制动性

摘要： 以国内市场运动型新车原配轮胎开发为例,结合运动车型定位,确定性能开发优先级并选定基准轮胎;根据性能的目标要求,从轮胎外轮廓设计、花纹设计和施工设计等多方面进行针对性的设计与开发.开发前期对产品进行有限元分析,采用精准的外轮廓设计、内外侧非对称性花纹设计和"7+7+7"冠带条缠绕方式,保证了轮胎的操控性和滚动阻力性能;后期进行两轮轮胎开发与调校,并进行制动性、操控性、噪声、振动与声振粗糙度、舒适性的实车评价,实现了产品的目标性能.

摘要： 为提升大型汽车制动性能,利用车辆运行惯性,设计了一种惯性增压式液压制动助力装置,包括单组、双组和四组增压器.增压助力装置由牵引惯性盘总成、液压制动总成构成.制动时,后轮牵引惯性盘旋转,制动卡钳夹紧惯性盘,摩擦旋转产生推力,牵引凸轮盘转动,挤压液压泵活塞,产生高压制动液,输入制动缸制动.利用惯性提高制动效能,可实现液压制动系统在大型商用汽车上的应用,大大提高了汽车的安全性与经济性.

摘要： 4轮胎存储预防老化轮胎是汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

摘要： 汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性,在下长坡时能维持一定安全车速,以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性.制动距离是与行驶安全直接有关的一项制动效能指标,通常制动距离是指驾驶员开始踩着制动踏板到完全停车的距离.在反应时间T0之后是从加速踏板到制动踏板所需的换位时间以及为消除制动装置中的间隙和弹性所需的接合时间T1.在T1初期,由于时间很短,以往教学将这段时间内的汽车行驶速度近似等同于原速度,但其与实际情况略有差别.结果表明:驾驶员的脚在开始离开加速踏板到完全离开加速踏板这段时间内,由于发动机曲轴输出降低和发动机阻力矩以及汽车行驶阻力的影响,会导致减速度开始出现并不断增大,汽车行驶速度不断降低.

摘要： 开发了205/65R15 SW601和195/65R15 SW602两款冬季轮胎.胎面采用耐低温胶料以及便于排水和增强横向操控及行驶稳定性的不对称和单导向花纹；轮胎各项室内性能符合企业标准要求；冬季路面制动性和耐寒性与锦湖同类轮胎相当,满足冬季轮胎性能要求。

摘要： 分析了雨天行车可能导致水膜滑溜现象的原因,由于水膜滑溜现象会使汽车行驶及制动性能明显变坏的机理,雨天行车对驾驶员、交通参与者的影响而带来的交通安全的问题,提出了多雨气候环境条件下保证安全行车的对策.

摘要： 本发明公开了一种新能源汽车制动助力装置及制动感觉一致性优化方法，助力装置包括电机、齿轮传动机构、踏板输入推杆、齿条、弹簧、助力器壳体、油壶、制动主缸、耦合推杆、压力传感器、位移传感器、电机控制器及转角传感器；踏板输入推杆连接制动踏板，踏板输入推杆上安装有位移传感器，踏板输入推杆与齿条固连。电机连接齿轮传动机构，齿轮传动机构的输出齿轮与齿条啮合，齿条通过耦合推杆与制动主缸内的活塞连接。本发明结构简单，操作方便，而且能够改善制动踏板脚感，降低制动主缸油压的稳态误差。

摘要： 一种用于检查机动车的制动系统(2)的功能性的方法，该制动系统包括主模块(70)，该主模块包括：能液压操纵的车轮制动器(60、62、64、66)，其中，为每个制动回路(I、II)各分配两个车轮制动器(60、62、64、66)；每个车轮制动器(60、62、64、66)的至少一个能电操纵的车轮阀(100‑106；110‑116)，该车轮阀用于调节车轮自己的制动压力；供压装置(80)，该供压装置用于在车轮制动器(60、62、64、66)中主动建立压力；处于环境压力下的压力介质储存容器(18)；该制动系统还包括附加模块(74)，该附加模块针对两个车轮制动器(60、64)包括：压力传感器(248，284)，该压力传感器用于测量在通向车轮制动器(60、64)的车轮制动线路(180)中的压力；布置在车轮制动线路(180)中的常开的分离阀(194)；泵(200),为了评定制动系统(2)的功能性，测量至少一个参量(Psys,1、Psys,2)，使用至少一个接受标准，检查参量(Psys,1、Psys,2)是否满足接受标准，确定代表制动流体的粘度的至少一个参量，所述至少一个接受标准与代表粘度的参量相关。

