明挖隧道

摘要： 随着城市化进程的加快,地下交通的开发利用逐步增多,其中明挖隧道占据了很大一部分比例,而集约有限建筑空间,节省工程造价就显得越来越重要了。因此,结合北京市某城市隧道工程,通过分析不同工况下结构外荷载的状态,从基坑和主体2个阶段入手,提出了复合墙设计的具体思路,采用有限元软件模拟计算得出该结构的内力配筋结果,并拟定方案对比造价,进一步印证了复合墙形式的合理性。该研究成果可为其他类似工程提供参考。

摘要： 监控量测在明挖隧道基坑开挖施工过程中起到保证施工安全和确保工程质量的重要作用。本文以新加坡樟宜机场第三跑道明挖隧道为例,对围护结构横向位移、地表沉降、地下水位、地下水压力、钢支撑应变及钢支撑轴力等监测项目进行介绍,并利用自动化数据分析平台实时预警,预防危险事故的发生。进一步说明监控量测在明挖隧道施工中的重要作用,为国内基坑施工监控量测技术信息化的发展提供指导思路。

摘要： 暗洞明挖隧道因投资较少、难度较小、质量可控、安全可靠等优点,越来越多地在施工中应用。为缩短工期,减少占用道路、土地的时间。文章结合实际项目的相关施工经验,介绍明挖隧道二衬施工中内外模台车滑移法的工艺流程、操作要点,并借助实践过程中统计的数据与传统方法施工所需数据作对比分析,诠释了利用该方法指导施工的优越性,从而为今后的类似工程提供经验。

摘要： 在明挖隧道工程中,深基坑开挖是不可或缺的关键构成要素。在实际施工中,会对周围环境以及建筑产生一些不利影响,所以就需要采取相对应的安全防护施工技术,对其进行严密的保护。鉴于此,相关工作人员需要对现有的施工方案进行适当地调整,不断优化升级施工方案,进而使得整体工作效率与质量得到大幅度提升。故本文将会从明挖隧道的基本含义、主要特点、施工过程中存在的风险以及明挖隧道深基坑开挖的安全防护施工技术具体运用等方面进行简单研究,希望能为相关工作人员提供参考意见。

摘要： 通过有限元分析软件对基坑进行模拟,以数值分析的方式研究了围护桩参数与基坑变形的关系、基坑开挖宽度的影响,为基坑设计施工提供理论支持。结果表明,桩径、桩间距以及嵌固深度对基坑变形所起到影响存在“边际效应”,嵌固深度在10m以上时所起到的作用较小。具体设计施工时,应结合现场条件综合对比之下进行确定最为合理的参数,可通过降低桩体刚度或嵌固深度方式对窄基坑进行优化。

摘要： 文章以栖霞区马高路北延道路建设工程为实例进行论述分析,隧道采用明挖顺作法施工,综合考虑施工场地、交通疏解,隧道分三期施工,为满足工期节点及节约施工成本,对原方案进行了优化。通过原方案与优化后的方案进行对比分析,采取了隧道南侧二期基坑取消原设计第二道Φ609钢管支撑,对撑范围顶圈梁标高渐变下调0.5m等优化措施,旨在为今后在该地区及地质情况类似的区域进行明挖隧道施工提供借鉴。

摘要： 以广佛环线城市轨道工程为依托,通过理论分析与现场实践相结合的技术手段,对于城市轨道交通明挖隧道开挖的施工方案和方法进行了研究,其研究成果如下:(1)将明挖法和工程相结合进而提出相适应的开挖支护方案,并采取相关辅助措施,所得施工结果与预期相符,且施工全程均未发生安全事故,该技术具有较好的应用效果;(2)针对广佛环线城市轨道工程提出的垂直开挖和分层分段开挖方法具有足够的适用性和针对性。

