加速度信号

摘要： 为了研究不同滚动工况对机械弹性智能车轮加速度信号的影响,采用有限元分析方法研究速度、附着系数、载荷对接触应力和加速度信号的影响以及车轮不同位置的加速度信号的差异性。结果表明:速度和地面附着系数对法向接触应力分布影响不大;路面附着系数增大导致摩擦应力分布的不均匀性增加,载荷增大导致接地区域接触应力最大值增大。车轮速度增大,加速度峰值幅值增大,加速度峰值时间间隔减小;载荷增大,加速度峰值时间间隔增大;纵向附着系数功率谱能对地面附着系数进行区分;輮轮中间加速度信号更适合用于侧偏特性研究,通过侧向加速度信号积分得到侧向位移,可用于侧偏角估算。

摘要： 针对转子系统采集得到的非平稳信号中存在着较多噪声,导致分解原信号易出现模态混叠和虚假模态现象,使得降噪提纯效果不理想,特征量无法识别等问题,提出了一种将改进自适应噪声的完备集合经验模态分解(Improved Complete Ensemble EMD with Adaptive Noise,ICEEMDAN)和快速独立成分分析(Fast Independent Component Analysis,FastICA)相结合的转子系统振动信号降噪提纯方法。通过设计实验采集加速度信号进行分析对比后发现,该方法能够有效降低加速度信号中存在的噪声,实验结果中的平均绝对误差(MAE)和均方根误差(RMSE)均有所改善。同时通过设计转子系统轴心轨迹提纯实验,验证了该方法的实用性。

摘要： 为了激励用户加强身体活动并实现对其运动状况的实时监护,提出一种基于可穿戴设备的运动监测系统。系统由健康胸带、移动应用程序和服务器三部分组成。健康胸带内嵌有心电传感器和加速度计,采集人体心电和活动信号,使用蓝牙将信号传输至移动设备。安装于移动设备的应用程序接收和分析心电和加速度信号,解析为运动参数并向用户实时展示。为了分析信号处理算法的性能、评价系统的可用性,进行了实地实验。受试者使用该系统按照给定方案运动,并填写可用性调查问卷。实验结果表明,可穿戴运动监测系统有效可行,能够给予受试者可靠的运动反馈,移动应用程序的功能设计有助于提高用户接受度。

摘要： 为了探究动车组高速行驶安全性能,针对动车组车体受到气动载荷产生的变形量进行研究。在测试环境及位移传感器安装条件受限的情况下,采用测量车体表面加速度信号间接获取车体变形量的方法,对加速度信号进行去除趋势项、数据平滑等预处理,通过傅里叶变换在频域内进行滤波和积分处理,再获得时域位移信号,且通过实验对比积分所得位移信号曲线和测试位移信号曲线,验证该处理方法的有效性,最终基于该方法获取实车实验的车体变形量。研究结果表明:该方法简单高效,经处理后的积分位移曲线与测试位移曲线峰值误差较小,在实车实验中能够获得较准确的变形量,通过对比分析车体变形量,为动车组的安全行驶积累数据和提供科学依据。

摘要： 为实现在既有运营线路上动态测量轨道不平顺,对通过轴箱的加速度信息计算轨道不平顺的方法进行研究。分析了在时域和频域上使用轴箱加速度轨道不平顺的计算方法,并在同济大学轨道交通实验线上进行实验测试。分别使用频域和时域计算法对测试数据进行分析处理,得到轨道不平顺。对使用上述两种方法的计算结果进行验证比较和理论分析。实验结果表明,通过轴箱上的加速度进行计算能够反映轨道上的不平顺情况,并且在时域上计算的效果更好。

摘要： 针对传统桥梁检测传输数据多为有线的情况,为满足桥梁快速检测的要求,对数据采集传输进行无线化设计,将传统物理传感器感知的高精度数据通过无线采集节点传输,并通过GPS授时保证了数据的同步性。本文设计了这一套数字化测试系统,先阐述整个系统的架构和运作流程,再选取某桥梁进行实际应用,对采集的加速度数据进行分析比对。实测结果表明,采集的加速度数据延时基本消除,数据模态分析后与有限元理论结果对比较吻合,具有一定的应用价值,可快速对桥梁进行安全评估,对桥梁的管养具有一定的参考价值。

