轮胎设计

摘要： 在设计阶段必须考虑轮胎与整车特性的关系,解决目前操纵稳定性领域对轮胎设计参数的优化往往停留于纵滑、侧偏特性的现象,提出了直接对整车最速操纵稳定性的轮胎参数优化的方法。在通过参数辨识将轮胎有限元模型转为魔术公式轮胎模型并加入到整车模型的基础上,以轮胎的带束层帘线角度、带束层帘线宽度、充气压力和胎面橡胶弹性为优化变量,以最速操纵稳定性综合评价指标为优化目标,进行了28次仿真试验,建立响应面模型,并求得响应面模型的最优解,对轮胎设计参数进行优化。结果表明:优化后,驾驶员负担总指标由4.694减小到3.233,下降了31.12%,整体驾驶员负担变低;侧滑危险评价总指标由2.446减小到2.274,下降了7.03%,侧滑危险程度变低;汽车最速操纵稳定性综合评价指标由3.149减小到2.836,下降了9.94%,汽车最速操纵稳定性得到改进。研究结果可为今后轮胎的设计提供参考。

摘要： 这款车轮采用正弦波的设计理念,将传统的车轮进行扭曲,造出了被称为“鲨鱼轮”的新车轮。轮胎设计的30°接近角不仅能有效减少震动,还能提高轮胎的抓地性能。此外,正弦波形的轮胎还能将鹅卵石和一些小障碍物“踢”开。

摘要： 米其林公司开发出一款名为“e-Primacy”的“生态责任”轮胎(简称e-Primacy轮胎)并计划将其投放欧洲市场。该款轮胎考虑了产品在整个生命周期中对环境的影响,在轮胎设计时进行了环境影响模拟,涵盖原材料的提取、制造工艺和分销,轮胎使用及回收再利用等诸多因素。米其林称,e-Primacy轮胎比同类产品对生态更友好,燃油效率更高,同时保证了轮胎的路面抓着力、使用安全性及使用寿命。

摘要： 普利司通于近期推出Battlax®Sport Touring T32系列轮胎,为摩托车的运动型街车轮胎品类带来全新产品。T32和专为中量级和重型摩托车打造的T32GT能够充分满足运动型街车在面对不同天气情况时,对驾驶性能、信心以及感受的全方位需求。新一代湿地性能,与前代产品Battla x''Sport Touring T31相比,Battlax Sport Touring T32的一大突出优势是其整体湿地性能得到了显著提升,这也得益于在轮胎设计和复合技术方面的创新。

摘要： 非充气轮胎因其具有不漏气、不爆胎、耐磨损等安全特点,已经成为轮胎产业发展的新方向。在现有热塑性弹性体轮胎材料物性的基础上,通过对非充气轮胎结构进行优化设计,以期通过轮胎结构与材料性能相结合的方式,来解决现有非充气轮胎存在的开裂、粉化问题,从而提升轮胎的使用寿命。在本文的设计中,通过V形、花生壳状、圆柱形等不同通孔形状的变化,以及减震孔和支撑筋在胎壁径向的合理分布,在确保轮胎减震效果的同时,也提升了轮胎整体抗形变能力,确保了轮胎长期使用时不易开裂,使车辆在行驶过程中更加安全、舒适。

摘要： EUCLID R-210,EUCLID在1970年推出了R210自卸车,主要面向工程和矿山应用,它使用殆是Avro-Lycoming公司1850马力的燃气轮机。同Euclid较早的R-X型号一般,R210也是四轮驱动的形式、较接型的底盘结构和较接转向的方式,它的前轴同后轴一样是并装双轮胎设计--因为当时没有足够大的单个轮胎能承受前轴的载荷。

摘要： 受益于新农村建设和"一带一路"战略的推动,国内实体经济因大量基础设施建设工程逐渐回暖,挖掘机市场出现井喷式发展.但是,挖掘机车轮作为挖掘机的重要组成部分,其质量直接影响到挖掘机的作业效率.

摘要： Marangoni轮胎机械公司开始对其机械进行设计更新,以支持客户增长、轮胎设计和提高生产率,尤其是轮胎胎体成型阶段和胶条缠绕过程.Marangoni采取了一些专利新设计,首先考虑的是提高生产率和质量.这种开发成果主要优点是可以自由地使用软件设计轮胎,在一台机器上采用多种轮胎设计.

