跨区间无缝线路

摘要： 无缝线路是将一定数量的标准钢轨焊联成不少于500米的长钢轨线路,跨区间无缝线路的长钢轨跨越了车站道岔。基于无缝线路的特点及应用现状,依据跨区间无缝线路结构特点、技术质量标准、作业安全要求,梳理相关养护维修工作,提出跨区间无缝线路的位移观测分析技术要求和分析方法、位移观测桩的设置要求、位移及锁温超限处理、检查工作、在铺设初期的整修工作、养护维修要求、应力放散与调整过程控制、应力放散与调整技术标准、应力放散与调整安全措施和应急处置措施等。

摘要： 与一般跨区间无缝线路相比,高原铁路面临阳光辐射强、日轨温差和时变率大等问题,为提升青藏铁路等高原铁路道岔的长期安全服役性能,对高原铁路铺设跨区间无缝线路可行性进行分析。梳理和总结高原铁路及高温差铁路沿线40年的气温分布规律,并基于最速下降法的神经网络算法完成海拔、气温和纬度等复杂条件下的轨温预测,开展高原铁路无缝道岔工程实践与理论检算。结果表明:高原铁路岔区接头处病害突出,实现跨区间无缝线路具有强烈的现实需求;从年、日轨温差分析,青藏铁路铺设跨区间无缝线路的环境与已完成跨区间无缝化的兰新铁路、滨洲铁路接近;高原铁路道岔尖轨伸缩量满足规范要求,道岔工电设备基本适应高原铁路跨区间无缝线路运营环境,高原铁路铺设跨区间无缝线路是可行的。最后提出高原铁路跨区间无缝化试验方案。

摘要： 介绍了合九线线路大中修设计方案,验算了跨区间无缝线路的强度和稳定性,并以丰乐河特大桥为例对桥上无缝线路进行了说明.以SC330道岔为例,对无缝道岔的受力和变形进行了分析,并结合设计中的重难点,提出了施工及养护维修的建议.

摘要： 通过研究无砟高速道岔的运输、吊装、倒运、铺设、焊接、放散锁定及精调技术，500米长钢轨的吊装、运输、铺设、焊接、放散锁定及精调技术，高速道岔与区间长钢轨无缝焊接技术，实现高速铁路无砟轨道跨区间无缝线路铺设技术在实际应用中更加简捷、高效。达到指导施工生产的目的。

摘要： 兰州铁路枢纽货车北环线各方向衔接线路较多，无缝线路设计特别是无缝道岔的设计与检算是其设计难点。强化了无缝道岔的设计，检算了钢轨及各部件的强度、稳定性和位移。结果表明：在各种最不利因素组合下，钢轨强度、转辙器等部件的稳定性、限位器及间隔铁螺栓的强度均可满足要求；尖轨尖端位移较大，在最不利工况下已接近允许限值，因此应严格执行铺设标准，确保无缝道岔的正常使用。

摘要： 在跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，整治线路既有病害。铺设初期要加强检查，继续整修保证跨区间无缝线路的优越性能充分发挥。在日常养护维修中，必须定期进行爬行观测。严格控制锁定轨温变化，避免频繁扰动道床，使跨区间无缝线路保持稳定状态。无缝道岔更是养护维修中的重点。岔区的锁定非常关键，确保岔区的大平大向及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”提高岔区的质量，尽可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命。

摘要： 在跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，整治线路既有病害。铺设初期要加强检查，继续整修保证跨区间无缝线路的优越性能充分发挥。在日常养护维修中，必须定期进行爬行观测。严格控制锁定轨温变化，避免频繁扰动道床，使跨区间无缝线路保持稳定状态。无缝道岔更是养护维修中的重点。岔区的锁定非常关键，确保岔区的大平大向及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”提高岔区的质量，尽可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命。

摘要： 新建玉林至铁山港铁路工程自黎湛线玉林Ⅱ场起,至地方铁路铁山港直线TDK3+700结束,全长131.434km,设计为国铁Ⅰ级,单线电气化铁路,设计时速160km/h,正线轨道按重型轨道和一次铺设跨区间无缝线路设计.跨区间无缝线路不止轨条长度跨区间而且轨条与车站无缝道岔直接相焊接.新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运行的保障.该文结合新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工状况,对跨区间无缝线路主要施工技术难点进行总结.

