飞翼

摘要： 为了改善大展弦比飞翼模型纵向操纵性和稳定性,在低速风洞中开展了等离子体流动控制技术的试验研究.采用粒子图像测速技术获取了等离子体对翼面流场的影响.采用静态测力技术获取了等离子体对模型气动力和升降舵舵效的影响.采用虚拟飞行试验技术获取了等离子体对俯仰角和俯仰角速度时间历程的影响.通过对粒子图像测速和测力试验结果的分析表明,等离子体能够抑制翼面流动分离,阻止气动中心前移,改善模型的大迎角纵向气动特性.通过分析不同舵偏角的测力数据,来流风速V=50 m/s时等离子体能够改善飞翼模型大迎角的升降舵舵效,在不同舵偏角时均使模型的最大升力系数提高约0.1、失速迎角推迟4°以上.通过分析虚拟飞行试验结果,等离子体能够将模型的临界俯仰角提高3.6°,能够改善飞翼模型的纵向飞行稳定性和操纵性.

摘要： 飞翼布局无人机气动布局特点要求对选用的翼型进一步优化以满足其性能要求,针对飞翼布局无人机翼型性能需求,结合FFD参数化方法,CFD流场求解以及NSGA-II多目标优化算法,建立了飞翼布局无人机高亚音速状态下翼型优化设计流程,实现了翼型巡航状态下阻力最小和俯仰力矩最小的优化目标,并对优化设计结果进行了分析,结果表明文中建立的优化设计方法可广泛应用于工程实践中,基于初次优化后的Pareto解进行二次优化能明显提升优化效果。

摘要： 为适应新型作战飞行器平台高隐身、高超声速、高机动性等方面的需求,嵌入式大气测量技术不断发展。分析对比类球头集中式和飞翼飞机分布式两大类嵌入式大气数据传感(FADS)系统的研究情况及差异性。针对高隐身的飞翼布局飞机,以类X-47B飞机气动外形为研究对象,参考其测压点选位布局,开展了FADS算法模型的研究,提出一种适合工程应用的飞翼布局飞机FADS算法模型。算法采用最小二乘法拟合流场样本数据,通过迭代计算解耦各大气参数。仿真验证表明:该算法具有较高的解算精度,且迭代计算稳定收敛。

摘要： 飞翼飞行器刚体短周期模态频率较高,易与一阶弹性弯曲模态耦合发生一种特殊的颤振——体自由度颤振.采用风洞实验与频域计算相结合的手段,开展了惯性参数(俯仰转动惯量、质心位置)对飞翼飞行器体自由度颤振特性(颤振速度和颤振频率)的影响规律研究.实验和计算结果表明:俯仰惯量和质心位置会明显改变体自由度颤振频率与速度,颤振实验与计算结果一致性较好.俯仰惯量增加,颤振频率降低,沉浮约束时颤振速度基本不变,沉浮自由时颤振速度增大;质心位置前移,俯仰模态频率与阻尼同时增加,俯仰与一阶弹性弯曲模态耦合更容易,但发散模态分支的阻尼也更大,导致颤振速度先降低后增大,颤振频率单调增加.

摘要： 随着国家对热力系统节能减排的要求越来越高,系统中的换热器强化换热技术也得以飞速发展.虽然换热管细径化技术取得一定进展,但翅片管换热器固有接触热阻无法得到有效改善.一种基于切削工艺加工而成的飞翼式换热器,有效地解决了传统换热器中存在的接触热阻问题,进一步推动了换热效率的提升.为此推出了飞翼式换热器的质量检测、技术要求及检验方法,以保证这一新型换热器产品的良性发展.

