车载充电机

摘要： 为解决新能源汽车车载充电机的性能测试问题,设计了车载充电机自动化测试系统。该系统采用NI的模拟量板卡测试充电机输入输出信号,电源模块和电子负载模块模拟充电机工作模式,温度箱以及水冷机组模拟充电机的工作环境。基于LabVIEW开发的上位机软件,可以测试充电机的工作状态,对采集的数据进行显示与存储。结果表明,该测试系统性能稳定,可以满足充电机的各项性能的测试,符合测试需求,极大地提高了充电机的测试效率。

摘要： 新能源汽车的车载充电机和DC/DC大多都是独立运行.基于一个变压器控制双输出端口的思想,设计了一种带LLC谐振电路双输出端口的充电机,其包括原边侧转换电路、副边侧第一转换电路、副边侧第二转换电路、以及连接这3个电路的变压器.原边转换电路连接外部电源,副边第一转换电路连接高压电池,副边第二转换电路连接低压负载.通过采样,获得副边第二转换电路的输出电压和输出电流,并与基准值比较和补偿,最终实现控制原边转换电路中开关管的通断时间;采样原边转换电路输出电流,经过零检测计算出过零延时,控制副边第二转换电路中整流开关管的通断时间.基于对该技术的研究,研制了一台6.6 kW LLC谐振变换器的样机,并采用双闭环控制策略,仿真与实验结果验证了理论分析的正确性.

摘要： 2月3日,联合电子首款6.6k W车载充配电单元(CharCON)在上海厂顺利批产。6.6kW CharCON由联合电子完全自主开发,是一款高度集成化的车载电源产品,集成双向车载充电机(OBC)和大功率高压直流转换器(DCDC),其中车载充电机可以实现6.6kW AC/DC和3.3kW DC/AC的双向转换,高压直流转换器DCDC功率达3kW。

摘要： 铝电解电容器的耐压、容量、使用温度和寿命等主要参数影响车载充电机使用效果,从耐压、容量、使用温度和寿命等方面介绍了车载充电机滤波用铝电解电容器的选型原则.针对此类产品的使用环境和性能要求,提出来主要原材料选用方法与提高耐低温和耐振动性能的设计思路,并从裁切、卷绕、含浸、装配和分选等主要工序阐述了生产过程中需要重点管控的工艺点,从而提高产品的稳定性和一致性,更好地满足车载充电机的使用要求.

摘要： 1吉利帝豪EV450车无法交流充电的原因分析吉利帝豪EV450车由外部电网提供220 V交流电源给车载充电机(OBC),由车载充电机给动力电池充电,充满电一般需要12 h~18 h。交流充电的优点是充电桩成本低、安装方便;可利用电网晚间的低谷电进行充电,降低充电成本;充电时段充电电流较小。

摘要： 车载充电机OBC(on-board charger)作为新+能源电动汽车上的关键部件之一,将交流电转换为电动车动力电池所需的直流电,确保电池能够安全且自动充满电,决定了电动汽车的充电效率。目前0BC的设计已集成包括双向功率转换,直流到直流转换以及其它辅助器件功能,集成化赋予0BC更加紧凑的整体设计。

摘要： 车载充电机和低压输出DC/DC进行集成化设计是近年来的研究热点,实现方式上可分为物理集成和磁集成,其中后者因拓扑简洁、系统集成度高,对提高功率密度和降低成本贡献度大而备受关注.然而,在实际应用中磁集成的方法也面临着挑战,即:由于3个端口在磁路上的强耦合造成了输出功率的非自由调节性,必须采用新的控制策略或拓扑结构来实现3个端口的解耦.为此,在对比分析相关文献的基础上,结合基于延时控制的双向谐振型DC/DC的控制,提出一种磁集成双向三端口电路拓扑的解耦实现方法,同时考虑到车辆运行特点,给出了不同应用场景下的控制策略.最后,根据实际工况,采用SIMetrix/SIMPLIS软件搭建了仿真模型,给出了不同工作模式下的仿真结果,验证了该方案的可行性.

摘要： 该文针对车载充电机、DC-DC和高压配电盒组成的电动汽车充电系统三合一总成模块,在高压工作时电磁干扰超标问题进行分析及抑制研究.分析车载充电机前级电路和DC-DC电路的结构、控制方法,建立了稳压、抗干扰的仿真模型,进行传导干扰、辐射干扰实验;分析三合一总成模块传导干扰源,采取超级电容滤波、设备外壳接地及线束屏蔽的措施抑制三合一总成传导干扰.将仿真结果与实验结果对比,两者变化趋势一致,对比抑制前后三合一总成传导干扰波形,幅值降低符合标准.验证了仿真模型的正确性及整改方案的可行性,为电动汽车集成化模块电磁干扰研究提供了理论基础.

摘要： 基于无桥Boost PFC与全桥LLC的两级式隔离型拓扑,提出一种新型的车载充电机控制策略.通过对模块与整机的控制策略的描述,给出了具体实现方案.最后基于一台3.3kW样机,验证了该控制策略,并给出了效率曲线与试验波形.

