物流联盟

摘要： “搭便车”是一种违背商业道德的不良行为,在物流联盟的创新网络内部有着极其严重的影响,尽管有相关制度推出,但是“搭便车”行为仍在知识共享中屡见不鲜。文章从制度模型出发结合行为管理制度中的孙氏图,通过结构化的制度设计研究惩罚制度的有效条件,从观测力度、惩罚力度角度,针对性的提出合理有效的治理措施。最后以菜鸟物流联盟为案例进行数值模拟的仿真分析,得出提高监管部门的监管力度和惩罚力度可以有效抑制知识共享中的不良行为,从而实现物流联盟的创新网络生态系统的稳定健康运行。

摘要： 收益分配的公平合理性是影响国际多式联运联盟成员积极性、联盟稳定性的重要因素。为探究国际多式联运物流联盟合理的收益分配策略,构建联盟成员在独立经营、两两结盟、三方联盟策略下的收益函数。首先,利用Raiffa解对联盟总收益进行初始分配;其次,以对相关多式联运示范工程及参与企业的实证调查为基础,综合分析确定了专属成本投入、运输资源持有量、合作风险、配合度与联盟地位5个影响联盟收益的特质因素;最后,综合应用变异系数法和层次分析方法确定权重系数进行Raiffa解优化。案例研究表明,三方联盟策略可以实现成员收益的帕累托改进,联盟地位和运输资源持有量是影响收益分配的关键因素,基于特质因素的Raiffa解优化方法具有有效性。

摘要： 1.引言:随着经济全球化及一带一路的发展,中国积极拓展东欧、欧盟及一带一路的新市场,2019年我国跨境电商交易规模达到十万八千亿元。从传统货代企业与跨境电商物流的差别来分析转型的动力以及面临的问题,跨境电商物流有两大优点:一是服务链较长使得盈利点增加;二是客户粘度较强。转型面临的最大问题在于整合资源提供精细化的服务。在市场变化的情况下,企业要根据本企业的经营发展状况做出合理的预估是否要进行转型。

摘要： 贸易形势变化直接影响到贸易企业的生存环境和贸易结构,进而也波及跨境电商物流企业。在这一背景下,跨境电商物流联盟的现实发展受制于国际政治经贸环境的较大影响,系统性风险日益提升。文章立足于当前复杂贸易形势下,对跨境电商物流联盟的发展现状及其面临的风险类型进行分析,在内部和外部风险高发的情势下重点对其面临的经济环境风险、市场风险、融资风险、物流能力风险进行研究,针对性的提升跨境电商物流联盟的风险防范水平,为积极有效地应对新贸易形势下跨境电商物流环境的变化提供有益的帮助。

摘要： 企业通过组建物流联盟的方式协同完成大型物流任务从而降低物流成本、提高物流效率,物流联盟协同运作的稳定程度主要与企业参与联盟合作的积极性相关.因此,考虑物流联盟成员的参与意愿对物流联盟资源配置的影响,构建了基于参与意愿的资源优化配置模型,并提出了基于后悔理论的最优解排序方法求解模型,依据参与意愿指标对该方法进行验证.结果表明,所提方法排序结果的参与意愿分布得分比传统方法提高了3.5倍,可有效提升资源配置的科学性与合理性,并有助于巩固供应链协同运作模式的稳定性.

摘要： 由于受到天气、油价、货运量、物流时效性等因素的影响,物流行业常存在模糊不确定性,使得在对物流成本及收益进行核算时,很难用精确实数来表示相关的参数.考虑物流联盟中的预期回货率及预期回程装载率等参数常需要用模糊数值来表示,基于物流成本的会计科目及基本核算理论,提出一种简单、实用的模糊不确定环境下物流联盟成本及收益核算方法,并通过实例分析,验证所提出方法的有效性.研究结果表明,该方法实用性较强,符合物流联盟的真实情况,可以有效运用于解决物流联盟的收益分配问题.