摘要： 飞翼布局具有较好的气动和隐身性能,但也存在航向稳定性缺失、航向操纵效能不足等先天缺点.针对一种小展弦比变体飞翼布局飞机,提出了多功能变体尾翼概念,可依据飞行和任务需求自适应改变飞机气动布局形式,以解决飞翼布局的横航向稳定性与控制问题,同时又兼顾全机的隐身特性.通过对多功能变体尾翼气动、隐身特性研究,以及风洞、微波暗室试验验证,表明该变体尾翼具有良好的气动-隐身综合性能.以马赫数0.9、迎角0°为例,尾翼打开45°后,偏航力矩系数对侧滑角导数值从-0.0001增大至0.0004,航向稳定性明显得到改善;马赫数0.9和2.0时,尾翼上反打开45°后,焦点分别后移1.0％和前移5.3％平均气动弦长;隐身特性方面,尾翼打开时隐身性能有所下降,尤其是对“垂直-垂直”极化影响较大,雷达散射面积峰值视角变宽,平均高出约5 dB(X～Ku频段).对于小展弦比变体飞翼布局方案,提出的多功能变体尾翼概念较好地解决了飞翼横航向稳定性及控制问题,具有一定的应用价值.

摘要： 支撑干扰修正一直是风洞试验的一个重点和难点,特别是对于尾部扁平的飞翼布局飞行器,阻力和俯仰力矩是一个小量,进行风洞试验时,尾部需要局部放大,对阻力和俯仰力矩的影响相对较大,这就使得风洞试验时对支撑影响修正方法提出了更高的要求.本文采用C FD数值模拟手段针对小展弦比飞翼标模开展了网格收敛性和支撑干扰影响研究,分析了尾支撑对飞翼气动特性、压力分布和流场结构的影响,为进一步开展风洞试验的支撑干扰修正提供了依据.在典型工况下,支撑干扰会导致升力系数减小,阻力系数减小,抬头力矩增大;试验模型后体放大和支撑存在会导致飞翼标模上表面压力增大,激波强度变弱,尾部分离区域减小.

摘要： 寻求高效实用的航向控制措施一直是飞翼布局飞行器设计的难点.提出了一种由外翼上翼面嵌入式阻力舵和其相对应的后缘副翼组成的组合舵航向控制措施,通过CFD方法、风洞试验和模型飞行试验3种研究手段,综合研究了单独部件和组合舵在低速、亚声速时的航向控制特性.结果 表明:单独阻力舵的航向控制能力比较强,但与纵横向力矩耦合严重,需与其他舵组合使用;单独副翼的航向控制能力很弱,且与纵横向力矩耦合非常严重,建议不单独作为航向控制措施使用;组合舵的航向控制能力强,选取阻力舵与副翼的舵偏角角度差在0°～5°范围的组合舵方案,可以大幅度削弱与纵横向的力矩耦合程度,实现操纵舵面解耦设计;无论单独部件,还是组合舵,舵偏角为0°～6°范围的力矩变化规律较差,建议通过预置舵偏角等方式避开此角度区域.

摘要： 针对无人机族结构设计的相关问题,提出了一种机身为通用模块、不同展长的机翼为专用模块的飞翼无人机结构设计方案.采用结构有限元方法分别对飞翼布局无人机族进行结构强度和刚度分析,使用基于PCL语言的MSC.Patran二次开发技术,实现结构优化程序的自动运行.采用二级优化方法实现通用模块和专用模块的并行运算,给出一种模块化飞翼布局无人机族的结构优化设计方法.此方法很好地发挥了模块化策略的优势,并使无人机性能损失变小.

摘要： 为了以最小的代价验证飞翼式高空长航时无人机各个子系统设计的合理性、为改进总体设计方案提供参考和依据、降低试飞的风险,考虑如何建立一个高精度的数字飞行仿真平台,其中包括飞机本体、推进系统、飞行控制系统、导航系统和飞行管理系统的数字模型。

摘要： 本文分析了飞翼布局飞行器的稳定性,包括静稳定性和动稳定性,针对飞翼飞行器的特点,对飞行控制中存在的部分关键问题如控制增稳、新型执行机构应用、控制分配、地效影响等进行了初步描述.

摘要： 本文针对无尾飞翼布局飞行器的特性,提出使用涡流控制作为航向控制手段.首先分析了涡流控制的原理,然后给出涡流控制工程实现的硬件构成,最后分析了涡流控制对飞控系统设计带来的挑战,给出涡流控制的控制系统结构.

