抗拔桩

摘要： 地铁车站抗浮主要采用结构自重结合围护桩、抗拔桩共同抗浮的形式,抗拔桩既安全又经济合理,是地铁车站主流的抗浮设计方式。抗拔桩位于车站底部,结构形式分为摩擦抗拔桩、扩底抗浮桩等,施工方式分为人工挖孔桩、旋挖成孔桩等。文章结合成都轨道交通地铁19号线红莲村南站、天府商务区站抗拔桩工程,针对高瓦斯泥岩地层条件,将人工挖孔桩优化为旋挖成孔桩,保证了质量、缩短了工期、降低了安全风险、节约了成本,为今后类似工程提供借鉴和依据。

摘要： 为保证抗浮设计更加安全与经济,通过文献研究法和对比分析法研究了抗拔桩/抗浮锚杆等抗拔构件与地下结构的相互作用。结果表明:(1)在进行抗浮设计时,如果考虑抗拔构件与底板的共同作用,可有限度地减少底板配筋和厚度;(2)不同的抗浮设计相关规范对共同作用的规定不同或没有相关规定;(3)目前国内主要在锚杆–底板、抗拔桩/抗浮锚杆–上部结构、上部结构–筏形基础、底板–桩–土、上部结构–底板–桩等方面对共同作用进行了研究;(4)在考虑抗拔构件与地下结构共同作用时,通过有限元软件分析底板弯矩情况,可优化抗浮锚杆的布置、底板配筋、底板刚度和柱距,进而减少工程造价。可见,对于抗拔构件与地下结构的共同作用在规范标准的制定、其他因素的影响及不同构件组合等方面还需进一步研究。

摘要： 由于地铁车站大多埋置于地下,不可避免存在抗浮问题。当利用覆土及自身重量不足以抵抗浮力时,往往需要增加其他抗浮措施。针对轨道交通抗拔桩设计时因考虑不全面、未进行对比,而无法充分发挥抗拔桩承载力,造成造价较高的问题,该文通过具体案例对比不同的桩型设计方案,探讨抗拔桩方案设计及造价控制需注意的问题,对抗拔桩各项设计参数与承载力关系的分析,找出影响抗拔桩设计方案以及造价的主要因素,旨在为类似项目提供参考。

摘要： 本文通过介绍南宁某办公楼的抗拔桩设计,阐述了抗拔桩设计的重难点,尤其是设计过程中对工程桩检测方面的处理方式和思路,可供结构设计同仁参考。

摘要： 在既有地铁线路上方的基坑开挖工程中通常把大基坑划分为小基坑采用跳槽法施工,同时在地铁上方基坑设置抗拔桩或门式水泥土加固或二者同时设置以减少上方基坑开挖引起下方地铁线路的变形。为了研究抗拔桩和门式水泥土加固在该类工程中发挥的作用大小,从实际工程案例的监测数据入手,采用数值分析手段按照抗拔桩和门式水泥土加固是否设置的不同组合进行对比分析,得出抗拔桩的设置在基坑开挖阶段控制下方建(构)筑物变形起到很大作用,尤其在分坑跳槽施工中效果尤为明显。

摘要： 结合广州白云火车站工程实际情况,对无黏结后张预应力抗拔桩施工技术进行了介绍。从预应力抗拔桩技术原理、关键工艺等方面,总结了实施效果和效益。工程实践表明,预应力抗拔桩技术可有效解决传统抗拔桩的裂缝与耐久性问题,并可大幅度节约工程造价与工期,经济效益可观,具有良好的推广应用价值。

摘要： 在地下水位较高的临海地区,地铁车站主体结构自重往往不能平衡地下水浮力,需相应设置抗拔桩作为抗浮结构防止主体结构上浮。为解决临海上软下硬地层中抗拔桩施工困难以及施工质量差的问题,在深圳市城市轨道交通8号线小梅沙站抗拔桩施工中采用“冲击锤+旋挖钻+气举反循环”组合成孔清孔的施工工艺,同时提出了新型钻头装置。该方法显著提高了施工质量,节约了大量施工工期,获得了很好的社会和经济效益,可提供同行业相关施工参考。

