DC/AC

摘要： 2月3日,联合电子首款6.6k W车载充配电单元(CharCON)在上海厂顺利批产。6.6kW CharCON由联合电子完全自主开发,是一款高度集成化的车载电源产品,集成双向车载充电机(OBC)和大功率高压直流转换器(DCDC),其中车载充电机可以实现6.6kW AC/DC和3.3kW DC/AC的双向转换,高压直流转换器DCDC功率达3kW。

摘要： 本文提出了一种适用于两级式微型光伏并网逆变器后级的高效DC-AC转换器.该转换器拓扑在传统带交流旁路的全桥逆变结构上加以改进,用一个氮化镓(GaN)代替反向串联的两个IGBT管,简化了结构,在抑制共模电流的同时提高了能量转换效率.本文论述了该拓扑的工作模式并利用Pspice仿真验证,实验表明其与传统带交流旁路的全桥逆变相比,抑制共模电流能力保持不变,而能量效率提高了近0.8％,达96％.

摘要： 前言:随着“3060”碳中和目标的提出,一时间光伏发电行业引起了社会的广泛关注。光伏逆变器是光伏发电中至关重要的设备,承担着电池板功率控制(MPPT)以及直流交流转换(DC/AC)的重任。每一台光伏逆变器,都有一套或者两套辅助电源默默的“点亮”控制和驱动电路。对于几十kW以下的户用单相机或者小三相机,一般一套几十瓦的辅助电源就可以满足要求。而对于最近比较火爆的用于1500V地面电站的200kW plus的组串式逆变器,则需要两套150W~200W的辅助电源,一套位于直流侧承担着主要的供电任务,一套位于交流测担负着PID修复以及后备供电任务。辅助电源在光伏逆变器中默默的工作,低调的存在,但是却不可或缺。下面我们就一起来揭开光伏辅助电源的神秘面纱。

摘要： 1、前言户用光伏每年装机都在高速增长,单相光伏逆变器功率范围基本在3~10kW,系统电路示意框图如图1所示,从光伏电池板经过逆变器中DC/DC,DC/AC电路实现绿电的能量转换,英飞凌能提供一站式半导体解决方案包括650V功率器件、无核变压器CT技术驱动IC、主控制MCU和电源管理芯片等。

摘要： 提出一种氢储能装置融入双馈风机直流侧的并网功率控制策略.为弥补氢能动态响应慢的特点,设置控制信号的优先级:超级电容器＞氢储能系统.利用信号转换模块选择工作模式,降低超级电容器的退运概率,保证电解槽恒功率运行.系统各单元通过功率控制策略和DC/DC变流器控制,平衡直流母线上的功率波动,利用DC/AC并网逆变器汇入低压交流网络.在电网冲击、负载波动及风速出力不均的情况下,满足负载要求,实现柔性并网,同时有效解决风机弃风问题.通过仿真证明了模型及其控制策略的有效性.

摘要： 随着直流输配电网的进一步推广,直流电能表将逐渐作为贸易结算的依据,其准确性有待进一步验证.基于具体工况的直流电能表设计及计量研究是提高电能表准确性和合理性的有效方法.探讨了DC/AC支路模块接入直流配电网工况条件下应用的电参数特征,分析了直流电能表在DC/AC直流端的电流特征,根据当前电能计量芯片大都基于瞬时积分法原理进行电能计量的现实,利用瞬时积分原理推导了DC/AC支路模块接入直流配电网工况条件下的电能计量过程,搭建了相应的仿真电路进行了验证.结果表明:DC/AC支路模块直流电压、 电流存在不同频率的交流分量时,直流计量将产生误差.

摘要： 本文以多种电源适配为背景,在分析功率MOSFET的特性基础上,设计了一台容量为5kW,输出规格为220V/50Hz交流电的逆变器。本文重点分析了前级高频DC/DC电路和后级DC/AC电路的工作原理.本设计的逆变电源可将48V的直流电流逆变为220V的交流电流。

摘要： 本文以多种电源适配为背景,在分析功率MOSFET的特性基础上,设计了一台容量为5kW,输出规格为220V/50Hz交流电的逆变器.本文重点分析了前级高频DC/DC电路和后级DC/AC电路的工作原理.本设计的逆变电源可将48V的直流电流逆变为220V的交流电流.

