塌方事故

摘要： 近年来重大工程安全事故频发,给人民生产生活造成了重大影响,也引起了社会的广泛关注。例如:2020年9月广西乐业县乐业大道上岗隧道发生洞顶岩体塌方事故,造成9人死亡,事故的直接原因是隧道围岩不良地质构造叠加造成临空岩层多方向同时失去束缚,突然脱离母岩产生重力式顺层坍塌;2021年7月珠海市石景山施工隧道发生透水事故,致14名施工人员遇难,事故的直接原因是隧道下穿吉大水库时遭遇富水花岗岩风化深槽。

摘要： 为减少专家主观判断对软岩隧道塌方事故评估的影响,提出1种从事故出发逆推分析事故致灾因素耦合机制的方法.基于142个隧道施工塌方事故案例,系统总结隧道塌方事故致灾因素,对塌方事故的致灾因素出现频率进行排序;从致灾因素之间关联耦合关系出发,结合隧道施工塌方事故的多因素耦合致灾机理,研究隧道塌方事故产生过程的多因素耦合路径和耦合过程;采用N-K耦合模型开展隧道塌方事故多因素耦合路径下的耦合关联值评估,并对耦合关联值进行排序从而找到控制塌方事故发生的致灾因素组合.结果表明:除4个主要致灾因素的全耦合外,围岩岩性-降雨-地下水的耦合关联值是洞身段中最大值,为17.79％,围岩岩性-偏压-地下水的耦合关联值是洞口段中最大值,为24.02％;洞身段的围岩岩性-地下水因素和洞口段的围岩岩性-偏压因素分别对耦合关联值大小起决定影响;耦合关联值不具备叠加效应,2因素耦合关联值可能比3因素耦合关联值更大.研究结果可为提高隧道事故分析与安全防控提供科学依据.

摘要： 为研究既有隧道原位改扩建工程施工过程中的风险,以山东淄博淄川区黑峪隧道改扩建工程为例,建立新的隧道改扩建工程施工安全总体风险评估表,评估该工程总体风险属于Ⅳ级极高风险.综合核对表法和专家调查法进行危险源普查,识别出六项重大危险源,并对重大风险进行专项评估.以塌方风险为例,结合隧道改扩建项目施工难度和支护方法,从超前管棚支护、既有隧道洞口加固、新旧隧道交叉处围岩级别、新旧隧道交叉处施工支护方法等多个因子考虑,对塌方风险源进行指标体系法评估.并从支护、爆破、加固、其它施工措施四个方面制定风险消减措施,预防隧道塌方事故.

摘要： 1龙骨湾是辉城重要的旅游景区。去龙骨湾要经过一个长长的山洞。每到连雨天,各处的雨水汇集在洞顶。洞顶的石头长期浸泡在雨水中,有些松动了。为了避免塌方事故,人们在老山洞的附近修建了一个新山洞。

摘要： 隧道施工塌方事故由于水文地质条件的复杂多变、施工技术难度大等问题,导致隧道施工塌方事故发生的影响因素之间的层级作用关系不清.在文献研究和专家调查的基础上,按照建模步骤构建DEMATEL-ISM模型,通过DEMATEL可以估计隧道施工塌方事故各影响因素的影响程度,并且ISM可以将隧道施工塌方影响因素之间的层级关系清晰展示,从而找出造成隧道施工塌方事故的直接因素、间接因素和根本因素,以及各影响因素之间的作用关系.

摘要： 为提高隧道塌方事故救援效率,有效降低塌方事故死伤人数,以隧道塌方事故为研究对象,从地质条件、设计因素、施工因素、管理因素等方面总结塌方事故发生原因.从塌方信息反馈、事故现场组织、事故善后处理等方面规范塌方应急救援基本流程.分别从确定救援阶段、救援对象、救援物资构成和救援物资需求量四个方面入手,确定塌方救援需求.通过有效的救援需求分析可有效提高塌方救援工作的效率.

摘要： 随着我国各大城市建设公路系统,为保障公路建设项目的顺利开展,公路隧道工程项目的施工技术也在行业专家的不断研究下日趋完善。而要想实现公路隧道工程项目的施工安全顺利进行,对于公路隧道工程项目施工难点的管理预防对应策略必不可少,出现意外事故后的处治工作更是尤为重要。本文首先对公路隧道工程中掌子面出现塌方事故的常见原因进行了分析,其次对公路隧道工程中掌子面塌方事故处治措施进行了研究。

摘要： 建筑工程的质量安全问题是关系到民生与经济的重大问题,它的凸显与上升态势直接反映了我国在管理与技术上的不合理判断与贯彻落实的差距.很多时候,我国在基坑边坡施工这一初始阶段就走上了歧路.本文旨在对基坑边坡塌方事故这一工程质量问题,结合具体案例与亲身实践,分析其事故原因,在此基础上,深入研究建筑工程管理创新与技术落实的必要性,并结合管理与技术提出相应解决方案,而管理的目的是变复杂于简单.

