吸附制冷

摘要： 本文对普通客车的空调系统进行研究,主要针对传统客车空调系统制冷范围小、驱动不足等难点进行探索。通过对当前已有的余热制冷技术理论与实践进行分析比较,依据理论公式的推演及实验模拟操作,具体设计出一套利用收集客车尾气余热进行驱动的加热吸附式客车空调系统。该系统以活性炭甲醇为工质对(不污染环境),以客车尾气余热为制冷能量源(不影响动力),利用特定的固体吸附剂能在低温环境下吸附气体、在高温环境下解吸的特点,实现为客车制冷的目的,从而达到节能环保、经济效益高、实用性强的效果。

摘要： 本文提出了压缩强化解吸的新型吸附制冷系统,该系统采用耦合压缩抽气降压技术降低吸附剂解吸压力和解吸温度,同时吸附剂解吸反应可提高压缩机吸气压力、减小压缩机功耗、提升制冷能效。同时搭建了以氨为制冷剂、氯化锶/硫化膨胀石墨作为吸附剂的固化复合吸附单元管性能测试实验台,进行不同工况下的解吸、吸附反应耦合性能测试。结果表明:该新型系统可在热源温度为70~90°C下进行吸附制冷;在蒸发温度为-10°C、热源温度为90°C时,新型系统最佳解吸压力为0.62 MPa、压缩机压比为2.60、制冷能效COP elec(制冷量/电耗)为5.21,相比于氨蒸气压缩制冷系统,制冷能效提高74%。

摘要： 在冷链市场需求日益增长的背景下,针对目前冷链物流中食品安全保障较低的问题,研发出一种自冷却式吸附冷藏容器,该容器具有制冷时无能源驱动,结构简单,绿色环保,可反复循环使用的特点.性能实验结果表明:对容器进行2h、300°C的加热脱附再生后,在吸附制冷实验时,经过l h 32 min的制冷时间,能将10 L水的温度从25°C降到2.34°C,且能维持水温在10°C以下超过20h.

摘要： 为了提高MIL-101在吸附制冷系统(ACS)中的传热性能,采用无黏结剂浸涂法制备不同孔隙率的泡沫铜固化MIL-101(CFCM),测定热导率;构建吸附制冷系统,研究CFCM/异丁烷工质对的吸附制冷性能.结果表明,泡沫铜的三维致密多孔结构对MIL-101具有良好的导热和固化作用,CFCM-95的热导率为0.73 W·m-1·K-1,是MIL-101粉末的12倍.单位吸附器体积、单位质量CFCM-95吸附床的升温(从30升至50°C)时间为1.56 s,是MIL-101固定床的1/2;CFCM-95吸附床降温(从62降至30°C)速率为1.1°C·s-1,是MIL-101固定床的3.5倍.CFCM-95/异丁烷工质对的单位体积制冷功率为4.442 kW,是固定床的4倍.研究成果对减小吸附制冷装置体积、提高制冷效率具有重要意义.

摘要： 将市政生物污泥资源转化与吸附制冷能效提升相交叉融合,通过炭素前驱体进行复配、KOH催化炭化及磷酸催化活化相结合的压块炭改进工艺对污泥基活性炭的孔结构进行原位调控,制备了4种新型污泥基活性炭(WNC-4/3/2/1);对比研究了以污泥炭和甲醇制冷剂为工质对的吸附制冷床的吸附/脱附循环、制冷量及制冷功率变化特性.结果 表明:KOH和磷酸浸渍过程可分别促进微孔及中孔结构的发育,WNC-4的总孔、微孔及中孔容积分别达到0.6960,0.1641和0.5319cm3/g.比表面积与孔结构容积水平的同步提升与甲醇制冷剂吸附/脱附量呈良好的相关性(R2＞0.90).基于Langmuir吸附等温模型(R2=0.9939)计算的最大吸附量QL+达到(552.67±23.83)mg/g;基于Sokoda-Suzuki方程计算的40min内的平衡吸附量和脱附量分别为(372.94±-9.504)和(412.55±8.309)mg/g.脱附温度为100°C时,WNC-4吸附制冷系统的稳定脱附量、制冷量和制冷功率分别达到(328.81±10.74)mg/g,(300.34±9.81)kJ/kg和(600.68± 19.62)kJ/(kg·h).

