首页>中文会议>经济财政>第十二届中国物流学术年会
第十二届中国物流学术年会

第十二届中国物流学术年会

  • 召开年:2013
  • 召开地:北京
  • 出版时间: 2013-11-09

主办单位:中国物流学会;中国物流与采购联合会

会议文集:第十二届中国物流学术年会论文集

会议论文

热门论文

全部论文

全选(0
  • 摘要:为缓释现行供应链金融业务单一质物价格剧烈波动诱发的集中度风险,基于Markowitz风险分散理论,从金融时间序列一般规律出发,分析价格随机波动现货质物的收益率统计特征,模型化收益率序列尖峰厚尾、波动集聚性和自相关特性,建立刻画混合质物间非线性相关结构的二元Copula-GARCH族模型,研究不同秩相关系数下两组混合质物(铜和螺纹钢、铜和铝)对数收益率间的条件相关性,通过样本外滚动预测方法进行动态组合VaR预测;构造以样本内收益率的条件波动率和Copula函数模拟生成新混合质物的数据生成方法,拓展研究不同相关性对组合VaR的影响;给出置于多风险窗口混合质物的VaR计算解析式,提出长周期预测视角中考虑资金成本的动态质押率模型效率损失检验以及基于Kupiec模型精度检验全面回测模型.实证结果显示:捕捉质物收益率下尾部相关结构变化的Clayton-Copula能够合理预测两组真实混合质物风险和模拟混合质物风险,且能更好地发挥组合分散风险的能力.为我国风险限额管理下的商业银行提供了一种组合质物风险管理的新框架和新模式.
  • 摘要:航运集群作为城市产业集群的一种,已经引起了国内外学者的广泛关注.本文试图采用组织生态学理论分析航运集群的发展,据此提出航运集群生态系统的含义,从企业个体的集聚与分化、产业种群的竞争与合作、航运集群与外部环境的协同演化三个层面分析了航运集群生态系统的内生机理,将航运集群生态系统的发展路径归纳为形成、成长、成熟、进化四个阶段.即将步入成熟期的大连航运服务业的发展验证了这一理论,但其自身发展存在的问题还需要企业个体、产业种群、航运集群层面的政策安排予以规避以确保航运集群生态系统的良性发展.
  • 摘要:汽车整车物流联盟能否建立起公平合理的收益分配机制,关系到盟员企业的合法权益及其积极性和创造性的发挥.本文以我国汽车整车物流企业为研究对象,基于委托—代理理论构建信息对称和信息不对称等两种情况下的整车物流联盟收益分配模型,经过对比分析,发现基于委托—代理理论的收益分配模型可以提高合作方的努力水平,联盟的总收益得到提高,并能找出联盟收益分配系数及双方努力水平与模型中各参数的关系;而信息的不对称会降低双方的努力水平,同时也会影响双方的收益.这也通过案例分析验证了该方法的有效性.
  • 摘要:为应对全球气候变化,我国政府承诺到2020年单位GDP的CO2排放比2005年下降40%~45%,物流业作为我国十大重点产业之一,应该在发展低碳经济中发挥作用.为此必须改进物流体系,通过发展低碳物流提高物流能力来发展低碳经济.本文首先界定了低碳物流能力的内涵及其研究的必要性,然后设计了低碳物流环境、低碳物流实力、低碳物流潜力、物流低碳水平为要素的低碳物流评价指标体系,以京津冀为例,采用模糊物元法对2004-2010年京津冀地区的数据进行实证分析.实证表明,京津冀地区的低碳物流能力呈逐年提高趋势.然后提出了发展低碳物流的构想:合理发挥政府在低碳物流建设中的重要作用,重视绿色港口建设、加大对低碳物流技术的投入,企业应加强实施低碳物流等.
  • 摘要:物流业跻身十大振兴产业以来,在国民经济建设中受重视程度日益凸显.物流业是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合,实现一体化运作,从而有效地降低物流成本,提高流通效率的复合型产业.为了从整体上把握物流行业变动情况,需要利用物流业统计信息资源,编制一套直观、形象地反映物流行业过去、现在变动情况的指数——物流景气指数.该指数属于综合性景气评价指标,是利用一系列挑选出来的景气评价指标进行加工整理,得到物流业发展情况"睛雨表",通过定期发布物流景气指数,为政府的宏观调控和企业的微观调节提供决策依据.本文结合我国物流统计范围和发展现状,设置了一套物流业景气指标体系作为编制物流业景气指数的基础.选用时差相关法、K-L信息量法、聚类分析法和谷峰对应四种方法从物流景气指标体系中筛选出先行指标、同步指标和滞后指标.利用物流业扩散指数、合成指数和综合评分三种方法分析了我国物流业景气波动的趋势和程度,为编制物流业景气指数提供一套可行性较强的方法和思路.