摘要： 车载充电机是电动汽车重要的能量转换装置。针对车载充电机的谐波问题,分析了其谐波特性,对其整流电路进行了结构性改进,并将全控器件引入其中,提出了一种PI控制与重复控制相结合的复合控制策略。在仿真环境下,分析了单台与多台车载充电机在无谐波抑制方法下的谐波特点,再将所提出的新型复合控制策略应用于车载充电机,分析其谐波特点。仿真结果表明,所提出的复合控制策略能有效地抑制车载充电机的谐波污染。

摘要： 随着纯电动车能耗要求的提高,降低整车重量、实现轻量化对于纯电动车至关重要.本文从纯电动车车载充电机和直流变换器的工作时间、工作特性出发,提出了车载充电机和直流变换器板集成的方案,即车载充电机和直流变换器共用同一块功率板,共用一部分滤波器、变压器、磁性元器件等,节省重量、节省元器件、节省成本.经实车验证,集成方案可行,对于指导纯电动车车载充电机和直流变换器的集成研制具有十分重要的指导意义.

摘要： LLCDC-DC变换器由于其出色的性能被广泛应用于电动汽车车载充电机中.本文从半桥LLC变压器层间寄生电容和绕组电位的分布入手,对比分析了传统中心抽头整流结构和非对称结构对变压器共模电流的影响.通过副边整流结构的改变,在低频段降低了变换器的EMI.

摘要： 电动汽车以其显著的节能减排优势成为全球汽车工业的主要发展方向之一.车载充电机作为电动汽车的一个重要动力组成部分,其技术水平的高低对电动汽车产业的发展有影响巨大,研究高效率、无污染的充电机成为当前的热点.本文设计的车载充电机采用AC/DC到DC/DC的两级隔离式电路结构.前级采用基于单周期控制的单相Boost-APFC电路以减少对电网的污染.后级使用移相全桥ZVZCS变换器,并采用副边辅助电路由电容和二极管组成的新拓扑结构来满足充电机更高效率的要求.接着提出单-双环充电切换的控制方法,实现了蓄电池的恒压-恒流充电电流连续.为验证理论分析的正确性,在Matlab/Simulink环境下对整个系统进行仿真,并采用TMS320F2812控制芯片完成3kW的样机实验.

摘要： 本文主要论述了应用于双电源无轨电车车载充电机工作原理及相关设计要点、难点，并给出了充电模式及充电曲线。该充电机已成功小批量应用于北京、广州等地的双能源无轨电车上，且运行稳定。

摘要： 随着国内新能源汽车相关产业扶持政策的密集发布,新能源汽车的产销量都实现了跨越式的发展.和磁器件配套紧密的充电桩、车载充电机、车载DC/DC变换器产业也得到了快速成长,其中需要用到大量高性能的软磁铁氧体和磁粉芯材料.应用于EMC的宽频高阻抗材料,DC/DC变换器用宽温低损耗材料,Boost升压模块用低损耗磁粉芯等材料都是目前终端方案设计选材的方向.

摘要： 本申请提供了一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法，涉及车载充电机技术领域。充电电路的第一功率变换电路的第二端连接第二功率变换电路的第一端，第二功率变换电路的高压输出端为电动汽车的动力电池组充电，第二功率变换电路的第一低压输出端为电动汽车的低压系统供电。第一功率变换电路当电动汽车处于充电模式时，将第一功率变换电路的第一端输入的交流电转换为直流电并传输至第二功率变换电路的第一端，当电动汽车处于行车模式时将从第二获取的直流电进行直流变换后提供给低压系统。第二功率变换电路当电动汽车处于行车模式时，将动力电池组的高压电压转换为低压电压后传输至第一低压输出端并向第一功率变换电路输出直流电。

摘要： 本申请实施例提供了一种车载充电机控制架构包括：交流转直流ACDC变换器、第一直流转直流DCDC变换器、第二DCDC变换器、蓄电池、电源分配单元PDU和控制模块。本申请实施例提供的车载充电机控制架构简单高效，通过控制模块即可实现多种功能。若需要增加新的功能，仅需要调整控制模块的内部算法和匹配相应的电路模块即可，更容易满足多样化的用户需求。本申请实施例还提供相应的车载充电机和车辆。

摘要： 本申请公开了一种集成车载充电机电路及制造方法、集成车载充电机，当控制单元的固定端与第一选择端连接时，第一处理电路用于将市电的第一部分能量传输到动力电池(600)，第二处理电路用于将市电的第二部分能量传输到低压电池(700)；当控制单元的固定端与第二选择端连接时，第三处理电路用于将动力电池(600)的第一部分能量回馈到动力电池(600)，第四处理电路用于将动力电池(600)的第二部分能量传输到低压电池(700)。通过将市电传输到动力电池和低压电池，动力电池可以将能量传输到动力电池和低压电池，使车载充电机满足未来场景中多样化使用需求。

