轨道质量指数

摘要： 结合京广铁路实际维修情况,提出了以多模式轨道测量和数字化捣固为核心的普速铁路精测精捣作业方案,从轨道几何状态和动力学性能改善两方面评估作业方案的应用效果。结果显示:采用该作业方案可有效降低轨向、高低、水平、三角坑等不平顺指标幅值,多数指标改善率在40%以上;精捣后脱轨系数、轮重减载率最大值降幅约40%,车体垂向、横向振动加速度最大值降幅分别为31.6%、80.5%,有效改善了列车运行舒适性和安全性。

摘要： 轨道养护的难点在于曲线养护,随着轨道曲线半径变短,养护难度也随之提升。该文针对小半径曲线四大桩点处轨距、轨向病害占比高,现场整治难度大,极易反复的特点,结合轨道质量指数(TQI)理论,提出了运用动静态TQI指数和曲线曲率的控制来指导轨道小半径曲线的轨距、轨向养护维修的方法 ,并通过大量的实例证明了该方法的效果。

摘要： 为研究聚氨酯固化道床的轨道不平顺发展特征,基于国内某线路的动态不平顺数据,通过UM动力学仿真,对一般道床区段与聚氨酯固化道床区段的时域、频域及动力学指标进行对比分析。结果表明:运营期内聚氨酯固化道床区段轨道质量指数存在突变,垂向指标标准差超限5%~12%;根据轨道质量指数拟合曲线计算得到的95%预测带,其上限处出现指标临界值;在5~70 m的中长波范围内,聚氨酯固化道床异常区段的分波段功率谱密度大于一般道床区段;与一般道床段相比,异常区段的安全性指标轮重减载率存在11%~66%的增幅,轮轴横向力增大约42%,舒适性指标增速增大1倍。聚氨酯固化道床的养护维修需要重点控制垂向不平顺指标。

摘要： 研究目的:作为轨道不平顺的重要评价指标,轨道质量指数被世界各国广泛应用于铁路工务管理中。本文简要介绍了中、英、美、日、加、印、波七国的轨道质量指数计算办法,分析对比各国轨道质量指数的特点及异同。在此基础上,采用实测轨检数据研究轨道质量指数的局部波动和单项几何缺陷敏感性。研究结论:(1)世界大多数国家采用标准差作为轨道不平顺的基础统计指标,以此基础发展的轨道质量指数计算方法略有差异;(2)与其他国家相比,我国TQI指数、波兰J指数和美国TRI指数均能敏锐捕捉局部范围内不平顺波动情况,具有较强的局部波动敏感性;(3)对于轨道综合质量指标来说,我国TQI指数和波兰J指数能够充分反映不平顺单项几何缺陷所带来的影响,具有较强的单项几何缺陷敏感性;(4)本文研究成果对指导养护维修作业、提高质量控制标准具有重要意义。

摘要： 为优化重载铁路养护维修资源配置,本文对现有的重载铁路轨道几何状态数据、结构状态数据进行分析,选取评价指标,确定指标扣分标准,将线路质量等级划分为四级,建立了重载铁路线路质量等级指标体系。运用层次分析法确定各指标的初始权重,采用摄动法对几何状态指标的初始权重进行敏感性分析。结果表明:轨道质量指数和几何状态超限两个指标对线路等级划分的影响较大,轨道质量指数和轨道质量指数变化率权重之比宜为5∶3,几何状态超限与动态偏差权重之比宜为10∶7。

摘要： 为了更准确地预测轨道状态劣化趋势,建立了一种新的轨道状态短期预测集成学习模型.建模时以200 m轨道单元为研究对象,根据轨道交通线路特点考虑多种影响轨道状态劣化程度的异质性因素来确定模型变量.首先分别利用Gamma过程、二项logistic回归和支持向量机三种方法构建TQI预测模型,然后利用Stacking集成学习技术将三个单一模型进行组合,形成新的TQI预测集成模型.采用北京地铁1号线16次TQI检测数据对模型进行了训练和测试,并对比不同模型的分类正确率和AUC值.结果表明,Stacking集成模型有效,能够更加准确地预测TQI变化趋势,同时具有更优的泛化性能.