摘要： 提出并搭建了自然解吸与强化解吸协同工作的太阳能吸附式制冷实验平台.测试结果表明,采用自然和强化协同运行方式的制冷量和性能系数(COP),比单独自然传质提高了30.28％和31.58％,比单独强化传质提高了8.82％和7.53％.

摘要： 电子器件的热问题已经成为制约其高集成度下性能持续发展的瓶颈.软硬件结合实现高效且可靠的动态热管理是突破热限制的关键路径,然而其中涉及的软件算法设计和散热硬件优化仍然面临诸多挑战.本文针对电子器件动态热管理中温度感知困难、散热负荷波动、冷却能耗高等难点,设计了基于矩阵分解的热传感器布置优化及在线温度场重构算法,提出了利用大尺寸石墨纳米片的高热导率(~35 W(m K)-1)复合相变材料构建方法,验证了基于固体吸附剂解吸热利用的高焓值(等效1950 J/g)相变散热策略,研究了基于吸附式制冷的数据中心余热回收节能冷却系统.这些方法聚焦电子器件热管理的发展趋势和关键需求,从算法到硬件,从单个器件到系统集群的各个角度,提出软硬兼施的解决实施方案,从而为未来电子器件热管理提供新的思路.

摘要： 文章从卡车余热利用方面入手,通过采用排气余热作为吸附制冷技术的热源,针对卡车不同的驾驶情况,就余热及冷负荷匹配不均匀性的特点进行分析,得出最不利条件下系统制冷量。并运用模拟软件研究在最不利工况下驾驶室热环境。通过优化驾驶室空调系统方案,实现了降低输入冷量的同时,保证了驾驶室局部区域热舒适性。

摘要： 近年来,空间探测和凝聚态物理等领域对极低温制冷技术(＜1K)的潜在需求越来越大.本文总结了绝热去磁制冷、稀释制冷与吸附制冷三种目前主要制冷方法的原理与优缺点,回顾了三类制冷技术的发展历程与应用现状,提出了绝热去磁制冷、稀释制冷与吸附制冷技术未来的发展趋势与研究重点.

摘要： 活性炭是吸附制冷中的优良吸附剂,提高活性炭的吸附性能可有效提高制冷效率.本文基于活性炭性能调控技术,以活性炭-甲醇、活性炭-氨、活性炭-乙醇三种吸附式制冷工质对为例进行说明.得出通过原位调控或表面修饰两种方法对活性炭性能进行调控,可有效强化吸附效能,提高制冷效率.

摘要： 本文提出了一种新型三效吸附制冷系统的热力循环,利用一次吸附热回收过程耦合一个单效制冷系统和一个双效制冷系统,从而实现在单次高温热量输入时的三次冷量输出,提高了系统COP和COPex.和文献中的三效系统进行热力学性能比较,结果表明,在采用相同的吸附剂和吸附质材料时,新型三效系统的驱动热源温度相同,系统COP 达到1.7,和单效系统相比提升了约180%,和文献中的三效系统相比提升了约13%;系统COPex 达到0.3,和单效系统相比提升了约15%.

摘要： 吸附制冷作为一种无运动部件的制冷方式,是未来空间任务极可能采用的制冷技术之一.本文介绍了一种液氮温区吸附制冷机,通过对吸附参数(温度和压力)、预冷温度和换热器效率等影响的分析,得出:吸附温度每降低10K,制冷机性能提升30%～40%;等结论,从理论角度揭示了吸附制冷机的性能特性,为了解该温区吸附制冷技术性能和进一步研制概念样机的设计提供了参考.

摘要： 本文提出了一种新型三效吸附制冷系统的热力循环，利用一次吸附热回收过程耦合一个单效制冷系统和一个双效制冷系统，从而实现在单次高温热量输入时的三次冷量输出，提高了系统COP和COPex。和文献中的三效系统进行热力学性能比较，结果表明，在采用相同的吸附剂和吸附质材料时，新型三效系统的驱动热源温度相同，系统COP达到1.7，和单效系统相比提升了约180%，和文献中的三效系统相比提升了约13%；系统COPex达到0.3，和单效系统相比提升了约15%。

摘要： 本文研究了吸附制冷用吸附剂吸附性能的评价指标.实验和研究表明目前常用的两种指标最大吸附量和吸附速率在实际应用中都存在一定问题.最大吸附量无法反映吸附剂粒度或形状以及吸附剂内部扩散通道的差异,而且测试周期较长.而吸附速率虽然能够准确反映吸附剂形状和内部扩散通道的差异,但测量结果通常都以图表曲线形式表现,不适合进行大规模的数据处理且无法保证判别准确度.本文提出以吸附速率为基础,利用加权评价法对其进行量化后的结果作为评价指标.实验表明该指标能够反映出吸附剂在测试时间段内试样吸附速率的差异,并且测试时间可缩短至30min.

