空气动力场

摘要： 针对立式纯燃高碱煤旋风燃烧器,按4∶1比例建立旋风燃烧器冷态物模实验系统,研究不同叶片倾角下燃烧器内空气动力学特性,同时通过ANSYS软件数值研究了不同叶片倾角对燃烧器内速度分布、温度分布、组分分布以及NO_(x)浓度分布的影响。研究结果表明:数值模拟与实验结果吻合较好,旋风燃烧器内空气动力场良好,轴向速度沿径向方向呈W型对称分布,叶片倾角越大,旋风燃烧器内轴向速度越小;在研究工况范围内,随着叶片倾角的增加,煤粉停留时间增加,旋风燃烧器出口温度先上升后降低,NO_(x)浓度先降低后升高;当叶片倾角为30°时,旋风燃烧器内燃烧温度较高,燃烧器出口NO_(x)浓度最低。

摘要： 预燃室式煤粉旋流燃烧器的一次风速对预燃室内回流区形成、燃烧稳定性以及燃烧效率均具有重要的影响,因而探究一次风速对预燃室式煤粉旋流燃烧器空气动力场以及燃烧性能的影响规律可为燃烧器的工业应用提供依据。选定适宜的煤粉燃烧计算模型并开展网格无关性验证,针对神木烟煤展开3种数值模拟工况下的燃烧数值计算,系统分析一次风速对预燃室内速度场、温度场以及组分浓度场等燃烧性能的影响。数值计算结果表明:一次风速v=12.43 m/s时,预燃室内形成了1个较大的中心回流区;当一次风速进一步增大,一次风穿透中心回流区,在中心轴线两侧形成2个对称的环形回流区,一次风速过大则易形成中心低、外侧高的分布且高温区有向前移动的趋势;一次风速越大,一次风粉与二次风以及高温回流烟气的混合变差,一次风粉温升速率减小,挥发分析出延迟,预燃室内强还原性气氛区域减小,不利于控制NO的生成。

摘要： 为了研究新型旋流燃烧器性能,在大尺寸旋流燃烧器冷态试验台上进行空气动力场测试,研究风门开度和旋流叶片角度等参数变化对流场及风率、燃烧器阻力的影响.探寻该燃烧器最佳结构,为后期性能优化提供依据.

摘要： 为了给锅炉热态调整提供依据,对高效煤粉锅炉进行冷态空气动力场试验。方法是通过锅炉冷态模化原理,模拟炉膛热态下的空气动力场。通过试验,得到一次、二次、三次风对应风速的风门开度,并绘出炉膛燃烧假想切圆的直径以及偏心情况的结果。根据一次、二次、三次风风门调节特性,有以下规律:一次、二次、三次风风速均可达到设定值,且四个角风速一致;#1与#4,#2与#3喷口的二次风门调节特性较接近;随着风门开度增加,风速将增加,其中60%的开度是个拐点,之后开度增加,风速增加较快;二次风风门开度一定情况下,风速不随启停磨煤机变化;二次风速至32 m/s时,1#、4#二次风风门开度需比2#、3#风门开度大;送风机出力在80%以上,风门调节曲线趋于水平;送风机出力越大,达到相同的风速,二次风风门开度越小,当送风机出力达80%以上,送风机出力对风门影响不大;炉膛燃烧切圆中心基本无偏斜,一次风切圆大小约Φ1400 mm,燃烧器安装完好。

摘要： 为了给锅炉热态调整提供依据,对高效煤粉锅炉进行冷态空气动力场试验.方法 是通过锅炉冷态模化原理,模拟炉膛热态下的空气动力场.通过试验,得到一次、二次、三次风对应风速的风门开度,并绘出炉膛燃烧假想切圆的直径以及偏心情况的结果.根据一次、二次、三次风风门调节特性,有以下规律:一次、二次、三次风风速均可达到设定值,且四个角风速一致;#1与#4,#2与#3喷口的二次风门调节特性较接近;随着风门开度增加,风速将增加,其中60％的开度是个拐点,之后开度增加,风速增加较快;二次风风门开度一定情况下,风速不随启停磨煤机变化;二次风速至32 m/s时,1#、4#二次风风门开度需比2#、3#风门开度大;送风机出力在80％以上,风门调节曲线趋于水平;送风机出力越大,达到相同的风速,二次风风门开度越小,当送风机出力达80％以上,送风机出力对风门影响不大;炉膛燃烧切圆中心基本无偏斜,一次风切圆大小约Φ1400 mm,燃烧器安装完好.

