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牵引性能

牵引性能的相关文献在1982年到2022年内共计342篇,主要集中在化学工业、铁路运输、公路运输 等领域,其中期刊论文299篇、会议论文24篇、专利文献224619篇;相关期刊128种,包括农业工程学报、农业机械学报、橡胶参考资料等; 相关会议21种,包括煤炭机械化、智能化开采新技术及应用2015年学术年会、2014年中国(青岛)城市轨道交通管理和技术创新研讨会、中国铁道学会车辆委员会动车、客车学术交流会等;牵引性能的相关文献由478位作者贡献,包括吴秀兰、赵敏、马晓等。

牵引性能—发文量

期刊论文>

论文:299 占比:0.13%

会议论文>

论文:24 占比:0.01%

专利文献>

论文:224619 占比:99.86%

总计:224942篇

牵引性能—发文趋势图

牵引性能

-研究学者

  • 吴秀兰
  • 赵敏
  • 马晓
  • 邹猛
  • 李建桥
  • 赵敏(校)
  • 吴淑华
  • 吴秀兰(摘译)
  • 张锐
  • 李因武
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

    • 于青松
    • 摘要: 中低速磁浮列车是磁浮交通系统的关键装备,由于脱离了轮轨接触,其牵引方式也与传统列车差别巨大。以3节编组中低速磁浮列车为例,对该列车的运行阻力、牵引力、电制动力进行了计算分析,根据计算结果对列车的牵引和电制动性能进行了评价,并完成了列车的故障运行能力校核。
    • 干霖杰; 黄青青; 陈劭
    • 摘要: 为了提高作业机械在松软沙地上的牵引性能,基于鸵鸟足的越沙机理,设计了一款沙地履带板。以该款履带板的结构参数为研究对象,基于土力学理论建立了履带板-沙地牵引力数学模型,结合正交实验方法进行了不同形式履带板在沙地上运动的有限元分析,并通过实车实验验证了该款履带板的可行性。研究结果表明:履带板宽度及履刺高度对牵引性能的影响最大;每增加一块基准履带板,其牵引力增幅大约是单块受力的30%。
    • 刘天宇; 张志峰; 王营; 任培丹; 吴洁
    • 摘要: 野外无人探测车多用于沙漠或月球表面,实现探测或搜救等功能。为保证探测车牵引性能,提高探测车工作效率,对车轮表面特征进行优化。基于传统车辆地面力学理论建立了刚性轮-细砂土有限元模型,并分析三种轮面特征对刚性轮静态沉陷、动态沉陷以及牵引性能的影响规律。仿真结果表明,模型能够较好地模拟刚性轮-细砂土的相互作用特性;相对于矩形履刺,梯形履刺具有更好的抗沉陷性能;当梯形履刺数目和高度不变时,顶边长度与抗沉陷性能成正相关,而长度过长或者过短,刚性轮牵引杆拉力周期性波动幅度均增大,选择合适的顶边长度可以具有良好的沉陷特性和牵引性能
    • 刘九庆; 李新源; 孙术发
    • 摘要: 针对履带车辆在积雪路面的牵引力较差的问题,提出了将北极熊熊爪作为仿生对象,设计出具有较好通过性的仿生履带板.通过理论分析和有限元分析对履带板的牵引力进行计算,建立了履带板积雪路面的力学模型.对不同形式的履带板在积雪路面上的通过性进行分析,并对履带板设计进行了优化.结果表明,影响履带板在积雪路面通过性的主要因素是履刺高度和履带节距,其他因素对履带板的通过性影响较小.
    • 周林红; 李成林
    • 摘要: 针对拖拉机牵引机动性能试验测试控制系统中,被动测试车与超大负荷测试车之间进行有线通信连接繁杂、工作运行可靠性低及工作机动性差的难点问题,采用虚拟仪器和CAN总线技术有利于增强牵引试验机的车辆工作机动性.在分析虚拟仪器和CAN总线概念的基础上,探究基于虚拟仪器和CAN总线的拖拉机牵引性能检测方法及其优点.
    • 张向阳; 张彩霞
