国际多式联运

摘要： 公司简介连云港中远海运物流有限公司是中远海运集团、中国远洋海运物流有限公司下属全资子公司。作为连云港地区综合实力强劲的国际化物流企业,公司致力于打造国际领先的全程物流链与供应链服务平台,为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理。

摘要： 收益分配的公平合理性是影响国际多式联运联盟成员积极性、联盟稳定性的重要因素。为探究国际多式联运物流联盟合理的收益分配策略,构建联盟成员在独立经营、两两结盟、三方联盟策略下的收益函数。首先,利用Raiffa解对联盟总收益进行初始分配;其次,以对相关多式联运示范工程及参与企业的实证调查为基础,综合分析确定了专属成本投入、运输资源持有量、合作风险、配合度与联盟地位5个影响联盟收益的特质因素;最后,综合应用变异系数法和层次分析方法确定权重系数进行Raiffa解优化。案例研究表明,三方联盟策略可以实现成员收益的帕累托改进,联盟地位和运输资源持有量是影响收益分配的关键因素,基于特质因素的Raiffa解优化方法具有有效性。

摘要： 针对交通运输专业“国际多式联运”课程的特点和培养目标,采用以综合模拟为核心的项目式教学法,提出基于多式联运运输项目招投标模拟的流程设计和教学安排,构建与综合模拟对应的课程知识能力体系。课程改革实践表明,综合模拟训练能充分发挥学生的主观能动性,借助多式联运方案设计,能显著提升学生运用专业知识解决问题的能力和实践运用能力。

摘要： 为深入贯彻二十大精神,推进铁路集装箱(下称“中铁箱”)国际多式联运发展,进一步助力西部陆海新通道建设,中铁集装箱公司在既有东南亚地区中铁箱堆场的基础上,再次顺利开通印度尼西亚三宝垄及马来西亚巴生堆场,并于2022年10月20日正式投入运营。

摘要： 随着现代经济全球化趋势以及国际交通运输业的迅猛发展,以集装箱为基本运输单位,由不同运输方式组成的国际多式联运方兴未艾,并广泛应用.近年来,我国逐步加强与"一带一路"沿线各国的大宗商品交易,需要交通运输业的发展.因此,以集装箱为单位的国际多式联运方式能更为高效便捷地促成交易服务.但是,目前国内外现有法律对多式联运经营人统一责任保险制度仍存在法律上的真空地带,本文在对该制度进行理论研究的基础上,提出构建思路.

摘要： 2020年新冠肺炎疫情席卷全球,航空业首当其冲,损失严重、影响深远。逆势之下,航空业如何在危机中找到翻盘的机会,如何把握住国际陆海贸易新通道(以下简称陆海新通道)建设中的新机遇,对于航空业当下及疫后的重振都尤为重要。作为第18届中国-东盟博览会框架下的重要活动,2021年9月11日,第一届中国-东盟民航合作论坛(以下简称民航论坛)在广西南宁举办。论坛以“对接陆海新通道,助推中国-东盟国际多式联运新发展;守望相助,共谱中国-东盟民航发展新篇章”为主题,通过线上线下相结合的方式,共同谋划和推动中国-东盟在民航领域更深层次的高端对话合作。

摘要： 11月1日上午11时许,薄雾渐散,秋高气爽,随着一声嘹亮的汽笛响起,头部悬挂"武汉—钦州—东南亚铁海联运班列"字样的列车由中铁联集武汉中心站缓缓始出。标志着湖北正式借助西部陆海新通道,拓展中部陆海国际大通道,形成新的"出海口"。此趟列车由中铁国际多式联运有限公司全程代理,共装载10个40英尺、40个20英尺铁路集装箱,装载货物为纱线、干香菇、元明粉等湖北本土产品,以铁海联运的运输方式直达越南海防和胡志明市、泰国林查班、印尼雅加达等地区,较江海联运全程运输时间节约8~10天以上。

摘要： 通过"一带一路"通道,中国对外出口电子产品到全球各个国家,尤其是东南亚地区.在此以中国平板电脑的出口联运业务为例,按照国际多式联运方案设计的五个步骤,对国际货代员的工作流程进行详细案例分析,在完成该票平板电脑出口的联运方案设计后,也得到了一些启发.