摘要： 近曰,普利司通宣布收购Transence Technologies的iTrack Solutions业务部门。据了解,iTrack Solutions是一家知名的工程轮胎解决方案提供商,主要为采矿轮胎设计的轮胎压力监控系统(TPMS)。该公司表示,除了轮胎温度和压力监控之外,iTrack轮胎管理平台还提供可自定义的地理位置,速度警报等服务。

摘要： 美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2019年5月6日报道:固铂轮胎和橡胶公司Severe系列添加了一款宽基全轮位(WBA)轮胎(见图1)。该款固铂品牌轮胎设计用于建筑工地恶劣操作环境下长距离行驶。

摘要： 本文分两个方面介绍了大型无内胎工程机械轮胎设计和制造要点。从结构设计方面介绍了胎里密封层和胎圈设计,从制造工艺介绍了成型和硫化工艺操作及包装。

摘要： 世界上有很多种橡胶产品,例如轮胎、输送带、橡胶护舷、橡胶轴承、橡胶减振器.许多橡胶产品的通常不仅含有橡胶,还包括帘线,称之为FRR(纤维增强橡胶).本文分析了轮胎在运行中存在的轮廓胀大、橡胶老化问题,并提出了基于安全因素的轮胎设计方法.

摘要： 本文对计算工学在轮胎设计上的应用进行了研究。文章围绕计算力学在轮胎设计上的使用历史、计算力学在轮胎最优设计上的实例、计算力学在花纹设计上的实例进行了论述。

摘要： 电动汽车轮胎要求比燃油车轮胎更加节能,其设计除了着重把握滚动阻力外,同时要兼顾其他性能,实现滚动阻力与噪声和操纵稳定性等的协调控制.为此,电动汽车轮胎设计时打破传统的轮胎设计理论,不再采用现在流行的扁平化设计,而选择窄胎面、大外径的轮胎尺寸,同时将标准充气压力增大到320kPa,带束层采用大角度设计方案(60°～70°),花纹设计及节距排列在考虑降低滚动阻力的同时兼顾降低噪声,实现滚动阻力与噪声协调设计的理念.以国内一款B级纯电动汽车为例,为其开发了一款电动汽车专用155/65R17轮胎,进行建模仿真和节距噪声优化,并进行滚动阻力计算和六分力预报.结果表明,开发的155/65R17电动汽车轮胎滚动阻力系数为6.36kg·t1,达到了A级指标,噪声和操纵稳定性满足设计要求,最终实现了滚动阻力、噪声和操纵稳定性的协调控制.

摘要： 本文就普利司通内计算力学在轮胎上的使用历史,实例为中心,以计算力学和最优化方法为基础的新轮胎的形状,结构设计技术,轮胎与水、雪的联合剖析作一说明.

摘要： 介绍轮胎转动惯量计算软件的开发.用有限元分析前处理数据文件获得轮胎单元信息,通过单元的体积、质心位置和密度等计算得到各个单元以及整个轮胎的转动惯量.单元类型不同,计算方法也有所不同.转动惯量的计算并不复杂,编程工作量也不大.在软件的界面设计、用户数据输入、数据文件处理、计算结果和辅助信息输出、软件调试修改等方面,要考虑方便参数的输入和输出以及软件功能的使用.

摘要： 介绍轮胎转动惯量计算软件的开发.用有限元分析前处理数据文件获得轮胎单元信息,通过单元的体积、质心位置和密度等计算得到各个单元以及整个轮胎的转动惯量.单元类型不同,计算方法也有所不同.转动惯量的计算并不复杂,编程工作量也不大.在软件的界面设计、用户数据输入、数据文件处理、计算结果和辅助信息输出、软件调试修改等方面,要考虑方便参数的输入和输出以及软件功能的使用.

摘要： 介绍轮胎转动惯量计算软件的开发.用有限元分析前处理数据文件获得轮胎单元信息,通过单元的体积、质心位置和密度等计算得到各个单元以及整个轮胎的转动惯量.单元类型不同,计算方法也有所不同.转动惯量的计算并不复杂,编程工作量也不大.在软件的界面设计、用户数据输入、数据文件处理、计算结果和辅助信息输出、软件调试修改等方面,要考虑方便参数的输入和输出以及软件功能的使用.

