隧道下穿

摘要： 近年来重大工程安全事故频发,给人民生产生活造成了重大影响,也引起了社会的广泛关注。例如:2020年9月广西乐业县乐业大道上岗隧道发生洞顶岩体塌方事故,造成9人死亡,事故的直接原因是隧道围岩不良地质构造叠加造成临空岩层多方向同时失去束缚,突然脱离母岩产生重力式顺层坍塌;2021年7月珠海市石景山施工隧道发生透水事故,致14名施工人员遇难,事故的直接原因是隧道下穿吉大水库时遭遇富水花岗岩风化深槽。

摘要： 研究目的:为研究高铁路基在新建隧道下穿施工过程中的稳定性,本文以青平城际轨道交通下穿潍莱高铁段为研究背景,采用FLAC^(3D)数值模拟软件对隧道的开挖工法进行比选,最终采用三台阶法对新建隧道进行开挖,依据现场监测结果并结合高铁路基稳定性的数值计算结果,对潍莱高铁段的安全稳定性进行深入探讨与分析。研究结论:(1)CD法和三台阶法均适用于该类隧道,但CD法的施工效率低,建议在保证安全施工的前提下采用三台阶法;(2)地表沉降呈现出隧道中线处沉降量最大,离隧道中线越远沉降量越小的变化规律;(3)在开挖至高铁路基边缘和下穿段开挖完成两种情况下,隧道断面的沉降量增幅从大到小依次为隧道拱顶、拱底、拱肩和拱脚,具体为拱顶1.62 mm,拱脚0.73 mm,拱肩0.63 mm,拱底0.45 mm;(4)本文研究可为新建隧道在近距离下穿既有高铁路基过程中的设计施工提供技术支撑和理论参考。

摘要： 采用管棚支护是隧道下穿既有路基时常用的一种手段,当列车通过隧道正上方时,其所受影响相比一般情况而言更大。因此,对该情况下不同管棚间距时的列车振动传播规律进行研究,从而得到合理管棚间距。采用室内模型试验的方法对地层振动加速度进行监测,结合数值模拟对地层加速度与动位移进行分析。研究结论如下:(1)改变管棚间距,只会改变地层加速度与位移峰值,并不会改变其自上而下的衰减规律;(2)管棚间距会对加速度与位移峰值产生影响,管棚间距越小,加速度与位移峰值越小,当间距减小到40 cm后,继续减小对加速度与动位移影响很小;(3)分析数值模拟中加速度与动位移传播规律,认为合理管棚间距为40 cm。

摘要： 随着国家基础建设的不断发展,下穿宽域水体的公路隧道工程越来越多,隧道下穿的暗埋段长度越来越长。沿用已建、在建隧道工程的措施解决消防问题可行性越来越小。如果在水上进行人工造岛、建造隧道通风和排烟的专用设备室,大大提高了整个隧道工程建设的投资,增加了隧道施工的难度。

摘要： 文章针对大跨度隧道下穿铁路路基施工的工程实例,基于Biot固结理论,利用Midas GTS NX软件模拟采用复合式衬砌的大跨度隧道下穿施工及地层固结过程,通过分析路基沉降及土体的超孔隙水压消散过程间的联系,研究地层固结影响下大跨度隧道下穿开挖对既有铁路的影响。结果表明,在粘土地层中施工扰动后地层固结引起的路基沉降量约是施工瞬时引起量的6倍,而超孔隙水压的消散与路基的沉降稳定在变化趋势与百分比上基本吻合。

摘要： 为研究隧道下穿既有桥梁时对桥梁安全的影响,以某海底隧道下穿海湾大桥连接线匝道桥为依托,对海底隧道下穿桥梁采用桩基托换方案进行MIDAS有限元受力分析,并根据《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》(试行)进行安全性评估;结合工程实例,对设计和施工方案提出合理建议,以提高工程施工的安全性,为类似工程建设提供参考借鉴。

摘要： 在全面加强城市化建设发展的过程中,地铁交通起着重要的作用.为了更好地建设城市地铁,在地铁隧道下穿既有铁路时采用盾构法施工,是地铁施工中的重点和难点,风险较大.因此,就盾构法隧道下穿既有铁路施工难点进行分析,尽可能减少地铁建设过程中对城市建筑物的干扰,降低城市地铁建设中存在的风险.