  • 摘要:农超对接是农产品在我国的新型流通模式,构建适用于农超对接物流系统的绩效评价体系,找出关键性影响因素,可以为提高和改善农超对接物流系统指引方向.在构建评价体系的过程中,先从组成实体、内部物流流程运作和外部环境建立农超对接物流系统结构模型,然后根据系统结构模型的特点,从系统内部结构、运作效果及外部环境三个角度出发,建立了3级共24个指标的绩效评价体系,最后采用专家评分法及AHP层次分析法对福建省农超对接物流系统进行实例验证,利用ABC分类原则找出物流利润率、农产品安全度、系统纵向组织化程度、农产品保鲜水平及信息准确率是影响福建省农超对接物流的关键性因素,并针对这些关键影响因素提出改进农产品物流系统的建议.
  • 摘要:作为物流网络系统中的重要节点,物流园区之间的协同与互动是物流组织网络化运作的重要方面,是实现物流资源整合、提高物流园区运行效率的有效途径.通过物流园区的协同运作,既有利于优化存量资源的运营效率,也有助于未来物流园区的规划和建设向着竞合有序、科学合理的方向发展.本文围绕我国物流园区孤立运作的问题进行探讨和分析,以物流网络理论为指导思想,提出了促进物流园区持续发展的网络协同模式,这种新型的运作模式是对物流业服务模式的一种创新性探索,对于研究区域物流合作机制具有一定的理论指导价值.
  • 摘要:在我国许多的蔬果主产地,蔬果产品的营销问题成了制约产地发展和农户增收的重要因素.现有的产地流通体系与营销服务体系未能充分发挥农户的主动性和积极性,农户的利益也得不到有效的保证.基于农户利益保障视角,本文以产地营销组织的整合与渠道结构的重塑为中心,通过典型草莓产地的案例研究,试图构建出农民主导型合作组织营销服务体系。
  • 摘要:零售商为弥补生鲜农产品新鲜度降低造成的顾客流失,选择在单销售期内二次补货,将新鲜产品和初始订货的非新鲜产品同时销售.但二次补货的新鲜产品会对初始订货产品形成需求挤兑.将顾客划分为三种类型:只购买新鲜产品、只够买折扣产品和两种产品都愿意购买,引入需求挤兑因子的概念,讨论了不同顾客类型下需求挤兑效应对零售商订货决策和利润的影响,并与单次订货策略做比较.结论表明,随着顾客对产品品质和新鲜度要求不断提高,二次补货策略能有效降低订货总量,提升零售商利润水平;不但优化了经济效益,更具有减少产品损耗和节约社会资源、增加消费者福利水平的社会效益.
  • 摘要:在全球经济一体化的背景下,碳排放已通过供应链的传导机制转移到中下游企业.所以碳排放考察角度应该是全路径的,即观测供应链碳足迹.通过对广东汽车供应链碳足迹的测算显示:广东汽车产业的碳排放分布极不均匀,其中,核心企业的设计研发已经达到国际低碳标准,其生产制造环节的碳排放接近先进制造业碳排放水平.但是处于供应链中下游企业的碳排放却居高不下,其中,配套企业的零部件提供、物流企业运输配送、销售企业的使用维护,构成广东汽车产业的三大碳排放源.此外,汽车报废所产生的碳排放极易被人们所忽视,但其危害性更加值得关注.测算结果还表明,由于存在碳排放转移现象,广东汽车产业局部节能减排措施,没有带来供应链整体环境的改善.有效的碳治理,除了改善供应链中下游企业的生存环境之外,更重要的是对供应链碳足迹的排放源进行同步治理,才能实现节能减排的整体功效.
