冲击能量

摘要： 深海海底矿产的取样调查是深海矿产资源勘探和地质调查不可或缺的步骤,目前“海龙Ⅲ”号ROV尚没有一款在复杂的富钴结壳和多金属硫化物区域实现深海矿产岩芯取样的破碎器。本文在分析深海矿床取芯特点的基础上,基于“海龙Ⅲ”号ROV的搭载特点,设计了深海矿床冲击式取样器的主要结构,对破碎器的功能指标进行了推导计算,并基于ANSYS Workbench对破碎器进行了动力学仿真模拟,仿真结果表明,破碎器可以实现预期的功能指标。

摘要： “如果你有清晰的目的地,那么沙漠也是你的道路。”这句贝都因人的谚语,同样也是Aprilia全新中量级探险车Tuareg 660的信条。结构紧凑并列双缸发动机,从转速3000r/min起就可输出75%扭矩;缩减的齿轮比,强化了起步加速性能;全新研发的混合车架、超长行程的悬挂系统,有效化解猛烈的冲击能量;充满智慧的APRC电子包,让骑手征服艰难险阻如虎添翼!这就是2022年全新上市的2022 Aprilia Tuareg 660!

摘要： 云深处绝影X20极限作业负载刷新记录近日,杭州云深处科技有限公司(简称云深处)公布其对机器狗“绝影X20”的最新极限测试结果:自重50kg可实现负载85kg稳定行走,最大作业负载是自重的1.7倍。云深处CTO李超博士表示,此次升级,公司技术团队研发的重点是发掘自研电机潜力、优化算法以提升能量利用效率。研发人员通过优化设计、采用新材料和提升工艺,使得绝影X20的电机在峰值扭矩、最高转速、工作效率、齿槽转矩等各项关键性能上有明显提升(相比上一代绝影的同尺寸电机),机器人能够实现更强的负载、更快的速度,更低的能耗;在总体能耗方面,以能效为运动控制算法的优化目标,通过提高各关节传动效率,结合制动和冲击能量的回收再利用等方案。

摘要： 某Q345B钢鱼尾板锻件发生横向断裂,采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜分析、力学性能测试、金相检验等方法对鱼尾板的断裂原因进行分析。结果表明:Q345B钢中存在较多且较大的非金属夹杂物,导致鱼尾板锻件的冲击能量显著降低,严重影响了材料的韧性,当受到外力撞击时鱼尾板发生脆性断裂。

摘要： 为了实现气体钻井钻头前方风险地层的超前探测,设计了适用于气体钻井环境的井下冲击震源工具,并对其力学性能进行了研究。基于气体钻井的环境,设计了冲击震源工具的关键结构;根据室内冲击试验,优化了震源工具的吸振结构和冲击能量;使用RecurDyn软件,分析了冲击块的运动过程,优化了关键结构的参数;模拟研究了底部吸振圆盘的抗冲击能力和传动杆限位结构的抗拉强度,以及冲击震源工具的力学性能;给出了现场施工方案,分析了其主要优势。研究结果表明:聚四氟乙烯能显著衰减钻铤波及尾波,有利于识别时域内的地层弱反射波信号;冲击能量为50 J时,冲击振动波的传播距离为18.61 m,可满足气体钻井超前探测的目的;聚四氟乙烯受到的最大冲击力为1796.88 N时,其相对变形不超过0.03%,且传动杆限位结构处承受下部钻具的重量不能超过1150 kN。通过气体钻井随钻超前探测震源工具结构设计及力学性能模拟研究,为近钻头冲击震源工具的研制与应用提供了依据。

摘要： 蒙特利尔工程学院的一个科研团队在《细胞报告物理科学》杂志上发表了一项最新研究成果,称他们利用增材制造的方式,发明了一种新型复合材料。该材料可吸收高达96%的冲击能量,且材料不会破碎。这种材料的出现使生产更加耐用的智能手机保护屏成为可能。

摘要： 以某公路经过花岗岩开采区危岩边坡为研究对象,分析危岩段的边坡特征,对危岩体特征进行了分类,运用RocFall软件模拟滚石崩落轨迹,综合预测了滚石冲击能量.研究表明:C片区滚石风险最高,部分危岩对公路冲击能量可以达到20 070 kJ,冲击速度高达47.38 m/s;建议加强该路段的被动防护网设计.

