附加阻力

摘要： 基于列车运行功能转化方程,分析铁路线路坡度对列车运行能耗的影响,阐述线路坡度起伏、拔起高度、节能坡等选线设计要素对列车运行能耗的影响机理,得出坡度对列车运行能耗影响显著、线路起伏在相应的"临界坡度"值以下对列车运行能耗无影响、拔起高度与下坡坡段长度比值可近似判别线路方案的节能状态等结论,以期为铁路线路选线提供能耗影响方面的参考.

摘要： 基于列车运行功能转化方程,分析铁路线路坡度对列车运行能耗的影响,阐述线路坡度起伏、拔起高度、节能坡等选线设计要素对列车运行能耗的影响机理,得出坡度对列车运行能耗影响显著、线路起伏在相应的“临界坡度”值以下对列车运行能耗无影响、拔起高度与下坡坡段长度比值可近似判别线路方案的节能状态等结论,以期为铁路线路选线提供能耗影响方面的参考。

摘要： 海上疏松砂岩油田设计阶段确定的注水压力不能完全满足油田开发过程中配注量的需求,严重影响了油田正常高效生产.结合海上梯级压力测试数据,认为造成注水压力不满足需求的主要原因是近井筒地带存在附加阻力.在此基础上,建立了一种近井筒地带附加阻力的计算方法,并结合井筒摩阻和液柱压力等形成了注水压力优化方法.渤海油田现场试验结果表明,注水压力优化方法可指导不同生产阶段注水压力的确定,具有较好的应用推广价值.

摘要： 海上油田早期聚合物驱注聚时间早,水驱阶段短,传统霍尔曲线无法进行早期聚合物驱有效性评价.根据渗流力学理论,在考虑聚合物溶液的非牛顿性、渗流附加阻力的基础上,建立了适合评价早期注聚效果的改进霍尔曲线.利用现场数据,针对注聚井绘制改进霍尔曲线图版,并依据图版中曲线的斜率和截距,求解出注聚任意时刻地下聚合物溶液的流态指数、波及范围内的平均有效工作黏度、流动系数、阻力系数等评价指标.理论计算结果经实验验证,结果可靠,从而为海上油田早期注聚效果评价提供了依据.

摘要： 航空发动机推力测量相关影响参数的准确获取是保障台架推力测试准确性的前提.本文通过梳理室内试车台架推力附加阻力气动修正方法中所用到的关键试验参数、航空发动机试验与推力测量相关的常见控制参数、测量工具以及溯源标准及要求,最终形成相对完整的溯源体系,为实际试车工况下发动机推力测量校准技术的研究提供了一定的借鉴意义.

摘要： 为研究不同吃水对船舶运动与附加阻力的影响,本文基于计算流体动力学建立了满载、压载以及满载和压载之间2个吃水条件下KVLCC2船舶数值模型.利用Fluent软件和势流理论计算得到不同吃水船舶在波浪中升沉、纵摇运动响应和附加阻力值,并与实验结果对比分析.研究表明:计算流体力学数值模拟船舶运动与附加阻力具有较高的准确性;船舶升沉运动受吃水条件影响大于纵摇运动;针对不同吃水条件,提出吃水形状因子改进附加阻力半经验公式.

摘要： 月池是一种被广泛安装在钻井船和钻井平台上的结构,其存在会对这些海洋结构物的水动力性能特别是快速性造成严重的负面影响.文章通过理论分析辅之以数值模拟的方法,对不同弗劳德数(Fn)、不同月池无量纲吃水(DD)、不同月池长宽比(RoLW)下月池附加阻力的形成机理及其特性进行研究,并从边界层理论角度对月池涡结构的三个时空演化过程(生成阶段、运输阶段、作用阶段)进行详细的讨论及分析.研究结果表明,高弗劳德数条件下,由于涡生成阶段变得更为剧烈导致月池阻力急剧增大;当月池无量纲吃水约为0.75至1.15时,由于剧烈的月池平台上浪现象,月池附加阻力达到最大范围;此外,当月池长宽比低于3.5左右时,由于共振的影响同样会使月池阻力剧增.

