全钢载重子午线轮胎

摘要： 研究高抗撕裂改性剂EN-01在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用效果。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入高耐撕裂改性剂EN-01,并适当增大硫黄用量,虽然在混炼过程中胶料门尼粘度偏高,但可在保持拉伸性能、低生热和耐磨性能相当的前提下,有效提高轮胎的抗撕裂和抗切割性能,在路况较差时有明显的使用优势。

摘要： 研究4+3×0.33ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用,重点探讨4+3×0.33ST钢丝帘线的压延工艺。结果表明:与3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线相比,4+3×0.33ST钢丝帘线具有线密度低、渗胶性能好、覆胶弯曲刚度高等优点,可以实现等强度、等密度替代,在保证轮胎各项性能的同时,满足轮胎轻量化和降低制造成本的需求;由于4+3×0.33ST钢丝帘线为不规则结构,在压延时需要匹配合适的压力辊和整经辊槽径,避免压延时跳线的发生。

摘要： 介绍绿色高里程全钢载重子午线轮胎的设计研发。使用TDSS轮胎设计与仿真系统对轮胎的接地印痕和压力分布、稳态温度场分布和花纹块刚度进行仿真优化。结构设计:外直径1 082 mm,断面宽290 mm,行驶面宽度240 mm,行驶面弧度高6.5 mm,采用3种节距设计,节距总数80,花纹节距比0.91∶1∶1.1,花纹深度17.5mm,花纹饱和度78.1%。施工设计:胎面采用定速、定量、稳定的挤出方式,胎冠胶为配方和工艺优化的高耐磨胶料,胎体采用3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线,带束层采用4层带束层结构,1#和4#带束层分别采用3×0.20+6×0.35HT和5×0.35HI钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家或企业标准要求。

摘要： 研究超耐磨炭黑Vulcan 9HX1在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,胎面胶采用90份天然橡胶、10份顺丁橡胶的生胶体系,选用超耐磨炭黑Vulcan 9HX1替代炭黑N134进行补强,硫化胶老化前后耐磨性能有较大幅度提高,定伸应力和撕裂强度均有所提高,压缩疲劳温升和损耗因子明显降低,成品轮胎室内试验行驶里程长。经过40 d的路试,轮胎平均单位磨耗行驶里程达到26000 km·mm^(-1),轮胎使用寿命延长。

摘要： 研究3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线相比,3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线直径和线密度小,渗胶性能好,疲劳寿命长,弹性模量大,其他性能相当;以3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎强度、高速性能和耐久性能相当,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

摘要： 以12R22.5全钢载重子午线轮胎为例,利用CAD,Tyabas和Abaqus软件建立有限元分析模型,研究胎冠弧角度、断面宽和零度带束层膨胀率对轮胎接地压力分布的影响。结果表明:随着胎冠弧角度的增大,轮胎接地面积和接地形状矩形因数增大,最大接地压力和平均接地压力减小;随着断面宽的增大,轮胎接地面积和接地形状矩形因数先增大后减小,最大接地压力减小,平均接地压力先减小后增大;零度带束层膨胀率可以控制其附近部位的刚性,从而影响该部位的接地印痕形状,随着零度带束层膨胀率的增大,轮胎接地形状矩形因数先变化不大后减小,最大接地压力和平均接地压力先变化不大后增大。

摘要： 介绍全钢载重子午线轮胎出口欧洲EMark认证,出口海湾需要GCC认证,出口沙特需要SASO认证,出口美国需要DOT认证,出口巴西需要INMETRO认证,出口印尼需要SNI认证,出口尼日利亚需要SONCAP认证等。

摘要： 研究粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:与未添加粘合补强剂RF-90A的胶料相比,添加粘合补强剂RF-90A的胶料加工安全性较好,硫化速度较快;胶料的物理性能总体略有提高,橡胶-钢丝老化前后的粘合性能明显提高,添加10份粘合补强剂RF-90A胶料的综合性能较好;添加粘合补强剂RF-90A胎体胶制造的成品轮胎耐久性能更优异。

