无缝道岔
无缝道岔的相关文献在1993年到2022年内共计191篇,主要集中在铁路运输、公路运输、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文175篇、会议论文7篇、专利文献23889篇;相关期刊69种,包括城市建设理论研究(电子版)、甘肃科技、科技风等;
相关会议6种,包括高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议、2008年中国铁道学会客运专线工程技术学术研讨会、第八届中国国际现代化铁路装备技术交流会暨中国铁道学会年会等;无缝道岔的相关文献由280位作者贡献,包括王平、高亮、陈秀方等。
无缝道岔—发文量
专利文献>
论文:23889篇
占比:99.24%
总计:24071篇
无缝道岔
-研究学者
- 王平
- 高亮
- 陈秀方
- 唐进锋
- 刘衍峰
- 李秋义
- 刘学毅
- 范俊杰
- 卢耀荣
- 曾志平
- 杨荣山
- 陶凯
- 乔神路
- 向延念
- 周小林
- 孙大新
- 谷爱军
- 于雷
- 尤瑞林
- 蒋金洲
- 陈嵘
- 侯博文
- 刘亚航
- 刘彦平
- 唐云
- 唐先习
- 娄平
- 孙立
- 师宇隆
- 张世杰
- 张利生
- 张超
- 徐庆元
- 曲村
- 曹保
- 李斌
- 李春生
- 李苍楠
- 杨娜
- 杨艳丽
- 梁晨
- 段固敏
- 段翔远
- 潘自立
- 潘锦明
- 王俊国
- 王其昌
- 王志刚
- 王敬安
- 王树国
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马卓然;
高亮
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摘要:
为保证高速铁路桥上无缝道岔的长期安全服役,提出一种数据驱动的轨道结构力学状态预测方法。通过监测数据特征分析,对原始气温数据序列化处理。在此基础上,构建遗传算法优化的Elman神经网络时间序列预测模型,以气温最优序列为输入,预测三项影响结构健康状况的状态监测指标。通过对比不同气温输入形式和不同模型的预测性能,验证方法的优越性。结果表明:所建模型的预测值与监测值较为吻合,预测平均绝对误差相较其他模型降幅达39.48%,均方根误差降幅达29.10%,误差标准偏差降幅达10.92%;该模型的预测误差小,预测结果稳定可靠,能够为轨道结构力学状态的准确预测和安全隐患的及时预警提供支持。
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郦晔
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摘要:
为提高线路利用率和实现联网运输,我国新建高速、城际铁路多采取在已开通运营线路车站到发线咽喉区接入道岔的接轨方式引入既有客运站。为减小接轨施工对既有线路运营的干扰,本文以新建江苏南沿江城际铁路通过既有到发线引入江宁站的接轨工程为例,确定了施工改造范围,并分析了锁定轨温差、扣件纵向阻力及植筋锚固措施对18号无缝道岔受力和位移的影响,最后结合施工要求给出合理的施工建议,为类似工程提供理论支撑和技术参考。
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林红松;
徐浩;
曹保;
潘自立
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摘要:
研究目的:为研究温度作用下桥墩高差对连续梁上无缝道岔的影响规律,本文以某(40+56+40)m变宽连续梁上18号道岔为研究对象,建立岔-梁-墩一体化计算模型,研究温度作用下相邻桥墩高度差引起的竖向变形对桥上无缝道岔的受力及平顺性的影响。研究结论:(1)桥墩升温对桥上无缝道岔纵向受力基本无影响,但对道岔区高低不平顺影响较大;(2)当桥墩升温30°C时,桥上无缝道岔伸缩力增大0.54%,因此检算桥上无缝道岔纵向受力时可不考虑桥墩高度差的影响;(3)随着道岔梁相邻桥墩高差的增大,钢轨竖向变形增大,道岔区高低不平顺偏差增大;(4)当相邻桥墩高度差超过76 m时,采用10 m弦正矢差评价的高低不平顺偏差超过2 mm限值;(5)相关研究成果可为铁路高墩大跨连续梁上无缝道岔设计提供借鉴和参考。
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高志国
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摘要:
沈白高铁某站咽喉区18号道岔铺设于(60+100+60) m大跨度连续梁上,为研究其可行性,基于理论分析、数值模拟等方法从岔桥纵向耦合作用、列车过岔动力特性等方面进行理论研究,并提出工程应用建议。主要结论如下:通过布置小阻力扣件可使道岔钢轨满足强度要求,同时道岔尖轨、心轨位移及钢轨断缝等小于规范限值,满足无缝道岔安全性要求;列车直向、侧向通过道岔时,车辆、道岔动力学响应能够满足规范及行车安全性要求;大跨度连续梁铺设无缝道岔应针对大跨度、严寒地区等工程特点,从结构设计、施工控制、运维监测等方面综合考虑。
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柴文博
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摘要:
对某地铁用60 kg/m钢轨9号单开道岔,分别计算限位器间隙为7 mm和10 mm时,轨下基础为碎石和整体道床的情况下,基本轨内最大温度力、尖轨尖端位移、限位间隙及温度力随轨温的变化情况.为地铁用60 kg/m钢轨9号无缝道岔的转辙器部分受力分析及限位器间隙的设计提供参考.
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李媛;
贾强;
方飞
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摘要:
针对青藏线格拉段换铺单线半焊无缝道岔,建立空间轨道框架非线性有限元模型,进行无缝道岔稳定性影响因素及其变化规律研究.通过设定参数,研究温度变化、竖向不均匀沉降、轨道加强设备以及温度力峰值对无缝道岔稳定性的影响.结果表明,温度变化越大,横向位移越大;双侧发生竖向沉降对无缝线路横向稳定性影响最大,设置轨道加强设备可以提高钢轨横向稳定性;出现温度力峰值会使温度增高大致3°.可见,在日温差较大的情况下,要勤于养护维修并及时关注轨道的不均匀沉降.
