固结沉降

摘要： 以某软弱填方路基为研究对象,利用MIDAS GTS NX有限元软件对比分析砼桩和挤密砂桩加固深厚软塑粉质黏土路基的效果。结果表明,采用挤密砂桩加固软弱地基的超孔隙水压力小于砼桩加固软弱地基;静置1年后,挤密砂桩加固软弱地基的固结沉降基本完成,而砼桩加固软弱地基的沉降尚未完全稳定。

摘要： 在实际工程中,在上部荷载的作用下深层土体通常会发生比较大的侧向变形。一方面使得分层沉降管发生比较大的倾斜变形,由磁环离管口的深度变化得到土层准确的沉降值时需要进行竖向修正;另一方面使得分层沉降观测得到的沉降值,不仅包括地基的固结沉降值,还包括土体侧向变形引起的附加沉降值,需要将两者分离出来,才能更好地进行地基处理效果的分析。本文通过分析舟山某围堤项目典型观测断面的分层沉降观测过程线和测斜观测过程线,进行围堤地基观测中固结沉降与侧向变形附加沉降的分析,提出方法,以便类似项目参考。

摘要： 在城市已运营盾构隧道附近建设新的工程,是城市建设中越来越难以避免的课题。无论在盾构隧道上方加载或者卸载,都将对盾构隧道的结构受力和安全运营产生长期的影响。针对此问题,在填筑路堤时,提出先挖方,后采用轻质填料等荷载置换法,解决填筑路堤施工对盾构隧道的影响这个问题。在分析过程中,以实际工程为依托,采用Plaxis有限元软件建立路基-隧道-土耦合模型,考虑位移、超孔水压力等方面,研究了路基施工对地铁盾构隧道的影响,并分析变形规律,得到相应的结论。其成果可为同类工程起到参考作用。

摘要： 西安市渼陂湖项目景区为合理利用建筑垃圾资源,开展了建筑垃圾造山建设。以此为例,通过对渼陂湖项目景区垃圾填料的物理力学性能试验,构建景山堆体三维计算模型,并对其固结沉降及抗滑稳定性进行分析。得到在不同工况下的沉降量范围和位移变化规律、最小安全系数,并对常见问题处理提出合理化建议,为类似项目提供指导。

摘要： 地铁开挖前需要对施工区域进行降水操作,而这会引起地层沉降。运用有限差分软件FLAC3D对降水井的降水过程进行模拟,结果表明,降水深度越深,水压降低越慢,沉降也越慢,但是最终沉降值比降水深度浅的大。不同的降水井密度则在孔隙水压力减小速率、沉降速率、最终沉降值上差别不大。

摘要： 对软土区域储罐基础的固结沉降规律进行了探讨和实际工程应用。介绍了地基土固结沉降的理论方法;针对实际工程的地质情况和储罐基础的设计模型参数进行了介绍和分析;分别对前期填土的固结度,储罐基础的型式,长期固结沉降的规律,以及规范算法与有限元算法的差异性等方面进行了计算分析;在上述研究的基础上,提出了对类似工程的优化设计建议。该研究计算理论方法可靠,精度高,具有较高的工程应用价值。

摘要： 黄土地区城市地铁建设中,降水是保障自身施工安全的重要措施,但对周边环境会造成威胁,必要时需采取停止降水的应急措施。依托两个典型工程,首次研究了停止降水后建筑物和地表变形的发展规律、地下水位的回升情况、水位回升后再次湿陷的可能性及结构自身安全稳定等影响能否停止降水的关键问题,并制定了停水前应采取的一系列技术措施。研究表明:停止降水后,建构筑物和地表变形能够得到有效控制,并出现一定的回弹,上覆荷载越大,回弹变形量越小;停止降水后,水位回升经历迅速上升到缓慢上升再到逐步稳定的三个阶段;在上覆压力未增大的情况下,水位回升不会引起湿陷变形;水位回升后,地铁自身结构稳定无法保证,应增加二衬和基底注浆的技术措施。