摘要： 为提高抗裂性能,常规抗拔桩的主筋配筋需达到一定要求,这使得该桩型造价较高。为此,研制并设计了复合预应力泥浆护壁灌注桩。基于静载抗拔试验,对新型复合预应力抗拔桩和常规钢筋笼抗拔桩的荷载-位移响应曲线进行对比分析。针对不同的灌注桩施工工艺,比如复合预应力粘结、扩底、成孔、护壁、注浆等5种形式的组合,分别比较其极限承载力。结果显示,两种新型复合预应力抗拔桩的承载能力优于常规钢筋笼抗拔桩的试验成果,其一为下部采用粘结复合预应力且扩底注浆的抗拔桩,另一种为凝结后注浆的缓凝结预应力抗拔桩。

摘要： 阐述了地下车库抗浮设计的重要性,并详细阐述了抗拔桩及防水板的设计要点,包括抗浮设防水位、抗浮稳定性要求、地下水压力的荷载分项系数等。论文以某地下车库的抗浮设计为例,分析抗拔桩的设计要点,对结构抗浮设计进行验算,并提出抗浮设计应注意的问题。

摘要： 当地下水位较高,自重无法满足抗浮稳定要求时,通常需要设置抗浮构件,抗拔桩做为抗浮构件在工程中应用较广泛。抗拔桩的布置可分为集中布桩和均匀布桩,对于高水位或满水位情况下地下室的抗浮设计,不同布桩形式,在无水工况和高水工况下,对底板的内力和配筋会产生不同的影响。通过对实际工程不同布桩方式的对比,分析两种布桩方案对底板内力和配筋的影响,统计单方综合造价的估算数据,对比得到柱下布桩比均匀布桩造价低,但建筑材料价格会受市场的影响,具体工程还需具体分析。

摘要： 抗拔桩桩土位移剪切破坏可能存在两种状态:一是发生在桩土接触面上(预制桩),桩的极限抗拔力大小取决于桩土接触面的粘结摩阻力;二是发生在桩周一定距离的土体中(灌注桩、扩底抗拔桩),桩的极限抗拔力取决于桩周土体的抗剪强度.通过现场灌注桩竖向抗拔试验、桩土剪切破坏特性研究得出:当桩土间的抗剪强度大于桩周土体的抗剪强度时,剪切破坏发生在土体内,桩的极限抗拔力取决于桩周土体的抗剪强度,因而单桩极限抗拔力与桩长、桩径、地面附加荷载及土的力学参数(重度、黏聚力、内摩擦角)等诸多因素密切相关.结合现场试验、桩土位移剪切破坏特征、桩身内力传递及理论分析,推导了符合桩-土位移剪切破坏机理特征的计算模型和抗拔极限承载力方程,其计算结果与抗拔桩试验结果接近,说明了该理论模型的合理性.

摘要： 论述了一种新型的十字形抗拔桩,与方形钢筋混凝土抗拔桩相比,在相同抗拔荷载情况下,可节省近30％～44％的混凝土方量,对受理机理、抗挤压、实际设计与施工等方面作了一定的分析与比较.在国家倡导环保节能搞建设的方针下,该桩型在抗拔桩应用方面可作为一种选择.

摘要： 地铁车站抗拔桩设计直接关系到地铁车站抗浮性能安全.文章通过对抗拔桩力学理论进行研究,结合苏州地铁车站实际项目,从地铁车站设计过程及施工过程进行分析,总计分析出地铁车站中抗拔桩设置位置及设置原则,为后期地铁车站抗拔桩设计提供一定的参考。

摘要： 多层大柱网纯地下建筑,当抗浮设防水位较高时,设置抗拔桩是常用的一种解决抗浮稳定不足的有效措施.抗拔桩的布桩方式可分为集中布桩和均匀布桩两种,在无水工况和抗浮工况下,基桩分别受压和受拉.本文通过分析比较不同抗浮水位时两种布桩方式对基础底板经济性的影响,得出两种布桩方式下基础底板经济性相当的平衡点抗浮水位.