摘要： 或许,中国人的思想比技术更需要创新.我国在技术模仿上取得了突兀的成绩,而这类成果在我国建筑工程上的集中反映是建筑工程质量安全问题的凸显.长期以来,全盘吸收欧美建筑工程施工的管理模式,技术也几近照抄.在不是最适合我国建筑工程的管理模式指导安全生产技术的落实,其结果是建筑业在行业竞争中逐渐缺失竞争力.建筑工程的质量安全问题是关系到民生与经济的重大问题,它的凸显与上升态势直接反映了我国在管理与技术上的不合理判断与贯彻落实的差距.很多时候,我国在基坑边坡施工这一初始阶段就走上了歧路.《关于建筑工程管理创新与技术落实的研究——对基坑边坡塌方事故的成因探索》旨在对基坑边坡塌方事故这一工程质量问题,结合具体案例与亲身实践,分析其事故原因,在此基础上,深入研究建筑工程管理创新与技术落实的必要性,并结合管理与技术提出相应解决方案.我国的建筑工程与社会一样,都很复杂,而管理的目的是变“复杂”于“简单”.

摘要： 或许,中国人的思想比技术更需要创新.中国在技术模仿上取得了突兀的成绩,而这类成果在中国建筑工程上的集中反映是建筑工程质量安全问题的凸显.长期以来,全盘吸收欧美建筑工程施工的管理模式,技术也几近照抄.在不是最适合中国建筑工程的管理模式指导安全生产技术的落实,其结果是建筑业在行业竞争中逐渐缺失竞争力.建筑工程的质量安全问题是关系到民生与经济的重大问题,它的凸显与上升态势直接反映了中国在管理与技术上的不合理判断与贯彻落实的差距.很多时候,中国在基坑边坡施工这一初始阶段就走上了歧路.《关于建筑工程管理创新与技术落实的研究——对基坑边坡塌方事故的成因探索》旨在对基坑边坡塌方事故这一工程质量问题,结合具体案例与亲身实践,分析其事故原因,在此基础上,深入研究建筑工程管理创新与技术落实的必要性,并结合管理与技术提出相应解决方案.中国的建筑工程与社会一样,都很复杂,而管理的目的是变"复杂"于"简单".

摘要： 或许,中国人的思想比技术更需要创新.我国在技术模仿上取得了突兀的成绩,而这类成果在我国建筑工程上的集中反映是建筑工程质量安全问题的凸显.长期以来,我们全盘吸收欧美建筑工程施工的管理模式,技术也几近照抄.在不是最适合我国建筑工程的管理模式指导安全生产技术的落实,其结果是建筑业在行业竞争中逐渐缺失竞争力.建筑工程的质量安全问题是关系到民生与经济的重大问题,它的凸显与上升态势直接反映了我国在管理与技术上的不合理判断与贯彻落实的差距.很多时候,我国在基坑边坡施工这一初始阶段就走上了歧路.《关于建筑工程管理创新与技术落实的研究——对基坑边坡塌方事故的成因探索》旨在对基坑边坡塌方事故这一工程质量问题,结合具体案例与亲身实践,分析其事故原因,在此基础上,深入研究建筑工程管理创新与技术落实的必要性,并结合管理与技术提出相应解决方案.我国的建筑工程与社会一样,都很复杂,而管理的目的是变"复杂"于"简单".

摘要： 本文旨在对基坑边坡塌方事故这一工程质量问题，结合具体案例与亲身实践，分析其事故原因，在此基础上，深入研究建筑工程管理创新与技术落实的必要性，并结合管理与技术提出相应解决方案，指出建筑边坡防护工程施工期间应当做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。边坡塌方治理应当针对塌方的特点、边坡的工程地质条件，从实际出发，因地制宜，采取治坡与治水相结合的合理有效治理措施。

摘要： 或许,中国人的思想比技术更需要创新.我国在技术模仿上取得了突兀的成绩,而这类成果在我国建筑工程上的集中反映是建筑工程质量安全问题的凸显.长期以来,全盘吸收欧美建筑工程施工的管理模式,技术也几近照抄.在不是最适合我国建筑工程的管理模式指导安全生产技术的落实,其结果是建筑业在行业竞争中逐渐缺失竞争力.建筑工程的质量安全问题是关系到民生与经济的重大问题,它的凸显与上升态势直接反映了我国在管理与技术上的不合理判断与贯彻落实的差距.很多时候,我国在基坑边坡施工这一初始阶段就走上了歧路.《关于建筑工程管理创新与技术落实的研究——对基坑边坡塌方事故的成因探索》旨在对基坑边坡塌方事故这一工程质量问题,结合具体案例与亲身实践,分析其事故原因,在此基础上,深入研究建筑工程管理创新与技术落实的必要性,并结合管理与技术提出相应解决方案.我国的建筑工程与社会一样,都很复杂,而管理的目的是变"复杂"于"简单"。