摘要： 一种用于包括脚踏制动踏板和至少一个制动灯的类型的车辆的制动强度指示器系统，该制动强度指示器系统可以包括与该制动踏板相关联的接近度传感器以及控制器。该控制器可以被配置用于：与该接近度传感器协作，从而在该制动踏板的脚踏操作的过程中相对于时间确定多个制动踏板位置；并且基于相对于时间所确定的多个制动踏板位置，选择性地调整该至少一个制动灯的光强。

摘要： 本发明公开了一种制动缸气密性检测台，包括机架，机架上设有制动缸放置座，制动缸放置座的上方设有压紧机构；机架上设有出油口连接管路和进油口连接管路，出油口连接管路上设有电磁阀，出油口连接管路的一端连接至气源，出油口连接管路的另一端连接出油口自动连接机构，进油口连接管路包括进油口气源连接管路和进油口真空源连接管路，进油口气源连接管路上和进油口真空源连接管路上均设有电磁阀，进油口气源连接管路的一端连接气源，进油口真空源连接管路的一端连接真空源；制动缸放置座正下方连接有推进驱动机构。本发明还公开了一种制动缸气密性检测方法。本发明的制动缸气密性检测台及气密性检测方法，自动化程度高、检验效率高。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 本发明公开了一种基于制动压力控制的汽车制动舒适性控制方法，所述方法包括以下步骤：获取车辆实时状态参数；根据车辆实时状态参数计算判断车辆制动状态，车辆制动状态包括常规制动和紧急制动；当车辆制动状态为常规制动时，根据车辆状态参数计算目标纵向加速度轨迹；根据目标纵向加速度轨迹控制车轮制动压力；在制动压力控制过程中判断驾驶员制动意图是否改变，当判断结果为驾驶员制动意图改变时，退出制动压力控制。所述方法减小了车辆在制动过程中产生俯仰角加速度振动与纵向加速度冲击与振动，提高了制动过程的平顺性。

摘要： 本实用新型涉及一种制动控制阀及商用车高舒适性液刹制动系统，所述制动控制阀的特征：阀腔内压装有一阀芯，阀芯一端设有预压调节组件，另一端设有止位销，阀芯具有可建立或阻断输入端和输出端之间连通的贯流通道；所述输入端与止位端之间建立有先导控制通路，所述输出端与预压调节端之间设有先导电控阀，所述阀芯设有与先导电控阀的阀芯相适配的锁位槽。所述制动系统的特征在于，包括主缸及经由前制动回路与主缸连通的盘式制动器，前制动回路上安装有制动控制阀。本实用新型通过调整制动前轴的初始启动压力改善制动前期前轴制动力因素，以达到改善制动前后轴作用效能比率，最终改善前轴制动器衬片磨损工况，降低驾驶室的俯仰角度改善舒适性体验。

摘要： 本实用新型公开了一种采用周期性制动的发电机组转轴径向楔形制动装置。所述装置包括惯性轮、靠板、摩擦片、长度可变连杆、偏心轮、减速器、电动机、底座、旋钮和传动轴。本实用新型通过靠板及其摩擦片的周期性升降，对发电机组进行刹车制动操作，取代传统盘式刹车制动装置，原理简单，可靠性高，通过调节长度可变杆的长度，使摩擦片与惯性轮始终保持接触进行摩擦制动，可多次更换摩擦片，降低运行成本，提高经济效益。

摘要： 本实用新型公开了制动均匀的高摩擦性制动蹄，所述辅助机构包括连接板、第一螺纹槽和凹槽，所述凹槽开设在制动蹄主体顶部，所述连接板位于凹槽中，所述连接板的顶部固定连接有摩擦底衬片，所述摩擦底衬片的底部开设有第二螺纹槽，所述第一螺纹槽开设在制动蹄主体的底部，并且所述第一螺纹槽与凹槽之间连通，本实用新型涉及制动蹄技术领域。该制动均匀的高摩擦性制动蹄，通过在连接板、第一螺纹槽、凹槽、摩擦底衬片、第二螺纹槽和固定螺栓的配合使用下，可以对摩擦片单独更换，降低了成本，解决了现有的制动蹄上的摩擦片是直接固定在制动蹄上的，当摩擦片损坏时，就需要对制动蹄整体进行更换，增大了成本的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种制动性好的制动钳机构，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有安装板，所述安装板上固定连接有气缸，所述气缸的驱动杆与安装板滑动连接，所述驱动杆上固定连接有支架，所述支架上接触有安装座，所述安装座上固定连接有刹车片，所述安装座上固定连接有导杆，所述导杆与壳体滑动连接，所述安装座上固定连接有连接杆，所述连接杆与壳体滑动连接。本实用新型通过设计气缸的作用，当需要进行刹车时，气缸会带动支架沿着安装座的斜面滑动，可使安装座带动刹车片向靠近刹车盘位置移动与刹车盘接触从而达到刹车制动的目的，且两个刹车片会在支架的带动下同时与刹车盘接触，使制动钳的制动效果更好。