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耿传飞
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摘要:
大跨度桥铺设无砟轨道和无缝道岔技术难点多、结构间相互作用复杂,是高速铁路轨道结构的薄弱环节,为保障列车安全运营,需对轨道结构进行长期实时监测.以赣江特大桥跨九龙大道道岔连续梁拱桥上无砟轨道为监测对象,建立基于光纤光栅技术的高速铁路大跨度桥上轨道结构监测系统.通过对监测数据分析,得出炎热季节(7月)月最高道床板温度高于月最高气温约11°C,月最高底座板温度与月最高气温接近;桥梁梁缝位移变化峰值滞后于当日气温峰值,且桥梁梁缝位移变化与气温变化呈现明显相关性;道床板钢筋应力变化较小.
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孙嘉雯;
杨荣山;
孙水泉
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摘要:
高速铁路大号码无缝道岔内部的焊接接头众多,为满足列车过岔时的高平顺性要求,故对道岔焊接施工过程的温度控制要求较高,增加了高速道岔的施工难度.为进一步提升大号码道岔焊接施工性能,解决大号码无缝道岔内部各轨接头焊接顺序不明的问题,基于有限元法建立42号有砟轨道无缝道岔模型,研究不同焊接顺序对岔区内钢轨及轨枕的受力与变形的影响.结果表明:大号码无缝道岔岔内按基本轨-导轨-心轨的顺序组建道岔整体,基本轨双向对称焊接、导轨按先直后曲、由后至前成对焊接的方案,可有效放散岔区钢轨施工焊连的温度力;对于需铺设于环境温差变化较大地区的大号码无缝道岔,采用本文推荐焊接顺序可将大号码有砟无缝道岔的容许焊接温度限值扩大至5°C,提高大号码道岔的可施工性.
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文妮
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摘要:
市域轨道交通是介于高速铁路与地铁之间的轨道交通制式,其桥上无缝道岔设计不能完全按照高速铁路和地铁的相关规范.对某市域轨道交通4×30m连续梁桥上单渡线道岔的无缝化布置进行了研究.根据道岔位移随道岔始端距梁缝距离的变化规律可知:当单渡线道岔始端距梁缝大于14 m时,在伸缩力和制动力作用下转辙机处梁轨相对位移小于5 mm,道岔钢轨强度和道岔位移满足无缝道岔布置要求.
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Rongshan YANG;
杨荣山;
Xueyi LIU;
刘学毅;
Ping WANG;
王平
- 《高速铁路、线路工程设计理论、施工及养护技术国际学术会议》
| 2009年
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摘要:
根据桥上无缝道岔受力和变形特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化计算模型,利用有限元法对模型求解。以浙赣线湄池1号大桥为例,分析了桥上无缝道岔的受力与变形的特性,测试了桥上无缝道岔的温度力和位移,试验结果表明,理论计算结果和实测数据相吻合。理论分析和实验研究表明:所建立的道岔-桥梁-墩台一体化模型用于计算桥上无缝道岔纵向力和位移是合理可行的;桥上无缝道岔与桥上无缝线路的受力和变形差别很大,在计算桥上无缝道岔时应考虑实际的钢轨温度变化幅度、道岔布置方式和岔、桥相对位置。在道岔布置密集的区域,如车站咽喉区,道岔间的相互影响较大,为了准确计算道岔及桥梁的受力和位移,应建立包括所有道岔和桥梁的整体模型。
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- 《2008年中国铁道学会客运专线工程技术学术研讨会》
| 2008年
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摘要:
研究目的:分析无砟轨道基础上无缝道岔的纵向力传递机理,建立无砟无缝道岔计算模型,采用有限单元法计算了无砟无缝道岔受力及变形,并与有砟轨道无缝道岔进行了对比分析,为无砟无缝道岔设计提供参考依据.rn 研究结果:无砟轨道基础上无缝道岔的纵向力传递机理、温度力和位移分布规律与有砟轨道无缝道岔明显不同.
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曾志平;
陈秀方;
赵国藩;
易锦
- 《2006年中国交通土建工程学术研讨会》
| 2006年
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摘要:
本文将道岔、桥梁和墩台视为一个相互耦合的系统,利用有限单元法,建立了反映该系统在温度荷载作用下,各部件受力与变形关系的力学模型.根据变分原理和"对号入座"法则建立模型的非线性方程组.编制了实用的计算程序.以一组38号无缝道岔铺设在一座混凝土简支梁桥上以及一组43号道岔铺设在一座混凝土连续梁桥上为例,研究了其受力与变形的规律.
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王树国;
顾培雄
- 《2005铁路客运专线建设技术交流会》
| 2005年
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摘要:
本文在对无缝道岔的温度力传递机理进行研究的基础上,应用有限元程序建立无缝道岔的有限元模型,对其进行受力和变形分析.以秦沈客运专线18号和38号无缝道岔为例,运用该方法对影响无缝道岔受力和变形的各种因素进行了分析,指出轨温变化幅度、道岔结构及其几何尺寸、道岔的焊连形式、道床阻力与扣件阻力、尖轨跟端结构形式是影响无缝道岔受力和变形的主要因素.最后,提出一些供在客运专线无缝道岔结构设计中应用的建议.
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