摘要： 日前,朝阳浪马轮胎有限责任公司(简称浪马轮胎)巴基斯坦合资工厂落成仪式在巴基斯坦卡拉奇市隆重举行。浪马轮胎董事长李庆文邀请朝阳金达集团董事长赵春雷、朝阳新长征轮胎有限责任公司总经理刘国权、东风朝阳朝柴动力有限公司党委书记杨树新等领导以及公司相关技术人员与巴基斯坦总统、中国驻卡拉奇总领事以及巴基斯坦合作伙伴,以视频连线的方式共同见证了这一重要时刻。该工厂的落成意味着巴基斯坦第1条全钢载重子午线轮胎生产线的诞生。

摘要： 介绍445/45R19.5超低断面宽基全钢载重子午线轮胎的设计。根据有限元仿真分析结果,确定结构设计参数如下:外直径902 mm,断面宽436 mm,行驶面宽度392 mm,行驶面弧度高13.8 mm,胎圈着合直径493.5mm,胎圈着合宽度380mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.94,胎面采用6条纵向花纹沟设计,花纹深度14 mm,花纹饱和度81.25%,花纹周节数52。施工设计:胎面采用耐磨及低滚动阻力胎面胶与低生热基部胶复合胎面设计,胎体采用3+9+15×0.20ST超高强度钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT高强度钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高抗冲击钢丝帘线。采用一次法胶囊三鼓成型机成型,液压式全自动双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均达到国家标准要求,耐久性能和高速性能达到设计和企业标准要求。

摘要： 实验研究了新型粘合树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶配方中的应用,通过与间苯二酚做对比验证得出:新型粘合树脂具有较高的加工安全性和较好的物理机械性能,粘合性能以及老化后胶料与钢丝帘线的粘合性能保持性均保持较高的水平,与国外产品Elaztobond A250相当.

摘要： 研究了粘合增进剂CB-808在全钢载重子午线轮胎钢丝帘布胶中的应用结果表明,在全钢载重子午线轮胎钢丝帘布胶中添加2份粘合增进剂CB-808,并与其他粘合剂配合使用,可有效提高胶料与钢丝帘线的粘合性能以及热老化、湿热老化和盐水老化后的粘合性能保持率.

摘要： 试验研究间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用效果.在全钢载重子午线轮胎带束层胶中采用间苯二酚甲醛树脂替代间苯二酚,并适当增大硫黄用量,胶料的门尼粘度略高,硫化胶的物理性能和钢丝粘合性能相近,成品轮胎的耐久性能相当;成品轮胎使用正常,材料成本略有升高,但在胶料生产与使用过程中大大减少了刺激性烟雾,车间操作环境得到显著改善,实现了淸洁生产.

摘要： 介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎新结构高性能产品的设计。结构设计:外直径1087mm,断面宽306mm,行驶面宽度230mm,行驶面弧度高6.88mm,胎圈着合直径569.5mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.96,花纹深度17mm,花纹周节数50,花纹饱和度78.31％,采川4条直沟花纹.施工设计:胎体采用3+8+13×0.18+0.15HT高强度钢丝帘线,1#,2#,3#和4#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,采用三鼓一次法成型机成型,采用热板式定型硫化机硫化成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相应设计或国家标准要求,滚动阻力低.

摘要： 介绍全钢载重子午线轮胎12.00R2420PR的设计.结构设计:外直径1219mm,断面宽325mm,行驶面宽度238mm,行驶面弧度高9mm,胎圈着合直径612mm,胎圈着合宽度246mm,断面水、平轴位置0.98,花纹深度18.5mm,花纹节数57,花纹饱合度25％,用横向块状设计.施工设计:胎面采用连通式基部胶结构,胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1和2层带束层采用1×3+9+15×0.22+1×0.15钢丝帘线,3层带束层采用5×0.38HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用一次法胶囊反包成型机成型,硫化机硫化.成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均能符合相应设计和国家标准要求,胎圈性能符合企业标准要求.

摘要： 对比研究3×0.24+9×0.225CCST和3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,3×0.24+9×0.225CCST钢丝帘线的直径较小,破断力较高,其代替3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体中,可提高轮胎的强度性能和耐久性能,同时减小轮胎质量和降低生产成本.

摘要： 介绍新型钢丝帘线3+9+15×0.20ST的性能特点并研究其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用试验结果表明,与3+9+15×0.225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线具有直径和线密度小、抗冲击性能高的特点,且耐疲劳磨损能力和渗胶性能相当;用其替代3+9+15×0.225HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体,有利于子午线轮胎的轻量化,同时提高了轮胎性能,降低了制造成本.

