动力电池

摘要： 随着经济的快速发展,环境污染问题日渐凸显,燃油车尾气排放也是造成环境污染的重要原因之一。大量使用新能源汽车,减少排放是解决排放污染的重要途径。动力电池是新能源型汽车的技术核心之一,对新能源汽车的发展,起到了很好的推动作用。人工智能、大数据以及新能源汽车一跃成为当前发展的主要方向和趋势。因此,本文首先提出需要探究的主要内容和背景,之后结合不同的新能源汽车动力电池,针对性的探究合理的应用路径。

摘要： 动力电池性能受温度影响显著,温度过高或温差过大会缩短其循环寿命。设计了一种动力电池冷却系统,为确定最佳的冷却系统管路连接方式,基于Star CCM+软件,对不同管路连接方案的流场分布进行仿真计算,结果表明先串后并且进出口位置在中间的方案流量分配最均匀、压降最小,并通过热仿真验证方案可行。

摘要： 针对电动汽车动力电池组的管理需求,设计了一款基于MC9S12XEP100和LTC6804的锂电池管理系统,实现对单体电池电压、电流和温度实时监控、电压均衡管理、热管理、充放电管理、数据存储和上位机显示功能。针对电池荷电状态(state of charge,SOC)估算精度和实时性方面的问题,提出了一种新颖的开路电压和安时积分融合型SOC估算方法,有效减小了开路电压处于平台期造成的误差影响。采用Arbin电池测试设备对上述功能和SOC估计方法进行了测试验证。结果显示,电池电压误差小于0.07 V,温度误差小于1°C,SOC估算误差小于1.2%,因此,设计系统可用于实际电动汽车动力电池组管理,实现电池SOC实时在线准确估计。

摘要： 中国科学院院士欧阳明高近日在2022年百人会论坛上表示:“产能急速膨胀,基于产业投资信息预测,我国电池产能在2023年可能达到1500GW·h,2025年可能达到3000GW·h,电池出货量2025年预计会达到1200GW·h,其中百分之七八十会用于国内市场,还会有百分之二三十出口海外市场,预估2025年会出现电池产能过剩。”

摘要： 电动汽车充电结束阶段及之后的静置阶段是自燃事故高发期,此时动力电池处于高SOC状态;在充电桩充电阶段是最适合进行电池性能数据分析和电池异常状态监控的阶段,也是能最有效防控充电结束及静置阶段发生事故的阶段。

摘要： 基于技术经济学,根据分时电价构建了电动汽车充电和换电两种模式电站的成本—收益模型,采用净现值和内部收益率作为经济衡量指标,并以某地区为例,对两种模式的经济效益进行对比分析,得出现阶段在相同售电量的情形下,电动汽车充电电站的经济性高于换电电站。但随着电动汽车动力电池成本的不断下降,以及换电模式对电力辅助服务市场的逐步参与,换电模式会具有更好的经济性和推广价值。

摘要： 动力锂电池包作为驱动动力源,承受着电池组模块、控制模块及连接件的重量,因此其强度、刚度必须满足使用要求才能保证行驶及运行安全。动力电池包的核心是电池组,因此电池组的强度和刚度会直接影响其使用运行。电池组在使用过程中除了需承受运行工况之外,还要承受电池组的充放电热膨胀。随着电池组运行时间的持续,电池内部产生气体,直至电芯膨胀。电芯的膨胀会直接作用在电池组结构件上,所以电池组的组装方式无比重要。行业中常用的电池组组装有拧螺丝、打扎带、激光焊三种工艺方式。笔者采用有限元法分析了这3种工艺对电池组结构的力学性能影响,并分析了其中哪种工艺更适合组装。

摘要： 动力电池梯次利用储能系统电热安全已经成为系统大规模建设推广的关键影响因素,亟待构建完善的动力电池梯次利用储能系统电热安全管理体系、研究系列安全管理方法、制定系列安全标准。空间上需要建立梯次电池单体、模组、系统整体全方位的电热安全管理方案;时间上需要建立电池筛选、系统构建、系统运行的安全操作策略;流程上需要建立安全风险识别、评估、安全预警分析、预案决策、执行的电热安全管控流程。本文对梯次电池储能系统的电热安全风险诱发机理和安全技术的最新研究进展进行了分析,梳理了梯次电池应用储能的政策标准、示范工程及储能电站事故;从梯次电池储能系统的单体、模组、系统三级分析了安全事故风险诱因;从电热两个层面,分析了相关安全保护技术的先进性和局限性;并对未来动力电池梯次利用储能系统在相关应用政策、安全风险机理研究、安全管理技术研究三个方面提出了建议。