摘要： 变分模态分解算法重构信号的模态分量选取影响加速信号滤除噪声的效果。通过建立模态分解数与输入信号样本熵模型确定模态分解数,计算分解后各模态分量的样本熵大小选取模态分量,经数据平滑处理后重构信号,给出改进的变分模态分解算法,与卡尔曼滤波、小波变换、经验模态分解和传统变分模态分解对比分析滤除信号噪声的效果。结果表明,相比于传统变分模态分解算法,所提改进变分模态分解算法的均方误差降低了3%,对信噪比改善提升了12.35%,说明了改进算法对加速度信号滤除噪声效果更好,更有利于提取被测物体的特征参数信息。

摘要： 针对弹引系统在侵彻多层硬目标过程中传感器加速度信号的动态响应情况,建立了2种不同固连结构弹引系统侵彻3层混凝土靶板的有限元模型,进行数值仿真计算。利用峰值放大系数和层间运动振动系数对侵彻过程进行分段时域特征分析,对比研究了2种结构对传感器动态特性的影响。结果表明:2种固连结构弹引系统内部传感器的响应信号比弹体加速度信号幅值更大,振动扰动程度也更大;在相同侵彻工况下,体螺纹固连结构在卵型部贯穿靶板阶段峰值放大系数更大,而在层间运动阶段整体振动系数更小。

摘要： 常规的振动位移监测设备存在价格昂贵、受传感器安装位置以及空间的限制等缺点,很难在工业领域里大规模地推广应用。由于加速度与位移之间存在着积分运算关系,且加速度信号比较容易测量,因此,课题组对加速度频域积分方法进行了研究,并利用LabVIEW虚拟仪器平台和MATLAB开发出一套简易且具有较高精度的振动位移测量系统。为了进一步验证当前系统的有效性,课题组以振动平台作为实验对象,将当前系统测量的位移与数字图像相关(digital image correlation, DIC)方法测量的位移进行了对比研究。实验结果表明所提出的振动位移测量系统具有较高的测量精度。

摘要： 与傅里叶变换相比,小波包变换能够反映地震波的时域和频域局部化特性,因此,引入小波包分析方法进行地震动响应信号的分析.通过大型振动台试验研究了黄土边坡的动力失稳过程,分析了峰值加速度PGA及加速度放大系数AFA的放大效应,并利用MATLAB编程实现加速度信号的小波包变换.研究表明:PGA和AFA的放大效应与边坡的变形损伤累积息息相关;边坡动力失稳过程中起主要作用的是地震波的低频部分(0.1～12.51 Hz),而且随着边坡的损伤累积,第一频段(0.1～6.25 Hz)的能量占比E1和第二频段(6.26～12.51 Hz)的能量占比E2的高程规律会发生明显变化;研究结果表明,黄土边坡的地震失稳过程可以划分为弹性变形、塑性小变形和大变形失稳三个阶段.

摘要： 随着加速度传感器在国防与民用工业等领域的应用越来越广,对其测试结果准确度的要求也越来越高.测量结构冲击响应加速度信号的加速度传感器系统包括加速度传感器、放大器以及辅助安装元件等.为研究传感器测试加速度信号的影响因素,利用跌落冲击台开展了不同工况下冲击加速度信号的测试实验.结果表明:在同样的加载条件下,不同传感器所测得的加速度信号具有差异;跌落高度对加速度信号的幅值具有较大影响,但在高度变化不大的情况下,几乎不影响加速度信号的脉宽;传感器的连接方式会不同程度地改变加速度信号的幅值和脉宽;放大器的低通截止频率对原始信号的影响明显,恰当的低通截止频率能够有效测得准确的跌落撞击加速度信号.