摘要： 目前,对于地铁车站计算模型中抗拔桩的模拟方式存在局限性,不能反映真实的抗拔桩受力变形性状,对于车站结构的计算带来一定的偏差,造成结构配筋不合理,针对这一现状,本文提出了对抗拔桩采用大刚度弹簧进行模拟,建立了抗拔桩的荷载传递模型,推导基于轴向Winkler地基模型的抗拔桩弹性解答,得出模拟抗拔桩的弹簧刚度计算公式.在此基础上,将抗拔桩作为大刚度弹簧的计算模型和其它常用的几种抗拔桩模型进行详细说明,通过实例计算,对这几种模型对地铁车站结构的受力变形计算结果进行对比分析,得出了各种模型的受力变形差异,为带抗拔桩的车站结构计算提供了指导.

摘要： 针对承压水作用下粉砂地基上通道底板抗拔桩拔除作业中的承压水水位控制和低净空拔桩作业的关键问题,结合现场实践,研究了粉砂地基下承压水的降水方案,实现了对通道沉降和地表位移的有效控制,保证了通道结构和周边建筑物的安全.结合通道特点,研究了通道内低净空拔桩的施工工艺,针对拔桩底板破坏后底板修复中的防水处理和结构安全等关键问题,采用有效措施对拔桩引起的底板破坏进行了修复.

摘要： 北京城市副中心某工程位于北京市通州区,毗邻地铁6号线潞城站.该项目建筑方案和结构方案经过专家层层论证.该项目基础形式采用筏板加抗拔桩,地下两层混凝土结构,地下2层为6级人防.地上各单体建筑最高7层,为钢结构.本项目全过程采用BIM软件建模出图,对BIM的应用是一种有效的探索和研究.

摘要： 介绍了孔府西苑二期的结构特点、主要设计难点,针对基础抗浮、抗拔桩、后浇带提前封闭等问题进行了阐述.同时针对古建屋顶设计特点给出详细说明,对于边柱,考虑水平推力给出了计算方法和构造加强措施,能为同类工程设计提供参考.

摘要： 采用荷载传递函数法,推导考虑桩身自重的抗拔桩的基本微分方程,建立荷载增量与变形增量的迭代关系.根据位移协调法,给出了荷载-位移加栽曲线的计算步骤.通过与实际工程中试桩的实测结果进行对比,表明计算结果相对保守,总体吻合情况良好,说明了该方法的计算抗拔桩的可行性.此外,对桩身的设计参数进一步作了参数分析,考察承载力的变化规律.结果表明,桩长和桩径时抗拔承载力主控因素;当采用容许位移作为承栽力的设计指标时,桩长与桩径对承载力的影响表现为:改变桩径与桩长时,承栽力的下降速率比提高速率更快.

摘要： 近年来,随着建筑物地下室层数的不断增加,抗拔桩广泛用于实际工程中.但在使用的过程中,特别是在沿海地区,发生过多起地下室底板隆起的事故.显而易见,这些事故都是由于抗拔桩失效所导致的.在此前十年里有大量的文章讨论了抗拔桩的承载能力,也有少量的文章对抗拔桩的变形机理进行理论分析.但能够区分预应力管桩及钻孔灌注桩的工作状态,并对比他们的抗拔刚度的研究甚少.然而正因为这两种桩刚度的巨大差异,会导致地下室底板由于支座位移不同,而产生底板受力性能的改变.所以对不同桩抗拔刚度的研究密切关系着地下室底板的安全.