摘要： 新能源汽车的电池对车辆的续航里程、稳定性和驾驶体验有较大影响。新能源汽车生产企业历来重视汽车电池的研发和电池技术水平的提升工作,且取得了一定成绩。根据文献可知,新能源汽车电池中的“超级电池”具有良好的自我修复、自我休眠等功能,能够降低电池在使用过程中出现问题的几率,延长了电池的使用时间,解决了车辆的续航问题。阐述并分析了现有的新能源汽车电池技术、电池应用中存在的问题,重点关注了未来新能源汽车电池技术的发展动态,为新能源汽车电池的研发与生产提供借鉴和参考。

摘要： 当前,我国新能源汽车产业正在不断壮大。据中国汽车技术研究中心和赛迪智库数据测算,2020年全国新能源汽车保有量已达492万辆,累计退役的动力电池达20万吨,但我国的动力电池回收利用产业总体仍处于发展的初级阶段。废动力电池再生利用企业数量和规模不足、技术储备与革新存在短板、回收网络不够完善以及监督管理缺位等制约性因素,大量废动力电池流入非正规处理渠道,废动力电池的"私拆滥解"活动十分猖獗,有的甚至打着"梯次利用"的幌子将劣质的再生动力电池渗透到电动自行车、电动摩托车等低速电动车市场,造成极大的安全隐患。

摘要： 当前中国各行业均关注“碳中和”目标,而电动汽车作为交通行业节能环保的代表性载体之一,它对于交通领域实现该目标有着重要贡献.动力电池是电动汽车的重要组成部分之一,迫切需要解释其“碳中和”特性.本文将锂离子电池组在生产阶段的各类环境影响作为研究对象,以11类锂离子电池组作为研究对象,结合LCA框架总结出足迹家族类指标、资源耗竭类指标和毒性损害类指标,详细分析了锂离子电池的成分在生产阶段的综合环境影响.结果表明,在生产阶段,FeS2SS电池组在碳足迹、生态足迹、酸化潜势、富营养化潜势和光化学氧化方面的环境潜值最小,LMO-C电池组在水足迹上的潜值最小,LMO/NMC-C在非生物性耗竭的环境潜值最小,NMC111-C电池组在臭氧层损耗方面的潜值最小,Li-S在人类致癌毒性、人类非致癌毒性和生态毒性方面的潜值最小.同时,为实现碳中和,减少碳排放,NMC-SiNW、LFPy-C、NMC-C三种电池组的生产应进行优化.

摘要： 本文是在动力电池热失效试验的基础上编写的.重点分析了单颗电芯在高温条件下触发热失效后,引起的电池模组、电池包热失效等连锁反应,及监控数据变化.

摘要： 本文简要说明了电动汽车动力电池发生热失效事故后,为查明事故原因,需要进行搜集的信息.对搜集到的信息进行分门别类整理，根据车辆的烧损程度确定起火部位，由起火部位燃烧痕迹特征，确定起火点。通过现场调查、事故记录审查、燃烧残留物成分分析、车辆监控数据分析等手段，找出车辆起火事故原因。

摘要： 在新能源汽车的三电(电池、电机、电控)核心技术中,对主机厂工程师而言,动力电池知识是必须要知道的.动力电池单体主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成，要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。充电时，电池的正极上有Li+生成，Li+从正极脱嵌经过电解液嵌入负极；放电时则相反，Li+从负极脱嵌，经过电解液嵌入正极。

摘要： 动力电池低温加热通常在0°C以下启动,其测试受限于环境因素,故选择在温箱进行测试可以缩短项目周期,同时,为了更好地模拟实车状态,可通过搭建台架方式来实现,包含了动力电池、充电机、充电接口插座、充电控制盒、电池模拟器、12V电.

摘要： 中国是全球最大的新能源汽车生产国、销售国,动力电池产业规模及配套量位居世界首位.2020年前后中国动力电池将进入大规模化退役期,如不进行合理回收、处置和再利用,不仅会产生生态环境风险,而且会造成资源浪费.尽管中国已先后发布了一系列动力电池回收管理政策和技术标准,但现阶段动力电池回收产业依然存在政策衔接度不高、标准体系不完善、环境安全风险大等问题.本文对现阶段中国动力电池回收利用主要问题进行了梳理,从体系建设、生态环保及资源安全角度提出未来中国动力电池回收利用体系完善建议,以实现新能源汽车全生命周期的绿色化和生态化,推动中国新能源汽车产业健康可持续发展.

