运行阻力

摘要： 为了探究不同长宽比条缝式喷吹孔对扁式方框滤筒清灰性能的影响,通过改变喷吹压力和喷吹距离,研究3种条缝喷吹孔条件下,扁式方框滤筒正对喷吹孔和非正对喷吹孔的侧壁压力峰值及其变化规律;通过工业覆粉试验,探讨除尘系统的运行阻力和清灰后滤筒的粉尘残余量大小,验证条缝式喷吹孔适用的清灰参数。结果表明:最佳的条缝式喷吹孔宽度、长度分别为1、39 mm,且条缝宽度越大,正对喷吹孔压力越大,非正对喷吹孔压力越小,滤筒表面压力分布不均匀程度增加;宽度和长度分别为1、39 mm和3、13 mm的条缝式喷吹孔的最佳适用喷吹距离分别为20~40、40 mm。扁式方框滤筒适用的过滤风速越小,系统运行阻力越小,粉尘残余量越少,清灰效果越好,过滤风速为0.6 m/min、喷吹压力为0.3 MPa时可满足清灰要求。

摘要： 矿井运输物料时都是根据运输物料的重量进行验算的传统方式,在给定最大载荷的条件下得出绞车的型号,但受矿井库存绞车型号的限制,往往会出现“小马拉大车”的安全风险或者“大马拉小车”的浪费。受传统矿井运输物料绞车选型验收方法的启迪,采用与该验算方法的逆向思维,即给定绞车的条件下,得出绞车最大打运载荷能力。以潘三矿1791(3)工作面轨道平巷掘进期间运输物料为例,根据无极绳连续牵引绞车的性能和特点,针对该轨道平巷及提料斜巷连续运输物料会出现起伏变化大、拐弯多的难点,在充分考虑掘进工作面现场实际生产条件及该矿井可供选择的绞车型号的情况下,得出绞车最大打运载荷能力。该方法充分考虑现场生产条件及工人的劳动素质,可以更为直观、有效地指导现场生产,进一步提高无极绳绞车的运行可靠性。

摘要： 为了更好地保证行车安全,提高运输效率,信号设备起到了至关重要的作用,其中车载信号设备是极其关键的组成部分。文章分析了车体设计布局时要充分考虑运行阻力、电磁辐射干扰等原因对车载信号设备稳定性造成的影响,并提出了相关的防护措施。

摘要： 牵引钢丝绳的安全可靠性直接决定架空乘人装置的安全运行。根据牵引钢丝绳动态力学平衡原理,建立了牵引钢丝绳受力模型,分析了动力运行状态和制动运行状态下牵引钢丝绳受力情况,并得出了如下结论:架空乘人装置在下放侧无人乘坐而上升侧满员(动力运行状态)时,上行侧的牵引钢丝绳受到的张力最大,并推导得出了最大受力计算方程式,具有一定实用推广价值。对某矿山架空乘人装置牵引钢丝绳进行了实例分析,结果表明了钢丝绳受力结论和计算公式的正确性。

摘要： 托辊是带式输送机的主要支撑装置,针对三辊槽形托辊组中间辊子损坏频率高的问题,提出一种四辊槽形托辊组结构。在节能托辊研究的基础上,进一步对四辊槽形托辊组进行运行阻力理论研究。基于某矿用带式输送机参数,通过SolidWorks软件分别建立三辊槽形托辊组和四辊槽形托辊组模型,利用ANSYS软件对托辊组结构进行力学分析,得到托辊的应力、应变及疲劳寿命云图;通过带式输送机模拟摩擦试验台,分别获得三辊槽形托辊组和四辊槽形托辊组的托辊受力情况,结果表明四辊槽形托辊组托辊受力更小、疲劳寿命延长,说明四辊槽形托辊组结构布置合理,托辊承载能力提高,为带式输送机设计提供新思路和理论支持。

摘要： 通过汽车、单斗将矿料卸载到刮板机上转运时,运行阻力不能按工作面中连续给料的方式计算,提出了一种矿料在溜槽中满载堆积时的算法;根据示例中的原始设计参数和矿料的堆积状态,初选刮板机的槽宽和链条规格,计算刮板机的运行阻力和装机功率,再通过校核链条强度,对初选参数进行修正和调整,确定了刮板机的基本配置;并对驱动系统进行了说明,以增加功率、降低速比、配置变频器的方式,在控制运量的同时提高了减速器和电机选型的合理性。

摘要： 7500 t/d水泥生产线窑头收尘系统存在粉尘排放浓度高、运行压差大、收尘系统电耗高的情况,经多次检查、核实,主要是因为原用滤袋容易破损,造成粉尘排放浓度超高,收尘系统运行阻力过大所致。将窑头收尘系统滤袋更换为戈尔低阻力低排放滤袋后,收尘系统不但实现了粉尘超低排放,还降低了系统运行阻力及系统运行电耗,有效降低了总运营成本。