摘要： 随着国家高速公路建设的发展,山岭重丘等地形复杂区域的隧道建设逐步增多,设计道路选线越来越多的采用深埋特长隧道进行穿越,随着隧道长度以及埋深的增加,地质条件的复杂程度也在增加,一些在原来浅埋短隧道施工中不常见的地质灾害也随之形成常态.因特长山岭隧道上方地形复杂且路线长,给前期地质勘探带来一定难度,导致地勘报告不同程度存在偏差,在施工过程中极易出现同岩类型与设计不符的现象,施工中虽然采取了超前地质预报措施,但因各种综合因素,掌子面上难免出现塌方.这篇论文是根据山西五盂高速佛岭隧道工程实例,综合论述不同类型、规模塌方事故的处理方法,并进行总结归纳,叙述了运用加强超前支护或改变衬砌形式对隧道塌方进行处理的方法和经验,可为类似工程施工提供一些参考和借鉴.

摘要： 2014-01-01,由日本大成、鹿岛等六家公司组成联合体施工的阿尔及利亚东西高速公路东标段正在施工的T1隧道发生了重大塌方事故.介绍了日本公司关于该隧道的设计与隧道塌方事故情况及塌方后的应急处置方案,分析了此次隧道重大塌方事故的原因,对充分借鉴日本著名工程公司隧道设计、施工的技术经验及教训,避免类似事故具有重大的意义.

摘要： 库尉输水隧洞前段地下水位远高于洞顶(超过洞顶10m),洞内呈淋雨状,施工过程中塌方事故频发,多处洞顶形成了塌方廊道,给工程施工和长期运行造成了隐患.本文在对塌方事故调查和分析的基础上,通过有限差分软件FLAC3D对其坍塌机理进行了系统的研究,并对典型塌方洞段的加固效果进行了论证.经研究表明:地层岩性是该隧洞塌方事故频发的内在原因,地下水进一步增加了坍塌的可能性(致使洞周变形增加了约2倍);初期支护不及时和开挖循环进尺过长是塌方事故发生的直接原因(致使洞周变形分别增加了约2倍和0.2倍;加固处理方案的合理性和施工质量的可靠性对隧洞的稳定性至关重要.

摘要： 平岗岭隧道是浙江省杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段工程众多隧道中的一个,本文仅对隧道洞身开挖、初期支护与辅助工程、仰拱与铺底、二次衬砌等四个重要分项工程的施工方法作介绍，施工中，万一发生了隧道塌方，应及时撤出人员及设备，确保人员及设备的安全，并派出人员维护现场秩序。组成以项目总工为组长，以安全部长、隧道工程师、施工队长、施工技术员为组员的塌方抢险领导小组，全面分析产生塌方的原因、所影响的范围，制定处理塌方的方案，并及时向监理工程师和业主汇报塌方情况，呈报方案审批。

摘要： 本申请实施例提供一种黄土地层隧道塌方状态的探测方法及塌方后的处治方法，通过先确定溃口参考位置，再根据溃口参考位置采用钻具钻设探测孔，由于钻具在钻进过程中，钻具在探测孔内对未塌方的坚实土体进行钻进的钻进速度、钻具在探测孔内对发生塌方的松散土体进行钻进的钻进速度以及钻具在探测孔内对空腔进行钻进的钻进速度三者之间会有差别，因此根据钻具在探测孔内的钻进速度能够识别黄土地层中的塌方范围和空腔，进而为后续的塌方处治提供依据，使得隧道塌方的处治更具有针对性处治效果更好。

摘要： 本发明提供一种事故概率计算装置、事故概率计算方法及存储有事故概率计算程序的介质。死角确定部(21)对在车辆周围的区域内产生死角的多个障碍物进行确定。个别计算部(231)以死角确定部(21)所确定的各障碍物为对象物，对相对于该对象物的位置的对象位置的交通事故的发生概率进行计算，以作为个别概率。合成计算部(232)根据由个别计算部(231)所计算出的个别概率，对相对于多个障碍物的对象位置处的交通事故的发生概率进行计算，以作为合成概率。

摘要： 本申请提供一种交通事故责任评估方法、交通事故责任评估装置以及交通事故责任评估系统，其应用于行车记录仪，其包括：获取视频画面以及行车信息；结合行车信息分析视频画面中的交通事故；展示分析结果以作为交通事故的责任评估的依据。本发明能够为认定交通责任提供依据，快速地处理交通责任，避免引发二次交通事故。