摘要： 在暴雨或特大暴雨激发下常成群发生的坡面泥石流爆发突然、破坏力强,危害极大.基于窄板沟坡面泥石流现场调查、试验与分析,结合现有的部分泥石流冲击能量计算公式,探索使用考虑坡面折减系数的能量转化守恒方法,对泥石流的流速、冲击能量等进行了计算,并给出了明洞破坏特征的简要分析.结果初步表明,现有的部分泥石流冲击能量计算公式对沟谷型泥石流适用性更好,对坡面型泥石流有一定的局限性.建议可将考虑坡面折减系数的能量转化守恒方法作为坡面泥石流冲击能量计算的一种补充方式,为今后类似区域的防灾减灾积累一定的经验.

摘要： 使用Abaqus/Explicit建立表面带金属层的复合材料层合板和复合材料裸板低速冲击有限元模型,与已有文献对比验证结果的可靠性,研究结果对复合抗弹结构有很好的借鉴和参考价值.采用Johnson-Cook本构关系模拟铝合金和钛合金层的力学行为,选用Hashin准则对复合材料层内损伤进行失效判断,用二次应力准则来模拟粘结层Cohesive单元的层间失效.结果表明,相同铺层与冲击能量下,表面带铝合金层合板对内部纤维的保护性能优于表面带钛合金层合板,表面带钛合金层合板的抗冲击性能优于复合材料裸板;[§/0°/90°/0°/90°/0°]s铺层层合板的抗冲击性能优于[§/-45°/90°/0°/45°/-45°]s铺层层合板的抗冲击性能;在子弹刚冲破层合板与子弹完全离开层合板阶段,表面带铝合金层合板对子弹动能吸收率最大.

摘要： 艰险山区铁路建设及运营多面临危岩落石风险,常规的落石防护棚洞为RC结构铺设砂土垫层,该结构形式应用时一般为隧道明洞接长或支承于路基基础之上的棚板结构,当其应用于桥隧相连工程时因重力过大而难以实现桥梁棚洞一体化建造.危岩落石防治的桥梁棚洞一体化关键技术在于设法减轻防护棚洞重力,通过试验研究UHPC板铺设EPS耗能层后落石冲击能量与冲击力的关系,旨在通过新型高强材料的应用降低棚洞重力以实现桥梁棚洞一体化技术.研究结果表明:(1)峰值冲击力发生在0.05～0.1 s,冲击力随时间呈抛物线形快速增减;(2)冲击能量在50 kJ以下时EPS垫层耗能明显,50 kJ以上冲击时应避免形成二次峰值冲击;(3)EPS耗能后峰值冲击力增速低于冲击能量的增速,EPS耗能层厚度在70～110 cm时耗能变化显著;(4)峰值冲击力与冲击能量的关系为对数函数,拟合的峰值冲击力公式可为同类工程设计提供借鉴.

摘要： 本文建立了压敏电阻的冲击电流电路仿真模型,研究了不同源阻抗的8/20μs 冲击电流对压敏电阻冲击能量的影响规律,仿真结果表明:①随着8/20μs 冲击电流源阻抗的减少,相同冲击电流幅值下通过压敏电阻的冲击能量增加;②随着压敏电阻直流参考电压的增加,冲击电流源阻抗对压敏电阻冲击能量的影响作用增强,但随着冲击电流幅值的提高,冲击电流回路的源阻抗对通过压敏电阻冲击能量的影响作用减弱.建立了8/20μs 冲击电流的验证平台,对不同尺寸的压敏电阻进行冲击试验,试验结果和仿真结果一致.在仿真研究与试验验证基础上,得出在压敏电阻(尤其对于直径小的压敏电阻)进行幅值10kA以下冲击电流试验时,须选择具有一定源阻抗的冲击电流回路,研究结果对压敏电阻冲击电流测试的规范化具有重要的理论与工程实用价值.