摘要： 500列连云港提前芫成全年任务截至11月5日,今年连云港港口国际班列已完成到发量47190箱,提前完成500列的年度目标任务,在全省占比40%以上,运量位居江苏省首位。在新通道、新举措的推动下,运行效率明显提升。连云港港口新丝路公司国际营销部经理王贵佳介绍,今年以来,连云港港不断放大阿拉木图、塔什干两条点对点直达班列线路优势,创新开发日韩新旧汽车等货源市场、新辟中蒙运输新通道、稳定运营中吉乌国际多式联运线路、开展“保税出口”混拼新业务。

摘要： 为使我国货运体系更好地适应国际多式联运的趋势,充分发挥国际集装箱多式联运的优势,满足国内经济发展对物资流通效率的要求。以国际集装箱多式联运的运输路径和运输成本作为研究对象,对主要运输方式的进出口货物作业流程进行分析,得出其运输成本的构成;从不同运输方案的运输成本和运输方式这两方面进行分析,通过对不同方案运输货物的成本和效率进行比较,得出影响运输成本的主要原因是宽准轨铁路的换装作业及其次数,若采用同一种运费计算及转运标准,则运输方案能够满足客户需求,从而达到运输资源合理配置的目的。

摘要： 国际多式联运是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地结合在一起,构成连续的综合性的一体化全程运输.通过对国际多式联运的运作特征的分析,认为其运作符合虚拟企业的特点,因此,可以运用虚拟企业的运作模式解决在目前我国交通运输的分离式管理体制下的国际多式联运参与各方的协同运作问题,并进一步论述了国际多式联运的虚拟企业运作模式的应用研究、基于MAS的国际多式联运“虚拟企业”的协调机制及国际多式联运“虚拟企业”的协调/冲突解决模型.这种实现了功能与部门分离的新型企业组织运作模式,在我国目前国际集装箱多式联运系统的分离式管理的现状下,可视为一种新的尝试和探索.

摘要： 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶多式联运钢轨车及多式联运复合轨道系统，尤其是一种能灵活编组、安全快捷高效率、节能环保、运量大的无人驾驶多式联运钢轨车，联通海岸港口与几百公里至几千公里的内陆港口，把海岸港口功能搬到内陆，大幅度提升海岸港口的吞吐能力和水平。智能联通海岸港口、内陆港口、火车站、机场、物流中心、生产基地等等，最大限度减少中间装卸环节，由产地或港口快速高效直达目的地，服务好最后一公里。由无人驾驶多式联运钢轨车和/或多式联运钢轨中车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。

摘要： 本申请提供了一种国际物流多式联运路径计算方法及装置，所述方法包括：确认当前运输网络中的最短运输路径，并获取最短运输路径中各运输路径段的参与因素；依据参与因素确认最短运输路径中各运输路径段的路径权重；当最短运输路径存在可替换的目标路径段时，获取目标路径段的目标参与因素，并依据目标参与因素确认对应于目标路径段的目标路径权重；当目标路径权重小于路径权重时，依据最短运输路径和目标路径段生成最优运输路径。通过起终点协同计算，充分考虑时间、空间以及操作性等参与因素，为多式联运服务提供包含扩展因素的最优路径。通过各参与因素以系数加成方式与路径合并计算，提高最优路径的计算效率。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶多式联运钢轨车及多式联运复合轨道系统，尤其是一种能灵活编组、安全快捷高效率、节能环保、运量大的无人驾驶多式联运钢轨车，联通海岸港口与几百公里至几千公里的内陆港口，把海岸港口功能搬到内陆，大幅度提升海岸港口的吞吐能力和水平。智能联通海岸港口、内陆港口、火车站、机场、物流中心、生产基地等等，最大限度减少中间装卸环节，由产地或港口快速高效直达目的地，服务好最后一公里。由无人驾驶多式联运钢轨车和/或多式联运钢轨中车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。