摘要： 本发明公开了一种飞翼用刀具、飞翼机构及双面飞翼机，其中所述飞翼用刀具包括安装座、可拆卸装配于所述安装座上固定刀体以及通过斜形压刀块挤压固定于所述固定刀体的装配槽内的飞翼刀，其中所述固定刀体的外侧壁上固定有刀体定位键，所述安装座的内壁上形成有与所述刀体定位键相匹配的定位槽，所述飞翼机构包括驱动结构和固定于所述驱动结构的驱动端上的所述飞翼用刀具，所述双面飞翼机包括双面飞翼机构及夹送料机构，所述夹送料机构包括直线给进组件和由所述直线给进组件驱动的夹料组件。本发明的飞翼用刀具便于拆卸，双面飞翼机构可在铝带工件的双面同时铲翅，有效提高了加工效率。

摘要： 本发明提供了一种曲线式飞翼加工机构、双面飞翼加工装置及分步曲线式双面飞翼机，其中所述曲线式飞翼加工机构包括曲轴、拉杆、摇杆臂和铲刀组件，其中：所述曲轴的主轴转动连接于工作面上，所述拉杆的一端连接于所述曲轴上构成曲柄连杆结构，所述拉杆的另一端与所述摇杆臂的受力端相铰接，所述摇杆臂的连接端通过摇臂轴转动连接于所述工作面上，所述铲刀组件固定于所述摇杆臂上。铲刀组件受驱动形成曲线运动，朝向工件做曲线飞翼动作，加工形成的齿片，齿尖薄，齿根厚，散热效率高。

摘要： 本发明提供了一种两用飞翼装置、飞翼机及其飞翼方法，其中所述飞翼装置包括升降机构和端部受所述升降机构驱动的铲翅飞翼机构，其中：所述升降机构的机架通过第一转动组件连接于后支架上；所述铲翅飞翼机构包括定位架、设置于所述定位架上的直线驱动机构以及固定于所述直线驱动机构的驱动端上的飞翼刀具；所述定位架的一端通过第二转动组件连接于所述升降机构的升降端上，所述定位架的另一端或中部通过第三转动组件连接于前支架上。升降机构带动定位架后端升高，使得刀尖运行轨迹是曲线形式，当升降机构不参与运动时，刀尖运动的轨迹是直线形式，具有直线飞翼和曲线飞翼两种工作模式。

摘要： 本发明提供一种飞翼铲齿装置及其飞翼方法，所述飞翼铲齿装置，包括：送料机构、飞翼机构以及升降机构，所述送料机构用于固定加工件，并将加工件送至加工区域；所述飞翼机构用于对加工件进行切削；所述升降机构与所述飞翼机构耦接，带动所述飞翼机构运动，进而使飞翼机构在加工件上形成切削弧面轨迹，从而得到所需要的单面弧面铲齿工件，本发明结构简单，易于实现，飞翼机构的运行轨迹是由送料机构和升降电机的辅合运动得出的曲线，飞翼出的铲齿具有齿根厚，齿尖薄的特点，相比较于相同体积的平面铲齿，散热效果更佳。

摘要： 本发明公开了一种飞翼式飞机的连飞翼布局结构，包括前翼，前翼为大展弦比后掠翼，还包括连翼、后翼，前翼两侧翼尖连接外倾的所述连翼底部，连翼顶部连接后翼两侧翼尖，前翼、连翼、后翼首尾相接构成等腰梯形框架结构，后翼位于前翼上方；后翼包括中间的后翼平直翼及其左右对称连接的后翼前掠翼；前翼后端尾部的延长面上对称设置前翼舵面；后翼前掠翼后端尾部的延长面上设置后翼前掠翼舵面，后翼平直翼后端尾部的延长面上设置后翼平直翼舵面；本发明的连飞翼布局操控能力强、静稳定性高、机动性能好。解决了飞翼式飞机的控制问题。