摘要： 一种抗拔试验桩高效减阻双套筒及抗拔试验桩减阻方法，所述减阻双套筒包括内套筒及外套筒，所述外套筒套装于所述内套筒外围，两者之间留有一定的间隙；所述内套筒与试验桩的混凝土接触，外套筒和桩周围土接触；所述内外套筒之间设置隔离柱以控制双套筒之间间隙和增加稳定性；所述抗拔试验桩减阻方法包括减阻双套筒的制作及安装、试验桩的钻孔及浇注、加载进行抗拔试验等步骤。所述双套筒底部的企口密封形式保证了内外套筒之间不会有泥浆进入，从而达到高效减阻的目的，利用本发明，在进行抗拔试验桩的静载试验时，试验荷载直接加载在试验桩体上，使内、外套筒产生滑移，消除设计桩顶标高以上土体侧摩阻力的影响。

摘要： 一种抗拔试验桩高效减阻双套筒及抗拔试验桩减阻方法，所述减阻双套筒包括内套筒及外套筒，所述外套筒套装于所述内套筒外围，两者之间留有一定的间隙；所述内套筒与试验桩的混凝土接触，外套筒和桩周围土接触；所述内外套筒之间设置隔离柱以控制双套筒之间间隙和增加稳定性；所述抗拔试验桩减阻方法包括减阻双套筒的制作及安装、试验桩的钻孔及浇注、加载进行抗拔试验等步骤。所述双套筒底部的企口密封形式保证了内外套筒之间不会有泥浆进入，从而达到高效减阻的目的，利用本发明，在进行抗拔试验桩的静载试验时，试验荷载直接加载在试验桩体上，使内、外套筒产生滑移，消除设计桩顶标高以上土体侧摩阻力的影响。

摘要： 一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法，其利用车站明挖基坑围护结构的围护桩为支承点，提供单桩竖向抗拔静荷载试验的支座反力，分段拼装钢横梁和一体化测力单元，解决了狭小空间内城市轨道交通明挖车站抗拔桩承载力检测问题，提出了一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法。因利用了车站围护结构，且钢横梁及一体化测力单元可重复利用，试验成本较小，经济效益是可观的，具有较好的推广应用前景。

摘要： 本发明公开了一种抗拔桩的抗拔台环槽挖掘装置，包括挖掘电机、挖掘转轴、挖掘扇片刀、环形水套、进水管、排浆管和环形水套进出管，所述挖掘电机垂直设置，在挖掘电机的机身上至少设有两件上环形水套安装架，所述上环形水套安装架上安装有环形水套；所述进水管、排浆管和环形水套进出管从挖掘电机外部依次穿过上环形水套安装架，进水管和排浆管端口设置挖掘扇片刀上方，环形水套进出管的端口联通在上密封环套上，上环形水套安装架内的环形水套与环形水套进出管通过管道联通连接；下环形水套安装架内的环形水套与下密封环套通过管道联通。解决了如何在圆形桩孔的基础上如何挖掘出抗拔台环槽的问题。

摘要： 一种用于微风化岩地质的微型抗拔桩笼骨架装置和微型抗拔桩施工方法，其步骤是：在位于微风化岩中的桩孔中，放置微型抗拔桩笼骨架装置，使在桩孔的中间部具有隔离架，形成至少两个混凝土灌注通道，从而得到微型抗拔桩，使组成微型抗拔桩的至少两个混凝土部进行同时向外与微风化岩结合，因此提高了微型抗拔桩与微风化岩的连接强度，满足了在微风化岩地质中的微型抗拔桩施工。