摘要： 为实现对新建高速铁路有砟轨道平顺性状态的控制,对精捣作业中的方案制定、大机捣固和效果评价3个环节进行改进.建立基于中长波不平顺控制理论、结合基础单元逐点移动优化策略、采用矢距差法和中点矢距法控制轨向及高低不平顺的精捣起拨量优化算法;提出一、二、三捣作业对轨道进行大幅度调整,四捣作业对轨道进行小幅度调整,并严格核查各点起道量与拨道量比例关系的大机捣固质量控制方法,以及基于轨道状态时频特征的精捣效果综合评价方法.将改进后的精捣作业应用于某新建高速铁路有砟轨道,结果表明:改进后的精捣作业可充分改善全波段范围内高低平顺性,对30和70 m等特定波长的轨向不平顺具有明显的控制效果;实施区段轨道质量指数(TQI)改善率为53.0％,其中,轨向改善率为21.0％,高低改善率为72.7％,10 m矢高、30和300m矢距差降幅为30％～70％,改进后的精捣作业方法可有效提升新建高速铁路有砟轨道养护维修质量.

摘要： 传统铁路路基状态评估的有损检测不宜用于高铁无砟轨道,而以轨检车为代表的无损检测物理意义不明确,难以定性路基病害或预测其变化趋势.鉴于高铁路基易受工后沉降及运营环境等多因素影响,类似于工程承灾模型,故以灾变论为基础,引入工程易损性理念.分别将运营环境与路基自身属性类比为致灾体、承灾体,将常规轨检车动检与工后沉降监测、外部运营环境调查相结合,采用可拓物元分析法为计算模型,提出高铁路基服役状态评价新方法,并依托沪宁城际铁路典型区段展开实例分析.研究结果表明:引入工程易损性理念后,实现了基于统计学意义、工学机理与工程地质环境的高铁路基状态"三位一体"综合评判,有助于反映其瞬时性状、病害成因及发展趋势,较传统方法更为全面合理.该方法可为高铁路基服役状态的提前预判与及时响应,以及铁路部门运营方案调整及养护维修等提供理论支撑.

摘要： 该文在分析大量轨道质量指数数据的基础上，提出了轨道状态恶化率的科学表达方法是轨道管理由定性管理向定量管理转变的又一进步。

摘要： 本发明公开了一种基于客流集散网络的城市轨道交通车站拥堵指数检测方法，属于轨道交通领域。基于客流集散网络的城市轨道交通车站拥堵指数检测方法包括：根据城市轨道交通拓扑网络计算客流集散网络中拓扑网络邻接矩阵元素；计算拓扑网络邻接矩阵元素的实际客流需求和供给能力；根据拓扑网络邻接矩阵元素、实际客流需求和供给能力构建客流集散网络；根据客流集散网络计算客流集散网络中车站的汇集平均剩余能力和消散平均剩余能力；根据汇集平均剩余能力和消散平均剩余能力计算车站的拥堵指数。

摘要： 一种用于城市轨道交通客流拥挤指数的分级方法，涉及城市轨道交通运营管理领域，该方法基于轨道交通客流拥挤度大数据样本值的聚类分析；同时采用蚁群优化算法进行优化求解，通过调整蚂蚁数目、信息素的蒸发速率，得到聚类的最优数目和分级的关键值；从而达到城市轨道交通客流拥挤指数安全分级的目的。

摘要： 一种城市轨道交通客流密集度指数的计算方法，该算法通过从点、线、面三个层级构建了不同时间粒度的车站、线路、网络密集度指数计算方法。车站密集度指数模型综合考虑了影响车站密集度指数的关键区域的密度因素，采用不同时间段的各区域客流量占总客流量的比值作为权重，设定合理的阈值，以大于阈值的管理对象的加权与全部管理对象加权的比值得到车站密集度指数模型；线路级的密集度指数模型综合考虑了车站和区间的影响，采用车站和区间不同的权重进行加权求和得出，车站部分为该线路上所有大于设定阈值的车站的加权和与所有车站加权和的比值，区间部分为该线路上区间满载率的平均值；网络级的密集度指数计算模型由各线路的密集度指数加权得到，权重为线路客运量与网络客运量的比值。本发明方法能真实的反映城市轨道交通车站、线路和网络的拥挤状况。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通客流密集度指数计算与发布系统，包括密集度指数发布单元，数据分析与密集度指数计算单元，多源数据输入单元。其中，多源数据输入单元可接入自动客流监测数据、AFC数据、列车实时载客数据及人工调查数据等多种数据；数据分析与密集度指数计算单元包括多时间粒度客流分析与预测模块、车站级客流密集度指数计算模块、线路级客流密集度指数计算模块、网络级客流密集度指数计算模块；指数发布单元包括指数显示模块、报表生成模块及面向用户的发布模块。