摘要： 本文介绍了跨区间无缝线路的优越性性，以及区间及道岔无缝线路维护的关键性。

摘要： 研究目的:随着重载铁路跨区间无缝线路的广泛应用,迫切需要采用先进的信息化管理手段,保障重载铁路运输的持续安全及有序可控.本文以朔黄铁路为例,研究了重载铁路跨区间无缝线路管理信息系统的架构和关键技术问题,为实现无缝线路的科学化、信息化、网络化管理提供技术支持.研究结论:(1)提出重载铁路跨区间无缝线路管理信息系统(简称HRC-MIS,Heavy-haul Regional Continuously Welded Rail Management Information System)的总体架构和功能模块;(2)研究了数据的具体种类、管理范围、观测周期以及记录方法,提出带修正的实际锁定轨温计算方法及基于运量汇聚回推的区段通过总重算法实现关键数据的获取;(3)研究了各种数据的内在关联性以及对线路状态的影响,提出综合时间和空间的纵横向关联统计分析方法;(4)提出基于广义动态模糊神经网络的实际锁定轨温预测方法以及定时和实时超限报警、预测预警机制,并自动生成作业项目指导和作业建议指导对养护维修作业提供辅助决策;(5)本文提出的HRC-MIS系统架构和关键技术的解决方案可为其他重载铁路跨区间无缝线路的智能化管理提供有益的借鉴,对重载铁路无缝线路发展规律、状态评价等研究工作也具有一定的参考意义.

摘要： 朔黄铁路是第二条煤炭运输大通道,随着运量的大幅增长,线路破坏和设备伤损呈现急剧上升的态势.一期工程区段尤其是原平分公司管内地处山区桥隧相连、小半径曲线集中地段钢轨伤损更加明显.目前已开始进入钢轨伤损的高发期,线路设备已开始不适应年运量大幅增长和重载运输的需要.因此,要加强线路维修养护,采取得力措施,加大技术改造投入,改善线路条件.跨区间无缝线路是目前国际上技术最先进的轨道技术结构形式,各国在高速铁路和重载铁路上均大量应用这一技术.朔黄铁路在神池南—西柏坡间进行换轨大修时铺设跨区间无缝线路,以适应年运量增长的需要,确保运输安全.rn 实践证明，4h天窗施工、500m长轨条、2000~2500m单元轨节、全长淬火轨、现场胶接绝缘，以及HGC-Ⅲ型换轨车等较为先进的技术配套与组合，无疑是朔黄铁路换铺跨区间无缝线路施工较为顺利的根本原因。尽管线路平纵面技术条件较差，桥隧相连，大坡道地段连续且延展长，小半径曲线集中，一个单元轨节一般的有2条及以上的曲线，最多的甚至有4条曲线相互反向，也未能影响无缝线路的顺利铺设。rn 随着无缝线路铺设数量的不断增加，不仅施工时必须加强安全控制，而且铺设后的养护维修也应予以足够的重视。rn 掌握无缝线路的特性包括安全隐患点与薄弱环节。温度控制是无缝线路的唯一特性，必须提高“轨温”意识，掌握锁定轨温，严格作业规定，把好“超温不作业、作业不超温”这一关。一般来说，无缝线路，尤其是跨区间无缝线路有五个薄弱环节，而对于朔黄铁路神池南一三汲站区段跨区间无缝线路而言，则有7个薄弱环节:一是无缝线路前后的缓冲区;二是各站道岔咽喉区，包括无缝道岔和有缝普通道岔与现场胶接(含道岔内冻接)绝缘接头;三是小半径曲线地段，尤其是与大桥、特大桥、长大隧道、连续长大坡度重叠地段;四是焊缝，重点是现场铝热焊缝，尤其是封锁施工点内完成的焊缝;五是个别不是一次铺设到位的和锁定轨温不准的单元轨节;六是3处连续梁桥上安装的双向温度伸缩调节器及前后地段;七是32座147孔有缺陷的桥梁地段。

