身管

摘要： 针对火炮身管内膛的损伤、裂纹扩展及涂层剥落问题,基于断裂力学理论,结合有限元分析软件ANSYS对火炮身管内膛涂层界面裂纹进行仿真分析。应用APDL语言对内膛基体与涂层的界面裂纹结构进行参数化建模,对裂纹尖端应力场进行分析,探究不同裂纹尺寸、载荷等因素对界面裂纹扩展及I型、II型应力强度因子的影响。结果表明,I型、II型应力强度因子均随裂纹尺寸、涂层层数及施加载荷大小的变化而变化,且I型张开型裂纹是导致裂纹扩展的主要因素,也是导致膛内涂层剥落的重要因素。本研究为进一步预测火炮身管内膛表面镀铬层-钢基体材料的服役寿命提供参考作用。

摘要： 火炮发射过程中身管内膛环境十分恶劣,经过一定射击发数后内膛往往出现不同程度裂纹,影响身管寿命及发射安全性。采用有限元软件建立了包含膛线及不同位置初始裂纹的身管有限元模型,基于线弹性断裂力学理论研究了膛压、弹带摩擦力、自紧残余应力等载荷作用下身管内壁不同位置初始裂纹的扩展特性,得到了影响身管疲劳裂纹扩展寿命的危险因素为身管内壁阴线纵向裂纹,基于疲劳裂纹扩展理论,以临界断裂韧度为失效判据,获得了无镀层身管在包含不同数量初始裂纹时的剩余寿命。研究对于火炮身管的发射安全性评估、寿命预测及寿命提升研究具有重要的参考价值。

摘要： 目的定量研究身管内膛烧蚀磨损规律,指导身管的寿命预测和结构设计。方法采用完全隐式差分格式对一维传热控制微分方程进行离散,求解身管截面径向不同位置、不同时间的温度分布。在差分法求解身管内膛温度的基础上,采用一维半无限大烧蚀模型和傅里叶导热定理,推导身管内膛烧蚀模型。最后,基于ALE自适应网格,动态模拟不同射弹数下身管内膛尤其是膛线的退化规律。结果身管周向烧蚀磨损量远小于径向烧蚀磨损量,但最大磨损量出现的位置基本一致,均发生于坡膛部位和膛线起始处。其中,坡膛处磨损最为严重,部分位置坡角遭到严重破坏。此外,膛线起始处的磨损整体呈内缩趋势,尤其膛线导转侧磨损较大。结论身管烧蚀磨损主要集中在坡膛始50~200 mm,整体呈现先迅速增加、再迅速下降的趋势。第500发弹时,身管导转侧烧蚀磨损量峰值为1.6 mm,非导转侧磨损量峰值为1.4 mm,导转侧烧蚀磨损径向分量和周向分量普遍比轴向分量高0.1~0.2 mm。

摘要： 目的研究热压耦合作用下身管镀层的界面失效机理,预测身管寿命。方法建立镀层界面剪切失效、界面弯曲失效和界面裂纹扩展失效3种失效模型,并给出失效准则。以某小口径步枪身管为研究对象,基于完整冷却周期的身管温度场数值模拟结果,计算这3种失效在相同射击条件下的临界失效长厚比,并对结果进行对比分析,确定身管镀层的主要界面失效方式。结合镀层的界面失效机理和低周疲劳损伤累计理论,建立基于镀层界面疲劳损伤累积的身管寿命预测模型,对该小口径步枪身管的寿命进行预测。结果临界失效长厚比计算结果表明,界面剪切失效是身管镀层的主要失效方式。身管寿命预测结果与寿命试验结果相比,误差小于2%。结论界面剪切失效是身管镀层的主要失效方式,基于镀层界面疲劳损伤累积的身管寿命预测方法是可行的。

摘要： 目的研究身管镀层裂纹的扩展机理,提高身管寿命。方法针对身管镀层裂纹损伤,提出一种基于扩展有限元方法(XFEM)结合内聚力模型(CZM)的方法。建立热–力耦合的镀层身管有限元模型,通过间接耦合的方式,将温度场导入有限元模型,通过CZM本构模型来模拟其损伤失效行为。对镀层初始裂纹在热–力载荷下扩展到镀层/基体界面的情况进行仿真分析。结果在高温高压环境下,镀层初始裂纹扩展速度很快,在第1发射击完成后便扩展到基体结合面,初始裂纹扩展到镀层/基体界面时,裂纹尖端的存在使局部具有较大切应力,达到1180 MPa。在连续射击工况下,造成镀层结合面的开裂。结论在高温高压载荷下,镀层初始裂纹很快扩展到镀层/基体界面,且身管镀层承受的热应力是导致镀层开裂的重要因素。

摘要： 利用自主研制的准静态循环加载和动态冲击加载试验装置,开展了有初始裂纹的火炮身管在不同发射条件下的裂纹扩展和疲劳行为研究。试验结果表明,载荷大小,射弹发数,加载速率和应变率等对身管的裂纹扩展速率与疲劳寿命有着重要影响。试验中应用了基于局部应变的身管健康监测方法,通过测量身管外壁面的应变对其健康状态进行监测。结果表明,裂纹扩展导致外壁面周向应变发生变化,当外壁面应变值急增时身管内壁裂纹发生快速扩展,此时应立即停止加载避免断裂现象的发生。