摘要： 目前，在大部分商用船舶上均采用内燃式的柴油机作为船舶主推进装置，一艘万吨级的远洋船舶为例，每天消耗燃油20t左右，减少燃油消耗而利用余热制冷可以有效的降低成本并且减少对环境的污染。船用轮机尾气余热吸附式冷管实验以船舶轮机余热利用为背景,基于吸附制冷原理,在一支密闭管内通过吸、脱附循环获得冷量的吸附式制冷单元管;该冷管采用13X沸石分子筛-水工质对,在脱附温度为200°C,吸附温度为12°C工况下,蒸发温度达到了3°C,获得了198.8KJ制冷量,有效地实现了轮机尾气余热的再利用,是一种对环境友好、没有温室效应和臭氧破坏势的制冷方式,该研究具有潜在的应用价值,具有环保和节能的特点.

摘要： 在吸附式制冷过程中，吸附剂温度是影响吸附剂吸附（解吸）的主要因素之一。本文模拟了CaCl2-NH3吸附式制冷过程中吸附床内传热过程。模拟结果显示了在吸附床进口流体流速变化时，吸附剂达到稳态时所需要的时间、平均温度变化以及吸附剂温度场的分布。模拟结果对合理安排吸附床流体进口速度、吸附剂的平铺厚度以及实现连续吸附制冷和吸附床的优化设计具有指导意义。

摘要： 为研究吸附制冷中吸附或解吸过程制冷剂含量对吸附剂导热系数的影响，本文采用稳态热源防护热板原理搭建了闭式导热系数测试系统，研究了活性炭-氨物理吸附工质对和氯化钙-氨化学吸附工质对在吸附不同单位质量制冷剂条件下的导热系数值。实验结果表明，两种吸附剂随着制冷剂含量的升高，导热系数值也均会增加，但活性炭物理吸附剂的上升幅度偏小，从0.30W/(m·K)最高上升至0.41W/(m·K)；而氯化钙化学吸附剂导热系数值增加幅度偏大，可从0.30W/(m·K)最高上升至0.79W/(m·K)，其原因可归结为氯化钙吸附氨气后出现膨胀结块现象，同时吸附的氨气量也比活性炭吸附的氨气量多，该现象致使吸附剂密度增大，从而导热系数值也增大。

摘要： 为提高吸附制冷用复合吸附剂的导热系数,可选用膨胀石墨作为添加剂.实验表明随着膨胀 石墨添加量的增加,复合吸附剂的导热系数增加,但吸附性能下降.为定性了解影响复合吸附剂导热 性能和吸附性能的原因,并为下一步提高吸附性能寻找方法,利用金相显微镜和Nova表面积与孔径测 定仪对复合吸附剂的微观特征进行分析与研究.研究表明膨胀石墨并未被粉碎,形状得到保持,并在 复合吸附剂内部形成网状结构.分子筛均匀地在网间分布,并且与膨胀石墨紧密结合。由于膨胀石墨 具有多孔、高导热率的特点,使得热量和制冷剂能够方便地通过由膨胀石墨形成的网络进入吸附剂内部,从而在提高复合吸附剂的导热率的同时使其吸附性能下降幅度不大.

摘要： 本文介绍了太阳能制冷系统的发展过程和目前的现状，通过对不同形式太阳能制冷系统工作原理及工作特性的分析，同时对不同形式太阳能制冷系统的优缺点进行了比较，指出了提高太阳能采集效率、降低太阳能采集系统的生产成本、优化制冷系统设计等是目前太阳能制冷进行大规模商业化推广应用的研究重点。

摘要： 本文介绍了太阳能制冷系统的发展过程和目前的现状，通过对不同形式太阳能制冷系统工作原理及工作特性的分析，同时对不同形式太阳能制冷系统的优缺点进行了比较，指出了提高太阳能采集效率、降低太阳能采集系统的生产成本、优化制冷系统设计等是目前太阳能制冷进行大规模商业化推广应用的研究重点。