摘要： 本发明提供一种抗拔桩及抗拔桩施工工艺，涉及桩基施工技术领域。该抗拔桩包括可固化材料制桩体，桩体中安装有钢筋笼；钢筋笼包括多个沿其长度方向延伸的主钢筋，每个主钢筋外均套接有套管，套管用于隔离主钢筋与桩体的可固化材料；钢筋笼和桩体均包括顶端和底端，钢筋笼的底端设置有锚固件，多个主钢筋的其中一端均穿过套管后固定在锚固件上，且锚固件固定于桩体的底端。本发明提供的抗拔桩通过套管将主钢筋与桩体的可固化材料隔离开，可以使得抗拔桩受到的拉力主要由抗拉力强且延展性优良的主钢筋来承担，从而防止桩体的可固化材料因承受拉力而开裂，因此本发明通过增加套管即可防止可固化材料开裂，不仅施工过程简单且成本更低。

摘要： 一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法，其利用车站明挖基坑围护结构的围护桩为支承点，提供单桩竖向抗拔静荷载试验的支座反力，分段拼装钢横梁和一体化测力单元，解决了狭小空间内城市轨道交通明挖车站抗拔桩承载力检测问题，提出了一种地铁明挖车站抗拔桩单桩竖向抗拔静荷载试验方法。因利用了车站围护结构，且钢横梁及一体化测力单元可重复利用，试验成本较小，经济效益是可观的，具有较好的推广应用前景。

摘要： 本发明公开了抗拔桩钢筋笼，包括扩大头钢筋笼、锚杆和限制筒；扩大头钢筋笼具有筒状钢筋笼和抗拔部，每个抗拔部包括若干根抗拔筋；抗拔筋由弹性钢制作而成，在外力的作用下，倾斜杆的自由端能够朝筒状钢筋笼靠近，在撤销外力后，抗拔筋能够恢复其自由状态；限制筒套设在扩大头钢筋笼上；当限制筒上下移动时，能够限制或释放抗拔筋。抗拔桩的施工方法，步骤为：(1)制作抗拔桩钢筋笼；(2)用钻孔机向地下钻孔，形成包括相通的主孔和扩张部的桩孔；(3)将抗拔桩钢筋笼下放到桩孔内，释放抗拔筋；(4)在桩孔内浇筑混凝土，形成抗拔桩，抗拔桩的桩体在扩张部形成扩大部。该钢筋笼及施工方法在下放到相应的桩孔中后，抗拔筋能够依照设计弯曲舒展，混凝土形成一个整体，保证扩大头与主桩体之间的强度。

摘要： 本发明公开一种抗拔桩及抗拔桩的施工方法，属于建筑施工技术领域，解决现有技术中的抗拔桩的抗拔能力不高的技术问题，本发明提供了两种解决的技术方案；第一、二技术方案中，都是通过设置一个桩体和多个桩身的结构，桩身与桩身之间的连接处向外突出构成的咬合部/倒钩部能够用于与建筑土层相互咬合，提高其抗拔能力；第一种技术方案，通过设置一个贯通的水泥浆流道，加强整个桩体的强度；第二种技术方案，通过设置多个子桩体组合成组合桩体的结构，使得桩身的长度可通过增加或减少子桩体来实现，能够因地制宜，通过在各个子桩体内设置直径上大下小的水泥浆流道，使得组合后的桩体能够形成一个整体，加强子桩体与子桩体之间连接的强度。

摘要： 本申请涉及一种抗拔桩及其抗拔静载荷试验方法，涉及基桩检测技术领域；一种抗拔桩，包括桩体和位于桩体内的灌芯；所述桩体设置有承接板，所述承接板的上表面与桩体的下端壁或/和灌芯的下端壁抵接；所述承接板连接有提拉件，所述提拉件的远离承接板的一端由灌芯内向上延伸至桩体的上端的外部；所述承接板沿自身厚度方向贯穿设置有供提拉件穿设的安装孔，所述提拉件设置有用于与承接板的下表面抵接的固定件；所述提拉件的上端用于与桩体上端的建筑相连。施工时，将提拉件的上端与桩体的上端的建筑相连；承接板与固定件、提拉件相互配合，有利于使桩体或灌芯整体受压，从而便于使整体及灌芯整体受力，以增大抗拔桩的单桩极限承载力。