花纹设计

摘要： 近日,普利司通推出全新公路全地形轮胎摩托车轮胎Battlax®Adventure Trail AT41,将勇往直前的骑士精神带入摩旅之路,为你带来安全舒适的摩旅体验。这款外观粗犷的越野公路全地形轮胎具备凭借升级的湿地牵引性、抓地力和湿地刹车制动性能,助您驰骋荒野。普利司通全新越野花纹设计提升湿地性能普利司通Battlax®Adventure Trail AT41采用新的花纹设计。

摘要： 介绍305/70R19.5全钢载重子午线驱动轮胎的设计。结构设计:外直径918 mm,断面宽303 mm,行驶面宽度252 mm,行驶面弧度高8.2 mm,胎圈着合直径493.3 mm,胎圈着合宽度242 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.015,采用纵横沟交错的块状花纹设计,花纹深度16 mm,花纹饱和度69.2%,花纹周节数51。施工设计:胎面由胎面胶、基部胶和缓冲胶片组成,胎体采用3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线,带束层采用3层加双层0°带束层设计,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层使用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;成型采用一次法成型机,采用热式硫化机、氮气硫化工艺进行硫化。成品试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和标准要求。

摘要： 近日,普利司通宣布旗下BATTLAX^(■) RACING STREET RS11被选为川崎新.上市的2021款Ninja ZX-10R摩托车*1原配轮胎;BATTLAX ^(■) HYPERSPORT S22被选为雅马哈全新202I款MT-09ABS摩托车原配轮胎。普利司通BATTLAX^(■) RACING STREET RS11轮胎采用了高性能赛道胎中的V-MS-BELT(帘线的不规则间距无接缝缠绕)结构,可优化胎面的刚性分布,有效扩大接地面积*2;同时,RS11特殊的花纹设计也提高了胎面的刚性和压弯时的稳定性。

摘要： 介绍315/60R22.5雪地轮胎的设计.模具设计:外径960mm,断面宽320mm,行驶面宽270mm,行驶面弧度高12mm,胎圈着合直径569.8mm,着合宽度266mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.856,胎面采用混合型花纹,3D钢片设计,花纹深度22mm.施工设计:胎体采用0.22+(6+12)×0.20HT钢丝帘线,采用0°带束层结构,1#、2#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,密度为45根/100cm;3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,密度为40根/100cm;0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线.成品轮胎测试结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和滚动阻力、噪声、雪地性能均满足要求.

摘要： 以国内市场运动型新车原配轮胎开发为例,结合运动车型定位,确定性能开发优先级并选定基准轮胎;根据性能的目标要求,从轮胎外轮廓设计、花纹设计和施工设计等多方面进行针对性的设计与开发.开发前期对产品进行有限元分析,采用精准的外轮廓设计、内外侧非对称性花纹设计和"7+7+7"冠带条缠绕方式,保证了轮胎的操控性和滚动阻力性能;后期进行两轮轮胎开发与调校,并进行制动性、操控性、噪声、振动与声振粗糙度、舒适性的实车评价,实现了产品的目标性能.

摘要： 介绍仿生轮胎的设计.轮廓优化和结构设计时,利用3D激光扫描仪和Geomagic Control后处理软件,逆向拓扑用于拟合优化轮廓设计,花纹形状模仿兰科植物叶片形状,采用变节距设计.施工和硫化工艺设计:胎面采用耐磨低滚阻配方,采用2层钢丝带束层和1层尼龙冠带条的结构,胎体采用1层或2层聚酯帘布,一次法成型用反包结构,硫化采用双模液压硫化机.仿生轮胎轮廓曲线和花纹设计合理,台架试验满足国家标准及设计要求,压力分布均匀,产品取得了欧盟标签法二阶段认证.

摘要： 日前,固特异全新产品安乘SUV轮胎正式上市。安乘SUV轮胎针对城市SUV精心设计,采用创新科技,为用户带来湿地刹车、坚韧耐用的双重安全保护。安乘SUV轮胎采用升级的含硅配方,有效提升轮胎在湿滑路面上的抓着牢固性;花纹设计增加了多重咬合边并优化分布,使轮胎更快速有效地切开水膜牢固抓住地面,以缩短湿地刹车距离,提升湿地操纵性能;为了兼顾不同路况,采用了双层帘布结构设计,提升胎侧强度,以有效抵御胎侧损伤;加强型带束层组件提升了胎体的韧性,以抵抗复杂路况的冲击。

摘要： 本文归纳了多梳拉舍尔蕾丝面料花纹设计中花纹和排列的特点。研究了蕾丝面料如何在工艺良好实现的同时，又能达到设计美观的效果。通过设计过程中梳栉利用的合理程度、纱线过渡处理的巧妙程度、组织的合理分布情况等三大工艺角度分析排列方法的可行性，使得排列能够较好的服务于不同特点主体花型的表现，使设计新颖而实用。为多梳拉舍尔蕾丝面料的花纹设计提供了思路和方法。