摘要： 介绍轮胎转动惯量计算软件的开发.用有限元分析前处理数据文件获得轮胎单元信息,通过单元的体积、质心位置和密度等计算得到各个单元以及整个轮胎的转动惯量.单元类型不同,计算方法也有所不同.转动惯量的计算并不复杂,编程工作量也不大.在软件的界面设计、用户数据输入、数据文件处理、计算结果和辅助信息输出、软件调试修改等方面,要考虑方便参数的输入和输出以及软件功能的使用.

摘要： 介绍轮胎转动惯量计算软件的开发.用有限元分析前处理数据文件获得轮胎单元信息,通过单元的体积、质心位置和密度等计算得到各个单元以及整个轮胎的转动惯量.单元类型不同,计算方法也有所不同.转动惯量的计算并不复杂,编程工作量也不大.在软件的界面设计、用户数据输入、数据文件处理、计算结果和辅助信息输出、软件调试修改等方面,要考虑方便参数的输入和输出以及软件功能的使用.

摘要： 一种用于多用途车辆的，特别是用于卡车、公共汽车、卡车拖车的子午线型构造的车辆充气轮胎，该子午线型构造的车辆充气轮胎具有带束，该带束具有三个或更多个具有钢丝帘线(10)的带束层(5，6，7，8，9)，其中，每根钢丝帘线(10)具有至少两根股线(11)，并且其中，每根股线(11)具有至少两根钢细丝(12)；本发明的特征在于，2×N至4×N(其中N＝2至5)的构造的钢丝帘线(10)至少布置在这些带束层(5，6，7，8，9)中的一个带束层中，其中，该构造意味着该钢丝帘线(10)具有2至4根捻绕在一起的股线(11)，其中，每根股线(10)包括2至5根钢细丝(12)，这些钢细丝捻绕在一起使得这2至5根钢细丝(12)没有芯细丝地布置。

摘要： 本申请涉及轮胎智能制造领域，尤其涉及一种轮胎硫化过程中定点采集压力的硫化装置和轮胎智能设计装备。一种轮胎硫化过程中定点采集压力的硫化装置，该装置包括硫化模具，在硫化模具中通孔，通孔内设置有压力传感器，压力传感器的压力敏感元件对应轮胎各部位设置；所述的轮胎各部位包括以下部位中的1个或多个：①成品胎冠部材料由薄变厚及由厚变薄的拐点处；②成品胎使用时，胎侧曲挠最大处；③模具各部件组装时的拼接处。该装置在硫化模具不同部位安装压力传感器，通过压力传感器来反映模具受到的压力，从而达到监测轮胎受力的目的。

摘要： 本申请涉及轮胎智能制造领域，尤其涉及一种轮胎硫化过程中定点压力测试方法、应用和轮胎智能设计装备。一种轮胎硫化过程中定点压力测试方法，该方法在轮胎硫化的时候通过压力传感器收集轮胎各部位的压力数据，所述的压力传感器设置在硫化模具内，压力传感器穿过设置硫化模具在上的通孔，压力传感器的压力敏感元件对应轮胎各部位设置；所述的轮胎各部位包括以下部位中的1个或多个：①成品胎冠部材料由薄变厚及由厚变薄的拐点处；②成品胎使用时，胎侧曲挠最大处；③模具各部件组装时的拼接处。该方法在硫化模具不同部位安装压力传感器，通过压力传感器来反映模具受到的压力，从而达到监测轮胎受力的目的。

摘要： 本申请涉及轮胎智能制造领域，尤其涉及一种轮胎硫化过程中定点采集压力的硫化装置和轮胎智能设计装备。一种轮胎硫化过程中定点采集压力的硫化装置，该装置包括硫化模具，在硫化模具中通孔，通孔内设置有压力传感器，压力传感器的压力敏感元件对应轮胎各部位设置；所述的轮胎各部位包括以下部位中的1个或多个：①成品胎冠部材料由薄变厚及由厚变薄的拐点处；②成品胎使用时，胎侧曲挠最大处；③模具各部件组装时的拼接处。该装置在硫化模具不同部位安装压力传感器，通过压力传感器来反映模具受到的压力，从而达到监测轮胎受力的目的。