摘要： 本发明公开了一种家用水质量分指数计算方法、装置、指数计算方法及分级方法，本发明是通过分指数计算方法得到家用水的每个污染物项目的水质量分指数，然后在通过指数计算方法得出该家用水的水质量指数，最后根据分级方法得出该家用水的水质量级别。通过本发明能够实现对家用水的水质量的检测以及分级，从而可向大众直观地展示出水质量的优良中差，为大众提供健康指引。

摘要： 本发明公开了一种幂指数型Airy光束轨道角动量模式在等离子体湍流中传输的计算方法，步骤包括：S1、基于菲涅尔惠更斯衍射积分，推导幂指数型Airy光束在自由空间的传播公式；S2、基于各向异性等离子体鞘套湍流折射率起伏功率谱函数建立随机相位屏；S3、计算幂指数型Airy光束通过多层随机相位屏的衍射传输后，到达接收面的轨道角动量模式分布。本发明计算了等离子体湍流中幂指数型Airy光束的轨道角动量模式的传输特性，对研究等离子体湍流中涡旋激光波束的传播问题和近地空间的通信问题提供了理论依据。

摘要： 本发明公开了一种基于客流集散网络的城市轨道交通车站拥堵指数检测方法，属于轨道交通领域。基于客流集散网络的城市轨道交通车站拥堵指数检测方法包括：根据城市轨道交通拓扑网络计算客流集散网络中拓扑网络邻接矩阵元素；计算拓扑网络邻接矩阵元素的实际客流需求和供给能力；根据拓扑网络邻接矩阵元素、实际客流需求和供给能力构建客流集散网络；根据客流集散网络计算客流集散网络中车站的汇集平均剩余能力和消散平均剩余能力；根据汇集平均剩余能力和消散平均剩余能力计算车站的拥堵指数。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通线网的实时拥堵指数计算方法，包括以下步骤：获取列车当前实际载客数及列车定员；根据所述列车当前实际载客数计算对应断面的实际客流量，根据所述列车定员计算所述对应断面的设计客流量；根据所述实际客流量和所述设计客流量计算实时拥堵指数。本发明还公开了一种轨道交通线网的实时拥堵指数计算装置及计算机可读存储介质。本发明通过断面实际客流量结合断面客流贡献率,解决轨道交通线网拥挤程度量化问题。

摘要： 本发明涉及轨道分析技术领域，具体地说，涉及一种基于分位数回归的轨道质量指数阈值合理性分析方法，其包括以下步骤：一、确定合理标准值；二、轨检车数据预处理：包括选取检测数据、里程修正和基于时间序列的峰值异常值处理；三、检测数据分析：通过不同分位数的线性回归得到峰值管理与均值管理对应的半峰值与标准差的倍数关系；以此分析不同运营时速、不同轨道板类型所在线路的均值管理中TQI管理值及各项标准差的合理性，具体包括分位数回归统计分析、指标拟合分析和均值建议管理值分析。本发明能够较佳的分析轨道质量状态。

摘要： 本发明涉及轨道分析技术领域，具体地说，涉及一种基于分位数回归的轨道质量指数阈值合理性分析方法，其包括以下步骤：一、确定合理标准值；二、轨检车数据预处理：包括选取检测数据、里程修正和基于时间序列的峰值异常值处理；三、检测数据分析：通过不同分位数的线性回归得到峰值管理与均值管理对应的半峰值与标准差的倍数关系；以此分析不同运营时速、不同轨道板类型所在线路的均值管理中TQI管理值及各项标准差的合理性，具体包括分位数回归统计分析、指标拟合分析和均值建议管理值分析。本发明能够较佳的分析轨道质量状态。