摘要： 针对新建常德经益阳至长沙铁路站前工程,从注浆补偿效率损失机理出发,基于太沙基一维固结理论,对该工程黏土段压密注浆补偿效率进行研究.首先,以浆泡为界将黏土层分为上下两部分.而后,基于太沙基一维固结理论,对黏土层上下两层分别进行积分计算求得其固结沉降体积量,进而计算黏土压密注浆补偿效率值.利用现有文献的试验数据对本文所提出方法进行验证.最后,分析并讨论基于新建常德经益阳至长沙铁路站前工程注浆参数下注浆压力对注浆补偿效率的影响.研究结果表明:注浆补偿效率随着时间先减小而后在t=1000 s后维持稳定,且注浆压力与注浆补偿效率的最终值成反比.所得结果可用于新建常德经益阳至长沙铁路站前工程黏土段溶洞注浆工程的设计和施工.

摘要： 为了解决桩基负摩阻力所引起的桩体破坏、桩基不均匀沉降等工程问题,在桩周土体沉降及桩身应力应变现场监测试验的基础上,分析了嵌岩端承桩桩侧剪切变形与负摩阻力的关系,建立了嵌岩端承桩与周围土体剪切变形量的计算方法,对浅层位置处桩-土监测数据进行对比分析,同时考虑嵌岩端承桩周围土体竖向有效应力对剪切变形的影响,并对现有规范中嵌岩端承桩负摩阻力计算方法进行优化改进.结果表明:1)嵌岩端承桩桩顶在不受外力约束时,浅部桩-土剪切变形量为4～5 mm;2)深层位置处桩-土剪切变形小于浅层桩-土剪切变形,负摩阻力的作用无法充分发挥;3)采用优化计算法所得负摩阻力值与现场监测试验结果吻合度较高,所得下拉荷载可以满足经济、安全设计要求.研究结果可为桩基工程的设计和安全施工提供参考.

摘要： 为研究液化区砂土固结对盾构隧道的影响,依托一海底盾构隧道工程建立了饱和砂土地层和盾构隧道的三维模型,并对隧道外径、衬砌厚度、非固结土类型和是否考虑接头作单变量分析.结果表明:液化区砂土固结沉降时,衬砌危险截面出现在固结土与非固结土交界面两侧;衬砌外径增加,隧道的变形范围和轴向应力增大;衬砌厚度增大,衬砌轴向应力减小;非固结土的土质越硬,等效衬砌模型变形范围越小,轴向应力越大.对于接头衬砌模型,环缝的存在改变了衬砌的受力模式,衬砌最大应力集中在接头部位,盾构隧道通过接头转动与土体变形相协调.

摘要： 针对黏性土的固结与蠕变之间的关系,目前存在两个观点:假设A认为固结期间黏性土不会发生蠕变变形,蠕变变形发生在固结变形之后;假设B则认为黏性土的蠕变是土骨架的固有属性之一,它与固结变形同时发生.室内单元体试验结果和现场监测数据表明假设A常常低估了黏性土的总变形.然而,基于假设B的精确解常需要将土体弹黏塑性本构模型导入有限元软件才能进行固结沉降的分析,因而限制了该观点的应用.提出了一个考虑多级变荷载作用下蠕变与固结近似耦合分析的新简化方法.该简化方法具有形式简洁,参数明确的优点,可适用于黏性土的各种应力-应变状态和加载—卸载—再加载的复杂受力情况.选取瑞典的典型填筑工程,将新简化方法计算的沉降变形与有限元模拟结果、46a的现场监测数据进行了对比分析,验证了新简化方法的正确性、精确性和广泛的应用范围.

摘要： 为研究湖泥软土地基固结沉降变化规律,建立了模拟围堤分级填筑的塑料排水板地基二维平面应变模型.根据试验参数,利用有限元软件ABAQUS计算得出围堤填筑完成时地基沉降1.842m,最终沉降2.185m,填筑完成时地基固结度U=0.84,且分析了围堤不同坡比、不同反压平台宽度和不同堤外侧水位高度对软土地基固结沉降的影响.计算结果表明,改变反压平台宽度对软土地基固结沉降的影响大于改变堤身坡比,但二者所产生的影响相对整体固结沉降量均较小;改变堤外侧水位高度对软土地基沉降和水平位移影响较大.考虑围堤因堆载引起的沉降,采用等效围堤填土容重法,预测了围堤最终沉降为3.158m.试验结果为城门山铜矿湖区围堤工程可行性研究提供数据支持.