  • 摘要:为适应经济全球化的发展越来越多的企业选择将其非核心业务外包,专注于自身的核心业务.在此背景下,供应链管理的理念被提出并为业界所接受,但随着业务的外包,企业对此类业务的控制能力逐渐减弱,与之伴随的是生产风险的增加.本篇文章专注于企业在维护其自身供应链稳定中所采用的供应商锁定策略的研究.通过对供应链中所存在的锁定效应的研究,建立模型,提出一套新的评估企业对对方锁定能力的大小的方法,旨在帮助企业更好地认识自身供应链是否稳定的现状以及所获取的服务或业务对企业整体的影响.本文所建立的模型分为三部分.第一部分评估企业受其服务提供商的锁定情况,第二部分评估企业对其服务提供企业的锁定情况,第三部分评估企业对其供应链中其他厂商的锁定情况.本论文所有参数建立所参考的理论为效用理论,在保证逻辑推理严密的基础之上进行了大胆的假设,利用弹性系数作为评估企业对产品及服务的参数.同时以软饮料可口可乐为例,对于该模型组如何测定企业间对彼此的锁定能力进行了解析.在论文的最后,针对本论文所建立的模型,结合锁定效应的特性,列举了企业在供应链管理中应该注意的问题.
  • 摘要:快递网络枢纽选址与分配方案的优劣直接关系到快递网络的运营成本和服务水平,是快递企业运作的基础.本文详细分析了多分配快递轴辐式网络的节点及连接关系、径路特征与形式等网络设计要素,并分析了快递网络设计中的相关费用和运输时间预算;在运输时间预算约束下,以分拣费用、运输费用、中转费用之和为目标函数,建立了多分配轴辐式快递网络枢纽选址与分配优化模型,并设计了基于条件最短路的模拟退火求解算法,最后通过算例验证了模型和算法的有效性.
  • 摘要:在经典的车辆路径优化模型的基础上考虑碳排量,建立了碳排量最小的车辆路径优化模型.在设计模型求解算法时,对传统的遗传算法从染色体结构、染色体交叉方式等方面进行了改进。最后结合算例对模型和算法进行了计算和仿真,取得了较好的结果。
  • 摘要:为进一步优化烟草配送中心车辆路径系统,提出了一种基于数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)技术的车辆路径评价模型.简要介绍了DEA方法;确立了车辆数和行驶里程为输入参数,确立了客户满意度、配送总面积、可推行度及总客户数为输出参数;构建了模糊DEA评价模型.利用该模型对某配送系统的13个烟草配送中心的技术效率、规模效率及技术无效配送线路松弛变量进行了评价,并提出了各配送中心的优化方案.
  • 摘要:针对碳排放交易机制下的物流配送路径问题,引入考虑车辆载重和速度的碳排放度量方法,以TSP为基本参考模型,建立碳排放交易机制下的物流配送路径优化模型.将该模型与传统的仅考虑经济费用的路径优化模型进行比较,说明碳排放交易机制下的路径安排策略能够有效减少碳排放.通过数值实验探讨了碳交易、碳价格和碳配额对物流配送路径策略、碳排放量和总成本的影响.并根据数值实验结果提炼出了一些对物流企业如何控制成本和降低碳排放的配送决策建议.本文的研究对于碳交易机制下物流配送操作具有十分重要的现实意义,对于我国物流运输行业节能减排政策的制定具有重要的参考价值。本文假设碳配额未对碳价格产生影响以及只考虑了单个企业的运营决策问题,这使得一些结论距离实际应用还有一定的差距,那么对于碳价格依赖于碳配额情况下多个企业如何进行合作博弈,以及如何考虑需求的不确定性和多模式下的配送决策等问题则是需要进一步的研究。
  • 摘要:随着消费观念的转变,网络经济在我国国民经济里占据到越发重要的位置,同时给相关快递行业带来了很大的发展机会.但承担线下配送任务的第三方快递公司和电商自营的配送系统却在火暴的网络经济中饱受诟病,宅配服务效率和质量不能满足消费者要求使得"最后一公里"成为电子商务发展的一大瓶颈.由此催生了基于公共配送点的快递社区末端共同配送模式的诞生.本文在对快递社区末端共同配送模式现状进行分析的基础上,以解决目前影响其发展的主要问题为目标,运用博弈思想分析其发展策略,为这种新型配送模式的发展提供了参考.