摘要： 本文研究在相同冲击能量下,不同的冲击动量和冲击速度时316L不锈钢粉末的致密化规律,结合显微组织分析手段对其致密化行为进行探讨。试验结果表明:当冲击能量较小、致密度较低的情况下,致密化行为主要以颗粒重排和填充孔隙为主,高冲击速度、低冲击动量能获得更高的密度；当冲击能量较大、致密度较高的情况下,致密化行为主要以颗粒破碎和颗粒塑性变形为主,低冲击速度、高冲击动量能获得更高的密度。

摘要： 本文在课题组对碳纤维钢骨-钢管混凝土柱受力性能研究的基础上,研究了碳纤维钢骨-钢管混凝土柱在不同冲击能量作用下,对其侧向冲击性能的影响.作者借助大型通用有限元分析软件ABAQUS,通过建立试件的模型,合理的选取材料的本构关系、确定单元类型、荷载步设置、单元划分及材料截面处理等,分别得到在不同冲击能量作用下,试件的位移和速度时程曲线;根据得到的曲线和数据,经过分析可以得出:构件侧向最大位移出现在冲击部位,且该部位发生破坏.随着冲击能量的增大,构件侧向位移随之增大,即不同冲击能量对碳纤维钢骨-钢管混凝土柱侧向冲击作用的动力响应有一定的影响.

摘要： 利用自主研发的机械蓄能式高速压机成形Ti-29Nb-13Ta-4.6Zr粉末并进行真空烧结,研究冲击能量和烧结时间对试样的密度及力学性能的影响.结果表明:随着冲击能量的提高,生坯密度随之提高,在冲击能量为1805 J时,获得的最大生坯密度达到5.63g/cm3(相对密度94.1％).径向弹性后效随着冲击能量的增加而降低.经真空烧结后,烧结坯的密度随着冲击能量的增加而增加,但烧结坯体积发生了膨胀.真空烧结2h后,烧结密度、抗拉强度和硬度可达到最大值,分别为5.53g/cm3(相对密度为92.5％)、629.8MPa和324.5HV.

摘要： 本文主要针对汽车转向节开发过程中所出现的轴销断裂问题进行了整改优化，通过对产品化学成分，淬火深度检测，金相检验，锻造流线，以及硬度检测。根据以上验证结果，在转向节轴销表面淬火层深度降低为1．5mm左右时产品冲击性能可满足实验要求。故可认为转向节的冲击能量吸收与表面淬火层深度有直接关系，淬火深度越低所承受的冲击能量越高。部分同类型转向节轴销表面不做中频淬火处理，冲击能量高达3000J。故而在提升表面硬度的同时降低淬火深度是提升冲击能量可行的方法。

摘要： 在穿越航道的海底油气管道保护设计中,锚害问题已成为影响管道安全性的一个关键问题.本文分析研究了落锚的冲击能量以及回填埋设对冲击能量的吸收能力,锚在海床土壤里的拖曳轨迹,锚-土壤-堆石层-管道交互作用下拖曳轨迹,并通过实例计算验证了管道在设计埋深下的安全性.本文的研究成果将为管道埋深设计提供一定的理论指导,同时在保证管道安全和降低成本方面具有重要意义.

摘要： 高气压潜孔冲击器运行台是保证产品出厂质量的重要检测手段，建立相应的检测系统是十分必要的,运行试验台用于产品的室内考核，对模拟凿岩条件下进行的频率、耗气量、工作压力、冲击能量诸参数及相关的特性指标进行判定，考核其运行性能及工作稳定性,同时显示和打印相关检测的主要参数。在本研究中，采用充满液体并加一定初始压力的油垫作为承冲体来实现高气压潜孔冲击器工作状况的模拟，并以冲击油垫的压力数值反映冲击能量大小。经过实验，发现该方法作为产品运行试验相对比较同型号产品之间的冲击能量的数值是可行的，可以用于产品的运行试验。