摘要： 企业通过组建物流联盟的方式协同完成大型物流任务从而降低物流成本、提高物流效率,物流联盟协同运作的稳定程度主要与企业参与联盟合作的积极性相关。因此,考虑物流联盟成员的参与意愿对物流联盟资源配置的影响,构建了基于参与意愿的资源优化配置模型,并提出了基于后悔理论的最优解排序方法求解模型,依据参与意愿指标对该方法进行验证。结果表明,所提方法排序结果的参与意愿分布得分比传统方法提高了3.5倍,可有效提升资源配置的科学性与合理性,并有助于巩固供应链协同运作模式的稳定性。

摘要： 以快递行业组建末端配送联盟为研究背景,分析快递企业在利用各自优势进行共同配送的情况下,如何进行利益分配以保持物流联盟的稳定发展.首先,通过Shapley值法对联盟利益进行初步分配;其次,根据利益分配的影响因素,如客户满意度、准时送达率、资源投入、设备利用率、风险分担能力等,运用熵值法确定各因素权重;最后,对初始分配结果进行修正,得到最终分配结果,并通过算例进行验证.研究发现,验证结果符合个体理性和集体理性.

摘要： “一带一路”倡议下,跨境电子商务进入爆发式增长期.通过分析“一带一路”跨境电商物流联盟的多元主体与总体框架,构建以多智能体系统理论为基础,包含产品制造商、跨境电商平台、国内外物流服务商、保险金融、财税外汇企业以及政府相关部门等的跨境电商物流联盟,从多元主体信息交互、多元主体任务分配和运作特征等方面,剖析“一带一路”跨境电商物流联盟运作,提出“一带一路”跨境电商物流联盟构建对策,即:加强政策交流,促进海关国际合作;构建分配机制,提高稳定性;加大技术研发,提高决策科学性,促进我国“一带一路”跨境电商物流服务高质量发展.

摘要： 以物流联盟协同创新绩效为研究问题,以物流联盟为研究对象,用社会网络分析的方法,从结构属性和关系属性两个维度,对物流联盟协同创新的影响因素进行了探讨.研究发现:物流联盟的点度中心度、中介性和接近度对协同创新绩效有正向影响,而物流联盟中的关系强度对协同创新绩效有负向影响.

摘要： 自营物流、供应商直达和物流外包等传统物流模式不能有效实现动员物流要求，提出建立军民融合动员物流联盟，通过军地物流核心能力互补，能够更好的实现政府的应战应急动员物流任务。分析动员物流联盟的联邦式组织结构，根据联盟构建过程设计军民一体化体系结构，提出并分析了链式、并行、星型辐射式和区域网状动员物流联盟。

摘要： 在分析虚拟物流联盟运行过程中风险评价应考虑的主要因素的基础上,建立了一套适用于其风险评价的指标体系,运用模糊层次分析法对虚拟物流联盟运行中的风险进行了综合评价,并给出算例对该评价方法的运用进行了解释.

摘要： 通过对物流联盟企业的实证调查,发现建立联盟的企业收益与提高企业竞争力是两个最重要的选择因素。大多数企业愿意建立相应的评判机制对绩效进行评估,对合作的满意度情况也进行交流与测评。论文根据调查结果进行了综述分析,并提出了一些策略建议。

摘要： 本文基于WTO报告和2004年我国集装箱吞吐量的数据分析，强调了港口在发展现代物流中的地位。文章分析了大连港拓展物流功能的必要性和可能性，阐述了港口物流服务链以及链中各节点之问的联系，运用博弈论证明大连港与相邻港口建立物流联盟的必要性。

摘要： 汽车整车物流联盟能否建立起公平合理的收益分配机制,关系到盟员企业的合法权益及其积极性和创造性的发挥.本文以我国汽车整车物流企业为研究对象，基于委托—代理理论构建信息对称和信息不对称等两种情况下的整车物流联盟收益分配模型,经过对比分析,发现基于委托—代理理论的收益分配模型可以提高合作方的努力水平,联盟的总收益得到提高,并能找出联盟收益分配系数及双方努力水平与模型中各参数的关系;而信息的不对称会降低双方的努力水平,同时也会影响双方的收益.这也通过案例分析验证了该方法的有效性.