摘要： 为了探究风箱结构对14 MW预燃室式煤粉燃烧器预燃室内气流空气动力场分布特征的影响,采用数值计算方法,探究了2种不同风箱结构下预燃室内气流冷态流场分布情况,获取计算域内多个截面速度计算值,对比分析不同截面速度随x/D(轴向距离比直径的无量纲数)以及R/D(径向距离比直径的无量纲数)的变化规律,揭示风箱结构对预燃室内气流分布特征的影响,优化预燃室式煤粉燃烧器内空气动力场。结果表明,预燃室式煤粉燃烧器内,由于二次风经切向旋流叶片后,气流在预燃室内呈现强旋转气流,并在预燃室中心形成回流区。原风箱及改进风箱结构下,截面气流速度分布趋势呈现相似的规律,二次风风速在预燃室中心(R/D=0)呈现低速区;随径向距离R/D增加,气流速度逐渐增大至速度峰值;随径向距离R/D进一步增加,气流速度逐渐减小,在靠近预燃室壁面处R/D最大,气流速度略低于速度峰值。增大原风箱结构尺寸、改进风箱结构后,风箱稳压能力进一步提高,切向旋流叶片入口处的气流分布更加均匀,预燃室中心处速度峰值进一步提高。

摘要： 烟气再循环技术因其可以通过改变锅炉辐射与对流受热面的吸热量比例来调节汽温和降低NOx的排放浓度的优势得到了广泛的应用,然而,烟气再循环系统对二次再热双切圆锅炉内空气动力场的影响机理很难准确把握,针对于此,本文采用哈尔滨锅炉厂有限责任公司现有的双切圆冷态试验平台,通过改变再循环喷口与燃烧器喷口的相对位置以及摆角进行试验,对比分析了6种典型工况下烟气再循环系统对双切圆锅炉炉内空气动力场的影响规律,可为数值模拟计算和新型锅炉开发和验证提供指导.

摘要： 在复杂地形条件下,风电场的空气动力场研究对风电场微观选址、风功率预测等有着重要的意义.本文对风力机对空气动力场的影响采用制动盘理论简化,采用数值方法求解复杂地形条件风电场的空气动力场,研究网格、边界条件以及湍流模型等对风电场空气动力场的影响,结合风电场实测数据对风电场数值研究计算方法及可靠性进行对比分析,得到适合风电场空气动力场数值研究的计算方法.研究结果可为风电场空气动力场相关的微观选址和风功率预测等提供参考.

摘要： 某企业自备电厂65t/h抛煤机锅炉增设前拱后,通过数值模拟得到炉内冷态空气流场模拟结果,与实验实测点相比误差较小,由此验证了所建数值模型的正确性及可靠性，并以数值模拟的结果研究增拱后炉内冷态空气动力场的特性。

摘要： 采用计算流体力学软件FLUNENT，通过冷态模化方法，研究了燃尽风位置和风速对炉内空气动力 场的影响。计算结果表明：由于燃烧器布置在前后墙，使得炉内气流流场呈现椭圆形，在前后墙处均有气 流刷壁现象存在，燃尽风高度变化对下层空气动力场影响较小，但燃尽风过高会导致过热器下端气流旋转 强烈，产生热偏差。提高燃尽风风速有利于燃尽风和烟气混合，保证燃尽。但是燃尽风速过高，炉膛出口 烟气不均匀性增加，容易发生热偏差。综合考虑燃尽风距离最上层一次风喷口为6m，燃尽风速为60m/s 时较为合适的。

摘要： 文中对当前火电厂冷却塔存在的问题进行分析，发现这些问题都与冷却塔的配水场、空气动力场、填料分布有极大的关联。在此基础上提出冷却塔外部均匀进风技术、内部补新风技术、内部填料的非均匀布置技术，以实现协同增效的目的。

摘要： 利用三维数值模拟的方法研究了自然通风湿式冷却塔内空气动力场流动.通过改变填料类型和不同区域填料高度的数值模拟结果分析,发现随着填料高度增加,塔内传热传质都发生了明显变化.