摘要： 陇海铁路电气化改造工程是我国第一批200km/h的客货混用试验线，全线采用跨区间无缝线路，需将既有道岔更换成SC325可动心轨提速道岔，并对岔内接头以及岔间渡线接头进行胶接处理.本文介绍了道岔冻结施工的方法及施工中注意事项。

摘要： 跨区间无缝线路在大跨度桥上设置钢轨伸缩调节器(REJ),可有效改善轨道结构及墩台受力,结合工程实际,就客运专线大跨度连续梁桥设置REJ的方式进行了探讨,提出REJ在大跨度桥上的布置原则.取消REJ可提高线路的平顺性,减少维修工作,并对取消REJ的可行性进行了研究,提出设置小阻力扣件及多固定墩方案.

摘要： 秦沈客运专线是我国首次一次性铺设跨区间无缝线路,其铺轨作业模式与常规铺轨方法完全不同,本文根据从美国引进的NTC型铺轨机的特点,扼要叙述了其施工方法,并简单介绍该机配套枕轨运输车的结构设计及应用情况.

摘要： 随着中国广深、秦深快速铁路及京沪高速铁路的发展,铁路跨区间无缝线路作为高速铁路必须采用的一种轨道结构,由于其蕴含着巨大的温度力,其稳定程度成了列车能否安全运行的关键.本文从高速铁路的无缝线路设计及养护维修的特点出发,从跨区间无缝线路静力及动力稳定的角度,就其主要的影响因素进行了建模分析.并从施工及养护维修的角度,提出了合理的建议,对此问题的研究对中国发展高速铁路具有重要的理论及现实意义.

摘要： CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法，本发明方法是利用CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺使500m长轨的一次性铺设顺利完成，无需其他辅助设备，可自行完成无碴轨道的快速铺设。在施工过程中可在辅助动力车下方预安装10％的扣件。这种铺设方法使无缝线路轨道铺设的所有作业都同步完成，作业效率高，铺设质量好。

摘要： 一种基于区间图像的无缝线路钢轨缺陷识别方法，包括图像采集、图像预处理、图像数据获取，所述方法还包括图像数据区间化、图像特征提取、初始支持向量机模型训练和缺陷识别。本发明提出了通过模态区间方法来处理图像数据中的不确定性问题，并由支持向量机的分类识别模型来识别无缝线路钢轨缺陷。由于其通过模态区间的方法处理了采集的图像数据中的不确定性问题，将使识别的准确率提高。本发明将经模态区间理论处理了的图像数据作为特征向量输入支持向量机模型分类识别中，由于采集图像中的不确定性问题得到了有效处理，将提高无缝线路钢轨缺陷图像识别的可靠性。

摘要： 本发明提出了基于分布式监测的跨区输电线路故障区间定位方法。所述方法通过对输电线路划分区间，在线路中间布置监测点来监测故障电流，通过比较各监测点所获取的工频故障电流的方向和幅值大小来对故障进行区间定位。本方法通过对线路划分区间，在线路中间布置监测点，减少了行波衰减和畸变的影响，可完整、准确地记录故障电流，提高了故障定位的精度，且该方法具有判据简单、易于实现的优点。

摘要： CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺设无缝线路轨道施工方法，本发明方法是利用CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组铺使500m长轨的一次性铺设顺利完成，无需其他辅助设备，可自行完成无碴轨道的快速铺设。在施工过程中可在辅助动力车下方预安装10％的扣件。这种铺设方法使无缝线路轨道铺设的所有作业都同步完成，作业效率高，铺设质量好。