摘要： 本实用新型提供了一种曲线式飞翼加工机构、双面飞翼加工装置及分步曲线式双面飞翼机，其中所述曲线式飞翼加工机构包括曲轴、拉杆、摇杆臂和铲刀组件，其中：所述曲轴的主轴转动连接于工作面上，所述拉杆的一端连接于所述曲轴上构成曲柄连杆结构，所述拉杆的另一端与所述摇杆臂的受力端相铰接，所述摇杆臂的连接端通过摇臂轴转动连接于所述工作面上，所述铲刀组件固定于所述摇杆臂上。铲刀组件受驱动形成曲线运动，朝向工件做曲线飞翼动作，加工形成的齿片，齿尖薄，齿根厚，散热效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种飞翼用刀具、飞翼机构及双面飞翼机，其中所述飞翼用刀具包括安装座、可拆卸装配于所述安装座上固定刀体以及通过斜形压刀块挤压固定于所述固定刀体的装配槽内的飞翼刀，其中所述固定刀体的外侧壁上固定有刀体定位键，所述安装座的内壁上形成有与所述刀体定位键相匹配的定位槽，所述飞翼机构包括驱动结构和固定于所述驱动结构的驱动端上的所述飞翼用刀具，所述双面飞翼机包括双面飞翼机构及夹送料机构，所述夹送料机构包括直线给进组件和由所述直线给进组件驱动的夹料组件。本实用新型的飞翼用刀具便于拆卸，双面飞翼机构可在铝带工件的双面同时铲翅，有效提高了加工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种建筑物幕墙的飞翼组件及其飞翼组合体，飞翼组件包括一对固定部件以及飞翼；每个固定部件的一端与幕墙内侧的墙体固定连接、另一端沿水平方向延伸出幕墙。飞翼沿竖直方向延伸且设置于一对固定部件一侧，沿竖直方向向下看飞翼时，飞翼的一端与幕墙的外侧表面抵接固定、另一端通过中间固定件与固定部件的另一端连接；中间固定件的一端与固定部件的另一端连接在一起、另一端设置有收容固定飞翼的另一端边缘的收容部。通过设置固定部件和中间固定件来固定飞翼，能够满足飞翼出挑的支撑强度，使飞翼基本上不会出现因风荷载引起的摆动。采用上述结构可以实现较大飞翼出挑范围，能够满足建筑外观所需的效果。

摘要： 本实用新型提供了一种两用飞翼装置和飞翼机，其中所述飞翼装置包括升降机构和端部受所述升降机构驱动的铲翅飞翼机构，其中：所述升降机构的机架通过第一转动组件连接于后支架上；所述铲翅飞翼机构包括定位架、设置于所述定位架上的直线驱动机构以及固定于所述直线驱动机构的驱动端上的飞翼刀具；所述定位架的一端通过第二转动组件连接于所述升降机构的升降端上，所述定位架的另一端或中部通过第三转动组件连接于前支架上。升降机构带动定位架后端升高，使得刀尖运行轨迹是曲线形式，当升降机构不参与运动时，刀尖运动的轨迹是直线形式，具有直线飞翼和曲线飞翼两种工作模式。

摘要： 本实用新型公开了一种飞翼式飞机的连飞翼布局结构，包括前翼，前翼为大展弦比后掠翼，还包括连翼、后翼，前翼两侧翼尖连接外倾的所述连翼底部，连翼顶部连接后翼两侧翼尖，前翼、连翼、后翼首尾相接构成等腰梯形框架结构，后翼位于前翼上方；后翼包括中间的后翼平直翼及其左右对称连接的后翼前掠翼；前翼后端尾部的延长面上对称设置前翼舵面；后翼前掠翼后端尾部的延长面上设置后翼前掠翼舵面，后翼平直翼后端尾部的延长面上设置后翼平直翼舵面；本实用新型的连飞翼布局操控能力强、静稳定性高、机动性能好。解决了飞翼式飞机的控制问题。