摘要： 为分析环境自然风对散热器塔外竖直布置间冷塔热力性能的影响,探究夏季间冷塔热力性能改善机理和方法,本文给出了散热器塔外竖直布置间冷塔的三维热力计算模型,并对其准确性进行了分析和验证.结合典型环境自然风,计算分析了其传热核心单元——冷却柱附近局部空气动力场,指出了同一冷却三角内两冷却柱空气动力场、通风量、冷却性能的差异,并引出了空气入流偏离角的概念以衡量环境风所造成的这一差异.基于间冷塔竖直散热器塔外进口空气整流的原理,引出了导风板控风措施.计算发现,导风板一定程度上改善了间冷塔散热器外侧进风口空气动力场,减小了冷却三角的空气入流偏离度,提高了冷却单元的整体冷却性能.

摘要： 煤粉浓缩器作为浓淡技术的关键部分在电站锅炉中得到了广泛的应用。根据分离原理的不同，本文设计了三种新型的煤粉浓缩器结构，依靠惯性力和离心力进行颗粒的浓淡分离。结合工程经验与设计理论，确定了每种结构各个部件的尺寸和位置，安装于课题组设计制造的旋流燃烧实验平台上，通过冷态模化实验对不同结构的空气动力场与浓缩器分离效果特性进行了系统研究。

摘要： 本文针对包钢热电厂运行的6#号四角切圆锅炉,利用FLUENT模拟软件建立了锅炉冷态运行仿真数学模型,对锅炉运行状态工况参数下的空气动力场进行模拟研究,分析了锅炉运行时存在的结焦突出问题。通过仿真模拟优化一、二次风配风参数,并将模拟结果用于指导现场锅炉空气动力场调试,一次调试动力场烟花试验成功,为锅炉冷态试验减少试验次数降低成本提供了成功的范例。本文的研究方法在类似锅炉试验过程中可供同行参考。

摘要： 提出了一种具有新型结构的浓淡式旋流燃烧器，并对其空气动力场特性和气固分离特性进行了试验研究。试验结果表明，新型燃烧器具有优越且稳定的空气动力场，能够强化回流，提高轴线附近湍动度水平，明显改善着火条件，抑制NOx污染物的形成;煤粉浓缩装置对实现浓淡分离的作用显著，燃烧器出口浓淡比可达4：1以上。

摘要： 本文通过冷态流场试验和数值模拟，研究了双锥形喷口与双齿形环对旋流燃烧器喷口流场的速度分布、回流区特性及湍动度分布等空气动力场特性的作用。结果表明，双锥形喷口明显推迟了一、二次风的湍流混合，增加了一次风与中心回流区的混合；双齿形环增大了一次风速度，以及一次风与其它气流混合的接触面积，内齿增大了中心管的尺寸，有利于中心回流区的形成；双锥形喷口和双齿形环都增大了流场的湍动度。数值模拟结果表明双锥形喷口与双齿形环后形成的回流区是产生上述结果的主要原因。

摘要： 本发明涉及一种用于安装到机翼上的空气动力元件(4)，在所述空气动力元件上布置有至少两个沿空气动力元件的纵向方向并排布置的气流活板(5a、5b)；涉及一种机翼，其具有主机翼(2)和所述至少一个附加空气动力元件；以及涉及一种具有伺服驱动-控制模块的计算机，该伺服驱动-控制模块产生用于伺服驱动的，随时间变化的命令信号，其中该伺服驱动-控制模块具有这样的函数，该函数在起动时在每个伺服驱动器上产生至少两个振荡的命令信号，这两个信号为反相的。本发明还涉及一种在一个具有伺服驱动-控制模块的计算机中被执行的计算机程序，一种影响用于伺服驱动系统的命令信号的方法，以及由具有伺服驱动-控制模块的这种计算机、机翼和至少一个伺服驱动器组成的组合。