摘要： 本发明公开了一种基于物联网的隧道塌方信息应急系统及塌方判定方法，涉及检测隧道塌方技术领域，该系统包括：WF‑IoT网关和多个无线重力传感驱动电源；这样的系统，打通了隧道内部物联网络与隧道外部网络的网络通道。当出现塌方时，重力传感器模块采集无线重力传感驱动电源的实时下坠状态数据，并WF‑IoT无线通信模块用于接收实时下坠状态数据并发送给外部平台生成报警信息，便于工作人员及时发现隧道塌方情况，及时启动事故救援应急预案。该方法包括：接收WF‑IoT无线通信模块发送的下坠状态数据；若下坠加速度值达到重力加速度值，则生成一个告警信息；若同一时段收到的告警信息的数量超过预设个数时，则判定为隧道塌方。这样的判断方法，简单有效，可以准确判断隧道塌方。

摘要： 本申请实施例提供一种黄土地层隧道塌方状态的探测方法及塌方后的处治方法，通过先确定溃口参考位置，再根据溃口参考位置采用钻具钻设探测孔，由于钻具在钻进过程中，钻具在探测孔内对未塌方的坚实土体进行钻进的钻进速度、钻具在探测孔内对发生塌方的松散土体进行钻进的钻进速度以及钻具在探测孔内对空腔进行钻进的钻进速度三者之间会有差别，因此根据钻具在探测孔内的钻进速度能够识别黄土地层中的塌方范围和空腔，进而为后续的塌方处治提供依据，使得隧道塌方的处治更具有针对性处治效果更好。

摘要： 本发明公开了一种隧洞塌方的处理方法及隧洞塌方支护结构，本发明是在一期支护的钢拱架顶部再设置一道与塌方空腔形状和范围相对应的拱上拱结构，通过拱上拱结构对塌方空腔进行支撑，同时辅以网喷混凝土和锚杆，以防止塌方进一步扩大。本发明通过在钢拱架的顶部布设拱上拱结构，有效的解决了塌腔应力继续变化，塌腔趋势进一步扩大的问题；通过此工程措施，满足了工程的需要，节约了工程投资，缩短了工程工期。

摘要： 本发明实现高精度地推定驾驶员的事故风险的结构。事故风险诊断装置存储表示多个车辆各自的每个日期时间的行驶状态的数据即行驶数据、以及与多个车辆的过去的事故相关的信息，提取行驶数据中的、事故当天之前的预定期间的所述行驶数据和事故当天的行驶数据，并基于提取出的行驶数据，生成车辆启动到结束为止的期间即每个行程的训练数据，使用训练数据生成诊断事故风险的机器学习模型即事故风险诊断模型，将成为事故风险的诊断对象的车辆的行程中的特征量输入到事故风险诊断模型来诊断事故风险，将诊断结果发送给搭载于车辆的车载机。

摘要： 本发明涉及一种用于在事故参与者(200)与机动车(100)发生事故时确定事故参与者(200)的识别特征(210)的方法。在此，所述方法具有：确定(10)事故时刻(310)，其中，事故时刻(310)的确定借助于机动车(100)的接触传感器(110)进行。并且在此，接触传感器(110)设置为用于探测机动车(100)的外部接触。从所确定的事故时刻(310)起将机动车(100)的环境(120)记录(20)为事故数据(320)，其中，环境(120)的记录(20)基于视觉拍摄装置(130、400)的拍摄而进行。基于所记录的事故数据(320)确定(30)事故参与者(200)。以及基于所识别的事故参与者(200)和所记录的事故数据(320)确定(40)事故参与者(200)的识别特征(210)。本发明还涉及一种相应的设备(600)和一种相应的机动车(100)。

摘要： 本发明提供的方法基于模糊集概念的数学方法计算事故发生的模糊概率，有助于分析多种不确定性人因因素对电力事故、误操作事故与违章操作事故的规律和特征的影响，从而更加充分地利用数据。同时，考虑到电力事故、误操作事故与违章操作事故的数据中存在大量线性不可分数据，因此使用核k‑均值聚类方法，首先将原空间的样本数据映射到一个高维空间，即核空间，使得样本数据变得线性可分（或近似线性可分），然后在核空间中进行分类。分类的结果能够帮助用户确定导致电力事故、误操作事故与违章操作事故的高风险行为，有助于推演事故事件的薄弱环节，制定针对性的预防措施与预控策略，从而降低或避免重复电力事故、误操作事故与违章操作事故的发生概率。

摘要： 死角确定部(21)对在车辆周围的区域内产生死角的多个障碍物进行确定。个别计算部(231)以死角确定部(21)所确定的各障碍物为对象物，对相对于该对象物的位置的对象位置的交通事故的发生概率进行计算，以作为个别概率。合成计算部(232)根据由个别计算部(231)所计算出的个别概率，对相对于多个障碍物的对象位置处的交通事故的发生概率进行计算，以作为合成概率。