摘要： BUS平台标准电池箱具有尺寸多样、形状规则、能量密度高等特点,近年来已逐渐进行跨平台应用,如:应用于皮卡、箱式物流车等车型平台.本文将针对BUS平台开发的标准电池箱应用于某纯电动皮卡车型上,完成了电池安装结构的设计,并基于未来法规升级的趋势,对相关结构进行碰撞安全法规符合的性初步判断,并提出改善方案.

摘要： 为了提高低温动力电池的充电性能,需对其进行加热处理.本文通过对不同温度和加热功率下的动力电池进行加热试验数据,发现其温升规律,指导制定合理的动力电池加热策略.

摘要： 电动汽车在发生碰撞事故时,保护电池安全尤为重要.本文借助仿真分析软件,对电池结构进行优化,最终通过了挤压测试.通过改进前后电池结构对比，电池箱结构设计时需考虑整体刚度，保证主要称重架构的连接和加强。

摘要： 电动汽车在发生碰撞事故时,保护电池安全尤为重要.本文借助仿真分析软件,对电池结构进行优化,最终通过了挤压测试.通过改进前后电池结构对比，电池箱结构设计时需考虑整体刚度，保证主要称重架构的连接和加强。

摘要： 本发明涉及电池技术领域，公开了一种动力电池外壳、动力电池和动力电池外壳的制备方法，所述动力电池外壳(10)包括底壳(12)，所述底壳(12)具有能够装配电池极群(20)的极群单元格(120)，所述动力电池外壳(10)还包括设置于所述极群单元格(120)内的变形补偿结构，所述变形补偿结构设置为能够补偿所述极群单元格(120)装配相应的所述电池极群(20)后产生的变形量以保持相应的所述极群单元格(120)的原有体积。该动力电池外壳具有能够补偿所述极群单元格装配相应的所述电池极群后产生的变形量以保持相应的所述极群单元格的原有体积的变形补偿结构，由此提高了电池的使用寿命。所述动力电池外壳的制备方法可制备出上述动力电池外壳。

摘要： 本发明涉及动力电池领域，尤其是涉及一种动力电池模块及具有动力电池模块的动力电池箱。所述动力电池模块包括模块盒和电芯。所述模块盒内形成有一个以上用于安装电芯的槽体；所述模块盒的上、下侧分别设置有连接所述电芯上侧电极和下侧电极的上导电片和下导电片；所述导电片外侧盖设有绝缘片。本发明提供的电池模块及动力电池箱结构简单，安装方式简单，且便于拆卸、维修及保养，具有极大的实用性。

摘要： 本发明提供了一种动力电池保护结构、动力电池顶盖及动力电池，此动力电池保护结构包括防爆阀和于第一方向上覆盖防爆阀的保护片，防爆阀包括一体成型的薄片部、第一凸台部和第二凸台部，薄片部的边缘于第一方向延伸而形成第一凸台部，第一凸台部远离薄片部的一侧边缘于第一方向延伸而形成第二凸台部，薄片部、第一凸台部和第二凸台部围设形成开口朝向第一方向的容纳腔，保护片覆盖并密封容纳腔，薄片部和保护片于第一方向上的最小间距为0.2～3mm。本发明的动力电池保护结构中，薄片部和保护片于第一方向上具有较大的间距，薄片部在容纳腔中具有较大的活动空间，可避免接触保护片及导致保护片破损，从而提高动力电池保护结构的有效性。

摘要： 本发明提供了一种动力电池顶盖及动力电池，及动力电池的制造方法。动力电池顶盖包括顶盖片和设于顶盖片上的注液孔组件。顶盖片开设有注液孔，注液孔沿顶盖片的厚度方向由上至下依次设有上部开口和下部开口。注液孔组件包括薄片和盖体。薄片覆盖并密封下部开口，盖体位于薄片的上方并密封上部开口。盖体上开设有补液孔，补液孔借由密封钉密封。盖体、薄片和注液孔围设形成容纳电解液补充液的容纳腔。盖体面向薄片设有穿刺钉，盖体受外力挤压可驱使穿刺钉向薄片移动并刺破薄片从而释放电解液补充液。本发明的动力电池顶盖于电解液量不够时，穿刺钉可刺破薄片而向电池内部释放电解液补充液，从而满足动力电池的持续使用，以降低使用成本。