摘要： 以单元花纹设计步骤为基础,归纳总结花卉图案的造型方法,并介绍朵花、连枝花、簇花等花卉图案的组织形式.阐述花卉图案在多梳拉舍尔棉蕾丝面料中的工艺实现,指出多梳花纹面料常用花梳组织和贾卡组织;常用设备为贾卡簇尼克多梳经编机和特克斯簇尼克多梳经编机;原料上通常采用线密度较大的棉纱股线形成主体花纹,锦纶纱线或强度较高的、线密度较小的棉纱形成地组织;要根据机型的梳栉配置和导纱梳栉允许的最大横移范围来进行梳栉分配.

摘要： 介绍轿车子午线轮胎冬季花纹的研发情况。花纹设计：采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式，4条周向主花纹沟采用z型曲折设计，横向花纹沟采用V型设计，花纹块底部采用小弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明，轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车測试，证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。

摘要： 本文对计算工学在轮胎设计上的应用进行了研究。文章围绕计算力学在轮胎设计上的使用历史、计算力学在轮胎最优设计上的实例、计算力学在花纹设计上的实例进行了论述。

摘要： 以４．５０－１２规格的轮胎为例，对微型汽车轮胎的设计参数进行了讨论，并对改进后各部位的应力进行分析。Ｈ／Ｂ的取值是设计过程的关键，ｂ／Ｂ应取较大值，ｈ的取值要结合行驶面宽度进行综合考虑，水平轴位置Ｈ〈，１〉／Ｈ〈，２〉可取较大值；微型汽车轮胎的花纹设计要以新颖美观、乘坐舒适、低噪声为原则，花纹形式以纵向花纹为主，在主花纹沟之间应增加横向细沟槽花纹，以获得较好的防滑性能和排水性能。

摘要： 针对轮胎逆向建模过程中存在操作繁琐且不规范的问题,提出一种基于逆向特征的轮胎花纹层次化建模方法.该方法在对轮胎花纹造型特征研究的基础上,首先将轮胎花纹分解为具有层次性的知识元,然后按照特征驱动的执行机制驱动点云到不同层次知识元的特征点,进而驱动特征点到知识元,并最终实现由知识元到模型的过程.为将该方法付诸于应用,以CATIA/CAA为二次开发平台,并结合数据库技术开发出一套轮胎花纹逆向智能建模系统.实例分析表明,该系统不仅提高了轮胎逆向建模的效率而且规范了建模流程。

摘要： 针对轮胎逆向建模过程中存在操作繁琐且不规范的问题,提出一种基于逆向特征的轮胎花纹层次化建模方法.该方法在对轮胎花纹造型特征研究的基础上,首先将轮胎花纹分解为具有层次性的知识元,然后按照特征驱动的执行机制驱动点云到不同层次知识元的特征点,进而驱动特征点到知识元,并最终实现由知识元到模型的过程.为将该方法付诸于应用,以CATIA/CAA为二次开发平台,并结合数据库技术开发出一套轮胎花纹逆向智能建模系统.实例分析表明,该系统不仅提高了轮胎逆向建模的效率而且规范了建模流程。

摘要： 针对轮胎逆向建模过程中存在操作繁琐且不规范的问题,提出一种基于逆向特征的轮胎花纹层次化建模方法.该方法在对轮胎花纹造型特征研究的基础上,首先将轮胎花纹分解为具有层次性的知识元,然后按照特征驱动的执行机制驱动点云到不同层次知识元的特征点,进而驱动特征点到知识元,并最终实现由知识元到模型的过程.为将该方法付诸于应用,以CATIA/CAA为二次开发平台,并结合数据库技术开发出一套轮胎花纹逆向智能建模系统.实例分析表明,该系统不仅提高了轮胎逆向建模的效率而且规范了建模流程。

摘要： 针对轮胎逆向建模过程中存在操作繁琐且不规范的问题,提出一种基于逆向特征的轮胎花纹层次化建模方法.该方法在对轮胎花纹造型特征研究的基础上,首先将轮胎花纹分解为具有层次性的知识元,然后按照特征驱动的执行机制驱动点云到不同层次知识元的特征点,进而驱动特征点到知识元,并最终实现由知识元到模型的过程.为将该方法付诸于应用,以CATIA/CAA为二次开发平台,并结合数据库技术开发出一套轮胎花纹逆向智能建模系统.实例分析表明,该系统不仅提高了轮胎逆向建模的效率而且规范了建模流程。

摘要： 电动轿车的发展迫切需要开发配套的电动轿车轮胎,电动轿车轮胎的设计思路为:基于降低轮胎滚动阻力的关键技术要求,针对电动轿车轮胎高内压、低噪声的特点,从结构设计、力学分析和配方设计出发,开发合适的花纹,减小轮胎质量,减少轮胎胶料与地面的滞后损失.