摘要： 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。

摘要： 本发明提供一种国际铁路联运清算方法、系统及电子设备，该方法包括录入原始数据；审核原始数据；基于业务，从通过审核的原始数据中分离出用于分析和决策国际铁路联运清算的多个数据信息组；对每个数据信息组进行清算，以生成多组联运清算报表数据；以及将多组联运清算报表数据汇总形成联运清算总表。本发明实现了数据库表设计规范化、操作流程简化、复杂报表查询速度优化的功能，为辅助决策支持和强化运维手段提供信息化支撑，全面加强国际铁路联运清算的高效管理，提高运维效率，并且大大缩短资金在途时间、提高资金利用效率，减少了企业不合理的资金占用对其经营造成的资金压力和成本，显著提高企业整体经济效益，为企业利益最大化提供依据。

摘要： 本实用新型公开的属于物流管理技术领域，具体为一种国际陆港物流多式联运管理平台，包括底座、载物板和中央处理器，所述底座的底部中间设置有蓄电池，所述底座的顶部中间设置有电控箱，所述电控箱的前表面设置有箱门，所述电控箱的顶部设置有载物板，所述载物板的顶部中间设置有显示屏，所述显示屏的顶部左侧设置有温度传感器，所述显示屏的顶部中间设置有湿度传感器，其结构合理，通过温度传感器、湿度传感器、烟雾传感器的配合，实现了对仓库安全环境的检测，提高了安全性，通过物流信息模块、数据接收模块、中央处理器、网络模块和用户终端的配合，方便实时查询物流信息，通过通讯模块和监控终端的配合，实现了远程报警。

摘要： 本实用新型提供一种国际联运班列大宗货物运输定位通信系统，通过GPS模块，获取国际联运班列的位置信号；控制器接收GPS模块发送的位置信号和当前时间信号，将位置信号和当前时间信号转换为适于短信发送模块接收的短消息信号；通过短信发送模块，接收控制器输出的短消息信号并将短消息信号发送至GSM基站；通过供电模块为控制器、短信发送模块和GPS模块提供电能；通过终端设备接收短消息信号，解析短消息信号中的位置信号并在显示屏中显示国际联运班列的位置。上述方案，采用GPS+GSM的方式获取国际联运班列的位置，这两种网络均是覆盖全球的，无需单独建基站，不会增加成本，且无论国际联运班列行驶到哪里，都能够获得其位置信号并将位置信号发送到终端设备。

摘要： 本发明公开了一种基于风险评估模型的国际多式联运方法，包括如下步骤：根据已知的运输网络信息，设置合适的参数，建立风险评估模型。根据风险评估模型计算风险控制成本，结合运输成本和碳值成本，得出总惩罚成本模型作为约束条件。针对原有黑寡妇算法，混合混沌优化种群开局、添加迭代速度控制因子，形成了一种新的H‑BWO算法对国际多式联运的路径规划做出优化。最终提出一种多式联运的风险规避方式。本发明可以实现对国际多式联运过程中总成本，尤其是对不同路径、不同运输方式带来的风险成本的控制，并且能够更好地保证国际多式联运的低碳性，对我国发展绿色物流有着一定的推动作用。

摘要： 本发明公开了一种基于引力模型的国际多式联运可达性测量方法，是应用于货物从国内城市运输到海外地区的多式联运运输网络中，包括：1.根据在国际多式联运网络上将国内货物运输到海外的便利程度和国内货物在海外地区的吸引力构建运输可达性模型；2.根据多项logit模型构建路径选择模型；3.根据货物在国际多式联运运输链上的三个主要过程(内陆、港口和海洋)构建广义运输阻抗模型；4.根据区域生产总值、人力资源禀赋和港口吞吐量构建运输吸引力模型；5.根据上述模型计算得出的结果借助Mapinfo软件直观展现国际贸易多式联运可达性的空间分布特征。本发明能准确测量交通规划中的多式联运可达性，并提高实际测量精度。