摘要： 本文综述网内外屈服和延性FRP筋文献,对其中采用定向碳纤维、玻璃纤维混杂增强聚合物筋(HFRP)进行理论分析,计算和讨论屈服和延性FRP筋拉伸过程中冲击能量和裂纹问题,认为试验结果与理论分析产生偏差的程度与FRP筋强度和模量关系密切,FRP筋制造中的裂纹和拉伸过程小的发展同样对这种偏差产生影响,聚合物的韧性对裂纹的产生和发展有明显影响,简单说明聚合物增韧和纤维表面覆盖橡胶层对吸收冲击能量,进而对HFRP筋屈服和延性的影响。

摘要： 本文介绍了符合标准的8/20μs冲击电流波形,在标准允许误差范围内的最大正负偏差情况下对压敏电阻试品的影响.冲击试验数据中总结，负偏差波形1OkA冲击电流放电电压基本等于正偏差波形的5kA冲击电流放电电压，负偏差波形15kA冲击电流放电电压基本等于正偏差波形的10kA冲击电流放电电压，根据焦尔定律，在电容容量不变情况下，电压变化的平方使能量大为不一样。

摘要： 本文介绍了符合标准的8/20μs冲击电流波形,在标准允许误差范围内的最大正负偏差情况下对压敏电阻试品的影响.冲击试验数据中总结，负偏差波形1OkA冲击电流放电电压基本等于正偏差波形的5kA冲击电流放电电压，负偏差波形15kA冲击电流放电电压基本等于正偏差波形的10kA冲击电流放电电压，根据焦尔定律，在电容容量不变情况下，电压变化的平方使能量大为不一样。

摘要： 本实用新型涉及一种能量检测夹持结构及冲击波能量测量装置，夹持结构包括固定板、圆弧形导轨和移动调节机构，圆弧形导轨设置在固定板上，固定板上设置有垂直于所述固定板的发生器夹持装置，发生器夹持装置的转轴和圆弧形导轨的中心轴同轴设置，所述发生器夹持装置下端用于固定冲击波发生器，所述移动调节机构的一端转动连接于所述发生器夹持装置上，所述移动调节机构的另一端沿所述圆弧形导轨运动，所述移动调节机构下方固定设有连接杆，所述连接杆用于固定能量检测装置。通过设置能量检测装置在不同角度方向上可调节，使得在声场能量测量过程中能量检测装置的头端和冲击波发生器的发射源轴向始终垂直相交，保证了不同角度对声场能量的精确收集。

摘要： 冲击能量吸收柱（1）设置于铁道车辆构体（2）的端侧且从端梁（72）向车顶构体（20）延伸。冲击能量吸收柱（1）具备：横截面为凹状截面或中空截面的金属制的外侧构件（3）；和沿着外侧构件（3）的内周设置，与外侧构件（3）平行地延伸的增强塑料制的内侧构件（4）。外侧构件（3）是将分别沿着柱轴延伸的两个柱半体（6）向与外侧构件（3）的柱轴正交的方向排列并接合而构成。两个柱半体（6）的接合部分沿着柱轴延伸。外侧构件（3）与端梁（72）及车顶构体（20）之间通过紧固单元紧固。内侧构件（4）将所述被紧固的部分除外，在从端梁（72）至车顶构体（20）的下部之间延伸。

摘要： 本发明提供冲击能量吸收构件的制造方法和冲击能量吸收构件，在将发泡金属体向金属制的筒状体的中空部充填的现有的工艺中，能够将发泡金属体可靠地固定在金属制的筒状体的中空部。其特征在于，将其截面尺寸比其中空部(2)的截面尺寸稍大的发泡金属体(3)从具有封闭截面的金属制的筒状体(1)的中空部(2)的开口部侧，边只是使其发泡金属体(3)的表层部(4)塑性变形边进行压入。

摘要： 提供一种可以在车身上部吸收冲击能量的冲击能量吸收体(14)。该吸收体配置在车身构造部件(10)和隔开该构造部件一定间隔的内装饰材(12)之间。该能量吸收体是一种具有金属箔芯材和层叠在芯材的表里两面、金属以外的材料的薄片所构成的复合管。芯材和层叠在芯材的表里两面的薄片成形使得所构成的复合管在其轴线方向连续有许多凸部和凹部。为调节和控制能量吸收体的能量吸收特性，提供各种各样的构成。