摘要： 本公开涉及一种车载充电机的控制方法和装置、介质、车载充电机及车辆。方法包括：若接收到下电指令，控制所述车载充电机的辅助电源休眠；获取交流充电桩输出的CP信号；根据所述CP信号的状态生成激活信号，其中，仅在所述CP信号从低电平转换为高电平之后，又在预定时长之内转换为PWM信号的情况下，所述激活信号从低电平转换为高电平；仅在所述激活信号从低电平转换为高电平的情况下，控制激活所述辅助电源。如此，可以避免一些交流充电桩，在充电结束后会持续向外发送PWM信号的情况下，导致车载充电机无法休眠，从而激活其他零部件，容易导致蓄电池亏电的弊端，延长蓄电池的使用寿命。

摘要： 本申请提供了一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法，涉及车载充电机技术领域。充电电路的第一功率变换电路的第二端连接第二功率变换电路的第一端，第二功率变换电路的高压输出端为电动汽车的动力电池组充电，第二功率变换电路的第一低压输出端为电动汽车的低压系统供电。第一功率变换电路当电动汽车处于充电模式时，将第一功率变换电路的第一端输入的交流电转换为直流电并传输至第二功率变换电路的第一端，当电动汽车处于行车模式时将从第二获取的直流电进行直流变换后提供给低压系统。第二功率变换电路当电动汽车处于行车模式时，将动力电池组的高压电压转换为低压电压后传输至第一低压输出端并向第一功率变换电路输出直流电。

摘要： 本申请提供一种车载充电机以及车载充电机的充电控制方法，涉及车载充电机技术领域。该车载充电机包括：供电电池、第一辅源、第二辅源、唤醒电路、监控单元及功率单元；供电电池分别电连接第一辅源和第二辅源的输入端；唤醒电路的输出端电连接第一辅源的控制端，以根据唤醒信号输出第一使能信号，使得第一辅源在第一使能信号的作用下为该监控单元供电；该监控单元的第一输出端电连接该第二辅源的控制端，以根据接收到的充电命令输出第二使能信号；该第二辅源的输出端电连接该功率单元的供电端，以使得该第二辅源在该第二使能信号的作用下为该功率单元供电，使得该功率单元开始充电。应用本申请实施例，可以使该车载充电机的耗电量减少，降低功耗。

摘要： 本申请涉及车辆技术领域，公开了一种连接器、车载充电机、车辆及车载充电机的控制方法。连接器包括插座部、插头部、加热模块、第一温度传感器以及控制模块。插座部具有第一腔体，插座部设有第一连接端，第一连接端设置于第一腔体内。插头部具有第二腔体，插头部设有第二连接端，第二连接端设置于第二腔体内。当插座部与插头部插接时，连接器处于导通状态，第一腔体和第二腔体配合形成连接器腔体。加热模块设置于第一腔体和/或第二腔体内。第一温度传感器设置于第一腔体和/或第二腔体内，并用于检测连接器腔体内的温度，控制模块用于根据连接器腔体内的温度控制加热模块加热或停止加热。上述连接器的绝缘性能可得到有效的提升。

摘要： 本实用新型公开了一种车载充电机的继电器安装结构、车载充电机及车载配电单元，所述车载充电机的机壳设有底板，所述继电器安装结构包括：支撑板和继电器，所述支撑板固定在所述底板上，所述继电器卧躺式安装于所述支撑板上以降低所述继电器安装结构的高度。与现有技术相比，本实用新型继电器通过卧躺式设置在车载充电机的机壳内部，节省了高度上的尺寸，让车载充电机内部的空间使用更充分。同时，通过安装板将继电器安装于壳体内部，便于拆卸。

摘要： 本实用新型公开了一种车载充电机预充电电路、车载充电机和车辆，车载充电机预充电电路包括预充电电阻模块、无机械触点的开关模块和控制模块，其中，预充电电阻模块的一端与车载充电机的第一交流输入接口相连，预充电电阻模块的另一端与车载充电机的充电电路的第一输入端相连；开关模块与预充电电阻模块并联相连；控制模块与开关模块的控制端相连，控制模块在检测到第一交流输入接口的输入信号时控制开关模块关断，以及，在检测到预充电结束信号时控制开关模块导通。采用无机械触点的开关模块来实现预充电控制，可靠性高，寿命长。

摘要： 本申请本公开了一种车载充电机的功率电路，包括PFC电路、DCDC电路、铝电解电容和LC电路，铝电解电容一端连接PFC电路的第一路输出端且另一端连接PFC电路的第二路输出端，LC电路位于铝电解电容与上述DCDC电路之间。可见，本申请中，经过铝电解电容吸收PFC电路和DCDC电路产生的纹波电流后，再通过LC电路对电流中的纹波电流进行进一步滤波，更好地减少了高频纹波电流对车载充电机功率电路的影响，从而提高了车载充电机功率电路EMC性能。本申请还公开了一种车载充电机和一种充电汽车，具有与上述功率电路相同的技术效果。