摘要： 一种基于区间图像的无缝线路钢轨缺陷识别方法，包括图像采集、图像预处理、图像数据获取，所述方法还包括图像数据区间化、图像特征提取、初始支持向量机模型训练和缺陷识别。本发明提出了通过模态区间方法来处理图像数据中的不确定性问题，并由支持向量机的分类识别模型来识别无缝线路钢轨缺陷。由于其通过模态区间的方法处理了采集的图像数据中的不确定性问题，将使识别的准确率提高。本发明将经模态区间理论处理了的图像数据作为特征向量输入支持向量机模型分类识别中，由于采集图像中的不确定性问题得到了有效处理，将提高无缝线路钢轨缺陷图像识别的可靠性。

摘要： 本发明公开了无缝线路长钢轨道线路稳定性分析判定方法，该分析判定方法分为整体稳定性、局部稳定性、综合稳定性；整体稳定性是对无缝线路的温度压力与轨道横向位移的关系进行计算分析，设定线路的最大允许温度应力，建立无缝线路整体稳定性能量计算公式。局部稳定性是利用离散短时傅里叶变换方法，确定线路局部稳定性的评估条件；综合稳定性中是利用积分求和的思想将无缝线路钢轨分段，利用每一段中离散短时傅里叶变换得到局部稳定性评估条件的最大值，得到无缝线路应力波动的整体标准偏差。本发明采用自动控制技术切换金属磁记忆和磁巴克豪森噪声工作系统，形成了在线、快速、无损的检测长钢轨温度应力方法。

摘要： 本发明提出了基于分布式监测的跨区输电线路故障区间定位方法。所述方法通过对输电线路划分区间，在线路中间布置监测点来监测故障电流，通过比较各监测点所获取的工频故障电流的方向和幅值大小来对故障进行区间定位。本方法通过对线路划分区间，在线路中间布置监测点，减少了行波衰减和畸变的影响，可完整、准确地记录故障电流，提高了故障定位的精度，且该方法具有判据简单、易于实现的优点。

摘要： 本实用新型公开的属于铁路施工技术领域，具体为一种跨区间无缝道岔铺设施工装置，其包括：底板、液压推杆、顶板、第一直线电机、第二直线电机、真空泵和侧板，所述底板的顶端两侧均安装有固定框，所述底板的中间开设有排出口，所述底板的底端四角均安装有轮子，所述底板的顶端四角均安装有液压推杆，所述液压推杆的顶端安装有顶板，所述顶板的内部安装有第一直线电机，所述第一直线电机的底端安装有第二直线电机。该跨区间无缝道岔铺设施工装置，不仅方便推动，能够将道岔运送到合适的位置铺设，铺设效果更好，而且铺设过程全程自动完成，操作简单，方便快捷，工作效率更高。

摘要： 本实用新型公开了一种用于无缝线条灯的连接件、连接组件以及无缝线条灯，其中用于无缝线条灯的连接件包括：本体和搭扣公端，通过将本体设置成U字形状以限定出凹槽，且U字形状的两个竖边位置从内向外压出两根横向筋条，以适于与无缝线条灯的型材内壁相接触；凹槽内设置有搭扣公端，搭扣公端与设置在另外无缝线条灯上的搭扣母端相配合，以将两个无缝线条灯锁紧在一起。由此，通过在U字形状的两个竖边设置两根横向筋条，避免了竖边与灯体截面的大面积接触，从而解决了因灯体截面少许变形而导致装配困难的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种跨区间无缝线路用冻结装置。该装置包括：两个接头夹板、高强度螺栓、防松螺母和轨端片；其中，所述轨端片设置在待处理的两段钢轨之间，且与待处理的两段钢轨的端部紧贴；所述两个接头夹板分别夹持在待处理的两段钢轨的两侧，且分别通过所述高强度螺栓和防松螺母固定在待处理的两段钢轨外侧的腰部通过使用本实用新型所提供的跨区间无缝线路用冻结装置，可以有效地提高冻结装置与钢轨之间的正压力，确保夹板与钢轨之间的摩阻力，以达到无缝化目的，提高列车运行平顺性，减少工务维护量。