摘要： 介绍了非主动打磨技术工程车辆的打磨阻力计算、运行阻力计算、牵引计算及相关试验验证方法,同时针对预防性打磨技术的使用工况推荐几种牵引方式。

摘要： 文章以露天采矿作业为背景,对矿物输送所用带式输送机进行了深入研究.首先简要介绍了输送机的结构及原理,其次分析了输送机运行所受阻力,最后围绕功率消耗核心因素与及计算展开了讨论,供相关人员参考.

摘要： 为精准掌握窄轨列车的运行阻力,在研究煤矿窄轨列车运行阻力产生机理的基础上,基于UG软件建立不同型号窄轨列车的三维模型,将模型导入ADAMS软件中完成相应参数的设置后对其运行阻力系数进行仿真分析,并搭建试验平台对实况下窄轨列车的运行阻力系数进行研究.通过开展一系列研究为保证窄轨列车的稳定、安全运行提供指导.

摘要： 本文根据作者长期从事袋式除尘器现场工作的相关经验及理论分析,对袋式除尘器运行阻力的产生和如何降阻进行了分析和探讨,指出袋式除尘器运行阻力由除尘器本体、滤袋及吸附在滤袋上的粉尘等三部分组成。结构设计差异、滤料材质、过滤风速、气体含尘浓度、粉尘粒度、气体湿度等因素对除尘器运行阻力影响较大，科学合理的结构设计、参数确定、配件选择以及设备运行中合理、正确、有效的管理与维护是袋除尘器良好运行的保证。

摘要： 袋式除尘器是目前世界上应用最多、最为成熟的除尘设备.由于其除尘效率高、结构简单、适应性强、工作稳定、可回收干料等特点已广泛应用到各行各业中.但通过多年来的运行也发现了诸多问题,如滤袋损坏、结露、箱体破损、运行阻力高、清灰装置失灵等.本文就袋式除尘器在实际运行中存在问题讨论.

摘要： 本文主要阐述了电袋复合除尘器在水泥工业窑头、窑尾电除尘器提效改造设计过程中应重点关注的设计要点,并通过成功应用的工程改造实例,介绍了其改造过程和改造效果.改造后的电袋复合除尘器出口排放浓度达到14.98mg/Nm3，设备运行阻力600-700Pa，脉冲阀，提升阀动作正常。

摘要： 随着国家对环保标准的不断提高,电袋复合除尘器得到广泛发展和应用.电袋复合除尘器阻力值作为设备重要性能考核指标,反应了设备运行的状况.本文针对电袋复合除尘器投运后阻力偏高现象进行了分析,归纳总结可能导致设备阻力偏高的设备选型、本体结构、过滤质量、锅炉运行等因素,为电袋复合除尘器选型、设计、安装、运行维护等提供参考.

摘要： 随着国家对环保标准的不断提高,电袋复合除尘器得到广泛发展和应用.电袋复合除尘器阻力值作为设备重要性能考核指标,反应了设备运行的状况.本文针对电袋复合除尘器投运后阻力偏高现象进行了分析,归纳总结可能导致设备阻力偏高的各种因素,为电袋复合除尘器选型、设计、安装、运行维护等提供参考.

摘要： 随着国家对环保标准的不断提高,电袋复合除尘器得到广泛发展和应用.电袋复合除尘器阻力值作为设备重要性能考核指标,反应了设备运行的状况.本文针对电袋复合除尘器投运后阻力偏高现象进行了分析,归纳总结可能导致设备阻力偏高的各种因素,为电袋复合除尘器选型、设计、安装、运行维护等提供参考.

摘要： 本文将对动车组牵引力、阻力和制动力等牵引计算的几个问题进行讨论,以起到抛砖引玉的作用.动车组牵引力与机车牵引力原理相同，在牵引计算时，同样可参考列车牵引计算规程的方法，但是不同平台的动车组如CRH2型和CRH3型动车组的控制方式细节不会相同，在运行时分解算时应该充分考虑。动车组单位运行基本阻力给出同《列车牵引计算规程》相同的阻力公式，附加阻力因缺乏大量数据支持，坡道附加阻力和曲线附加阻力暂采用《列车牵引计算规程》规定的经验公式，隧道阻力仍待有充分的试验研究给出可信的计算公式后补充。动车组制动力的计算根据动车组自身的特点，提出了减速度法，大大简化了原有《列车牵引计算规程》中依据闸瓦力的计算方法，对制动时间和制动距离的求解提供了极大的便利。