摘要： 在油气地震勘探中常用的信号有速度和加速度两种类型,长期以来野外采集到的信号是速度信号,对加速度信号的采集应用较少,认识上有些不足,影响到了加速度检波器性能的评价及应用,进而影响了加速度资料的处理解释.为此,本文根据岩石物理学和弹性波理论对地震波速度与加速度信号进行了多方面研究,通过对速度与加速度信号测试分析和野外对比试验得出以下结论:加速度信号相对输入信号波形改变较小,速度信号对输入信号畸变明显,加速度信号比速度信号的分辨能力更高,速度信号的信噪比比加速度信号高,速度信号比较适用于地质构造不太复杂、地层各向异性较小的地震勘探,加速度信号更好地反映地层的非均匀性,对各向异性较强的地质目标成像更有利.鉴于速度信号信噪比较高,将速度与加速度信号相互结合、相互验证,能够更有效地降低地震解释的多解性.

摘要： 基于欧拉梁横向振动偏微分方程,提出了一种基于结构振动加速度信号的损伤识别方法,以某一时刻结构各点加速度值的二阶导数为损伤指标,仅需结构振动时的加速度信号就可以对结构杆件进行损伤定位,避免了测量结构模态的频率或振型.实验表明:上述方法可以较为准确的标定自升式平台模型的杆件损伤位置,并且具有一定的抗噪性.

摘要： 基于ADXL202EA加速度计与射频芯片nRF24E1，设计了一款工作于工业、科学与医疗(ISM)频段2.4 GHz的结构振动无线传感器.用Keil C编写了加速度信号采集与无线传输程序.对传感器进行了标定与室内传输试验，绘制了加速度信号曲线.试验结果与理论分析很好地吻合.

摘要： 在旋转机械运动中,对于两正交方向的振动信号来说,全谱图相对于传统的谱图包含更多的信息,它包含振动进动方向及轨迹椭圆度.转子在运行过程中的振动加速度变化包含了大量的转子运行状态信号,因此,从分析转子加速度变化的特性来诊断转子故障是必要的.提取和总结出由故障造成的加速度信号突变和对应的加速度全谱级联特征.实验分析结果表明:采用加速度信号全谱分析对转子的一些故障进行诊断是有效的.加速度信号全谱图可以丰富旋转机械故障诊断系统知识库中的特征信息,对于更准确地诊断子中的故障具有重要的意义.

摘要： 为了增强手势识别的多样性和简便性,提出了一种基于肌电信号(EMG)和加速度(ACC)信息融合的方法来识别动态手势.首先,利用MYO传感器采集EMG和ACC的手势动作信息;然后分别对ACC和EMG信号作特征降维和预处理;最后,为减少训练样本数,提出用协作稀疏表示分类器来识别基于ACC信号的姿态手势,用动态时间规整(DTW)算法和K-最邻近分类器(KNN)来分类EMG信号的手形手势.其中在利用协作稀疏表示分类器识别ACC姿态信号时,通过对创建字典最佳样本个数以及特征降维的维数进行研究来降低手势识别的复杂度.实验结果表明,手形手势的平均识别率达到了99.17％,对于向上向下、向左向右4种姿态手势平均识别率达到96.88％,而且计算速度快;对于总体的12个动态手势,其平均识别率达到96.11％.该方法对动态手势的识别率较高,计算速度快.

摘要： 目前，在飞机设计中预测结构抖振响应常用的方法是刚性模型法和柔性模型法。这两种方法需要测量结构上的脉动压力或抖振响应。在飞行试验时，由于费用高和时间迟滞等问题，导致直接测量抖振响应内力很难实现，通常只是测量结构上有限部位的响应加速度和应变。因此，需要一种依据有限测点数据来预测结构上任意位置抖振响应的方法.以便完整地描述结构抖振响应。本文提出了一种基于有限加速度测点数据预测抖振响应的方法.测点加速度信号经过数字滤波后,由线性复原模态法可得模态坐标下的响应加速度,并将模态加速度对时间数值积分两次可得模态位移.结合结构模态有限元计算结果,估算任意位置的抖振时域响应加速度、应力、应变及内力.抖振响应应变和内力的有限元仿真结果,验证了该方法的可行性和有效性.采用该方法可获得用于验证结构疲劳强度的抖振载荷谱.