摘要： 依托南京建宁西路过江隧道工程,对盾构段和明挖段典型断面在地震作用下的结构内力进行分析。研究结果表明:在100年超越概率10%的地震动作用下,隧道盾构段与明挖暗埋段静力荷载为控制工况,其所产生的内力大于地震工况,依据静力作用效果进行结构配筋可保证结构在地震作用下的安全。隧道结构抗震设计的重点为加强构造措施,包括设置变形缝、合理的钢筋保护层厚度、管片纵缝设置螺栓接头连接、管片环缝采用剪力销等。相关研究成果可为类似工程的抗震与减震设计提供参考。

摘要： 明挖隧道工程施工受多种因素影响,隧道混凝土结构易出现裂缝问题,裂缝是引起隧道渗漏的主要因素,会显著降低整体结构的强度及耐久性。对此,文章以润扬路明挖隧道为例,对隧道施工中的裂缝主要类型与形成原因进行深层次探讨,并提出了相应的混凝土裂缝防治措施,仅供参考。

摘要： 某城际铁路联络线工程隧道施工均采用明挖法,基坑采用Φ1000mm钻孔灌注桩支护加直径Φ809mm钢支撑的支护型式。针对工程中出现的部分围护桩侵限至隧道主体结构的问题,分析明挖隧道基坑围护桩侵限原因及处理方法,并提出侵限控制措施。

摘要： 隧道施工过程中围岩变形引起衬砌结构的不均匀沉降,威胁着隧道的安全运行.为全面分析地铁隧道衬砌特性,采用有限元法,通过大型有限元软件ANSYS,结合荷载结构法,对地铁明挖隧道进行仿真分析;同时,对明挖隧道衬砌结构的设计进行力学分析,通过对衬砌结构变形图、剪力图、弯矩图、轴力图的分析以及对变形、衬砌结构混凝土的验算等,评价结构安全性,并提出相应的构造处理措施.

摘要： 北京地铁10号线9号标明挖隧道基坑北侧紧邻16层高层塔楼，该楼建成年代久远且周边地层条件复杂，经建筑结构评估对该楼的倾斜及沉降的控制要求极高。为确保明挖基坑施工中建筑物的安全，详细计算了明挖隧道施工对近距离高层建筑的影响，计算结果表明必须对地层进行加固处理后才能保证建筑的安全；通过计算分析及现场调查确定导致基坑变形、楼房沉降的原因主要有支护的刚度和地下水影响。由于在楼前不适宜进行降水，因此在增加支护刚度的同时必须作好楼房侧围护结构的止水措施，以保证围护结构变形可靠，楼房安全稳固。为此，根据现场条件，对桩间旋喷桩+单排钻孔桩、桩间旋喷桩+双排钻孔桩、水泥土墙+单排钻孔桩以及地下连续墙等4种嗣护加固措施方案进行综合比较，最终选择桩间旋喷桩+双排钻孔桩补强方案。在施工过程中，严格按照确定的施工技术措施组织施工，保证了建筑物和基坑安全，达到了预期效果。

摘要： 渗漏水为地下结构主要病害,呈现漏点多发、不可预见、治理难等特点,而大多数渗漏水是因结构不规则裂缝造成.对地下工程大体积混凝土裂缝开展机理进行了研究分析,提出在明挖隧道中设置一定间距的诱导缝并采用反应性橡胶止水带作为止水材料的主动防水方式,通过模型试验和现场试验优化了诱导缝的设计参数.现场试验表明,上述方法可有效减少地下结构大体积混凝土开裂及渗漏水的产生.

摘要： 作为我国智能高铁新标杆，京雄城际铁路凝聚中国智慧，实现智能设计和智能运维，打造出一张中国高铁的新名片。其中，有两个“第一”落地在京雄城际廊坊段。一个“第一”位于霸州市北落店村。为减少因列车高速运行对该村村民的影响，京雄城际铁路固霸特大桥区段安装了一座长847.25米的全封闭声屏障，这相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，列车经过时的环境噪音降到了20分贝以下。这是国内首个适用于时速 350公里高铁线路的全封闭声屏障工程，也是全球首创全封闭声屏障。另一个“第一”涉及广阳、固安。为了预留城市未来地上发展空间，京雄城际一改传统的高架桥形式，规划设计了7.2公里的机场2号隧道，最大埋深约32米，跨越北京大兴区，廊坊市广阳区、固安县，直通北京大兴国际机场地下站，全面助力陆空快捷换乘，创下了“国内最长明挖隧道”的纪录。