摘要： 本发明公开了一种地砖式冲击能量收集装置及其能量收集方法。现有的地板砖普遍都是通过人体对压电能量收集单元直接接触的方式，这样对压电单元的寿命会有很大影响，而且人体行走时对地板砖所产生的能量为冲击能量。本发明一种地砖式冲击能量收集装置，包括顶板、底座和冲击能量收集机构。冲击能量收集机构包括第一弹簧、指压块、第二弹簧、振板、能量收集座、第一永磁铁、第二永磁铁、气囊和压电片。本发明通过弹簧系统，将瞬间的冲击能转换为弹簧的弹性势能，起到蓄能作用，避免了能量浪费。本发明通过磁铁对压电能量收集单元产生力的作用，避免了直接接触对压电单元的损耗，提高了地板砖的使用寿命。

摘要： 本发明涉及用来吸收冲击能量的能量吸收器。所述能量吸收器包含模塑成形元件(4)，该元件具有多个基本上排列在同一方向上且相互毗邻排列的蜂窝单元(2)。本发明的能量吸收器的特征还在于该元件是从挤出的聚碳酸酯制得的，且蜂窝单元在挤出方向上伸展。

摘要： 冲击能量吸收柱（1）设置于铁道车辆构体（2）的端侧且从端梁（72）向车顶构体（20）延伸。冲击能量吸收柱（1）具备：横截面为凹状截面或中空截面的金属制的外侧构件（3）；和沿着外侧构件（3）的内周设置，与外侧构件（3）平行地延伸的增强塑料制的内侧构件（4）。外侧构件（3）是将分别沿着柱轴延伸的两个柱半体（6）向与外侧构件（3）的柱轴正交的方向排列并接合而构成。两个柱半体（6）的接合部分沿着柱轴延伸。外侧构件（3）与端梁（72）及车顶构体（20）之间通过紧固单元紧固。内侧构件（4）将所述被紧固的部分除外，在从端梁（72）至车顶构体（20）的下部之间延伸。

摘要： 本发明提供冲击能量吸收构件的制造方法和冲击能量吸收构件，在将发泡金属体向金属制的筒状体的中空部充填的现有的工艺中，能够将发泡金属体可靠地固定在金属制的筒状体的中空部。其特征在于，将其截面尺寸比其中空部(2)的截面尺寸稍大的发泡金属体(3)从具有封闭截面的金属制的筒状体(1)的中空部(2)的开口部侧，边只是使其发泡金属体(3)的表层部(4)塑性变形边进行压入。

摘要： 提供一种可以在车身上部吸收冲击能量的冲击能量吸收体(14)。该吸收体配置在车身构造部件(10)和隔开该构造部件一定间隔的内装饰材(12)之间。该能量吸收体是一种具有金属箔芯材和层叠在芯材的表里两面、金属以外的材料的薄片所构成的复合管。芯材和层叠在芯材的表里两面的薄片成形使得所构成的复合管在其轴线方向连续有许多凸部和凹部。为调节和控制能量吸收体的能量吸收特性,提高各种各样的构成。

摘要： 本发明公开了一种地砖式冲击能量收集装置及其能量收集方法。现有的地板砖普遍都是通过人体对压电能量收集单元直接接触的方式，这样对压电单元的寿命会有很大影响，而且人体行走时对地板砖所产生的能量为冲击能量。本发明一种地砖式冲击能量收集装置，包括顶板、底座和冲击能量收集机构。冲击能量收集机构包括第一弹簧、指压块、第二弹簧、振板、能量收集座、第一永磁铁、第二永磁铁、气囊和压电片。本发明通过弹簧系统，将瞬间的冲击能转换为弹簧的弹性势能，起到蓄能作用，避免了能量浪费。本发明通过磁铁对压电能量收集单元产生力的作用，避免了直接接触对压电单元的损耗，提高了地板砖的使用寿命。