摘要： 本文结合工程实际需要,开展了基于多相流介质下,风机管网系统效应及其附加阻力计算方法和主动减阻的研究,提出了多相流管网系统效应影响因子模型.开发出"风机管网阻力及系统效应附加阻力计算软件",成功应用于某有色冶炼企业管网系统匹配的工程中.该软件的应用解决了风机与系统的匹配性问题,大大降低了系统阻力,提高了风机运行效率,降低了设备实际运行能耗.

摘要： 月池的存在会对钻井船的快速性造成严重的影响,特别是在某些较为极端的工况下,月池增阻可达30％以上,大大增加了钻井船的运维成本.本研究通过求解黏性不可压缩Navies-Stokes方程,对不同开口方案下月池附加阻力进行计算,得到相对优良的月池设计方案,并基于该优良方案,详细研究了月池无量纲吃水、月池长宽比及Froude数3个关键参数对月池附加阻力的影响.研究结果表明,当月池无量纲吃水位于0.70～1.15之间时,由于出现平台上浪现象,月池附加阻力急剧增大;当月池长宽比小于3.575时,由于出现月池腔体内流体共振现象,同样使月池附加阻力急剧增大;当Froude数增加时,由于漩涡激励的加剧,会使月池附加阻力出现非线性增长.

摘要： 穿孔幕墙应用于建筑外立面会增加通风系统的阻力.基于多孔介质模型原理,提出了一种穿孔幕墙对通风系统附加阻力Δζ的计算方法,确定了压强跃升系数C、渗透率α与穿孔幕墙各条件之间的关系,并以一个算例说明了Δζ与幕墙安装距离L的关系.

摘要： 当把链条作为弹性体进行分析时,它在运动中除了受空段阻力、重段阻力外,其他附加阻力对它也有一定的影响.

摘要： 本文以侧压式进气道的附加阻力特性为研究对象,以流线跟踪得到的捕获流管为分析体,讨论进气道不同几何设计参数下喉道截面前捕获流管的阻力特性;以数值模拟为手段,分析了附加阻力作用表面的形状和变化特征,讨论了该捕获流管作用在进气道内壁面上的各项阻力的大小及它们的分配比例,给出了进气道几何参数变化对各阻力的影响关系.研究发现,唇口前的溢流会产生"附加推力"而不是通常情况的附加阻力;附加推力随收缩比增加而增加,大小上和流管作用的摩擦阻力处于同一水平.

摘要： 本文采用文献[1]中使用的高频假定(ω>U/x)后,基本方程中的自由面条件被简化,其形式与零航速问题相同.简化方程用三维Green函数方法进行求解.然后计算波浪扰动力、运动响应和附加阻力.作为考核,一个半球被计算。

摘要： 本文结合工程实际需要,开展了基于多相流介质下风机管网系统效应及其附加阻力计算方法的研究和主动减阻的研究,提出了多相流管网系统效应影响因子模型,开发出“风机管网阻力及系统效应附加阻力计算软件”,成功应用于某有色冶炼企业管网系统匹配研究与实施中.大大降低了系统阻力,解决了风机与系统匹配性问题,提高了风机运行效率,大大降低了设备实际运行能耗.

摘要： 功率和张力计算是带式输送机系统设计的核心问题.针对目前国内带式输送机设计计算所存在的问题,通过计算方法演变的分析将带式输送机功率和张力计算方法划分成逐点计算法、阻力叠加法和迭代计算法;附加阻力的计算应采用分项计算,若采用附加阻力系数进行计算,应对附加阻力系数进行修正;国内现行的标准中导料槽阻力计算方法误差较大,建议采用本文或DIN22101-2002的计算方法.清扫器阻力和别是空段清扫器阻力应按实际安装和应用情况进行计算;给出了保证各点张力计算张力闭合计算的框架.