摘要： 本文结合某城际高速铁路明挖隧道工程,在对其现用防水设计进行分析的基础上,分析了该工程渗漏水发生的特点及其产生的原因.针对工程渗漏水的情况,结合高速铁路对隧道渗漏水的控制要求,提出"以防为主,防治结合,关键部位重点设防"的防水思路.以"可维护性、加强排水"为指导,对富水区明挖高速铁路隧道主体结构采用分区防水的措施,并预留注浆管,同时,设置连通结构内外的排水盲沟系统;对施工缝及变形缝等细部位置,通过采用内外排水沟槽,进行多道设防并预留注浆管的措施进行重点设防,以提高其在后期运营过程中的防水能力.工程实际应用,产生了较好的防水效果.

摘要： 根据港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程拱北隧道的特点,对海域明挖基坑深度较浅段落,通过建立三维复杂数值计算模型,考虑桩土的相互作用,模拟抗拔桩的实际负摩阻力工作机理,分析了抗拔桩在不同参数方案下的变形和受力特征,得到以下结论:①考虑底板抗拔桩不同参数方案,抗拔桩在底板抵抗扬压力上浮时发挥的作用显著,能有效的降低底板隆起最大值;②增加桩长和桩径都能够有效提高抗拔桩提供的抗浮效果,增加抗拔桩的桩长在控制底板在扬压力作用上浮隆起效果更加显著;③抗拔桩的不同参数对连续墙的水平位移以及地表沉降槽的影响很小,抗拔桩对抵抗基底隆起的作用比较大.

摘要： 本文分别以成都双流机场隧道D1K173+335-D1K173+400围护桩段及D1K179+600-D1K179+650全放坡段为例,检算了是否需要进行围护桩抗拔处理,对需要抗浮处理的区段验算抗拔处理方式是否满足抗拔要求。通过检算,两段均需进行抗拔处理,并分别通过增加围护桩段冠梁界面尺寸及在全放坡段增设抗拔桩的方式来满足抗拔要求。

摘要： 通过无锡地铁二号线工程无锡东站车站明挖隧道结构侧墙施工实例，对明挖隧道结构侧墙模板、支撑体系的选型，侧墙拆除移模施工工艺和设备等进行了深入系统研究和施工实践，形成了较为成熟的施工技术。

摘要： 随着我国地下工程,特别是明挖城市道路隧道工程日益普遍,作为隧道主体结构的混凝土无论是从结构受力,还是抗渗防水,都是根本.本文通过国内几条隧道的工程实例来分析、解读一下高性能混凝土的至关重要的作用。提出地下工程结构高性能混凝土不能简单地视为普通商品混凝土，应根据工程实际情况，设计、制定混凝土技术要求及技术措施，经专题研究后才能由混凝土搅拌站生产、施工。高性能混凝土的检测应予以高度重视，要跟据不同的工程，制定不同的检测指标，这是结构混凝土评价、乃至主体结构评价的重要依据。至于混凝土强度、抗渗等级等，已经不是高性能混凝土的主要控制指标了。高性能混凝土的外加剂的选择，模板技术的应用是高性能混凝土的成败的主要因素，要认真设计并在施工阶段贯彻执行。特别是混凝土的施工性能，要引起参建各方的重视，只有良好的施工工作性能，才能保证结构的混凝土高质量、高性能。加强施工现场的监管力度，从工序、工艺两个方面进行混凝土质量控制，往往能够收获事半功倍的效果。