摘要： 文章在对双BOOST DC-AC单级正弦波逆变电路工作原理进行分析的基础上,采用SPWM调制技术对其进行了仿真和试验研究,给出了相关结果.实践表明该电路可以实现高频功率变换下的单级升压工频逆变输出.

摘要： 文章在对双BOOST DC-AC单级正弦波逆变电路工作原理进行分析的基础上,采用SPWM调制技术对其进行了仿真和试验研究,给出了相关结果.实践表明该电路可以实现高频功率变换下的单级升压工频逆变输出.

摘要： 文章在对双BOOST DC-AC单级正弦波逆变电路工作原理进行分析的基础上,采用SPWM调制技术对其进行了仿真和试验研究,给出了相关结果.实践表明该电路可以实现高频功率变换下的单级升压工频逆变输出.

摘要： 文章在对双BOOST DC-AC单级正弦波逆变电路工作原理进行分析的基础上,采用SPWM调制技术对其进行了仿真和试验研究,给出了相关结果.实践表明该电路可以实现高频功率变换下的单级升压工频逆变输出.

摘要： 本发明提供了一种增益可调的单相DCAC变换器，包括直流电源、第一电感、第二电感、第一开关管、第三二极管、第二开关管、第三开关管、第一电容、第二电容、负载、第一二极管以及第二二极管；所述直流电源的正极与所述第一开关管的第一端连接；上述增益可调的单相DCAC变换器，当想要达到的增益1时，工作在第一工作模式，此时即为断续逆变器工作在断续模式，当0<想要达到的增益<1时，此时断续逆变器无法满足工作条件，切换到第二工作模式，由Buck电路来继续工作，从而实现高增益。本发明还提供了一种增益可调的单相DCAC变换器的控制方法和一种三相逆变器。

摘要： 本发明提供了一种增益可调的单相DCAC变换器，包括直流电源、第一电感、第二电感、第一开关管、双向开关、第三开关管、第一电容、第二电容、负载、第一二极管以及第二二极管；所述直流电源的正极与所述第一开关管的第一端连接；上述增益可调的单相DCAC变换器，当想要达到的增益1时，工作在第一工作模式，此时即为断续逆变器工作在降压模式，当0<想要达到的增益<1时，此时断续逆变器无法满足工作条件，切换到第二工作模式，由Buck电路来继续工作，从而实现高增益。本发明还提供了一种增益可调的单相DCAC变换器的控制方法和一种三相逆变器。

摘要： 本发明公开了一种两级式双向DCAC变流器中提高整机效率的方法，该方法包括：设定直流母线电压的电压扰动公式；对调节因子从0开始，每次增加预设扰动值，并计算和存储每次的直流母线电压设定值和整机效率值，直至直流母线电压设定值大于等于其范围中的最大电压；从存储的若干直流母线电压设定值中挑选出最高的整机效率值所对应的直流母线电压设定值，并作为最终的直流母线电压设定值。本发明实通过根据电池侧电压的不同而不断扰动直流母线电压设定值，并挑选出整机效率值最高的直流母线电压设定值，从而能够保证系统运行时处于最佳效率，不仅降低了损耗，而且还提高了能源的利用率和经济效益。

摘要： 本发明提供一种DCAC变换器的双前馈控制方法，涉及新能源及电力电子技术领域，采用基于电压PI和电流PI结构，同时分别在电压和电流环上叠加电压有效值前馈和瞬时电压前馈，即保留了PI简单易用、鲁棒性高的优点，同时又能快速消除正弦波稳态静差，使输出更加稳定，系统的可靠性更高。