摘要： 在全面加强城市化建设发展的过程中,地铁交通起着重要的作用。为了更好地建设城市地铁,在地铁隧道下穿既有铁路时采用盾构法施工,是地铁施工中的重点和难点,风险较大。因此,就盾构法隧道下穿既有铁路施工难点进行分析,尽可能减少地铁建设过程中对城市建筑物的干扰,降低城市地铁建设中存在的风险。

摘要： 文章以金台铁路工程中上岙隧道施工项目为例,针对小角度、长距离、浅埋铁路隧道下穿高速公路的情况制定了一套施工方法,并对工法特点、工艺原理、工艺流程及操作要点展开了详细的探讨,最终保证了工程质量。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,地铁隧道下穿地下空间所遇到的问题愈加频繁,本文结合武汉地铁彭司区间隧道下穿既有桥梁桩基的工程实例,首先介绍了工程概况及隧道与桥桩位置关系,然后简要概述了下穿桥梁桩基施工技术方案,综合考虑工程特点,提出六条全方位保护桥梁控制结构稳定的措施,并通过分析计算,验证桩基承载性能和满堂支架承载性能,提出有效工程应急措施。监测数据表明,桥梁结构稳定,说明了该方法的可行性及合理性,为类似工程提供参考与借鉴。

摘要： 以某城市一条新建公路隧道下穿某重要的高速公路为例，采用三维数值模拟手段对高速公路路面纵横向影响范围、应力分布、隧道洞周的位移收敛和初衬的应力变化随隧道开挖的动态变化规律进行研究，得到了既有高速公路右线为隧道下穿时的最危险区域，且路面底部很有可能会产生受拉破坏，同时隧道内侧拱顶沉降和拱底隆起较大，拱脚应力集中现象比较明显，均在通过路面右线时达到最大值。进而提出了保证既有高速公路正常运营和新建隧道安全施工的方法、监测手段和加固措施。

摘要： 本发明公开了一种下穿既有隧道的盾构隧道施工及加固方法，于第一新建隧道盾构施工下穿既有隧道之前，在地表对应既有隧道外侧的位置，通过定向钻设多个并排分布的第一定向钻孔并插设第一注浆管，以在地表经第一注浆管往位于第一新建隧道待下穿区和既有隧道之间的第一待加固地层进行压力注浆，使浆液经第一注浆管周壁的出浆口流出并渗透入第一待加固地层的软弱土体中，凝固后可将软弱土体胶结成一个整体，以在第一新建隧道和既有隧道之间形成一定范围的第一加固区，同时，埋于地层中的多根第一注浆管还起到管棚支撑作用，共同形成支护体系，使第一新建隧道和既有隧道之间形成一道局部的支护屏障，提高该第一加固区的自稳强度和抗扰动能力。

摘要： 本发明涉及隧道施工领域，旨在解决现有技术中的小间距下穿隧道施工方法施工安全性差的问题，提出地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法。地铁车站小间距下穿隧道开挖方法包括下穿段施工步骤，下穿段采用两个分离的单洞双层拱形结构。下穿段施工步骤包括：先采用铣挖法开挖上阶部分，然后采用爆破法开挖中、下阶的外侧部分；最后开挖两个单洞的中、下阶内侧部分，且对于两个单洞的中、下阶内侧部分，先开挖的单洞采用爆破开挖，后开挖的单洞采用铣挖法开挖。本发明的有益效果是能确保施工效率和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

摘要： 本发明公开了一种注浆加固下既有隧道受下穿隧道影响的试验装置及方法，包括模型箱，所述模型箱内填充有土体，所述土体中埋设有既有盾构隧道模型、新建盾构隧道模型，所述新建盾构隧道模型在既有盾构隧道模型下方，所述既有盾构隧道模型内部设有注浆管路，且内外表面均设有监测装置，其下表面附有注浆环模型，用于保护既有盾构隧道模型。

摘要： 本发明公开了一种下穿既有隧道的盾构隧道施工及加固方法，于第一新建隧道盾构施工下穿既有隧道之前，在地表对应既有隧道外侧的位置，通过定向钻设多个并排分布的第一定向钻孔并插设第一注浆管，以在地表经第一注浆管往位于第一新建隧道待下穿区和既有隧道之间的第一待加固地层进行压力注浆，使浆液经第一注浆管周壁的出浆口流出并渗透入第一待加固地层的软弱土体中，凝固后可将软弱土体胶结成一个整体，以在第一新建隧道和既有隧道之间形成一定范围的第一加固区，同时，埋于地层中的多根第一注浆管还起到管棚支撑作用，共同形成支护体系，使第一新建隧道和既有隧道之间形成一道局部的支护屏障，提高该第一加固区的自稳强度和抗扰动能力。

