副翼

摘要： 机翼上的控制面(副翼、襟翼等)通过自身的偏转使得机翼上产生的升力发生变化,从而实现飞机的各种机动动作。本文研究了控制面偏转对机翼展向升力分布的影响,分析了一种控制面偏转形式对机翼根部弯矩的影响。为减轻机翼结构设计质量提出了一种思路。

摘要： 机翼上的控制面(副翼、襟翼等)通过自身的偏转使得机翼上产生的升力发生变化,从而实现飞机的各种机动动作。本文研究了控制面偏转对机翼展向升力分布的影响,分析了一种控制面偏转形式对机翼根部弯矩的影响。为减轻机翼结构设计质量提出了一种思路。

摘要： 副翼刚度模拟器是对副翼作动器的支撑刚度进行参数模拟的装置,是航空地面载荷试验中的关键器件,研究副翼刚度模拟器的刚度随位置的变化规律有利于其设计和应用,具有重要的工程价值。建立力学模型,提出刚度折减系数,探讨刚度模拟器的刚度特性;进行模拟器刚度仿真,并通过刚度测试试验验证力学模型和仿真的正确性;以目标刚度对距离的敏感性对模拟器的厚度进行优化设计。结果表明:提出的刚度折减系数可快速预测模拟器的刚度特性,7 mm是模型刚度板的最优厚度。

摘要： 民机复合材料结构设计、分析及验证过程中必须充分考虑各类制造缺陷和服役损伤的影响.论文针对复合材料副翼结构,根据民用飞机复合材料结构损伤容限评定要求,对制造过程和运营场景进行了损伤威胁评估研究,确定了副翼结构的损伤源及损伤分类,给出了各类损伤的模拟形式,可供民用飞机复合材料副翼结构设计、分析及试验验证参考使用.

摘要： 假如你正乘坐航班从法兰克福飞往纽约,那你觉得这班飞机有多长时间是行驶在航线上的呢?正确答案是:从来没有。如果你坐在靠窗的位置,只要扫视一下机翼边缘,便能观察到副翼的躁动——副翼就是用来不断修正航线的。自动驾驶系统每秒钟都会数千次计算飞机实际航线和预设航线间的偏差,然后将校正的指令传导到副翼。

摘要： 气流控制这一飞行基本原理将帮助研究人员制造出无需可动部件的飞机。一场航空革命指日可待。气流控制是让飞机飞行的秘诀。自飞机发明以来,一直是铰接部件在支撑着人类长久以来的飞行梦:副翼、方向舵和升降舵都属于铰接部件,确保飞机按要求飞行在可预测的既定轨迹上。

摘要： 假如你正乘坐航班从法兰克福飞往纽约,那你觉得这班飞机有多长时间是行驶在航线上的呢?正确答案是:从来没有。如果你坐在靠窗的位置,只要扫视一下机翼边缘,便能观察到副翼的躁动——副翼就是用来不断修正航线的。自动驾驶系统每秒钟都会数千次计算飞机实际航线和预设航线间的偏差,然后将校正的指令传导到副翼。

摘要： 无人机单副翼有限卡死时，会严重降低飞行品质，破坏飞控系统的稳定性，极易引起荷兰滚运动模态，从而导致无人机的坠毁。本文深入分析了故障下无人机的受力情况，将单副翼有限卡死视为一个常值干扰，建立起故障后无人机的侧向运动方程，并通过力矩平衡关系，讨论得出能够有效扼制荷兰滚运动的单副翼有限卡死范围，为故障无人机安全飞行容错控制提供依据。以某型无人机为例，算例分析的结果说明本文讨论的有效性。

摘要： 一种测量副翼转动惯量的测量工装，包括测量台，所述测量台的一端安装有立柱，该立柱的顶端平行于所述测量台的水平面，并伸向所述测量台的另一端；所述立柱的顶端安装有丝杠，丝杠的底部连接弹簧，弹簧的另一端连接夹具；所述立柱的底部安装有定位装置，该定位装置与所述测量台水平面平行，可在所述立柱上作上下移动及左右移动；所述测量台的另一端安装有铰链接头。本发明还提供一种确定副翼平衡位置的方法。转动惯量是影响副翼的颤振性能的重要指标，测量转动惯量时副翼在测量工装上的安置状态要尽可能与副翼安装在飞机上的形态一致，本发明保证了副翼在测量工装上的精确定位，并具有可调节性，操作简便，得到适航的认可。

摘要： 一种副翼作动结构和包括副翼作动结构机构的机翼。上述副翼作动结构包括：副翼转轴(1)；液压管(6)；以及副翼作动轴(2)，其中，在副翼转轴(1)上形成有连杆(11)，上述副翼作动结构还包括：牵引件(S)；支点部(4)；以及弹性施力构件(5)。上述机翼包括：副翼作动结构；主翼蒙皮(7)；副翼蒙皮(8)；滑动蒙皮(3a、3b)；主翼梁(9)；以及副翼梁(10)。利用上述副翼作动结构可以在保证副翼在不偏转时的气密性的同时使得副翼在偏转后能实现开缝以改善局部流动分离，从而抑制副翼反效。

摘要： 本发明涉及一种全复合材料副翼胶接方法和全复合材料副翼，该方法通过胶黏剂将副翼梁、副翼外侧肋、副翼内侧肋与固定在胶接工装上的副翼上蒙皮和副翼下蒙皮合模、胶接一起，完成副翼胶接制造。这样，即可对副翼上蒙皮、副翼下蒙皮、副翼梁、副翼内侧肋和副翼外侧肋进行准确定位，并对各个零件之间的胶接范围、胶层厚度进行准确确定，进而提高加工副翼的性能和质量，而且采用全复合材料的副翼上蒙皮、副翼下蒙皮、副翼梁、副翼内侧肋和副翼外侧肋制得的副翼重量小，组件零部件少，生产周期短，成本低，有利于普及推广使用。

