车钩

摘要： 文章分析了CRH2A型动车组运用检修中车钩常见故障的现象及原因,并针对不同的故障提出相应的处置方法。检修作业证明,处置方法可及时发现并有效消除故障与隐患。

摘要： 对出口澳大利亚货车的20个已运用车钩钩舌进行了疲劳试验,并对裂纹扩展过程进行了全程监测。根据疲劳试验结果,运用疲劳应用统计学的单侧容限系数法,基于95%存活率和90%置信度得出了剩余寿命与对应的裂纹长度的关系,可为出口澳大利亚货车车钩钩舌日常检修提供参考。

摘要： 研究了地铁车辆救援工况下车钩受力情况。现车试验模拟了地铁车辆在满载乘客(AW3)时发生故障,无法前行,由救援车在不同工况下推行或者拖行时,车钩的受力情况。从而避免列车救援时出现车钩断裂等超出车钩载荷的工况,为地铁车辆车钩强度的选择提供参考依据。

摘要： 在城市轨道交通中,自动驾驶车辆越来越普遍。相比较于传统的驾驶模式,无人驾驶有着诸多的优势,比如提高运营效率,降低人员工作强度,减少误操作等等。车辆车钩连挂在确保连接安全、可靠的同时,兼顾连接的简易和方便[1]。在诸多特点和实际应用中,无人驾驶自动连挂成为近几年使用和推广的重要环节,但是由于其技术方案限制,一直未能真正实现无人驾驶自动连挂。本文将以某地铁项目为基础,对无人驾驶车辆车钩自动连挂技术进行阐述。

摘要： 大秦线2万吨重载组合列车循环制动过程中进行缓解时,全列只有头部与中部机车作为风源为列车管充风,在中部机车上会产生巨大的拉压钩力,并可能导致安全问题,比较典型的就是车钩分离与问题。通过车钩分离动态运行试验,建立基于中部机车一货车三维动力学模型,给出不同因素组合下,连挂车钩钩头间垂向相对位移的变化情况,对现场具有一定的指导意义。

摘要： 随着我国城市轨道交通快速发展,用户对车辆在较小半径曲线上的自动连挂性能要求越来越高。文中依据车辆在线路上的姿态、车辆及车钩几何参数、车钩连挂原理,建立了车辆在定圆曲线上自动连挂数学模型,推导出车辆自动连挂临界半径,进行了三维模型验证,证明了数学模型的正确性。同时基于SolidWorks Motion,以一组车辆参数为例建立了运动学模型,求解出车辆自动连挂临界半径,理论计算和运动学仿真差距5.36%。基于MATLAB GUI进行用户界面开发,实现了可视化输入与输出。为求解城市轨道车辆在曲线上自动连挂提供了一定的工程参考意义。

摘要： 介绍了国内典型现代有轨电车试验线路及车辆的基本情况。根据车辆的运行环境及性能要求,对几种地铁、轻轨车辆常用车钩缓冲装置的特点及性能进行了对比分析,提出适用于典型现代有轨电车的车钩缓冲装置推荐技术方案。

摘要： 在铁路货车车钩检修过程中有较多误区,影响了铁路货车车辆连挂的可靠性。鉴于此,详细介绍了铁路货车连接车钩的机械结构,阐述了车钩工作运行的3种状态,对车钩检修过程中的质量影响因素进行了分析,并提出相应的改进措施,旨在确保铁路货车车钩正常运转,保障铁路运输安全。

摘要： 车钩是用于连挂车箱与车厢、车辆与车辆、机车与车辆传递牵引力、制动力并缓和各纵向冲击力的关键部件之一,其性能的好坏直接影响机车安全行车。车钩在列车运行中除了要承受随机交变的牵引力、压缩力和冲击力之外,还要承受弯矩的作用力,特别在调车作业中,车钩会承受更大的冲击力,车钩的疲劳断裂问题会引发安全事故。为了避免车钩疲劳断裂,提高车钩工作的可靠性,最有效的办法就是定期对车钩进行360°无死磁粉探伤检测,及早发现可能形成裂纹源的有害缺陷,及时处理车钩表面裂纹,做到早发现早处理,产品不带病行车。

摘要： 为满足地铁4+4编组列车重联需求,分析重联编组技术难点,提出采用气液缓冲器吸收高速连挂能量、采用高强度车钩承受较高冲击力、采用全自动和半自动车钩实现重联,以及开展必要的试验满足可靠性要求等解决方案。对碰撞及救援工况进行仿真模拟。力-行程特性、车辆运动学特性及能量平衡计算结果表明,技术方案满足设计要求。

摘要： 针对15型车钩钩圆销折断、弯曲、偏磨故障率较高问题,通过对钩圆销进行受力分析找出钩圆销易产生折断的部位,从实践和理论两个角度证明了钩圆销是15型车钩主要受力部件。同时通过对钩圆销进行的材质化验分析,结合现场检修实际情况,找准了钩圆销折断的具体原因,并提出了整改措施。

摘要： 本文介绍了铁路货车车钩、钩尾框因焊修不良引发的事故和我国铁路货车车钩、钩尾框概况,分析了国内外车钩相关标准对焊修的技术要求,找出了我国车钩标准焊修相关要求的差距并提出了建议.