摘要： 随着我国地下工程,特别是明挖城市道路隧道工程日益普遍,作为隧道主体结构的混凝土无论是从结构受力,还是抗渗防水,都是根本.本文通过国内几条隧道的工程实例来分析、解读一下高性能混凝土的至关重要的作用。提出地下工程结构高性能混凝土不能简单地视为普通商品混凝土，应根据工程实际情况，设计、制定混凝土技术要求及技术措施，经专题研究后才能由混凝土搅拌站生产、施工。高性能混凝土的检测应予以高度重视，要跟据不同的工程，制定不同的检测指标，这是结构混凝土评价、乃至主体结构评价的重要依据。至于混凝土强度、抗渗等级等，已经不是高性能混凝土的主要控制指标了。高性能混凝土的外加剂的选择，模板技术的应用是高性能混凝土的成败的主要因素，要认真设计并在施工阶段贯彻执行。特别是混凝土的施工性能，要引起参建各方的重视，只有良好的施工工作性能，才能保证结构的混凝土高质量、高性能。加强施工现场的监管力度，从工序、工艺两个方面进行混凝土质量控制，往往能够收获事半功倍的效果。

摘要： 本发明公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在车站主体侧墙内设置环框梁和第一洞口环梁，在第一洞口环梁内设置素砼墙；待环框梁及第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除砼支撑梁并破除素砼墙；在第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。上述施工方法能减少明挖车站与暗挖隧道这两种不同类型结构形式连接时造成的不均匀沉降，保证结构安全性且便于施工。

摘要： 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的明挖施工方法，在横通道内构筑抗拔桩、墙柱、底板、中立柱基础及墙柱间横向支撑梁，底板与墙柱底部进行连接，并做好防水处理及墙柱与管片之间的连接，形成封闭受力体系；对隧道上方土体注浆加固，构筑车站主体基坑开挖围护结构，并在顶端使其与外侧的排桩或地下连续墙通过连梁进行连接；采用复合土钉支护技术对边坡进行支护并在桩脚位置架设锁脚支撑，开挖到基坑底部后，拆除剩余管片，并施作墙柱间连梁，连梁和管片进行稳固连接；施工横向支撑体系。本方法合理可行，可操作性强，其应用将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。

摘要： 本发明公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在车站主体侧墙内设置环框梁和第一洞口环梁，在第一洞口环梁内设置素砼墙；待环框梁及第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除砼支撑梁并破除素砼墙；在第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。上述施工方法能减少明挖车站与暗挖隧道这两种不同类型结构形式连接时造成的不均匀沉降，保证结构安全性且便于施工。

摘要： 一种在地铁区间盾构隧道基础上扩挖车站的明挖施工方法，在横通道内构筑抗拔桩、墙柱、底板、中立柱基础及墙柱间横向支撑梁，底板与墙柱底部进行连接，并做好防水处理及墙柱与管片之间的连接，形成封闭受力体系；对隧道上方土体注浆加固，构筑车站主体基坑开挖围护结构，并在顶端使其与外侧的排桩或地下连续墙通过连梁进行连接；采用复合土钉支护技术对边坡进行支护并在桩脚位置架设锁脚支撑，开挖到基坑底部后，拆除剩余管片，并施作墙柱间连梁，连梁和管片进行稳固连接；施工横向支撑体系。本方法合理可行，可操作性强，其应用将带来巨大的经济效益、社会效益和环境效益，具有重要的工程应用价值和发展前景。

摘要： 本实用新型公开了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构，包括刮板、拦污网板、第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆。该半明挖半暗挖的连拱隧道结构，使用时，首先通过开关控制第一警示灯、第二警示灯和风机工作，第一警示灯为路面层的行驶边缘进行警示，同时第二警示灯为中间墙板的位置进行警示，同时风机通过竖管和通风槽加速隧道内部与外界的通风换气，当隧道内出现积水时，积水通过挡污网板进入排水槽，由排水槽通过排水孔金额污水流通槽排出，当挡污网板上方被污垢堵塞时，此时通过开关控制第二电动伸缩杆工作，使得刮板与路面层齐平，然后通过开关控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆同时收缩，从而带动刮板对挡污网板的表面进行清洁。