摘要： 本发明公开了一种单床吸附式制冷系统，包括：冷凝器、与所述冷凝器传质连接的吸附床及与所述吸附床传质连接的蒸发器，所述冷凝器的底端设置有用于嵌入所述吸附床的顶部的凹槽，所述吸附床的顶部置于所述凹槽内。本发明提供的单床吸附式制冷系统，通过将吸附床的顶部置于冷凝器的底端的凹槽内，与现有技术中的结构相比，本发明提供的单床吸附式制冷系统使冷凝器与吸附床的结构紧凑，通过将吸附床的顶部置于凹槽内，使两者叠加在一起，使单床吸附式制冷系统的结构紧凑性提高，从而缩小了占地面积，以便于单床吸附式制冷系统在家用空调领域的推广及使用。本发明还提供了一种单床吸附式制冷系统的制冷方法及单床吸附式空调机组。

摘要： 本发明涉及一种吸附式制冷机或吸附式热泵及其运行方法。吸附式制冷机或吸附式热泵包括至少一个模块，所述模块包括吸附器、混合蒸发器和混合冷凝器。其特征在于，吸附器与混合蒸发器和混合冷凝器在模块中在结构上合并和包含在一个共同的、优选热隔离的吸附器容器中，该吸附器容器具有能外部热接触的用于接纳吸附器的吸附器区段和外部热隔离的用于接纳混合蒸发器和混合冷凝器的混合区段，所述混合区段构成为能用制冷剂穿流，使得制冷剂在穿流混合区段之后能供应至外部的与模块分开的换热器，所述混合区段构造成用于，允许制冷剂的蒸发和/或冷凝。

摘要： 本发明提供一种用于物理吸附仪的制冷装置以及包括该制冷装置的物理吸附仪。所述制冷装置包括一套采用气体绝热膨胀原理实现制冷的低温恒温装置，使得物理吸附仪不再需要使用制冷剂，不再需要升降电梯，既可避免实验室购买、储存制冷剂的需要，避免用户在加注制冷剂过程中发生危险，也能摆脱使用制冷剂给仪器本身及测试带来的种种限制。

摘要： 根据本发明的吸附式制冷装置可包括：第一吸附器和第二吸附器，其从冷却水供给线或者热水供给线选择性地得到冷却水或者热水中任意一个的供给，并且使得制冷剂吸附或者解吸；冷凝器，其分别连接于所述第一吸附器及所述第二吸附器，并且得到解吸的制冷剂的供给，使得被供给的制冷剂凝结；蒸发器，其得到被凝结的制冷剂的供给，利用当被供给的制冷剂蒸发时所产生的汽化热来产生冷水，将蒸发的制冷剂选择性地供给至所述第一吸附器或者所述第二吸附器中任意一个；加热冷却器，其得到来自于所述热水供给线的热水或者在所述蒸发器中产生的冷水的供给；以及阀部，其对在所述蒸发器和所述加热冷却器之间流动的冷水或者热水的循环进行控制。

摘要： 本发明公开了一种单床吸附式制冷系统，包括：冷凝器、与所述冷凝器传质连接的吸附床及与所述吸附床传质连接的蒸发器，所述冷凝器的底端设置有用于嵌入所述吸附床的顶部的凹槽，所述吸附床的顶部置于所述凹槽内。本发明提供的单床吸附式制冷系统，通过将吸附床的顶部置于冷凝器的底端的凹槽内，与现有技术中的结构相比，本发明提供的单床吸附式制冷系统使冷凝器与吸附床的结构紧凑，通过将吸附床的顶部置于凹槽内，使两者叠加在一起，使单床吸附式制冷系统的结构紧凑性提高，从而缩小了占地面积，以便于单床吸附式制冷系统在家用空调领域的推广及使用。本发明还提供了一种单床吸附式制冷系统的制冷方法及单床吸附式空调机组。

摘要： 本发明公布了一种太阳能吸收式制冷与吸附式制冷复合的制冷系统，主要包括太阳能集热器、水阀、太阳能集热器吸附床总成、发生器、冷凝器、水泵、储热箱、辅助热源、溶液热交换器、储液瓶、冷水箱、溶液泵、节流阀、浓度调节阀、吸收器、排气阀、储气罐、第一蒸发器、第二蒸发器、冷库、回流阀、引射器和必要的连接管道。在白天或阳光充足的条件下，可通过太阳能吸收式制冷实现白天制冷的需求；在晚上，可通过白天工质对吸附积攒的能量进行制冷；在无日照的情况下，可通过辅助热源来驱动吸收式制冷和吸附式制冷，实现制冷需求。本发明将太阳能吸收式制冷和吸附式制冷相结合，不仅节可以约能源，而且更能够实现全天候制冷的功能。