摘要： 世界上高速铁路列车车辆间的连接普遍采用密接式车钩缓冲装置，主要有欧洲和日本两种形式。我国自行研制的密接式车钩缓冲装置与世界先进水平还有一定差距，需要加大研发投入，提高产品水平，满足我国客运专线飞速发展的需要。

摘要： 15号车钩是目前国内铁路客车使用较广泛的车钩,从1957年设计制造并投入使用至今仍大量的装用在各型客车上.但是,自铁路连续四次在全国较大范围提速以来,15号车钩在现场检修中的报废数量逐渐增多,造成了安全隐患,直接对行车安全构成了威胁,并且影响到了检修成本.为了进一步探索其中原因,笔者近期针对此问题走访了北京铁路局太原车辆检修基地,对车钩检修情况进行了调查和统计分析,并在此基础上,建立了断裂-安全寿命可靠性分析模型,为进一步开展其检修和经济寿命研究打下基础.

摘要： 客车提速后，所用车钩缓冲装置未有改变，故列车的纵向乘座舒适性有待提高。该文经过分析，认为影响纵向舒适性的主要原因，是现用缓冲器的初压力过大和钩缓系统中间隙较大，针对这些问题，提出了解决办法。

摘要： 本文阐述了鱼雷型混铁车的技术概况，针对混铁车在使用中暴露出的车钩变形，缓冲器损坏，心盘螺栓剪断，心盘、轮缘润滑不良与环境污染等问题进行了研究与改进。对ST型缓冲器验算，提出采用13号大摆角车钩、ST型缓冲器，心盘、轮缘润滑剂等方案，运用效果良好。

摘要： 本发明涉及一种中间缓冲车钩的电加热器，所述电加热器的至少一个加热体设置在车钩头(1)的空隙内并被对外封闭。为改善由加热体(3)向车钩钩头(1)的热传导并减少加热体(3)的安装和拆卸花销，空隙的设计与加热体的截面精确吻合并且在空隙加工完毕后加热体并连同其面侧的封闭件插入空隙内并可拆卸地固定在车钩钩头(1)上。

摘要： 本发明公开一种车钩销孔淬火感应器及车钩销孔淬火工艺，该感应器包括用于与设备连接的连接板、水道连接件和两个工作段本体：其水道连接件的一端与所述连接板固定连接，所述水道连接件的内部具有主水道；两个所述工作段本体固定设置在所述水道连接件的另一端；相对于所述水道连接件，两个所述工作段本体间隔对称设置，且每个所述工作段本体具有与所述主水道分别连通的淬火水道和冷却水道；所述淬火水道与所述工作段本体的感应表面相邻设置，且所述感应表面配置为：与待处理销孔的条状淬火面相适应的仿形表面，且其上开设有与所述淬火水道连通的喷水孔。应用本方案，能够在依据标准要求形成两个条状淬火面的基础上，确保淬硬层深度满足质量要求。

摘要： 本发明公开了一种电气车钩推送装置、车钩及其工作方法，包括推送触发机构，其一端朝向对侧车钩处延伸；且在车钩自动连挂时，对侧车钩能够推动推送触发机构同步运动；推动机构，所述推动机构设置于电气车钩上；传动机构，所述传动机构的一端与所述推送触发机构相连接，其另一端与所述推动机构相连接；其中，在车钩自动连挂时，在对侧车钩的推动作用下使得所述推送触发机构带动所述传动机构运动，且所述传动机构推动所述推动机构将电气车钩推出。解决了现有技术中导向长度较短的自动连挂车钩无法通过机械驱动来实现电气车钩准确连挂的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种CA‑3型车钩的过渡车钩，包括连接板，所述连接板的一侧表面两端均设有连接块，所述连接块的一侧表面固定安装有过渡钩，所述连接板的另一侧表面两端设有连接轴，所述连接轴的表面铰接有调节板，所述调节板的一侧表面滑动连接于连接板的一侧表面，所述调节板的一端侧面固定连接有辅助限位板，所述辅助限位板位于连接板的两端位置，所述连接板的表面设有调节螺纹孔，所述调节板的一端表面设有调节通孔，所述调节通孔的侧面安装有调节螺钉，所述调节螺钉的一端表面螺纹连接于调节螺纹孔的侧面，这样能够大大提高使用的便利性稳定性，保证安全高效性。