  • 摘要:针对物流园区供应链节点的任务环境引入情境感知计算分析模型,设计了一个物流园区供应链智能信息服务框架,并基于本体的方法构建了园区多维分层用户情境元模型,最后,从两阶段情境上下文推理方法和情境模式匹配与服务信息推送两个方面,对园区智能信息推送服务进行了具体设计,解决了物流服务信息推送精度低和时效性弱的问题.
  • 摘要:基于OECD-STAN数据库投入产出数据,本文采用投入产出法与比较分析法,分析了8个典型国家(或地区)1995年、2000年和2005年三个年度的物流业发展水平及其与制造业的产业关联.研究结果表明,发达国家物流业发展平缓,而发展中国家物流业仍处于快速发展阶段,但是发达国家信息业与物流业的融合度明显高于发展中国家.随着经济发展水平与服务业发展水平的提高,第三产业成为物流业的主要服务对象.制造业对物流业的拉动作用大于物流业对制造业的促进作用,物流业对制造业的中间投入率呈上升趋势.从国家或地区层面看,发达国家的制造业物流外包水平及物流业对制造业的中间投入率明显高于发展中国家;从产业层面看,中高技术制造业的物流业中间需求率与物流业中间投入率都不高.rn 基于上述归纳与总结,本文对我国推动物流业与制造业互动发展提出如下几点建议:①我国物流业目前处于快速扩张阶段,需加强信息业与物流业的产业融合,降低物流业服务成本,提高服务供给能力与服务效率。②我国制造业是物流业中间需求的主要消耗部门,并且物流业对制造业的依赖程度远大于制造业对物流业的依赖程度。目前,制造业仍是我国国民经济的重要组成部分,物流业与制造业的互动发展中制造业仍占据主导地位。我国应实施各项优惠政策,鼓励制造企业释放物流外包需求,推动第三方物流企业的发展,进而提高制造业附加值,促其产业升级。③根据各制造业产业的物流业中间需求率与物流业中间投人率的差异,有针对性地发展制造业物流外包,重点发展物流业中间需求率与物流业中间投人率高的产业,如食品、饮料和烟草,化工和化学产品,纸浆、造纸、纸制品和出版印刷,汽车、拖车和半拖车,基本金属,其他非金属矿产品,橡胶和塑料制品等。
  • 摘要:基于违约率外生的假设,建立了存货质押业务中银行与物流企业之间的固定费率契约模型和完全风险契约模型,进行了模型求解和两种契约的对比分析.结果显示:当中小企业违约率较低时,银行与物流企业签订固定费率契约能够获得更高利润;当中小企业违约率较高时,银行与物流企业签订完全风险契约,不仅能够规避信贷风险,还能够以低利率刺激中小企业贷款需求,获得更高收益.所得结论对存货质押业务中银行与物流企业的决策具有指导意义.
  • 摘要:文章选择我国两阶段资金约束型供应链为研究对象,以零售商运营资金不足作为前提条件,分别构建了银行直接贷款时供应链合作双方的收益共享契约模型,和保兑仓模式下收益共享契约模型,应用Stackelberg博弈模型分别求解出分散决策下制造商的最优批发价格、收入分享比例,和零售商的最优订货量.对比两种融资模式发现,保兑仓模式下的最优订货量及供应链总利润均大于银行直接贷款模式.且保兑仓模式下的最大受益者仍是制造商,零售商并未获得更多利益.制造商的利润对收入共享系数具有单调递减的趋势,批发价格随收益共享系数的增大而增大.而零售商的利润并非单调增加,只有当共享系数超过某一数值后,零售商利润才会比银行直接贷款时大,双方才能实现利润提高,即实现改进供应链整体运作绩效的同时达到互惠双赢的目标.
  • 摘要:考虑钢铁企业原材料需求、采购提前期及价格波动的影响,建立原材料采购的多期优化模型,最小化单位采购成本并保证原材料的供应.由于模型求解困难,将其分解为多个子模型,并采用改进的粒子群算法进行求解.最后以某钢铁企业铁矿石采购为案例,表明多期优化决策比单期最优经济采购决策和以补充库存为目的的采购策略更优.