摘要： 为解决液压振动台三参量控制中速度反馈信号的生成问题.本文提出了一种由振动加速度信号、位移信号生成速度信号的方法,对位移信号微分并低通滤波,对加速度信号积分并高通滤波,然后两者相加,微分、积分、滤波都是用离散传函表示.仿真表明,不论是正弦振动还是随机振动,生成的速度信号与正确的速度信号一致.本方法可用于三参量控制及其他需要速度信号的场合.

摘要： 本文采用加速计和压力传感器采集受试者在平地直线行走时半腱肌与腰部中间位置加速度与脚底压力,通过分析脑瘫儿童步态信号与健康受试者的差异,提出一种基于特征点差异、皮尔森相关系数和动态时间规整(DTW)距离的脑瘫儿童步态评估方法.5名健康成人(20‐27岁),2名健康儿童(6‐10岁),5名脑瘫儿童(5‐14岁)参加了实验数据采集.研究结果表明,对比于健康受试者,脑瘫儿童的步态加速度模板会随着其表现症状、轻重的不同而变化,本文提出的评估方法能很好的对脑瘫儿童步态异常程度进行评估.本文对脑瘫儿童步态异常评估方法的探索,将会为脑瘫儿童的康复提供客观的评估标准和科学的训练方法.

摘要： 通过对安装在振动压路机振动轮上的加速度传感器采集的振动信号进行分析处理,发现随着振动压路机压实遍数的增加,振动加速度信号的波形呈一定规律的变化,而这种波形变化与被压实土壤的压实度有一定的关系.从理论和实际两方面研究了振动加速度信号的变化与土壤压实度之间关系,提出了两种分析振动加速度信号变化的有效方法--幅值法和谐波比值法,并在不同土壤下做了大量的现场试验.验证方法的可靠性,为今后压实度测量系统在线实时分析奠定了理论基础.

摘要： 本发明公开了一种用于确定本体的垂直加速度(a

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 本发明题为“用于基于调制光信号来确定加速度的加速度计”。本公开涉及用于使用电光机械加速度计系统来确定频率值以便确定加速度值的装置、系统和技术。例如，加速度计系统包括被构造成发射光信号的发光装置和电路。该电路被构造成：使用调制装置来调制光信号以产生调制光信号；使用光接收器来接收调制光信号；使用光接收器来将调制光信号转换为电信号；处理电信号以获得经处理的电信号；并且将经处理的电信号发送到调制装置，其中调制装置被构造成基于经处理的电信号调制光信号。另外，电路被构造成基于经处理的电信号来确定频率值。

摘要： 本发明提供一种能够简化制造的三维结构部件的制造方法。三维结构部件的制造方法是对平板状的基体材料(10A)进行成形而制造具有厚度不同的多个部分(11～14)的三维结构部件的方法，其包括：掩模形成工序，在基体材料(10A)的至少一个主面的整体上形成掩模(30)；掩模除去工序，除去掩模(30)的一部分；以及蚀刻工序，对基体材料(10A)的露出的部分进行蚀刻，针对与三维结构部件的多个部分(11～14)分别对应的掩模(30)以及基体材料(10A)，按照三维结构部件的厚度较薄的顺序进行掩模除去工序和蚀刻工序的组。

摘要： 本发明涉及一种加速度计的前端电路及加速度信号处理方法。该前端电路用于连接加速度传感器以获取原始模拟信号，并对所述原始模拟信号进行前端处理，包括：放大电路，用于与加速度传感器连接，接收所述原始模拟信号，并将所述原始模拟信号进行放大；低通滤波电路，与所述放大电路连接，用于将放大后的信号进行低通滤波处理以消除噪声；其中，所述放大电路包括：第一斩波电路，用于与加速度传感器连接，接收所述原始模拟信号，对原始模拟信号进行第一次斩波处理；运算放大电路，与所述第一斩波电路连接，将第一斩波电路的输出信号进行放大处理；第二斩波电路，与所述运算放大电路连接，将放大后的信号进行第二次斩波处理。该前端电路内的噪声较小。