摘要： 本发明公开了一种轨道轮胎设计方法，轮胎包括胎体、带束层，以及两段弧或三段弧结构的胎冠冠弧,且冠部胎体轮廓存在函数关系，包括如下步骤：所述冠部胎体轮廓趋势满足如下函数关系：当X属于不同范围时，公式不同；其中，X为胎冠位置，c是常数，Lx为距胎冠中心水平距离，TDW为轮胎冠宽，Hx为胎冠不同位置到胎体中心线处厚度，H为胎冠中心到胎体中心线厚度。所述每段胎冠冠弧的圆心角存在一定关系。本发明保证轮胎的耐久性能，通过轮胎外轮廓冠弧设计和胎体轮廓匹配设计，满足轨道轮胎接地形状均匀，接地压力最大值小且整体均匀的目标。

摘要： 本申请涉及本发明涉及一种载重轮胎设计方法，尤其涉及一种载重用轮胎耐久沟底花纹的设计方法及其应用。一种载重用轮胎耐久沟底花纹的设计方法，所述的胎花纹沟采用倒圆设计，该方法采用系数K进行判断，当K≥0.9时，20°≤α+β≤40°时，r≥2，沟底裂的风险小。当0.56≤K＜0.9时，当22°≤α+β≤39°时，r≥2，则沟底裂的风险小。当K＜0.56时，此时20°≤α+β≤40°，r小于2，则发生沟底裂的概率很大。

摘要： 本申请涉及载重轮胎设计领域，尤其涉及一种载重用轮胎操纵稳定性能设计方法和采用该方法设计的载重轮胎。一种载重用轮胎操纵稳定性能设计方法，该方法包括以下的步骤：1）将载重用轮胎材料分布的胎面部分分割为若干单元，使用CAD计算每个单元的面积；2）测量每个单元格底部的宽度W

摘要： 本发明提出一种提升轮胎抗水漂性能的轮胎花纹设计方法及轮胎，属于轮胎设计领域，能够解决传统的通过改变花纹沟体积提升轮胎抗水漂性能而导致其他性能降低的问题。上述设计方法包括以下步骤，建立轮胎花纹主沟模型，在保证花纹沟体积不变的前提下，对主沟沟壁断面和主沟底部沟槽进行参数设置调整，得到轮胎花纹模型，进行排水性分析，得到轮胎花纹结构。采用本发明的轮胎花纹设计方法获得的轮胎花纹，降低流动阻力、提升轮胎抗水漂性能的同时降低轮胎噪音。

摘要： 本发明提供轮胎、车辆以及轮胎设计方法，能够在赋予了不是零的外倾角的状态下发挥优异的排水性能。在胎面部(2)形成有沿轮胎周向连续地延伸的多个周向槽。在安装于正规轮辋并填充正规内压并且以不是零的预先确定的外倾角θ施加正规载荷而接地于平面时，在将轮胎周向的接地长度变得最大的轮胎周向线设为倾斜接地中心线(GL)时，周向槽包含相对于倾斜接地中心线(GL)配置在轮胎轴向的第1侧(S1)的第1周向槽(3)和相对于倾斜接地中心线(GL)配置在轮胎轴向的第2侧(S2)的第2周向槽(4)。

摘要： 本发明公开了一种轨道轮胎设计方法，轮胎包括胎体、带束层，以及两段弧或三段弧结构的胎冠冠弧,且冠部胎体轮廓存在函数关系，包括如下步骤：所述冠部胎体轮廓趋势满足如下函数关系：当X属于不同范围时，公式不同；其中，X为胎冠位置，c是常数，Lx为距胎冠中心水平距离，TDW为轮胎冠宽，Hx为胎冠不同位置到胎体中心线处厚度，H为胎冠中心到胎体中心线厚度。所述每段胎冠冠弧的圆心角存在一定关系。本发明保证轮胎的耐久性能，通过轮胎外轮廓冠弧设计和胎体轮廓匹配设计，满足轨道轮胎接地形状均匀，接地压力最大值小且整体均匀的目标。