摘要： 在拿破仑战争到日俄战争的100年中,火炮迎来脱胎换骨的发展。今天最先进火炮的基本设计思路和雏形,都是在这个历史时期得以成熟,并彻底改变了战争和人类历史的走向,它们涉及从发射药到身管,从炸药到引信。

摘要： 火炮进行安全且高精度的射击,需要设计出有合理强度和振动特性的身管。基于内弹道p-l曲线得出的平均压力曲线作为身管壁压载荷建立了某火炮身管有限元模型,通过ANSYS Workbench对身管进行了强度及振动分析。推导了双剪强度理论用于身管弹性强度极限的方法,同时给出了采用平均压力法设计身管时基于不同强度理论需要匹配的安全系数。根据3种古典强度理论以及双剪强度理论对比了身管弹性强度极限随外径内径比的变化,校核了身管结构强度,求解了对应的安全系数。分析结果表明,双剪强度理论用于身管设计是合适的,由此理论设计的身管偏安全,其质量相对我国现行第二强度理论设计的身管增加的最少,设计的火炮身管强度满足使用要求,且避开了激振力的共振频率范围,不会导致结构共振现象的发生,结构设计较为合理,该研究为身管设计提供了一定的参考。

摘要： 为了提高火炮身管热安全性,基于两相流气固燃烧模型和身管传热模型,研究了火炮身管在射击期间温度变化规律。采用双欧拉两相流模型对火炮药室内的火药燃烧过程进行了建模及求解,给出了药室内高温燃气的温度、速度及压力等参数的变化规律,为身管传热模型提供边界条件,结合管内湍流换热模型,通过有限差分方法求解火炮身管传热过程。研究结果表明:火炮药室内燃气温度高达2000 K,大致呈均匀分布,而燃速最大达到800 m/s,呈线性分布;内壁温度最高达到1300 K左右,且内弹道时间持续20 ms左右,在弹丸起始处附近形成热点,为身管热安全危险点。研究结果可为身管热安全性提供指导,对身管烧蚀研究具有借鉴价值。

摘要： 据《简史防务周刊》报道,作为德国军队“未来间瞄火力系统”计划的一部分,德国莱茵金属集团公司正在计划研发一款60倍径、射程超过80千米的155毫米远程火炮。莱茵金属还正在尝试将其装载到轮式底盘上。而采用58倍径身管的美国XM1299型.155毫米自行火炮已经处在定型试验阶段,计划将于2024年进入美军服役。

摘要： 本文采用激光三角法测量内膛磨损,从机械机构的设计要求入手,利用最小二乘圆法建立了采集数据的处理模型,实现了非接触测量方法在内膛烧蚀磨损检测中的突破.磨损检测仪将传统的精密机械技术与现代激光技术、电子技术、计算机技术、光学技术等多学科技术相结合,具备高速度、高精度、非接触检测等特点.

摘要： 本发明提出一种用于通过将轴管与轴颈材料接合地连接来制造车轴轴身的方法，轴颈设有用于支承车轮的支承面并且面向轴管具有管横截面。所述方法具有下列步骤：将轴管与轴颈以其管横截面的接合面同轴相对置地设置的方式布置在焊接组件的工件接纳部中，焊接组件还包括电弧焊接装置和并行运行的激光焊接装置；沿管横截面的环周方向持续拉引焊缝，两个焊接装置主动地并且从外部起对准接合面的基本上同一环周区段，并且激光束垂直地射在管外侧上并且与轴管的纵轴线相交，其中，使用零间隙传感器来引导或定位焊接过程；在焊缝被引导经过至少360°的环周角度之后，结束焊缝的拉引。此外，本发明提出一种相应的轴身。

摘要： 本发明公开了一种咀身、喷咀、热流道系统及咀身的制造方法，包括上咀身和下咀身，上咀身中沿轴向设置有第一主流道，上咀身设置有第一定位销孔；下咀身的一端与上咀身的一端固定连接，下咀身沿轴向设置有第二主流道，第二主流道与第一主流道连通，下咀身远离上咀身的一端设置有分流道、分流道扁位和基准扁位，分流道与第二主流道连通，基准扁位为第一定位销孔、分流道和分流道扁位的加工基准，分流道扁位和第一定位销孔用于定位分流道。本发明的咀身能够避免上咀身和下咀身的装配误差影响分流道在喷咀中的位置精度。

摘要： 本发明涉及无人机技术领域，公开了一种翼身连接结构及包含翼身连接结构的无人机。翼身连接结构包括：翼身连接单元，用于机身和机翼初步固定，以及机身和机翼之间的作用力的传递；插接锁紧单元，用于实现机身和机翼的快速连接，限制机翼展向的自由度；消隙单元，用于提供预紧载荷和消除机构间隙作用，避免受发动机周期转动和气动载荷的变化产生振动。本发明可实现进行快速拆装或无工具拆装，减少了展开撤收准备时间，能更好的应对突发任务；在某些特定回收场景内对无人机机体连接高强度的要求同样满足设计和使用要求。解决了常规无人机安装繁琐，可靠性差的问题，回收时无人机连接结构复杂的问题，以及机体的无标准件连接问题。