    • 摘要: 为解决电气化铁路维护设备在长大坡道运行时,上坡速度低,下坡闸瓦温度高、频繁停车凉闸的问题,研发电传动接触网检修作业车和重型轨道车.选取西成高铁鄠邑—新场街区段开展牵引和电阻制动性能测试,线路坡度25‰,线路坡长45.05 km.试验数据表明,重型轨道车单机上坡通过25‰坡道时,最高运行速度为107 km/h;下坡通过25‰坡道,在60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h,100 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度.接触网检修作业车和重型轨道车重联牵引100 t,上坡通过25‰坡道时的最高运行速度为76 km/h;下坡通过25‰坡道,在70 km/h,80 km/h,90 km/h速度级时,采用纯电阻制动可稳定控制速度.这说明电传动接触网检修作业车和重型轨道车牵引和电阻制动性能满足西成高铁线路运用维护需求.
    • 裴志远; 王嘉诚; 毕强; 宋洪锐; 凌亮; 王开云
    • 摘要: 川藏铁路拟建成200 km/h等级电气化客货共线铁路,其复杂的线路条件将对列车的牵引性能提出更高的要求.为对客货列车在川藏铁路长大坡道上运行时的牵引性能进行准确评估,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客货列车-线路耦合模型,对比了三维模型与传统一维模型的差异.基于线路设计方案,研究了功率提升对客货列车闯坡性能的影响.结果表明,建立的客货列车-线路耦合三维模型相较于传统的一维模型具有更好的计算准确性;HXD1D双机牵引编组列车和HXD2双机牵引编组列车的原定牵引方案在川藏铁路长大坡道线路运行时均存在功率不足的问题;提出的长大坡道上的功率提升方案可以很好地改善两种编组列车在牵引功率正常施加和牵引质量超重25%条件下的运行性能.
    • 裴志远; 王嘉诚; 毕强; 宋洪锐; 凌亮; 王开云
    • 摘要: 川藏铁路拟建成200 km/h等级电气化客货共线铁路,其复杂的线路条件将对列车的牵引性能提出更高的要求.为对客货列车在川藏铁路长大坡道上运行时的牵引性能进行准确评估,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客货列车-线路耦合模型,对比了三维模型与传统一维模型的差异.基于线路设计方案,研究了功率提升对客货列车闯坡性能的影响.结果表明,建立的客货列车-线路耦合三维模型相较于传统的一维模型具有更好的计算准确性;HXD1D双机牵引编组列车和HXD2双机牵引编组列车的原定牵引方案在川藏铁路长大坡道线路运行时均存在功率不足的问题;提出的长大坡道上的功率提升方案可以很好地改善两种编组列车在牵引功率正常施加和牵引质量超重25%条件下的运行性能.
    • 裴志远; 王嘉诚; 毕强; 宋洪锐; 凌亮; 王开云
    • 摘要: 川藏铁路拟建成200 km/h等级电气化客货共线铁路,其复杂的线路条件将对列车的牵引性能提出更高的要求。为对客货列车在川藏铁路长大坡道上运行时的牵引性能进行准确评估,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立客货列车-线路耦合模型,对比了三维模型与传统一维模型的差异。基于线路设计方案,研究了功率提升对客货列车闯坡性能的影响。结果表明,建立的客货列车-线路耦合三维模型相较于传统的一维模型具有更好的计算准确性;HXD1D双机牵引编组列车和HXD2双机牵引编组列车的原定牵引方案在川藏铁路长大坡道线路运行时均存在功率不足的问题;提出的长大坡道上的功率提升方案可以很好地改善两种编组列车在牵引功率正常施加和牵引质量超重25%条件下的运行性能。
    • 林伟; 石毅新; 蒋蘋; 胡文武
    • 摘要: 针对南方水田泥脚深致作业机械行驶通过性差的问题,以高地隙动力底盘(离地间隙为1100~1500 mm)为研究对象,通过牵引性能试验,研究水田动力底盘的沉陷特性.在载荷800~1100 kg条件下,以车轮载荷和滑移率为试验变量,以车轮沉陷系数、驱动系数和挂钩牵引力系数为试验指标,建立了高地隙底盘沉陷模型.结果表明,模型中挂钩牵引力系数与驱动系数成正比,与沉陷系数成反比;利用田间试验获得该模型修正参数,修正系数为–0.30~ –0.19,与载荷呈正相关,拟合值与田间试验值的误差小于5%.
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