摘要： 将隧道周围土体视为均质连续各向同性的饱和弹性介质,采用保角变换的方法将含有隧道的半无限平面映射为同心圆环计算域.根据Terzaghi-Rendulic二维固结理论,建立隧道在不透水的情况下周围土体超孔隙水压力分布的控制方程.然后,采用分离变量法计算得到土体超孔隙水压力分布的解析解,最后,根据弹性理论计算得出隧道中线上方地表固结沉降的计算公式.结合算例,分析盾构施工扰动程度、土体渗透系数、土体弹性模量及隧道埋深等因素对隧道中心上方地表处固结沉降的影响.研究结果表明,地表固结沉降的增加值与隧道外侧初始超孔隙水压力值C0的变化量成正比例关系,施工扰动程度越大所引起的固结沉降越大;土体的渗透系数越大固结沉降速度越快,但土体的渗透系数与最终的地表固结沉降量无关;土体的弹性模量越大,最终的地表固结沉降量越小;隧道埋深越深,地表固结沉降所需时间越长,最终的地表固结沉降量也越大.

摘要： 针对红粘土地区地基排水固结过程的复杂性,对红粘土地基排水固结沉降进行数值分析.采用大型通用有限元分析软件ABAQUS/Standard中的固结计算模块Soils和自带的修正剑桥模型,以某铝厂的改造工程项目为算例,对红粘土地基中的沉降随时间的变化规律、孔隙水压力消散规律、孔隙比随深度的非线性分布以及土体的有效应力增长进行了研究.研究表明:计算结果和实测值比较吻合,能准确反映红粘土地基固结沉降的实际情况,可为红粘土地基上的建(构)物改造工程地基处理和工程设计提供参考.

摘要： 外海人工岛由插入不透水层的钢围堰组成岛壁,内部填砂成岛,软土地基采用堆载排水预压进行处理.为了解该特殊结构软土地基的沉降特性，采用有限差分数值计算方法进行分析,并通过与实测数据相比较后的反分析,调整计算参数,使数值计算结果更可靠.分析表明,钢围堰约束软土地基的侧向变形,阻碍了软土地基滑动面的形成,施工期地基的沉降速率远大于相关规范的规定,所以类似这样的特殊结构沉降控制标准应突破规范规定;同时,计算可知该软土地基工后沉降为9 cm,并指出由于堆载作用,工后2a地基主固结沉降即可完成,为后期运营提供了参考.

摘要： 随着我国西部地区机场建设高速发展,西南地区拟建与在建机场数量较多,而由于西部地区特有的地质构造特点,山区丘陵、高山峡谷等地形地貌现象较为普遍,因此西南地区建设的机场大部分都是通过高挖低填而建成的高填方机场,从而会造成高填方地基沉降较大和边坡稳定等问题,而为了减小高填方机场建成后的工后沉降,往往在机场建设的过程中通过对机场地基进行必要的处理,增强地基承载力,增加地基在施工期的固结沉降,从而达到减小工后沉降和不均匀沉降的目的,同时对形成的边坡进行加固措施保证其稳定,从而保证机场的运行安全.

摘要： 针对CFG砂桩组合桩复合地基的固结问题,根据Biot固结理论,运用MIDAS/GTS有限元软件建立CFG砂桩组合桩的固结沉降计算模型,研究CFG砂桩组合桩复合地基的固结沉降性状,讨论由于砂桩的加入对软土路基固结沉降的影响.分析结果表明,CFG砂桩组合桩由于砂桩的加入,可最大限度地发挥两种桩的优点,既加速了地基固结时间,亦可使CFG桩避免产生刺入破坏的可能,能较好地控制工后沉降及变形问题.

摘要： 依托高速公路试验段真空堆载联合预压加固软土路基的现场试验,根据实际路基情况建立离心模型,对真空堆载联合预压加固湖泊相软土地基进行离心机试验,分析了在真空预压和堆载预压联合作用下软土路基的沉降规律,并将试验结果与现场监测结果进行对比,研究了两者沉降的关系.通过对比分析可知,采用真空堆载联合预压加固湖泊相软土路基,地基土在工期内的沉降占总沉降87％以上,加固效果明显;用该方法加固后软基的工后沉降发展缓慢,两年内工后沉降最多为2.5cm,路堤断面沉降差不超过5mm,不会影响公路正常使用;试验结果与现场实测值沉降趋势基本相同,但由于现场试验条件及离心试验误差影响,导致两者沉降值存在差异.