摘要： 针对网络环境下企业物流配送决策面临的新要求，将Agent技术应用于物流网络配送决策。分析了网络环境下物流配送决策的基本流程和影响因素，在此基础上构建了基于多Agent的网络物流配送决策模型，描述和定义了物理模型，并阐述了系统中物流配送任务的协调，以及多Agent间协调计划实现技术。对有效地提高物流配送决策的效率，提高物流联盟管理水平都有重要的作用。

摘要： 本文首先构建了一套具有三个层次、两个模块、九个因素、二十四个指标的评价企业联盟稳定性的指标体系，然后利用层次分析法计算了各级指标的权重。最后根据专家打分对某钢铁企业与物流企业联盟的稳定性进行测评，得出该企业联盟较稳定的结论并相应给出提高其稳定性的合理化建议。

摘要： 本文首先构建了一套具有三个层次、两个模块、九个因素、二十四个指标的评价企业联盟稳定性的指标体系，然后利用层次分析法计算了各级指标的权重。最后根据专家打分对某钢铁企业与物流企业联盟的稳定性进行测评，得出该企业联盟较稳定的结论并相应给出提高其稳定性的合理化建议。

摘要： 本文首先构建了一套具有三个层次、两个模块、九个因素、二十四个指标的评价企业联盟稳定性的指标体系，然后利用层次分析法计算了各级指标的权重。最后根据专家打分对某钢铁企业与物流企业联盟的稳定性进行测评，得出该企业联盟较稳定的结论并相应给出提高其稳定性的合理化建议。

摘要： 本发明提供一种联盟链上物流机器人联合路径规划方法，包括以下步骤：S1、构建参与训练的物流机器人节点，并根据节点形成联盟链；S2、构建参与训练的物流机器人节点的策略模型π并进行初始化，获取物流机器人节点的行动方案c及信息f；S3、对其中一个物流机器人的节点的策略模型π进行训练，并求解模型在信息f下的最优行动方案c及神经网络参数θ并上传至联盟链中；S4、根据最优行动方案c及神经网络参数θ对其他节点的神经网络参数θ

摘要： 本发明提供了基于联盟区块链的物流业信息平台系统，采用分层架构，包括应用交互层和区块链共识层；所述应用交互层，负责将用户数据和操作封装成符合标准的数字资产，之后以预先定义好的标准交易形式向区块链节点发送各类请求以完成用户操作，并最终将数据存储在区块链上；所述区块链共识层包括维护区块链的P2P节点网络和由系统中节点共同维护的唯一一条区块链；所述P2P节点网络中的节点包括背书节点、组织节点和提交节点，任意节点都具备更新区块链的能力。

摘要： 本发明公开一种基于合作的物流集配网络联盟优化方法，获取相关数据，根据相关数据建立基于合作的物流集配网络联盟优化模型，利用客户聚类算法，生成多个表明物流设施与客户之间服务关系的客户聚类簇群，将所有的所述客户聚类簇群结合得到客户聚类结果，将基于合作的物流集配网络联盟优化模型与客户聚类结果输入至IMOPSO算法进行迭代优化，输出双目标函数值最优的车辆调度方案，确定车辆使用数量和车辆服务客户的行驶路径，并计算得到最小的物流运营成本，完成车辆路径的规划。本发明降低了物流集配网络运营成本，提高了物流集配网络的服务效率，为城市物流集配网络联盟优化的科学决策提供方法支撑和决策支持。