摘要： 本发明尤其涉及一种适配件(10)，用于将第一结构型式的车钩头(1)与第二结构型式的车钩头相适配。第一结构型式的车钩头(1)具有车钩头体(2)、围绕竖直的销栓(5)相对于所述车钩头体(2)在耦连准备位置和锁紧位置之间可水平地转动的铰接钳口(6)以及按照需要在铰接钳口的锁紧位置中使所述铰接钳口(6)锁止或解锁的锁紧机构。按照本发明的适配件(10)设计为，替代第一结构型式的待适配的车钩头(1)的铰接钳口(6)与第一结构型式的车钩头(1)并且尤其与第一结构型式的车钩头(1)的车钩头体(2)可松脱地连接。

摘要： 本发明提出一种浮动式电气车钩推送机构及具有其的车钩，推送机构包括：推送支架，固定连接于机械车钩；导向通道，沿推送方向贯穿设置于推送支架上，且其截面呈锥形；导向件，导向件与推送支架活动连接，其一端设置有限位件，另一端贯穿导向通道连接至电气车钩；弹性元件，其套接于导向件的外侧，弹性元件的一端与电气车钩相抵，另一端与推送支架相抵；其中，车钩连挂时，机械车钩带动推送支架朝向对侧机械车钩移动，两侧的电气车钩挤压连挂并压缩弹性元件，使得推送支架逐渐远离限位件，导向件可带动电气车钩在导向通道的锥形范围内活动。本发明结构简单，其在保证电气车钩稳定连挂的同时，满足电气车钩在较大范围内活动的需求。

摘要： 本发明提出一种自带导向的电气车钩翻盖机构及车钩，翻盖机构包括：支架，电气车钩固设于支架上；导向锥，凸设于支架上；导向孔，开设于所述支架上，且其与对侧导向锥相对应设置；定位活塞，滑动连接于导向孔内；弹性件，安装于导向孔内，弹性件的一端与定位活塞抵接，其另一端与导向孔的底壁抵接；传动组件，其一端连接于定位活塞，另一端连接于电气车钩的防护盖；其中，在车钩自动连挂且移动至相应距离时，对侧导向锥与定位活塞接触，其推动定位活塞压缩弹性件并进入导向孔内，定位活塞带动传动组件进行相应运动，使得防护盖打开。本发明结构简单、使用方便，可在电气车钩在连挂导向的同时打开防护盖，零部件数量少，占用空间小，且容易维护。

摘要： 本发明公开了一种车钩牵引力监测传感器及车钩，车钩牵引力监测传感器包括尾销，尾销的侧壁开设有沉孔，尾销的一端开设有出线口；应变片，应变片安装在沉孔内；连接线，连接线位于尾销内，连接线的一端电性连接应变片，连接线的另一端从出线口伸出。尾销作为一个刚性体直接承受车辆传递的牵引力，再反馈到应变片上，可以提高使用寿命。本发明可以直接替换原有车钩中的尾销，既作为一个车钩的零部件又作为一个牵引力传感器，不改变原有车钩的机械结构，无需打磨、粘贴、封胶等额外步骤，安装方便。尾销直接承受车辆传递的牵引力，传感器的受力点能更真实地反映出车钩牵引力的大小，因此测量的牵引力数据更准确，提高测力精度。

摘要： 本实用新型提供了一种拖车钩总成及拖车钩搭接结构，本实用新型所提供的拖车钩总成设于车身纵梁上，包括固连于车身纵梁上的拖车钩主体和拖车钩支撑。其中，拖车钩主体具有位于车身纵梁一侧的第一侧板，位于车身纵梁顶部的顶板，以及位于车身纵梁另一侧的第二侧板；第一侧板具有向车身纵梁下方延伸的延伸部分，并在延伸部分上设有拖钩孔。拖车钩支撑位于车身纵梁的底部，拖车钩支撑并排于延伸部分向车身纵梁下方延伸，并且，拖车钩支撑的底端与延伸部分通过第一连接件固连在一起。本实用新型的拖车钩总成，可以改善悬臂结构拖车钩总成的整体强度。

摘要： 本发明涉及交通工具，尤其涉及一种基于公铁两用牵引车的可加载多种车钩的车钩装置。采用的技术方案是：用于轨道牵引车的可加载多种车钩的车钩装置，包括固定轨道牵引车的车钩固定架、设置在车钩固定架上的旋转平台，旋转平台上设置旋转装置，旋转装置可在旋转平台上水平旋转，旋转装置的侧面设有螺旋连接孔，螺旋连接孔连接车钩，车钩为多种。本发明优点在于大大提高了车钩车钩装置对不同车型的通用性，减轻了工作人员的作业负担。