摘要： 依托高速公路试验段真空堆载联合预压加固软土路基的现场试验,根据实际路基情况建立离心模型,对真空堆载联合预压加固湖泊相软土地基进行离心机试验,分析了在真空预压和堆载预压联合作用下软土路基的沉降规律,并将试验结果与现场监测结果进行对比,研究了两者沉降的关系.通过对比分析可知,采用真空堆载联合预压加固湖泊相软土路基,地基土在工期内的沉降占总沉降87％以上,加固效果明显;用该方法加固后软基的工后沉降发展缓慢,两年内工后沉降最多为2.5cm,路堤断面沉降差不超过5mm,不会影响公路正常使用;试验结果与现场实测值沉降趋势基本相同,但由于现场试验条件及离心试验误差影响,导致两者沉降值存在差异.

摘要： 依托高速公路试验段真空堆载联合预压加固软土路基的现场试验,根据实际路基情况建立离心模型,对真空堆载联合预压加固湖泊相软土地基进行离心机试验,分析了在真空预压和堆载预压联合作用下软土路基的沉降规律,并将试验结果与现场监测结果进行对比,研究了两者沉降的关系.通过对比分析可知,采用真空堆载联合预压加固湖泊相软土路基,地基土在工期内的沉降占总沉降87％以上,加固效果明显;用该方法加固后软基的工后沉降发展缓慢,两年内工后沉降最多为2.5cm,路堤断面沉降差不超过5mm,不会影响公路正常使用;试验结果与现场实测值沉降趋势基本相同,但由于现场试验条件及离心试验误差影响,导致两者沉降值存在差异.

摘要： 本发明公开了一种桥梁桩基施工钢平台局部沉降加固结构，涉及桥梁施工领域。它包括原钢支撑系统；原钢支撑系统包括倒扣槽钢，倒扣槽钢下方有分配梁，分配梁下方有贝雷梁；分配梁下方有第一横梁，第一横梁下方有钢管桩；钢管桩之间有第一斜撑和第一平联；贝雷梁之间有第二平联；钢护筒贯穿位于中间的倒扣槽钢和分配梁；还包括加固钢支撑系统；加固钢支撑系统包括第二斜撑，第一牛腿，第二牛腿，第二横梁，钢调节块。本发明除原钢支撑系统外，给桥梁桩基施工钢平台新增加固钢支撑系统，支撑结构运行更可靠，降低了安全隐患和再次沉降风险。本发明还涉及这种桥梁桩基施工钢平台局部沉降加固结构加固方法。

摘要： 本申请涉及一种软土路基防沉降加固结构及其施工方法，属于路基施工的技术领域，其包括混凝土层和混凝土桩，混凝土桩设置有多根，相邻混凝土桩间隔设置，混凝土桩竖直固定于软土地质内，混凝土桩底部均固定有扩大座，扩大座横截面积大于混凝土桩横截面积，混凝土桩顶部均与混凝土层固定连接，本申请具有抵抗软土地质的不均匀沉降，即使路基断裂，混凝土桩依旧能保持对路基提供支撑的效果。

摘要： 本发明公开了一种用于原位上进行土壤沉降和固结测试的测试装置，该测试装置包括底座，一个或多个测量柱，顶部固定板，顶部加载板，以及压紧机构。每个测量柱包括中空柱体、外壁、多个水压传感器和多个取样口，而多个水压传感器和多个取样口都置于外壁上，並分别从底座开始沿外壁竖向分布。压紧机构联接到顶部加载板并且可沿垂直轴移动以将一个或多个测量柱内的土壤压紧。顶部固定板和顶部加载板可互换地安装在一个或多个测量柱的最上方，分别用于进行原位土壤沉降和固结测试。