摘要： 研究0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线破断力相当,帘线直径和线密度较小,满足轮胎轻量化、降低成本的要求;以0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎的外缘尺寸和强度性能均符合国家标准,耐久性能提高,使用寿命延长.

摘要： 研究3+9+15×0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎12.00R2020PR胎体中的位用结果表明:与3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线相比,3+9+15×0.20ST钢丝帘线的直径和线密度小,破断力大;钢丝帘布压延、裁断和成型工艺性能良好;其制备的全钢载重子午线轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,强度性能、耐久性能、高速性能和胎圈耐久性能提高,生产成本降低.

摘要： 试验研究不同形态隔离剂对全钢载重子午线轮胎胎体胶性能的影响结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中使用膏体隔离剂,钢丝与胶料之间的H抽出力下降,硫化胶的物理性能降低,成品轮胎的耐久性能略低于使用粉体隔离剂的轮胎.

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

摘要： 本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎胎面配方胶料及制备方法和轮胎，包括所述基本配方组成（质量份）为：天然胶:100份；高分散白炭黑：40.0〜60.0份；高结构耐磨炭黑：1.0〜10.0份；超级硅烷：3.0〜7.0份；活性剂：1.5〜4.0份；防老剂1:1.0〜2.5份；防老剂2:0.5〜2.0份；防老剂3：1.0〜3.0份；增塑剂：2.0〜3.0份；活性剂氧化锌：3.0〜5.0份；硫化剂S：1.0〜2.0份；促进剂:1.0〜2.5份；增效剂：2.0〜4.0份，防焦剂CTP:0.1〜0.3份。与现有技术相比，使用该胎面配方，胶料各项物理机械性能以及轮胎高速、耐久性能满足正常使用要求,制作的轮胎油耗和操控性能优异，实际装车使用过程中，操控性好，滚动阻力低，节油环保，行驶里程高，使用寿命长。

摘要： 本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎胎面胶，本发明还涉及使用这种胎面胶的工矿型全钢载重子午线轮胎，该胎面胶包括：—橡胶组份，含有天然橡胶，或者含有天然橡胶和丁苯橡胶；—混合填料，以100重量份的前述橡胶组份为基准，含有补强炭黑15～60重量份和高分散性白炭黑8～25重量份。基于100重量份的橡胶组份，进一步包括下述以重量份计的辅剂：硅烷偶联剂1～4份；活化剂3～9份；防老剂1～6份；促进剂0.5～2.5份；加工助剂1～2份；普通硫磺0.5～2.5份；抗撕裂助剂1～6份；酚醛增粘树脂1～3.5份。通过使用本发明所述胎面胶料制造的工矿型全钢载重子午线轮胎一方面较好的解决了工矿型全钢载重子午线轮胎胎面胶与轮胎其它部件胶料硫化速度匹配的问题；另一方面，由本发明提供的胎面胶制造的工矿型全钢载重子午线轮胎具有良好的耐磨性、耐疲劳性、耐撕裂性以及耐切割性能。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎有内胎轮胎超高载重型圈部加强结构，涉及轮胎设备技术领域，第一钢丝包布有效的隔离了胎圈复合件的钢丝圈和胎体，基本解决了六角形钢丝圈端点对胎体的磨损和尖锐面的集中冲击力，有效降低了炸子口现象，基本杜绝了胎体在钢丝圈内断面的整齐断裂现象。第二钢丝包布和四层尼龙加强层，有效分散了圈部各个部件端点集中的应力应变分布，提高了圈部的整体强度，从而达到有效减少圈部问题的发生，大大提高轮胎的超高载重性能。

摘要： 本实用新型提供一种用于全钢载重子午线轮胎的高伸长钢帘线，所述钢帘线由三股钢丝股捻制而成，三股所述钢丝股呈等腰三角形排列，所述等腰三角形的腰的长度小于等腰三角形的底边的长度；所述钢丝股包括3根单丝，3根所述单丝的直径相同，3根单丝呈等腰三角形排布，所述等腰三角形的腰的长度小于等腰三角形的底边的长度。本实用新型公开的用于全钢载重子午线轮胎的高伸长钢帘线具有以下有益效果：钢帘线各股之间、各股内钢丝之间均留有较大间隙，有利于橡胶的渗透，增大了橡胶与钢丝的粘合面积，从而钢帘线的粘合力和覆胶率提高；相比3x7捻距增大，提高了生产率。