  • 摘要:物流产业规模持续扩大,给资源环境带来巨大的压力,也影响了物流业的可持续发展.本文运用DEA模型测算2000-2011年湖北省物流产业的可持续发展效率,并分析其发展态势.研究数据显示,湖北省物流产业可持续发展的总体效率较高,可持续发展能力较强,但可持续发展轨迹呈现较大波动.湖北省物流产业可持续发展总体有效的年份为6个,在非DEA有效年份,表现出规模效率小于纯技术效率,进而影响了相对效率.对非DEA有效年份进行投影分析可知,物流业可持续发展的制约因素主要表现在物流资源配置不合理、能源消耗过大、产出效率不高,由此为提升湖北省物流产业可持续发展能力提供科学依据.结果表明,DEA方法可以科学、合理地评价物流产业的可持续发展状况,为系统效率变化及其改进措施提供了新的方法和思路.
  • 摘要:嘉里物流并购大荣货运是近年我国物流企业并购整合的典型案例,其成功开展的战略整合、组织整合、财务整合、人力资源整合及企业文化整合等一系列的物流资源整合活动,取得良好的成效.案例分析中发现物流并购整合成功需要开放、成熟的资本市场交易平台支持,并购方需要具备雄厚的资金实力与丰富的市场运作经验,明确、持续的企业并购战略是并购成功的前提,并购还需把握合适的并购时机、有序推进并购整合流程等系列启示,该案例可为我国物流企业并购提供有效借鉴.
  • 摘要:在分析物流服务供应链具体运作特点的基础上,研究了物流服务供应链多任务委托代理模型,对任务的可观测性、投入成本之间的关系及其对激励机制的影响进行了分析,研究表明由于基础物流任务和质量保障任务的可观测性不同及其投入成本的替代性关系,造成了物流集成商激励效能的弱化,提出了引入集成商监督机制的委托代理模型,通过新激励机制的设计,物流集成商可以有效激励能力提供商同时在两类物流任务中都提高投入水平,并且集成商的收益也得到了提高.
  • 摘要:为研究影响航运战略联盟构建的成功因素,在战略联盟理论研究分析的基础上,对航运战略联盟的内涵和类型进行了较为系统的定性分析,通过将结构、文化和风险(SCR)因素与航运战略联盟构建的过程相结合,建立了航运战略联盟构建的理论模型,并进行了案例分析.研究表明:该模型对航运战略联盟的构建具有一定的指导意义.
  • 摘要:在对双渠道供应链问题的研究中,以往的多数研究集中讨论零售商提供的服务对制造商和零售商在价格、利润等方面产生的影响,本研究构建了传统零售渠道和网络直销渠道均提供服务的双渠道结构模式,分别基于集中式决策和分散式决策两种情况建立博弈模型,研究了服务水平、消费者渠道偏好对渠道价格、需求等产生的影响.研究发现渠道服务水平与渠道价格呈正相关关系;当渠道服务水平低于某一阈值时,渠道价格的增加幅度高于服务成本的增加幅度,当服务水平过高时将出现相反情况;渠道价格不仅受服务水平影响,还受到消费者渠道偏好、市场类型或边际服务成本的影响.此外,渠道需求受渠道服务水平影响,过高的服务水平不利于市场需求的增加.
  • 摘要:通过引入关系质量这一中介变量,构建了供应链伙伴特性、关系质量对跨企业知识交易影响的概念模型,其中供应链伙伴特性包括文化相容、资源依赖和知识距离等三个方面内容.利用结构方程模型结合256家供应链上下游企业的调查数据对上述概念模型进行了实证研究.研究结果表明,文化相容、资源依赖对关系质量与知识交易有显著的正向影响;知识距离对关系质量有显著的负向影响,对知识交易负向影响不显著;关系质量对知识交易有显著的正向影响;由于关系质量中介效应的存在,知识距离可以间接地影响知识交易,文化相容对知识交易总的影响最大.
  • 摘要:基于我国纺织服装业供应链的特点,本文应用供应链运营参考SCOR模型对纺织服装业在供应链环境下的物流流程进行分析和评价,从分销物流角度,考虑多工厂、多产品、多客户环境下的纺织服装业集群式供应链,并建立供应链下的分销物流网络模型,对纺织服装业物流流程进行优化.在实证研究中,以武汉红人集团为例,通过采用启发式算法与传统的分枝定界法相结合的方法构建其分销物流网络,从而实现物流流程的优化.