摘要： 本发明提供了一种方法，其通过增加和减少花纹条上的凸块数平衡轮胎性能同时还具有理想的轮胎噪声性能。该方法允许轮胎设计者同时获得高间距和低间距数的花纹的优点，同时将不理想的轮胎噪声最小化。该方法涉及轮胎胎面花纹的基础间距的设计和轮胎胎面花纹的设计。本发明还提供了同时具有所述基础间距和胎面花纹的轮胎。

摘要： 相对于自然画指定颜色提取区域，提取区域内的颜色并展开。将展开的图像作为预览图像进行显示，根据需要改变提取区域。提取区域确定后，限制色数，展开于针织物的图案中而作为编织数据。能够容易地设计崭新的边纹花纹。

摘要： 用于形成刀槽花纹的刀槽花纹模和如此形成于轮胎胎面元件中的刀槽花纹具有三维部分。在所形成的刀槽花纹中，三维部分形成了相对刀槽花纹面的恒定互锁。刀槽花纹模和刀槽花纹都具有两行径向相邻的大块花纹，其中这些大块花纹由平面段分隔，平面段具有确定的长度和宽度。

摘要： 本发明涉及一种机织小花纹组织设计软件的设计方法，采用组织设计模块，其中，所述组织设计模块包括穿棕图、提棕组合图、投纬设计图、组织图和纹板图，其中，组织图是根据所述穿棕图、提棕组合图和投纬设计图输入的基础上生成的；所述纹板图模块根据组织图和穿综图生成。本发明使得设计方式更为灵活。

摘要： 本发明提供了一种方法，其通过增加和减少花纹条上的凸块数平衡轮胎性能同时还具有理想的轮胎噪声性能。该方法允许轮胎设计者同时获得高间距和低间距数的花纹的优点，同时将不理想的轮胎噪声最小化。该方法涉及轮胎胎面花纹的基础间距的设计和轮胎胎面花纹的设计。本发明还提供了同时具有所述基础间距和胎面花纹的轮胎。

摘要： 相对于自然画指定颜色提取区域，提取区域内的颜色并展开。将展开的图像作为预览图像进行显示，根据需要改变提取区域。提取区域确定后，限制色数，展开于针织物的图案中而作为编织数据。能够容易地设计崭新的边纹花纹。

摘要： 由用于冬季轮胎的橡胶类材料制成的、包括带有刀槽花纹和细花纹沟的花纹块的胎面带。所述胎面带包括多个花纹块(1)，每个花纹块包括接触面，所述接触面被设计成当轮胎行驶时接触地面，所述接触面具有形成于其中的多个刀槽花纹(3)和比所述刀槽花纹浅的多个细花纹沟(5)。每个花纹块(1)包括至少一个侧面(4)，该侧面被覆盖材料(7)所覆盖，所述覆盖材料(7)具有比形成所述花纹块(1)的橡胶类材料的弹性模量大的弹性模量。

摘要： 用于形成刀槽花纹的刀槽花纹模和如此形成于轮胎胎面元件中的刀槽花纹具有三维部分。在所形成的刀槽花纹中，三维部分形成了相对刀槽花纹面的恒定互锁。刀槽花纹模和刀槽花纹都具有两行径向相邻的大块花纹，其中这些大块花纹由平面段分隔，平面段具有确定的长度和宽度。

摘要： 本发明涉及轮胎花纹设计领域，尤其涉及一种基于图像识别的轮胎花纹二维海陆比计算的方法及其在轮胎花纹设计中应用。该方法先将轮胎花纹转换成黑白的PNG格式图片，通过识别PNG格式图片的黑白像素，计算得到黑白像素的个数，从而计算得到总海陆比、在长度或则宽度方向上的等分海陆比等。该方法前处理只需对花纹块进行填充，导出图片即可，非常方便快捷，而且只需识别黑白像素，计算效率高，对于Python、VB等这类高级语言的程序也能进行快速计算，有效地提高了花纹开发人员的工作效率，缩短了新花纹的开发周期。

摘要： 本发明提出一种基于三维设计平台的轮胎花纹设计系统，包括：数据管理模块、图层管理模块、花纹辅助设计模块及花纹性能评价模块；所述数据管理模块用以保存轮胎花纹竞品数据、属性数据、性能参考数据以及历史设计性能参数；所述图层管理模块用以规范化设计流程创建图层管理系统标准；所述花纹辅助设计模块用以完成三维设计；所述花纹性能评价模块用以提供设计中的反馈信息指导设计。本发明针对轮胎花纹设计所涉及的性能进行评价和限定，同时基于花纹设计反馈的实际测试数据与以往设计数据的对比和拟合运算进行合理的定义新一代花纹设计的参数，以市场不同的定位给出不同的花纹设计参数，进而综合提高轮胎花纹性能水平。