本较低。

摘要： 本实用新型公开了一种电力机车重联试验专用重联线缆，包括防护套管、多芯线缆、两芯屏蔽线缆和内置有插孔的电缆插头。多芯线缆和两芯屏蔽线缆置于防护套管内，形成线束，线束两端分别插入所述电缆插头。具有结构简单，便于操作的特点，本实用新型解决了使用机车运用专用重联线缆需进行调车作业且故障查找缓慢的难题，同时可跨轨道进行试验，提高了试验效率，避免了因调车作业带来的安全风险，具有较强的实用性。

摘要： 重联阀重联装置，为了防止司机在换节操纵时，忘记将重联阀的转换部打到相应的位置带来的安全隐患，需要对重联阀进行改进，加强其位置转换信息化。重联阀包括转换阀部、重联阀部以及制动缸遮断阀部和重联阀体、管座，在重联阀体上设置一个信号输出口，信号输出口安装有压力开关，并在操作重联阀在“本机位”或“补机位”时，将位置转换转变为电信号，并将此信号输入到微机，利用计算机逻辑程序进行监控，避免司机在换端操作时，因忘记重联阀转换开关进行相应转换就会带来运输安全隐患。