摘要： 本说明书实施例提供一种动力电池盖板、动力电池盖板装置和动力电池，包括顶盖板，顶盖板上设有防爆阀孔，防爆阀孔用于安装防爆阀，其中，顶盖板还设置有环形凹槽，环形凹槽按预设距离环绕防爆阀孔的外侧设置，环形凹槽用于在贴装防爆阀保护膜时进行贴装定位，以使防爆阀保护膜贴装在防爆阀孔上方的预定位置。通过环形凹槽在贴装防爆阀保护膜时进行定位，使得贴装更加方便快捷，并且精度更高，降低了生产成本，提高了生产效率，而且凹槽结构改变了原平面状的顶盖受力分布，提高了电池在使用中的安全性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种动力电池包及包括多个动力电池包的动力电池系统。动力电池系统包括：整车控制器；多个动力电池包，动力电池包包括动力电池单包管理系统，动力电池单包管理系统包括预存地址模块和N个地址选择引脚，N个地址选择引脚用于接收N位地址选择信号，每位地址选择信号为第一电平信号或第二电平信号；预存地址模块存储有整车控制器局域网络中的多个地址，其中每个地址与一个N位地址选择信号一一对应，多个单包电池安装插件，单包电池安装插件与所述整车控制器连接，单包电池安装插件中预先设置有一个N位地址选择信号。与现有技术相比，本发明在快速换电时，可以快速确定所述动力电池包在整车CAN网络中的地址。

摘要： 本申请提供一种动力电池顶盖、动力电池及动力电池组，动力电池顶盖的导电单元可以在第一连接区域与第一电池固定连接并电连接；或者，导电单元可以在第二连接区域与第二电池固定连接并电连接；其中，第一连接区域与第二连接区域之间存在高度差，本申请的方案可以提高动力电池二次焊接的效率，可以提高动力的梯次利用率。

摘要： 本实用新型提供了一种动力电池保护结构、动力电池顶盖及动力电池，此动力电池保护结构包括防爆阀和于第一方向上覆盖防爆阀的保护片，防爆阀包括一体成型的薄片部、第一凸台部和第二凸台部，薄片部的边缘于第一方向延伸而形成第一凸台部，第一凸台部远离薄片部的一侧边缘于第一方向延伸而形成第二凸台部，薄片部、第一凸台部和第二凸台部围设形成开口朝向第一方向的容纳腔，保护片覆盖并密封容纳腔，薄片部和保护片于第一方向上的最小间距为0.2～3mm。本实用新型的动力电池保护结构中，薄片部和保护片于第一方向上具有较大的间距，薄片部在容纳腔中具有较大的活动空间，可避免接触保护片及导致保护片破损，从而提高动力电池保护结构的有效性。

摘要： 本说明书实施例提供一种动力电池盖板、动力电池盖板装置和动力电池，包括顶盖板，顶盖板上设有防爆阀孔，防爆阀孔用于安装防爆阀，其中，顶盖板还设置有环形凹槽，环形凹槽按预设距离环绕防爆阀孔的外侧设置，环形凹槽用于在贴装防爆阀保护膜时进行贴装定位，以使防爆阀保护膜贴装在防爆阀孔上方的预定位置。通过环形凹槽在贴装防爆阀保护膜时进行定位，使得贴装更加方便快捷，并且精度更高，降低了生产成本，提高了生产效率，而且凹槽结构改变了原平面状的顶盖受力分布，提高了电池在使用中的安全性和可靠性。

摘要： 本实用新型涉及动力电池的技术领域，具体提供动力电池的顶盖组件、动力电池的极柱及动力电池，该动力电池包括顶盖组件，该顶盖组件包括顶盖片和极柱，所述顶盖片上设有供极柱穿过的极柱安装孔，所述极柱与所述极柱安装孔之间形成环形间隔，所述环形间隔内注塑成型有密封塑胶，所述极柱与所述顶盖片通过所述密封塑胶固定，所述极柱的外周面上分布有防扭凸点，所述防扭凸点为顶端是尖状的锥形结构，防扭凸点与所述密封塑胶之间形成嵌合结构以阻止所述极柱与所述密封塑胶之间发生相对转动，有效解决了解决现有技术中的动力电池的顶盖组件会占用较多轴向空间的技术问题。