摘要： 本文将对动车组牵引力、阻力和制动力等牵引计算的几个问题进行讨论,以起到抛砖引玉的作用.动车组牵引力与机车牵引力原理相同，在牵引计算时，同样可参考列车牵引计算规程的方法，但是不同平台的动车组如CRH2型和CRH3型动车组的控制方式细节不会相同，在运行时分解算时应该充分考虑。动车组单位运行基本阻力给出同《列车牵引计算规程》相同的阻力公式，附加阻力因缺乏大量数据支持，坡道附加阻力和曲线附加阻力暂采用《列车牵引计算规程》规定的经验公式，隧道阻力仍待有充分的试验研究给出可信的计算公式后补充。动车组制动力的计算根据动车组自身的特点，提出了减速度法，大大简化了原有《列车牵引计算规程》中依据闸瓦力的计算方法，对制动时间和制动距离的求解提供了极大的便利。

摘要： 本文将对动车组牵引力、阻力和制动力等牵引计算的几个问题进行讨论,以起到抛砖引玉的作用.动车组牵引力与机车牵引力原理相同，在牵引计算时，同样可参考列车牵引计算规程的方法，但是不同平台的动车组如CRH2型和CRH3型动车组的控制方式细节不会相同，在运行时分解算时应该充分考虑。动车组单位运行基本阻力给出同《列车牵引计算规程》相同的阻力公式，附加阻力因缺乏大量数据支持，坡道附加阻力和曲线附加阻力暂采用《列车牵引计算规程》规定的经验公式，隧道阻力仍待有充分的试验研究给出可信的计算公式后补充。动车组制动力的计算根据动车组自身的特点，提出了减速度法，大大简化了原有《列车牵引计算规程》中依据闸瓦力的计算方法，对制动时间和制动距离的求解提供了极大的便利。

摘要： 本文将对动车组牵引力、阻力和制动力等牵引计算的几个问题进行讨论,以起到抛砖引玉的作用.动车组牵引力与机车牵引力原理相同，在牵引计算时，同样可参考列车牵引计算规程的方法，但是不同平台的动车组如CRH2型和CRH3型动车组的控制方式细节不会相同，在运行时分解算时应该充分考虑。动车组单位运行基本阻力给出同《列车牵引计算规程》相同的阻力公式，附加阻力因缺乏大量数据支持，坡道附加阻力和曲线附加阻力暂采用《列车牵引计算规程》规定的经验公式，隧道阻力仍待有充分的试验研究给出可信的计算公式后补充。动车组制动力的计算根据动车组自身的特点，提出了减速度法，大大简化了原有《列车牵引计算规程》中依据闸瓦力的计算方法，对制动时间和制动距离的求解提供了极大的便利。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本实用新型公开了一种减低水泵系统运行时出口管路阻力的配件，包括支撑箱体，及设置于支撑箱体上方的进液法兰，及设置于支撑箱体底部的排液法兰；所述进液法兰和排液法兰之间设置有导流管段；所述导流管段包括一体制成的扩径弧形管和缩径加压管；所述扩径弧形管于进液法兰出液端设置有向上凸出的扩径段；所述缩径加压管于排液法兰进液端设置有向下凸出的缩径段；所述缩径段内上沿不进入排液法兰其内流线上。本实用新型的减低水泵系统运行时出口管路阻力的配件，通过导流管段进行动能存储和释放，同时根据流体种类，选择对导流管段冷却、加热和内部加压方式，保证其水泵出口管路的流畅性，降低出口管路阻力。

摘要： 本发明属于电力机车领域，涉及运行阻力检测技术，具体是一种电力机车运行阻力的测试方法及装置；包括轨道以及机车本体，所述机车本体包括车厢、车轮、驱动部件以及两个车头，两个所述车头分别设置在车厢的两侧，所述车厢两个侧面均开设有两个相对称的车窗，所述轨道顶部的一侧设置有辅停机构；所述辅停机构包括直板，所述直板底部与轨道顶部固定连接，所述直板靠近机车本体的侧面设置有两个相对称的第一缓冲机构，两个所述第一缓冲机构远离直板的一侧之间设置有第二缓冲机构。本发明可以对完成测试的机车本体提供缓冲作用，使电力机车可以快速减速静止，从而缩短轨道的铺设长度，降低设备的生产成本与加工时间。