摘要： 本发明提供了基于联盟区块链的物流业信息平台系统，采用分层架构，包括应用交互层和区块链共识层；所述应用交互层，负责将用户数据和操作封装成符合标准的数字资产，之后以预先定义好的标准交易形式向区块链节点发送各类请求以完成用户操作，并最终将数据存储在区块链上；所述区块链共识层包括维护区块链的P2P节点网络和由系统中节点共同维护的唯一一条区块链；所述P2P节点网络中的节点包括背书节点、组织节点和提交节点，任意节点都具备更新区块链的能力。

摘要： 本发明解决在多个人之间分配分销联盟的情况下，分销联盟服务器的负荷增大的课题。用户在EC站点上购入了商品或接受了服务提供时，分销联盟分配装置基于存储在分销联盟数据库中的分配比率，对投稿者数据库或介绍者数据库的任一方加上报酬额的全额。由此，无需针对每个成果报酬参考分配比率来分割报酬额的运算、以及对各个数据库累加被分割的报酬额的处理，能够减轻对系统的负荷。

摘要： 本公开涉及运行联盟链网络的方法，所述联盟链网络包括被配置为链式存储区块数据的多个数据节点以及被配置为不存储区块数据并且传输数据的多个分发节点，所述方法包括：将所述多个数据节点划分为第一子集和第二子集，并将第一子集的数据节点配置为参与共识过程以生成并存储区块，将第二子集的数据节点配置为不参与共识过程并且从第一子集的数据节点获取并存储所生成的区块，将所述分发节点配置为从与其连接的第一子集的数据节点接收所生成的区块，并将所述区块传输到与其连接的第二子集的数据节点。

摘要： 本发明属于物流管理领域，具体涉及一种横向物流联盟的利益协调方法。本发明基于现有横向物流联盟利益协调方法的局限性，提出一种联盟层与运输商层的利益协调方法。在模型部分，构建了基于多目标优化的数学模型，将联盟的目标与每一个运输商的目标同时优化；在求解部分，首先提出遗传‑大邻域搜索算法求解了上述模型的一个关键参数，进而提出非支配排序遗传‑大邻域搜索算法求解上述模型。本发明为协调横向物流联盟中联盟层面与参与者层面的利益提出了思路，将有助于运输商联盟顺利开展合作，促进联盟的稳定与成功，最终实现运输公司的共赢发展。

摘要： 本发明公开了一种基于区块链技术的诚信物流联盟系统及方法，涉及金融管理领域。本发明包括用于维护物流联盟链平台的主节点以及分布在不同地方的子节点；物流联盟链平台部署在区块链底层服务器内部，投资方和物流联盟参与方均通过页面端或移动端APP访问物流联盟链平台进行信息交互；区块链底层服务器包括业务子系统、股权子系统和验证子系统；子节点包括多个验证节点和多个维护节点。本发明通过区块链底层技术，在应用层采用统一开放的接口平台，对接物流联盟关系方和参与者相关的股权系统、绩效管理系统、人才激励系统等，前端采用网页端和移动端APP保证资本方和物流联盟参与方提交各自的相关信息，提升物流联盟关系方和参与者之间的信任和共识。

摘要： 本发明公开了基于物流联盟的同城无人驾驶短驳车共享调度系统及方法，涉及物流车辆智能调度技术领域。本发明包括共享调度系统、自动车载控制端、物流订单系统、自动车后台管理系统、业务匹配系统以及支付结算系统；共享调度系统，还用于将匹配的派送车辆以及派送订单发送至自动车后台管理系统；自动车后台管理系统将派送订单传递对应的自动车载控制端。本发明通过共享调度系统调用业务匹配系统对各物流公司匹配派送车辆；自动车后台管理系统对派送车辆规划派送路线并传递至自动车载控制端；自动车载控制端根据派送路线取货以及送货，实现物流系统的高效配送、无人驾驶短驳车资源的高效利用。

摘要： 本发明涉及一种物流联盟管理系统，包括服务器，所述服务器中设置有结盟说明模块、结盟团体模块、创建联盟模块、我的联盟模块以及联盟下载模块。本发明的有益效果在于，提供一种操作简单、功能多样且效率高的物流联盟管理系统。