摘要： 本发明涉及空客A320系列机型副翼状态锁定技术领域，具体涉及空客A320系列机型副翼状态锁定方法和副翼作动筒锁，所述锁定方法包括如下步骤：在副翼未通电、未施加液压情况下，将副翼翻转向上，使副翼作动筒的光杆伸长到极限位置，然后通过在副翼作动筒伸长的光杆上安装副翼作动筒锁，阻止光杆回缩，将所述光杆锁定在所述极限位置。本发明锁定方法能在C检等副翼未通电、未施加液压情况下，简单有效的锁定副翼状态。

摘要： 一种测量副翼转动惯量的测量工装，包括测量台，所述测量台的一端安装有立柱，该立柱的顶端平行于所述测量台的水平面，并伸向所述测量台的另一端；所述立柱的顶端安装有丝杠，丝杠的底部连接弹簧，弹簧的另一端连接夹具；所述立柱的底部安装有定位装置，该定位装置与所述测量台水平面平行，可在所述立柱上作上下移动及左右移动；所述测量台的另一端安装有铰链接头。本发明还提供一种确定副翼平衡位置的方法。转动惯量是影响副翼的颤振性能的重要指标，测量转动惯量时副翼在测量工装上的安置状态要尽可能与副翼安装在飞机上的形态一致，本发明保证了副翼在测量工装上的精确定位，并具有可调节性，操作简便，得到适航的认可。

摘要： 本发明公开了一种整体式机翼副翼驱动装置以及安装方法，整体式机翼副翼驱动装置包括驱动件、传动组件和传动容置筒，传动容置筒预埋在与带有开口的翼盒一体制成的机翼主体内，位于机翼主体中副翼的安装位置至翼盒之间，且与副翼的回转轴同轴布置；传动组件活动穿设在传动容置筒内，于未连接驱动件时能沿轴向移动，一端连接或脱离位于安装位置的副翼；驱动件从开口处置入翼盒内部，并连接传动组件的另一端且对传动组件的轴向移动限位，驱动传动组件转动。本发明的驱动装置具有结构简单、布局合理、能够从小开口安装、适用于无工艺分离面且副翼位于机翼主体远端或中部翼型等优点，其安装方法还具有步骤简单、操作方便且操作所需空间极小等优点。

摘要： 本申请公开了一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机，其中，控制机构包括相对于机身的轴线对称设置的第一控制单元和第二控制单元，第一控制单元和第二控制单元均包括：驾驶杆，驾驶杆上设有连接座，连接座上连接有下连杆；软轴，软轴的输入端通过下摇臂与下连杆相连，软轴的输出端连接有扭杆；内部连杆，内部连杆位于固定翼内，内部连杆的一端与扭杆相连，内部连杆的另外一端连接有上摇臂；副翼连杆，副翼连杆的一端与上摇臂相连，副翼连杆的另一端与副翼相连，本申请整体结构简单、使用省力、便于装配，经济实惠。

摘要： 本发明公开了一种副翼驱动机构的力学性能实验装置及方法，实验装置包括待实验的驱动机构和实验工装，驱动机构包括驱动杆和碳管，碳管的直径大于驱动杆的直径，碳管套接在驱动杆的外部；实验工装包括加载机构、扭转固定机构、角度测定机构和多个高度调节机构，驱动杆的两端分别从碳管的两端开口处伸出，且一伸出端连接加载机构，由加载机构施加待实验扭矩，该端还连接有角度测定机构，另一伸出端可拆卸连接扭转固定机构，多个高度调节机构沿碳管的轴向均匀分布，并沿竖直方向活动托持碳管。本发明的实验装置具有结构简单、拟真性好和能够提供丰富的实验情形等优点，实验方法具有步骤简单、操作简便和能够获取精准度较高的力学性能结果等优点。

摘要： 本发明提供一种副翼转动锁紧结构，包括摇臂、凸轮、止动销和固定器，摇臂与机翼、副翼铰接，设有能让止动销插入的止动槽；凸轮与摇臂铰接且设有作动销，作动筒与凸轮铰接；固定器固定在机翼上，且设有，止动滑槽和作动滑槽，作动滑槽分为转动段和止动段，止动段位于转动段中间部分，通过止动销在止动滑槽内滑动、作动销在作动滑槽内滑动来推动止动销实现摇臂转动或固定的功能，避免副翼产生抖振。本发明不需要对副翼或液压系统进行改造，就可以解决在飞机飞行过程中副翼抖振问题，当副翼承受气动载荷时，能对副翼产生刚性约束，其结构简单，不增加飞机重量负载，改造成本低。

摘要： 本发明提供了一种可调后掠角的副翼操纵机构及具有其的无人机，包括底座和设置在底座上的主动圆锥齿轮与两组传动组件，每组传动组件包括从动圆锥齿轮、输出轴、第一轴承座、第二轴承座、万向联轴器、横向连接套筒、展向连接套筒、第一连接件和第二连接件；舵机轴与主动圆锥齿轮相连，输出轴与从动圆锥齿轮相连；第一轴承座与底座固定连接；万向联轴器输入端与第一轴承座相连，输出端与第二轴承座相连；横向连接套筒用于连接输出轴和万向联轴器输入端；第一连接件用于连接底座和第二轴承座；第二连接件用于连接底座和第二轴承座；展向连接套筒用于连接万向联轴器输出端和副翼转轴。本发明能够解决现有的副翼操纵机构无法在不同后掠角下通用的问题。