摘要： 本发明涉及一种基于解耦的气动阻力和机械阻力确定列车运行阻力的方法，包括步骤：基于预先构建的列车空气动力仿真模型对列车在不同车速下的运行状态进行仿真，得到列车气动阻力与车速的关系；分别对至少一个转向架在至少一种配重状态下进行惰行试验，得到列车全车机械阻力与车速的关系；其中，至少一种配重状态包括：对应于列车空载状态的第一配重状态；对气动阻力和全车机械阻力进行整合，得到列车运行阻力与车速的关系。本发明无需开展实车试验即可得到列车运行阻力与车速的关系，极大节省了试验成本，且能相应结果反馈到列车的设计过程中，为列车的设计提供有力理论依据。相应的，本发明还基于上述方法提供了一种确定列车运行阻力的系统。

摘要： 本发明公开了一种高车身强度低运行阻力的列车，包括位于车体两侧的立柱，该车体内部设置有射流通道，立柱的内部开设有立柱腔，且立柱腔的内部从左至右依次设置有第一直线区、压弯区及第二直线区；射流通道的一端设置有第一射流通道，第一射流通道的一端设置有第一射流出口，第二射流通道的一端设置有第二射流出口，且第一射流出口位于第二射流出口的上方，第一射流出口的开口倾斜向下，第二射流出口的开口倾斜向上。本发明大幅降低了列车高速运行时的空气阻力，并使轨道交通门立柱压弯时不易产生截面缺陷，成品率高，适合铝合金门立柱产品的规模化生产。

摘要： 本发明公开了一种列车运行阻力测试方法、相关组件及列车，该方案涉及列车控制领域，用于对列车的运行阻力进行测试，在列车运行至预设速度时控制列车进入惰行状态，并在列车的运行速度降低至预设试验速度时采集运行阻力测试数据；在列车到达预设终点，或列车在到达预设终点之前运行速度降低至0时停止采集并保存采集到的运行阻力测试数据。可见，本申请中无需人工操作或数据采集，通过控制列车进入惰性状态，使列车的运行速度降低至预设试验速度，从而自动触发对运行阻力测试数据的采集，不仅覆盖了试验要求的运行速度范围，且漏采和错采的机率较低，试验效率较高，节省了人力资源，且试验成功率较高。

摘要： 本发明公开了一种自动测试轨道车辆运行阻力的方法、系统及轨道车辆，包括以下步骤：在轨道车辆运行过程中，监控轨道车辆的实时运行状态，当监测到轨道车辆处于惰行状态时，获取轨道车辆的运行数据；对于每一速度等级，基于相应的运行数据，计算其惰行单位基本阻力，得出多个惰行单位基本阻力值；对每一速度等级的多个惰行单位基本阻力值进行处理，剔除异常值。

摘要： 本发明属于电力机车领域，涉及运行阻力检测技术，具体是一种电力机车运行阻力的测试方法及装置；包括轨道以及机车本体，所述机车本体包括车厢、车轮、驱动部件以及两个车头，两个所述车头分别设置在车厢的两侧，所述车厢两个侧面均开设有两个相对称的车窗，所述轨道顶部的一侧设置有辅停机构；所述辅停机构包括直板，所述直板底部与轨道顶部固定连接，所述直板靠近机车本体的侧面设置有两个相对称的第一缓冲机构，两个所述第一缓冲机构远离直板的一侧之间设置有第二缓冲机构。本发明可以对完成测试的机车本体提供缓冲作用，使电力机车可以快速减速静止，从而缩短轨道的铺设长度，降低设备的生产成本与加工时间。

摘要： 本实用新型公开了一种运行阻力小的压缩机平衡块，包括平衡块主体，所述平衡块主体呈半圆环状结构，所述平衡块主体分别设有同心平行的上圆弧面及下圆弧面，所述上圆弧面及下圆弧面分别通过左右两侧的侧圆弧面连接，所述侧圆弧面由前至后向下倾斜设置，所述侧圆弧面的底部设有定位平面，所述平衡块主体的左右两侧分别设有对称的左安装沉孔及右安装沉孔。本实用新型运行时的空气阻力小，定位安装方便，性能稳定，能减小压缩机的摩擦功耗和振动噪音。

摘要： 本实用新型涉及板式送料机技术领域，且公开了一种低运行阻力中型板式送料机，包括底板，所述底板底部的左右两侧均活动安装有限位板。该低运行阻力中型板式送料机，通过设置第二电机，当装置需要运送板料时，将第二电机打开，使主动轮转动，通过送料皮带带动从动轮转动，将板料放置在送料皮带的一端，即可将其运送，在运送的过程中，可将第一电机打开，使主转轮转动，通过第一传动带带动副转轮转动，使得左侧的同步转轮转动，带动左侧的支撑轮转动，通过同步皮带使三个同步转轮同步转动，从而带动三个支撑轮同步转动，不仅可以对送料皮带进行支撑，减少松垮，同时使送料皮带在运送过程中的阻力大大减小，提高了装置的送料效率。