摘要： 本发明公开了一种防沉降井盖井周加固结构及施工方法，包括自下而上的底基层、第一基层、第二基层、下面层和上面层，所述第二基层内侧设置有卸荷板，所述卸荷板内侧设置有上限位筒，所述上限位筒下方设置有下限位筒，所述下限位筒的外侧自上而下设置有调节圈、砂浆层和井筒，所述上限位筒上设置有防沉降井盖。本发明具有如下优点：结构设计合理，便于施工操作，可以有效提高井周工程质量，提升城市道路路面整体平整度和行车舒适性，极大提高了道路防沉降井盖施工的效率和机械化程度。

摘要： 本实用新型涉及已有建筑的技术领域，尤其是涉及一种已有建筑内部地坪沉降的加固结构,其包括设置于已有建筑内的多根管桩、设置于多根所述管桩上的多根地梁、以及设置于多根所述地梁上的地梁板，所述地梁靠近于所述已有建筑的一端设置有矩形柱，所述矩形柱与已有建筑之间设置有连接件，多根所述地梁呈纵横交错设置，所述地梁的交点位于所述管桩上。本实用新型具有使地基不易发生二次沉降的效果。

摘要： 本实用新型公开了古建筑的抗沉降基础加固结构，涉及建筑工程技术领域。本实用新型包括墙体，墙体的下侧设置有支撑构件，支撑构件的下方设置有固定构件，固定构件的下方设置有安装构件。本实用新型通过将安装构件埋放在墙体下方的地面内部，再通过固定构件对支撑构件进行固定，使第二混凝土块对墙体进行支撑，且通过第一混凝土块对墙体进行夹持固定，解决了现有的古建筑的抗沉降效果较差，造成古建筑的安全无法保证，且现有的古建筑大多使用木棍来支撑墙体，以防止古建筑墙体倾斜，降低了古建筑的观赏性的问题。

摘要： 本发明涉及一种软土地基固结沉降生成方法、装置及介质的技术方案，包括：确定输入的岩土参数及岩土力学参数；根据计算指令，执行地基总沉降计算、地基总沉降计算及沉降补偿计算的一种或多种；生成表格计算书。本发明的有益效果为：提高了处理软土地基的计算效率，并为工程设计人员提供了提高效和可靠的分析工具；采用表格计算的优点在于实现参数联动，便于计算优化和检查，使得数据展示更直观更方便。

摘要： 本发明涉及一种热力管道周围软土热固结沉降加固结构及其方法，其特征在于，包括：管桩，至少具有可插入土体内的管体以及设于管体上的管尖，所述管体内形成有空腔，且管体的顶部设有至少一个抽气口和一个灌浆口，并在管体的外侧壁上分布有通孔；压实装置，所述压实装置设于所述管桩上方，且可用于压紧管桩周围土体；抽气源，抽气源的输入端与所述抽气口连接；本发明的有益效果，对软土的加固效果好，成本低。

摘要： 本发明涉及一种通过磁场加速土体固结沉降的试验方法，包括：S1、将金属导线以螺旋的形式埋在待进行压缩试验的土体中，使该金属导线的两端接头留在待进行压缩试验的土体之外，而该金属导线除两端的接头的部分在待进行压缩试验的土体中形成螺旋线圈；S2、将埋有金属导线的待进行压缩试验的土体放置于磁场中；S3、将金属导线留在待进行压缩试验的土体之外的两端接头接入直流电电源，并开通直流电源开关，对该待进行压缩试验的土体进行固结试验，获取试验结果。

摘要： 本实用新型涉及路基结构技术领域，具体为一种基于泡沫轻质土路基的预防路基固结沉降结构，泡沫轻质土路基、素土层、夯土层、碎石层、砂砾层、沥青稳定碎石层、沥青层、路面层，并依次铺设于泡沫轻质土路基上方，各结构层的左右两侧均设有水泥加固层，所述泡沫轻质土路基上设有防沉降立柱，所述防沉降立柱贯穿素土层，将泡沫轻质土路基、素土层、夯土层连接，所述路面层下方设有路基桩，所述路基桩贯穿沥青层、沥青稳定碎石层、砂砾层、碎石层，所述路面层左右两侧设有排水口，所述排水口下方设有排水管道。有益效果：可防止固结沉降的现象发生；增强了结构层的稳定性；避免水分渗透影响路基稳固的情况发生。