摘要： 本发明涉及一种基于加速度传感器获取加速度信号的方法，包括以下步骤：S1：激光通过端口输入耦合器中，并将激光分为等光强的两束光；S2：等光强的两束光分别进入参考光纤与传感光纤；S3：当传感器所处的加速度环境发生变化时，加速度信号转化为质量块的振动；S4：质量块的振动使弹性筒的压缩状态产生改变，以及使传感光纤发生形变，其中，传感光纤与参考光纤之间存在相位差；S5：通过相位测量电路获取相位差信息，并通过分析相位差的变化获取加速度信号。本发明利用单弹性筒-质量块的结构，并选取合适的弹性筒材料、外径及厚度尺寸，在保证大于100rad/g高灵敏度的前提下，将带宽提高至1200Hz以上。本发明还公开了一种加速度传感器。

摘要： 本发明公开了一种加速度信号转换方法、伺服电路及石英挠性加速度计，包括以下步骤：接收石英表头的差动电容信号并转换为电压信号，将电压信号转换为数字信号；采集加速度计内部的温度场信息并转换为数字信号；对数字信号进行高阶非线性度和温度漂移系数校准补偿，得到加速度数字信号，将加速度数字信号经串口引出对外输出，完成加速度信号转换，并将输出数字信号转换为模拟信号，经放大和补偿后接入反馈回路，形成闭环控制系统。本发明可以极大程度缩小惯性测量系统的体积，并且有效提升其检测精度，而且避免了长线传输，减少了噪声干扰，其中温度信息和电压信号转化成数字信号后进行校准补偿，可大幅提升加速度计输出精度，增加零偏稳定性。

摘要： 本发明公开了一种石英挠性加速度计、伺服电路及加速度信号转换方法，差动电容转换器与石英表头中的差动电容信号连接，差动电容转换器信号与电流积分器的信号连接；电流积分器的信号输出端同时与跨导/补偿放大器的信号输入端以及阻容反馈网络的信号连接；跨导/补偿放大器的一端与石英表头的力矩器连接，另一端与阻容反馈网络连接；石英表头力矩器与精密采样电阻一端连接，精密采样电阻的另一端连接模拟信号地线；力矩器与巴特沃兹低通滤波器连接，巴特沃兹低通滤波器与A/D转换器连接，A/D转换器的数字信号与伺服电路相连。提升信号处理的速率，减小了功耗并且可以缩小体积，拓展整个导航系统的内部空间。

摘要： 本发明涉及一种加速度计的前端电路及加速度信号处理方法。该前端电路用于连接加速度传感器以获取原始模拟信号，并对所述原始模拟信号进行前端处理，包括：放大电路，用于与加速度传感器连接，接收所述原始模拟信号，并将所述原始模拟信号进行放大；低通滤波电路，与所述放大电路连接，用于将放大后的信号进行低通滤波处理以消除噪声；其中，所述放大电路包括：第一斩波电路，用于与加速度传感器连接，接收所述原始模拟信号，对原始模拟信号进行第一次斩波处理；运算放大电路，与所述第一斩波电路连接，将第一斩波电路的输出信号进行放大处理；第二斩波电路，与所述运算放大电路连接，将放大后的信号进行第二次斩波处理。该前端电路内的噪声较小。

摘要： 具有高低通双向加速度信号输出的加速度过载开关，包括外接触系统、高低通接触系统、限位套、弹簧、导向套、敏感质量块组件、锥台形壳体状触点、导向键、绝缘衬套、固定盖、引出端、接触片、球状凸苞、接触圆、内锥接触基板、通孔、螺纹孔、公共引出端，低通接触系统设于导向套左端，在导向套右端依次设有敏感质量块组件、弹簧、限位套和高通接触系统，在高低通接触系统外边分别设有外接触系统，二者分别设在敏感质量块组件的左右两端。本发明解决了过载开关耐高振动、抗高冲击等高力学环境能力的要求，提高了工作可靠性，满足武器型号配套及民用作自动控制执行元件使用，市场推广前景好，能取得较好的经济和社会效益。