摘要： 钢圆筒结构在国内外港口、跨海桥梁等工程中应用,但对钢圆筒结构渗流分析的方法依然不多.钢圆筒结构渗流分为缝隙渗流与接头渗漏,为解决钢圆筒结构缝隙渗流中局部流线弯曲引起的水头损失增加的计算,引入附加阻力概念,将增加的水头损失用弱透水层进行等效,即可在平面应变条件下进行计算;接头渗漏区域引入附加阻力概念进行等效计算,发现缝隙尺寸的大小对弱透水层渗透系数的影响不大,当缝隙尺寸增大400倍时,等效渗透系数仅增加1.6倍,渗流计算中可认为接头缝隙不透水.采用该等效方法利用水平面二维有限元程序对港珠澳大桥西人工岛钢圆筒结构进行渗流分析,通过与三维数值计算进行对比,计算结果相近.

摘要： 据统计,目前通风系统中60％的风机运行效率低于其设计选型时的效率,导致通风系统满足不了设计要求,并常常造成风机制造商、设计院、建设单位和使用单位之间的矛盾.实际上,风机的实际运行状态不仅仅取决于风机自身的性能特性,还取决于系统阻力特性以及风机与系统匹配特性.本文从通风系统管路设计案例,综合分析了风机运行效率偏低和风机与系统不匹配的原因,阐述了系统效应是导致风机运行效率偏低和系统运行指标不达标的主要原因.建议在通风系统设计阶段就应考虑系统效应对系统阻力的影响,在施工阶段严格按照设计进行施工.

摘要： 据统计,目前通风系统中60％的风机运行效率低于其设计选型时的效率,导致通风系统满足不了设计要求,并常常造成风机制造商、设计院、建设单位和使用单位之间的矛盾.实际上,风机的实际运行状态不仅仅取决于风机自身的性能特性,还取决于系统阻力特性以及风机与系统匹配特性.本文从通风系统管路设计案例,综合分析了风机运行效率偏低和风机与系统不匹配的原因,阐述了系统效应是导致风机运行效率偏低和系统运行指标不达标的主要原因.建议在通风系统设计阶段就应考虑系统效应对系统阻力的影响,在施工阶段严格按照设计进行施工.

摘要： 本发明公开一种列车的隧道附加空气阻力迭代学习辨识方法，包括如下步骤：S1、对系统进行初始化：确定列车第1次运行的隧道附加空气阻力辨识值

摘要： 本发明公开了一种具有附加旋转阻力功能的后拨链器及阻力施加方法，所述后拨链器包括基座构件、连杆组件、可移动构件和链条导向件，其中，基座构件安装在车架上，连杆组件可活动地连接在基座构件和可移动构件之间，链条导向件通过阻力转动结构与可移动件连接，所述阻力转动结构包括旋转轴、单向轴承以及阻力施加弹簧，其中，所述旋转轴设在可移动件或链条导向件上，与旋转轴配合的单向轴承相应的设置在链条导向件或可移动件上；所述旋转轴与单向轴承的内孔过盈配合。本发明的后拨链器不但能够有效防止链条在颠簸过程中脱落，而且结构简单，成本低，更便于推广应用。

摘要： 本发明公开了一种考虑聚合物非牛顿性和渗流附加阻力的早期注聚效果评价方法。本发明在分别考虑聚合物溶液的非牛顿性和附加阻力效应的基础上，建立了适合评价早期聚合物驱效果的改进霍尔曲线。根据改进霍尔曲线的斜率和截距，可以求解出注聚任意时刻地下聚合物溶液的流态指数、波及范围内的平均有效工作粘度、流度、阻力系数、启动压力梯度等指标，对早期注聚有效性进行更准确的评价。

摘要： 本申请公开了一种低扰动航空涡扇发动机台架附加阻力测试支架，包括：测试支架；测量单元，设于所述测试支架上；其中，所述测试支架的横截面为流线型结构，且其内部中空；所述测量单元设于所述流线型结构内。采用本实施例所述的流线型测试支架，进行测量来流的压力场和速度场时，流线型的外形将使得横梁和立柱仅对来流产生较小的扰动，从而使得测量单元和探针能够几乎不受干扰地测得整个测试截面的压力场和速度场。