摘要： 一种新建隧道上穿情况下既有盾构隧道纵向变形分析方法，包括步骤：S1、将既有盾构隧道沿纵向简化为一根放置在地基上的弹性连续梁，建立既有盾构隧道等效连续梁模型；S2、将土体与隧道的相互耦合作用施加于所述等效连续梁模型上，求得隧道节点竖向位移与土体竖向自由位移的函数关系；S3、求得新建隧道开挖卸荷作用下层状地基土的土体竖向自由位移，推导得出既有盾构隧道的纵向位移分布。本发明考虑土体的天然成层性，减少了相应的地基参数选取和均质化处理步骤，可以更真实反映新建隧道开挖卸荷作用下既有盾构隧道纵向变形规律；同时，耦合方法更能反映天然地基因弹性模量改变而出现的应力集中或应力扩散现象。

摘要： 本实用新型公开了一种注浆加固下既有隧道受下穿隧道影响的试验装置，包括模型箱，所述模型箱内填充有土体，所述土体中埋设有既有盾构隧道模型、新建盾构隧道模型，所述新建盾构隧道模型在既有盾构隧道模型下方，所述既有盾构隧道模型内部设有注浆管路，且内外表面均设有监测装置，其下表面附有注浆环模型，用于保护既有盾构隧道模型。

摘要： 本发明公布了一种盾构隧道下穿工程中既有隧道注浆加固效果的评估方法，包括：在既有隧道注浆环作用下，考虑新建隧道开挖影响的四个因素的基础上，结合既有隧道注浆环对附加应力的加速折减和环向地基土加固作用，根据既有和新建隧道位置建立新建隧道‑注浆环‑既有隧道三者共同作用的力学模型；根据力学模型，计算既有隧道任一点的竖向附加载荷，并代入沉降计算公式，求得既有隧道竖向位移；在不同工况下，绘制既有隧道竖向位移的变形图，并将其与《城市轨道交通结构安全保护技术规程》中的I级控制标准进行对比，若隧道位移值ω小于5mm，则为合理，反之不合理。适用于新建隧道近距离穿越既有隧道过程中，既有隧道注浆加固效果的评估方法。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，并具体公开了一种盾构隧道下穿既有隧道的可视化安全评估方法及设备。所述方法包括：构建隧道施工参数指标体系，并获取现有数据；基于GCN回归模型和现有数据构建地表累计沉降、既有隧道形变以及开挖面支护力的GCN预测模型，采用SHAP模型解释GCN预测模型，获得地表累计沉降、既有隧道形变以及开挖面支护力对不同特征的敏感性；利用蒙特卡罗模拟土壤参数中的不确定性，同时将地表累计沉降、既有隧道形变以及开挖面支护力的预测值和实际值线性回归，以获取预测结果在同时考虑土壤和模型不确定性时的置信区间，从而计算安全风险；将上述运算过程的交互和安全风险进行可视化。本发明安全风险计算精确，保证施工的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道下穿高架桥隧道施工工法，包括如下步骤：1)数学模拟分析和三维建模分析；2)制定施工参数；3)钻孔灌注桩；4)袖阀管注浆；5)实时监测；6)加装隧道管片；7)隧道管片加固；8)密封。本发明属于高架桥盾构隧道施工技术领域，具体是一种地铁盾构隧道下穿高架桥隧道施工工法，通过分析优化工程设计和施工方案，制定工程控制标准，对地铁隧道采取预加固措施，优化盾构掘进参数，采取天窗期穿越、严控掘进参数、严控出土量、强化注浆、远程实时监测的施工控制措施，采用“应力补偿、主动托换地层”的变形控制理论和实行天窗点施工的施工方式，采用分段施工、单线依次穿越、天窗点施工模式的隧道预加固处理。

摘要： 本实用新型公开了一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，属于隧道施工技术领域。一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，包括设置在河道底部的预制U型槽、位于河道与地铁隧道之间的电缆隧道；还包括：位于所述电缆隧道与地铁隧道之间的拱形结构。本实用新型，结合防水结构以及在施工过程对周围土层注浆加固的技术优点，充分考虑地下结构体同时上穿既有地铁和下穿既有河道的工程情况，既能降低河道河水入渗结构和结构上浮的风险，又能减小对下穿地铁隧道的影响。