摘要： 本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎用钢帘线，包括芯股层、中间股层和外股层，芯股层由直径为D1的三根呈等边三角形分布的单丝组成，中间股层由九根直径为D2的单丝组成，中间股层的九根单丝呈环形围绕均匀编捻在芯股层的周围，外股层由十五根直径为D3的单丝组成，外股层的十五根单丝呈环形围绕均匀编捻在中间股层的周围，芯股层的单丝直径D1、中间股层的单丝直径D2以及外股层的单丝直径D3满足以下关系：D1>D2>D3、D1≤1.05D2、D2≤1.05D3，本实用新型的全钢载重子午线轮胎用钢帘线，橡胶能充分渗透包埋至单丝周围，提高了钢帘线与橡胶之间的粘合力，延长了轮胎的使用寿命。

摘要： 一种全钢载重子午线轮胎混合型花纹及轮胎，包括胎冠和胎肩，所述的胎冠包括均匀设置的横向花纹沟一和横向花纹沟二，所述的花纹块A、花纹块B、花纹块C、花纹块D、花纹块E和花纹块F相邻之间均设有纵向沟槽与横向沟槽，所述的纵向沟槽与横向沟槽内均设有加强筋一，所述的胎冠和胎肩的内部均设有加强筋二。本实用新型的有益效果为：本实用新型采用胎冠上设有多组花纹块组且花纹块组设有多个花纹块组成，可提高轮胎的牵引力和通过性能；本实用新型设有加强筋一、加强筋二和曲线加强筋，可以降低轮胎肩部不均匀磨损、防止胎侧刮伤或碰伤、掉块及横向花纹沟裂口等风险问题，增加轮胎耐磨性能。

摘要： 本实用新型提出一种全钢载重子午线轮胎花纹及轮胎，属于载重轮胎技术领域，包括沿轮胎胎面周向延伸的纵向花纹主沟和花纹条，其中，纵向花纹主沟呈连续Z字折线结构，包括位于胎面中线的中央花纹主沟以及位于中央花纹主沟两侧的中部花纹主沟，其中，中央花纹主沟的沟壁为曲折型结构，且靠近沟底的沟壁与轮胎胎面垂直法线之间的夹角为0°～10°，沟底曲率半径的取值范围为中央花纹主沟宽度的25％～40％；中部花纹主沟的沟底设置凸起，凸起高度为沟底深度的20％～30％。本实用新型全钢载重子午线轮胎花纹具有良好的抓地性能、耐磨性能、安全性能，受力均匀以及延长轮胎使用寿命的特点。

摘要： 本实用新型属于轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种矿山用全钢载重子午线轮胎花纹及轮胎，本实用新型提供的矿山用全钢载重子午线轮胎花纹中所述主花纹块一和所述主花纹块二之间形成主花纹沟，所述主花纹沟为倾斜的波浪形，中间位置较窄且由中间位置向两侧逐渐变宽，所述主花纹沟中间位置花纹沟两边缘平行，具备强劲的驱动性能，避免了常规横向矿山花纹在车辆拐弯时产生的“侧滑”问题，解决了胎面中部应力分布集中的问题，使胎面中部接触面积增加，更好地分散应力，而肩部的宽花纹块则能够增强轮胎抓着力及排水性能，花纹块与沟底之间的结合力强，减少了崩花掉块问题的产生，胎肩部位添加了散热槽，能够有效的提高胎肩部位的散热效率。

摘要： 本实用新型提出了一种全钢载重子午线轮胎胎唇结构及轮胎，该胎唇结构包括钢圈、三角胶、胎体层、钢丝子口层、第一尼龙子口层及第二尼龙子口层，三角胶设置在钢圈上；在轮胎外侧，胎体层具有第一反包端，钢丝子口层具有第二反包端，第二反包端位于第一反包端的下方；第一尼龙子口层具有第三反包端，第三反包端位于第一反包端的上方；第二尼龙子口层具有第四反包端，第四反包端位于第三反包端的上方；使得胎体层反包部位的应力过渡更为均匀，降低胎体层反包端点处的应力集中，从而提高轮胎的胎唇耐久性；进而提高轮胎性能和使用寿命。