摘要： 本实用新型公布了一种太阳能吸收式制冷与吸附式制冷复合的制冷系统，主要包括太阳能集热器、水阀、太阳能集热器吸附床总成、发生器、冷凝器、水泵、储热箱、辅助热源、溶液热交换器、储液瓶、冷水箱、溶液泵、节流阀、浓度调节阀、吸收器、排气阀、储气罐、第一蒸发器、第二蒸发器、冷库、回流阀、引射器和必要的连接管道。在白天或阳光充足的条件下，可通过太阳能吸收式制冷实现白天制冷的需求；在晚上，可通过白天工质对吸附积攒的能量进行制冷；在无日照的情况下，可通过辅助热源来驱动吸收式制冷和吸附式制冷，实现制冷需求。本实用新型将太阳能吸收式制冷和吸附式制冷相结合，不仅节可以约能源，而且更能够实现全天候制冷的功能。

摘要： 本发明提供吸附制冷机、控制其的方法及冷却系统。吸附制冷机具有：在内部具有吸附和解吸第1吸附材料制冷剂的第1吸附材料的第1吸附器；在内部具有吸附和解吸第1吸附材料制冷剂的第2吸附材料的第2吸附器；在减压下使第1吸附材料制冷剂蒸发而冷却第1工作流体的第1蒸发器；使气体状态的第1吸附材料制冷剂冷凝的第1冷凝器；在内部具有吸附和解吸第2吸附材料制冷剂的第3吸附材料的第3吸附器；在内部具有吸附和解吸第2吸附材料制冷剂的第4吸附材料的第4吸附器；在减压下使第2吸附材料制冷剂蒸发而冷却第2工作流体的第2蒸发器；使气体状态的第2吸附材料制冷剂冷凝的第2冷凝器；将从第1热源吸收的热供给第1热介质的第1热交换器；从第2热介质除去热并释放热的第2热交换器；和热回收路径，其供第3热介质进行由第1吸附器或第2吸附器的吸附驱动而产生的吸附热的回收、供第3热介质进行第3吸附器或第4吸附器的再生驱动的热赋予。

摘要： 本发明提供吸附制冷机、控制其的方法及冷却系统。吸附制冷机具有：在内部具有吸附和解吸第1吸附材料制冷剂的第1吸附材料的第1吸附器；在内部具有吸附和解吸第1吸附材料制冷剂的第2吸附材料的第2吸附器；在减压下使第1吸附材料制冷剂蒸发而冷却第1工作流体的第1蒸发器；使气体状态的第1吸附材料制冷剂冷凝的第1冷凝器；在内部具有吸附和解吸第2吸附材料制冷剂的第3吸附材料的第3吸附器；在内部具有吸附和解吸第2吸附材料制冷剂的第4吸附材料的第4吸附器；在减压下使第2吸附材料制冷剂蒸发而冷却第2工作流体的第2蒸发器；使气体状态的第2吸附材料制冷剂冷凝的第2冷凝器；将从第1热源吸收的热供给第1热介质的第1热交换器；从第2热介质除去热并释放热的第2热交换器；和热回收路径，其供第3热介质进行由第1吸附器或第2吸附器的吸附驱动而产生的吸附热的回收、供第3热介质进行第3吸附器或第4吸附器的再生驱动的热赋予。

摘要： 本发明公开了一种节流制冷机耦合吸附式制冷机的低温结构及实现方法，低温结构包括节流压缩机单元、JT节流单元、脉管压缩机单元、二级脉管冷指单元和吸附制冷机单元。节流压缩机单元和JT节流单元、脉管压缩机单元和二级脉管冷指单元之间通过管路连接；JT节流单元和脉管冷指单元之间通过螺钉紧固连接。JT节流单元包括高压及低压管路、逆流换热器、节流阀、JT热开关、支撑结构、蒸发器、一级预冷换热器、二级预冷换热器、一级冷屏、二级冷屏和真空腔；脉管压缩机单元包括脉管驱动压缩机和调相压缩机；吸附制冷机单元包括吸附泵、热开关、中间换热器、蒸发器、冷端。本发明具有温区广、结构简单等优点。