摘要： 本实用新型涉及地铁建造技术领域，特别涉及明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构；包括钻孔灌注桩、砼支撑梁、车站主体侧墙、结构钢筋、圈梁、洞口导向墙和暗挖隧道，所述结构钢筋设置于车站主体侧墙内，所述圈梁设置于车站主体侧墙内，所述洞口导向墙的数量为2个，所述洞口导向墙设置于车站主体侧墙内，且洞口导向墙的一侧延伸至车站主体侧墙外，所述暗挖隧道设有暗挖隧道初期支护、二次衬砌以及设置于暗挖隧道初期支护和二次衬砌之间的防水层。本实用新型结构稳定性好，承载力高，刚度大，能够减少明挖车站结构与大跨度暗挖隧道的不均匀沉降，保证了整体结构的安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构，包括钻孔灌注桩、砼支撑梁、车站主体侧墙、环框梁、洞口环梁及暗挖隧道，钻孔灌注桩靠设明挖车站基坑侧壁，砼支撑梁由上至下的方向设置，且砼支撑梁均与钻孔灌注桩连接，车站主体侧墙外侧靠设钻孔灌注桩，车站主体侧墙内设置环框梁和洞口环梁。上述明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构，通过环框梁和洞口环梁共同抵抗车站明挖基坑内水土压力，也可对车站主体侧墙破洞后结构进行支撑及加强，同时洞口环梁与暗挖隧道二衬砼结构一并浇筑成整体，能减少明挖车站结构与大跨度双联拱暗挖隧道的不均匀沉降，能可靠地保证工程的结构安全性。

摘要： 本发明适用于隧道工程技术领域，提供了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，该连拱隧道结构包括暗挖隧道、明挖隧道；暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧，两者共用一中墙。暗挖隧道横断面呈“C”形，沿暗挖隧道纵向延伸的“C”形开口朝向明挖隧道；开口的顶壁、底壁分别与中墙的顶部、底部固定连接。本发明提供的半幅明挖半幅暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，其暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧；两者共用一中墙。解决了现有技术中在陡坡坡脚处修建连拱隧道时存在的工程造价高、施工速度慢的问题，与常规做法相比，本发明的工程造价可降低20％以上，工期缩短40％以上，值得大范围推广。

摘要： 本实用新型适用于隧道工程技术领域，提供了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构，该连拱隧道结构包括暗挖隧道、明挖隧道；暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧，两者共用一中墙。暗挖隧道横断面呈“C”形，沿暗挖隧道纵向延伸的“C”形开口朝向明挖隧道；开口的顶壁、底壁分别与中墙的顶部、底部固定连接。本实用新型提供的半幅明挖半幅暗挖的连拱隧道结构及其施工方法，其暗挖隧道位于覆土厚的一侧，明挖隧道位于覆土薄的一侧；两者共用一中墙。解决了现有技术中在陡坡坡脚处修建连拱隧道时存在的工程造价高、施工速度慢的问题，与常规做法相比，本实用新型的工程造价可降低20％以上，工期缩短40％以上，值得大范围推广。

摘要： 本实用新型公开了一种明挖隧道深基坑过渡暗挖段的开挖结构，基坑段、竖井过渡段和隧道暗挖进口段顶端平齐，基坑段和竖井过渡段均从顶端向下明挖，在竖井过渡段和隧道暗挖进口段相接的截面上开挖有预留隧道孔洞；竖井过渡段从顶端向下的深度大于基坑段的深度，所述的竖井过渡段与隧道行进方向垂直的宽度大于基坑段的宽度；所述的竖井过渡段与基坑段相连的截面上宽度多出来的部分靠近竖井过渡段的一侧为内端头阴角，竖井过渡段与基坑段相连的截面上深度多出来的部分的内端头阴角处通过旋喷桩加固。在施工过程中将基坑段和隧道暗挖进口段利用竖井过渡段形成一个整体，改善了隧道进口处土层结构，降低了隧道暗挖进口段开挖的难易程度。