摘要： 本发明提供了一种用于空气动力飞行器的流体动力法：对一定量的流体做功，并对其运动范围进行限制，使得所述流体仅在动力机构的该动力表面上运动或所述流体做往返运动或回流运动，所述动力机构动力表面在气流运动路径上，由此可使动力表面上流体动能被循环利用，可有效控制能源损耗，同时也便于提升能效。本发明还提供了一种运用该方法的空气动力飞行器，它包括动力前驱面和非前进面，所述动力前驱面上设有1个或1个以上对流体的吸收装置和喷发装置,使其面上的流体高速流动，由此共同形成高速流体，动能转换过程，损耗小，且相对单一喷发装置可形成多倍的流速。

摘要： 一种制造用于飞行器的可折叠空气动力学结构比如机翼的方法。机翼(1)包括内部区域(1)和能够在飞行构型与地面构型之间相对于内部区域旋转的外部区域(3)。该方法包括：通过确定欧拉旋转轴线(11)的位置和取向以及确定切割面(13)来设计可折叠空气空力学结构的步骤，其中，外部区域绕该欧拉旋转轴线旋转以到达地面构型，切割面垂直于欧拉轴线并分离内部区域和外部区域；以及反复地重复该过程直到获得满足至少一个设计准则的优选切割面(13)为止。

摘要： 本发明公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 空气动力学元件(1)包括至少一个第一固定空气动力学部分(2)，至少一个第一固定空气动力学部分包括翼盒部分(3)，翼盒部分至少部分地被具有末端部分(7A)的板(6A)覆盖，并且一个第二空气动力学部分(13)包括具有端部(15A)的外周表面(14)和至少一个设置有肩部的固持元件(8A)，肩部与板(6A)的末端部分(7A)一起形成凹槽，外周表面(14)的端部(15A)容纳在凹槽中，使得外周表面(14)和板(6A)形成具有上升轮廓的接合部。凹槽的存在使得能够得到连续上升的接合部，有利于空气动力学元件(1)的上表面(1C)上的层流气流。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 空气动力特性估计装置根据对装备于自行车的踏板施加的力以及检测出自行车的速度的检测结果，高效地求出骑车人骑乘中的自行车的空气阻力信息。即，空气动力特性估计装置具备：检测部，其检测踩踏板时的自行车的速度和自行车的加速度中的至少一方；检测部，其检测踩踏板时的踏力；以及运算部，其使用从检测结果获得的自行车的速度及自行车的加速度、以及由踏力检测部检测出的踏力，基于利用在自行车的行进方向上成立的运动方程进行的力学分析的运算结果，来估计空气阻力信息，该空气阻力信息表示作用于骑车人骑乘中的自行车的空气动力特性。

摘要： 本发明涉及汽车空气动力学标准模型及其自校准方法，以及空气动力学数据测试方法，所述标准模型设置有位姿、环境传感器，能够对标准模型自身的位姿和测试环境条件进行检测、并作出判断，提示测试人员修正当前标准模型和测试环境所存在得问题，确保汽车空气动力学标准模型能够在满足实验条件的基础上开展后续测试，进而保证测量结果的可靠性，降低不确定度。

摘要： 本实用新型公开了一种空气动力装置及应用空气动力装置的空气动力汽车，它解决了现有技术存在工作连续性不强、不能做到彻底无污染的缺陷，它包括设有储气罐、空气马达及空气动力装置的汽车本体，空气动力装置包括气盘，气盘位于轮胎中心位置，汽车本体的轮毂上均固定有空气动力泵，气盘与空气动力泵相连接，空气动力泵、气盘及储气罐相连接并连通，空气动力泵的若干个气缸的柱塞外端均伸出轮胎设置，通过空气马达驱动轮胎的转动，在车辆重力及地面反作用力下压动柱塞做功完成汽车边行驶边充入空气做为动力源，它达到了零排放、无污染、工作时间长、能源获取方便的特点，具有广阔的市场前景。