摘要： 本申请公开了一种附加阻力获取方法及相关装置，其中，所述附加阻力获取方法将待处理列车按照预设步长划分为多个待计算单元，并对每个待计算单元分别计算坡道附加阻力、隧道附加阻力和弯道附加阻力，最后根据所有所述待计算单元的坡道附加阻力、隧道附加阻力和弯道附加阻力，计算所述待处理列车的附加阻力，减小了坡道、隧道、弯道等列车行驶路段状态突变对坡道附加阻力、隧道附加阻力和弯道附加阻力计算准确度的不良影响，有利于提升列车的附加阻力的获取精度。并且所述附加阻力获取方法在计算每个所述待计算单元的坡道附加阻力、隧道附加阻力和弯道附加阻力时，可采用队列的思想实现，有利于减小方法所需的计算量，提高方法实行效率。

摘要： 本发明公开了零附加阻力且快速换热的中间容器，包括：密封容器，所述密封容器底部开设一横向的水油注入通道，所述水油注入通道中部通过一竖直通路与密封容器的内腔连通；所述密封容器顶部开设一纵向输出通道，所述输出通道上端具有两个出口，分别为水出口和油出口，所述输出通道内密封式插入地层水内输出管线，地层水内输出管线上端由水出口伸出，而地层水内输出管线外壁与纵向输出通道的环空通道则与油出口连通；内胆，所述内胆为只有上端敞口的筒体结构，内胆放置在密封容器内腔中，所述地层水内输出管线下端延伸至所述内胆内腔底部。在岩心饱和油和水驱油两个连续过程中，能够避免注入流体切换造成的注入压力不连续问题。

摘要： 本发明公开一种风洞试验转捩带附加阻力的修正方法，属于风洞试验领域，通过不同转捩带厚度的变雷诺数测力试验，获取不同转捩带厚度和试验雷诺数产生的飞行器缩比模型零升阻力系数。通过建立与转捩带厚度和试验雷诺数相关的转捩带附加阻力修正公式，对转捩带的附加阻力进行修正，获得更为准确的试验结果。本发明可用于低速常规和高/变雷诺数固定转捩试验的转捩带附加阻力修正，能够获取更为准确的风洞试验缩比模型的阻力结果。

摘要： 本发明提供一种用于减小月池附加阻力的空心装置，包括设置有月池的船体，在月池底部开口靠近行进方向一侧的船体底部设置有内凹的引导面，且引导方向朝向月池的底部。本发明在月池前方的船体底部设置流线型引导面，从而利用内凹的形状使上游通过的水流最大程度的向月池底部的下方进行重定向，实现减少月池与外部区域之间流量交换的效果，达到降低月池阻力的效果。

摘要： 本发明公开了一种考虑聚合物非牛顿性和渗流附加阻力的早期注聚效果评价方法。本发明在分别考虑聚合物溶液的非牛顿性和附加阻力效应的基础上，建立了适合评价早期聚合物驱效果的改进霍尔曲线。根据改进霍尔曲线的斜率和截距，可以求解出注聚任意时刻地下聚合物溶液的流态指数、波及范围内的平均有效工作粘度、流度、阻力系数、启动压力梯度等指标，对早期注聚有效性进行更准确的评价。

摘要： 本发明涉及一种基于数值模拟的轨道车辆隧道空气附加阻力计算方法，包括：建立数值模拟所需的车辆隧道运动模型；仿真并拟合车辆隧道空气附加阻力计算公式，确定隧道空气附加阻力修正公式；仿真验证修正后的车辆隧道空气附加阻力计算公式。本发明针对常用的轨道车辆模型在隧道工况下运动所受空气阻力数值进行数值模拟计算。与现有方法相比，本发明增加车辆总长度和隧道阻塞比参数的计算，修正轨道车辆隧道空气附加阻力计算公式，完善了现有隧道空气附加阻力计算公式中的缺陷，提高了计算公式的准确性及适用性。借助此方法在轨道车辆前期开发过程中可预先计算隧道空气附加阻力，对车辆牵引匹配选型、能耗计算提供支持。