  • 摘要:根据我国汽车制造业物流服务供应链的结构特点,本文构造了"汽车制造企业→物流服务集成商→物流服务分包商→功能型物流服务商"的多级模式下的物流服务供应商选择模型.该模型能够对供应链中各级结构中的物流服务供应商进行优化配置,给出物流服务集成商、物流服务分包商、功能型物流服务商的最优数目及其选择,以及最优配置关系,实现物流服务总成本最小、物流服务质量最优,同时满足一定物流服务柔性.通过借助LINGO 11.0进行模型求解,根据决策者偏好设定不同权重及柔性需求,对不同组合下的供应链物流服务总成本进行了估算并对物流服务柔性进行权衡.算例分析证明了方法的可行性.
  • 摘要:面对大城市多区域组团发展模式造成的人群聚集区、商业中心相对分散等现实需求,提出"多对多"的城市网络化联合配送机制以解决城市跨区域配送问题,设计车辆与配送中心匹配矩阵,从全局视角对物流资源进行优化配置.以车辆运输距离、实载率等与成本密切相关的油耗成本为优化目标,建立面向城市多区域配送需求的车辆路径模型.同时,针对车辆路径问题求解效率不高,提出利用量子比特位设计染色体结构与利用云模型云滴随机性与稳定性改进交叉与变异概率的设置方式,设计云量子遗传算法以增强遗传算法的全局搜索能力,克服搜索速度慢及易早熟的缺陷.最后,结合算例对模型和算法进行了试验分析。
  • 摘要:生鲜果蔬菜、鲜乳类、肉蛋类及冷冻食品在物流过程中的各个环节都要进行严格的温度控制,以保证食品的质量.随着对生鲜食品及冷冻速食食品的需求不断扩大,为我国冷链物流的发展提供了巨大的潜力.冷链配送是冷链物流系统中最薄弱的环节,由于集约化程度低、缺乏第三方物流企业、标准不统一等问题使冷链物流企业面临严峻挑战.车辆路径问题是对物流配送车辆优化调度问题的统称,在实际生活中广泛存在着许多不确定因素,造成随机车辆路径问题.随着冷链物流的不断发展及随机车辆路径问题在实际生活中的广泛应用,本文主要分析了在冷链物流配送中由需求随机性造成的随机车辆路径问题.冷链物流商品具有易腐性,随着时间的延长商品的质量不断下降,商品易腐性是区别于常温配送商品的主要特点;主要区别于常温车辆路径问题中成本分析为商品的货损成本和制冷成本.本文主要分析了分冷链物流配送过程中各项成本的分析,并以总成本最小为目标构建了基于冷链物流的配送路径数学模型,最后利用Sweeping算法进行实例分析.
  • 摘要:汽车和物流产业是我国重点扶持的两大振兴产业.在众多汽车制造企业产能扩大的背景下,以零部件平均物流时间(Cycle Time,CT)为绩效评价指标,深入研究了基于第三方物流的零部件循环取货越库物流模式(简称3PL-MRCD)的优化设计问题.建立了符合企业实际运作的离散系统随机仿真模型,即零部件循环取货与越库内部运作的集成模型.与现有供应链仿真模型相比,由于存在较多的仿真因子,提出首先运用序贯分支法(Sequential Bifurcation,SB)筛选3PL-MRCD系统关键因子,再应用响应面法(Response Surface Methodology,RSM)找到关键因子最优运作水平的方法步骤(SB-RSM),解决了大型仿真系统的优化设计问题.基于调研的数据进行仿真实验,结果表明SB-RSM可准确找出影响CT的关键因子最优取值,该值使CT达到较为理想的水平.对大型仿真系统的优化而言,SB-RSM比传统RSM更具实验效率与效力,SB-RSM为产能扩大3PL物流决策的制定提高了可靠的解决方案,具有良好的应用价值.
  • 摘要:针对群岛泊位分配问题,以船舶总在港时间为优化目标,建立了群岛泊位分配问题模型,并提出了一种混合粒子群算法进行求解.该算法中,在更新粒子状态时加入模拟退火和免疫调节操作,增强了粒子群算法的全局搜索能力.此外,该算法中所发展的分段编码法使得粒子解码后能满足船舶类型约束.最后,以舟山群岛大宗商品泊位分配问题为例,通过实证研究,验证了混合粒子群算法的有效性.
  • 客服微信

  • 服务号