摘要： 本发明提供一种可通过降低撞击点附近的杆头向下方向的挠曲，使力更加集中到击球方向上，来提高杆头速度的高尔夫球杆用杆身的制造方法、高尔夫球杆杆身及具备该杆身的高尔夫球杆。具体而言，为一种中空的高尔夫球杆用杆身的制造方法，包含将强化纤维在杆身的轴向全长上沿着该轴向而拉齐的至少3枚轴向预浸胶片，轴向预浸胶片其卷绕开始位置与卷绕结束位置在杆身的周向上一致或一部分重叠，且轴向预浸胶片的卷绕开始位置和卷绕结束位置为，从杆身的基准位置起在周向上大于90度且小于270度的位置，或从杆身的基准位置起在周向上小于90度，或大于270度的位置中的任一。

摘要： 本发明提供一种能够将连结的桩身牢固地一体化的桩身接头、桩身连结结构及桩身连结方法。用于将两根桩身(12)连结的接合件(10)包括：管状主体部(16)，其供在周面设有栓(14)的桩身(12)从端部(16A)嵌入；和嵌合部(22)，其以通过将桩身(12)嵌入并使其旋转而与栓(14)嵌合的方式，形成于主体部(16)。并且，嵌合部(22)形成有锥形状或楔形状，该锥形状具有以在桩身(12)的旋转方向上离开主体部(16)的端部(16A)的方式倾斜的面(22A)，该楔形状嵌入于突出部与桩身之间。

摘要： 本发明涉及一种电抗器的器身运输定位方法，在铁芯芯柱定位装置上设置中间定位结构，在器身压梁上设置第一侧定位结构和第二侧定位结构；电抗器上下节油箱合箱后，运输时通过升高座中的空间将中间定位结构调整，使中间定位结构与电抗器升高座内壁紧密贴合抵接；通过箱盖手孔和油箱定位管中的空间将第一侧定位结构和第二侧定位结构调整，使第一侧定位结构和第二侧定位结构与油箱定位管内壁紧密贴合抵接；电抗器运输到达现场就位后，反向调整中间定位结构、第一侧定位结构和第二侧定位结构，保证其不会与油箱接触。本发明还涉及一种电抗器的器身运输定位装置。本发明安全性高、可操作性强、安装方便，简化了电抗器生产安装过程。

摘要： 本发明提出一种具有器身固定及降噪结构的斜器身电抗器，包括油箱，设置于油箱内的斜器身，设置在油箱侧壁上的两个侧支架组，以及设置在斜器身底部的底部固定支架，每个侧支架组包括两个侧支架，两个侧支架分别位于油箱侧壁对角线位置的上部和下部，侧支架与斜器身之间设置有第一降噪结构，底部固定支架与油箱箱底之间设置有第二降噪结构。本发明的具有器身固定及降噪结构的斜器身电抗器能够保证电抗器器身的稳定，降低电抗器运行过程中产生的噪声，同时提高了电抗器的经济指标。

摘要： 一种高尔夫球杆杆身系统和高尔夫球杆杆身，其拥有独特的抗弯及抗扭刚度分布，同时提供了显著的可调整性，从而为具体的高尔夫挥杆动作对杆身进行微调。

摘要： 本实用新型提供了一种双器身变压器器身连接结构及双器身变压器，属于变压器领域。双器身变压器器身连接结构包括：第一器身，具有第一腹板；第一连接件，与第一腹板连接，具有第一连接板；第二器身，具有第二腹板；第二连接件，与第二腹板连接，具有与第一连接板平行相对的第二连接板；第一调节垫板，设于第一连接板和第二连接板之间；以及第一紧固件，将第一连接板、第一调节垫板和第二连接板叠压固定。通过控制第一调节垫板的厚度来调节第一器身和第二器身之间的间距，使第一器身和第二器身能够分别与变压器油箱中的两个器身安装位对应，方便安装。双器身变压器包括变压器油箱以及以上的双器身变压器器身连接结构，安装方便。

摘要： 一种轴身识别除锈装置及轴身识别除锈系统，轴身识别除锈装置包括：识别组件，所述识别组件用于识别并获取轮对的尺寸型号信息；除锈机构，所述除锈机构用于对轮对进行除锈操作；第一控制件，所述识别组件与所述除锈机构均与所述第一控制件控制连接。本轴身识别除锈装置，能够自动识别待处理轮对的尺寸型号信息，从而对不同型号、尺寸的轮对进行差异化、针对性除锈清洗操作，有利于解决清洗过程中轮刷清洗过量或清洗不彻底的问题，避免对轮对造成二次损伤，有利于提高轴身识别除锈装置的工作效率和除锈品质。