摘要： 本发明公开了一种家用逆变器中的DCAC控制电路，包括：依次连接的母线电容模块、IGBT模块等；上电检测电路包括：电流传感器、三极管、第一电阻等；共模抑制滤波模块的第一输出端和第二输出端端分别与漏电流传感器的第一输入端和第二输入端相连，漏电流传感器的第三输入端通过第一电阻与三极管的集电极相连，三极管的基极通过第三电阻与三极管的发射极相连并接地；漏电流传感器的第一输出端、第二输出端输出电压与第一输入端和第二输入端对应，第三输出端通过第四电阻与工作电压相连；且漏电流传感器所采集的电流数据发送至漏电流采样模块，通过漏电流采样模块与所述DSP控制器相连。应用本发明的实施例，以提高家用逆变器电路上电工作的安全性。

摘要： 本公开提供“用于控制车辆上的高输出DCAC逆变器的系统和方法”。提供了用于控制车辆的高功率输出直流到交流转换器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在车辆启动事件时，以第一功率输出模式自动操作转换器；以及响应于在车辆的控制器处接收到转变请求而转变到不同操作模式。这样，可以经由车辆的操作员来确认不同操作模式，这可以改善直流到交流转换器的操作性能。

摘要： 本实用新型涉及逆变器技术领域，且公开了一种可逆向的DCAC逆变器，包括：逆变器本体和安装板，逆变器本体的一侧开设有散热口，散热口的内壁分别固定连接有外固定环和内固定环，内固定环的内壁固定连接有刷虫架，刷虫架的内壁设置有隔离环，外固定环的外壁安装有电机，电机的输出端通过联轴器固定连接有主动齿轮。该可逆向的DCAC逆变器，能够便于在散热口展开散热时，通过电机提供动力带动从动齿轮旋转转动，利用从动齿轮的旋转运动，便于空气流通的同时，将爬进散热口的昆虫等小型动物击落，并随着逆变器本体内部散热产生的热气流推出散热口，避免了昆虫等小型动物沿着通风孔进入装置内部筑巢，从而避免逆变器内部短路。

摘要： 本实用新型提供一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器，涉及DCAC高压逆变电路技术领域，包括低压控制模块和高压隔离转换模块，低压控制模块包括主控MCU/DSP、上下电处理模块、高压采样及预充电、主续电器控制电路、半桥驱动15V电源以及低压电源模块，高压隔离转换模块包括高压分配模块、半桥预驱动集成电路、IGBT、LC滤波电路、动力电池组输出电源以及电压、电流、温度监测模块。本实用新型采用低压控制高压逆变的方式，通过车载动力电池组提供转化源，DCAC逆变控制器可以输出高达10Kw的功率驱动，从而解决新能源汽车增程式冷链车、房车、特种车等车辆上家用电器对用电功率的需求。

摘要： 本实用新型提供一种单极倍频电压型SPWM软开关DCAC逆变器，电容C3的一端与功率管S3的源极连接，另一端与功率管S3的漏极连接；电容C4的一端与功率管S4的源极连接，另一端与功率管S4的漏极连接；电容Cr1的一端与功率管S3的源极连接，另一端与电感Lr1的一端连接；电感Lr1的另一端分别与电容CE1、电容CE2的一端连接；电容CE1的另一端与电源ED的正极连接；电容Cr2的一端与功率管S4的漏极连接，另一端与电感Lr2的一端连接；电感Lr2的另一端分别与电容CE1、电容CE2的一端连接；电容CE2的另一端与电源ED的负极连接。其优点在于负载能力强、转换效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于航空领域的便于安装的DCAC电源装置，包括电源箱和安装结构；电源箱：其底面左右两端对称设有安装卡口，电源箱的上表面后侧通过合页铰接有箱盖，电源箱的内部底面设有蓄电池，电源箱前侧面的接线口处设有接线排，电源箱的左右侧面前端通过销轴对称转动连接有转柄，转柄的内侧面前端均设有锁柱，箱盖的后侧面上端设有左右对称的锁套，锁套的锁孔内均滑动连接有插销，锁柱与锁套配合设置；该应用于航空领域的便于安装的DCAC电源装置，能够快速有效的实现对该装置的安装固定，操作简便，还能够对梯形卡台进行限位固定，防止固定板受外部因素的影响发生偏移，保证安装部位的稳定性。