车身焊接

摘要： 近年来,随着汽车款式的增多,汽车车身的焊装工装类别越来越多样化。焊接工装类别的增加,势必造成生产车间场地浪费,生产成本增加和生产效益的下降。所以完善汽车车身的焊装工艺水平,使汽车车身焊接工装柔性化设计成为一种汽车行业的发展趋势。本文以汽车制造业中工业机器人焊接生产线为对象,研究工业机器人焊接生产线柔性工装特点。

摘要： 阿普拉斯焊(Arplas)在对于车身外观焊接面感知质量提升,以及部分狭小区域的焊接上,是一种很好的工艺应用,现逐渐被各汽车制造企业引进应用。在阿普拉斯焊应用于车身焊接的过程中,存在一些必需但鲜有介绍的技术要求,这些要求的满足须在工艺应用前期甚至是车型开发时同步进行。文章主要从零件、材料工艺及工况三个方面来阐述阿普拉斯焊接技术在应用到汽车车身焊接时需要满足的工艺条件,同时结合实际工艺过程对工艺参数设定的思路和要求进行了介绍,为阿普拉斯焊接工艺在行业的应用提供借鉴。

摘要： 现如今,随着信息科技的不断发展,汽车焊接应用技术也在不断提升.焊接技术是汽车制造过程中非常重要的工艺.当前,人工焊接的劳动强度较大,且对人的身体有较大的伤害,运用机器人来实现汽车车身的焊接,不仅能够解放劳动力,而且也能够促进焊接技术与水平的更好提升.因此,本文主要对汽车车身焊接的智能化、自动化技术进行研究,通过当前汽车车身焊接现状进行分析,了解与掌握机器人焊接技术的应用原理与方法,不断优化与提升汽车车身焊接的自动化与智能化,促进汽车制造行业发展速度与水平的更好提升.

摘要： 针对车身焊接技能训练存在的问题,采用“虚实”结合的训练模式,即采用虚拟现实技术的车身焊接模拟训练系统,能提供一个虚拟、仿真的场景,用以练习车身二氧化碳保护焊接操作,有利于焊接技能规范养成,具备车身焊接辅助教学、虚拟实训、操作回放与评价的功能。创新车身焊接技能训练模式、内容、方法,能有效提升车身焊接技能训练效果。

摘要： 随着我国科技的不断发展,各种新兴材料开始应用到车身制造当中,比如:镀锌钢板,高强度钢以及铝合金等。主要采用工频电阻焊,同时还要以MAG焊来予以辅助作为车身焊接技术,这种技术的应用使得车身逐渐趋向于轻量,安全节能的发展方向。中频电阻焊、激光钎焊、激光熔焊、激光拼焊板技术、CMT焊接技术,摩擦搅拌点焊技术,在车身制造过程中的应用也奠定了车身焊接技术的逐渐先进化发展。本次研究对车身设计与焊装工艺方案的计划存在适当的借鉴。

摘要： 在汽车车身的夹具特征中,有两个相同的特征,其中之一就是结构特点,另外一个是夹紧特征.

摘要： 该文阐述了柔性装配系统在车身焊接装配线中的应用，工艺上作了可行性分析，重点介绍了柔性系统构成及工厂规划、装焊夹具系统、物料自动输送系统、焊接设备及工具、信息与控制系统、动态仿真系统。

摘要： 一体式焊钳由钳体、钳臂、变压器、电控系统、气动加压系统、水冷却系统和悬挂装置等组成，与控制柜以及平衡器、精架等组成焊接系统。一体式焊钳焊接系统容量小,电磁辐射低,焊接压力稳定,可显著节约电能,提高焊接质量,在汽车制造行业正得到大量推广.

摘要： 本文结合组成某轿车车身侧围内板的三种不同厚度的激光拼焊板,进行了单向拉深试验,得到了三种拼焊板的基本力学性能参数。在试验的基础上,提出了基于“混合计算法”求解不等厚激光拼焊板焊缝处材料的力学性能的方法,并与试验结果进行对比,对这种计算方法中误差产生的原因进行了分析。

摘要： 本文结合组成某轿车车身侧围内板的三种不同厚度的激光拼焊板,进行了单向拉深试验,得到了三种拼焊板的基本力学性能参数。在试验的基础上,提出了基于“混合计算法”求解不等厚激光拼焊板焊缝处材料的力学性能的方法,并与试验结果进行对比,对这种计算方法中误差产生的原因进行了分析。

摘要： 本文结合组成某轿车车身侧围内板的三种不同厚度的激光拼焊板,进行了单向拉深试验,得到了三种拼焊板的基本力学性能参数。在试验的基础上,提出了基于“混合计算法”求解不等厚激光拼焊板焊缝处材料的力学性能的方法,并与试验结果进行对比,对这种计算方法中误差产生的原因进行了分析。

摘要： 本文结合组成某轿车车身侧围内板的三种不同厚度的激光拼焊板,进行了单向拉深试验,得到了三种拼焊板的基本力学性能参数。在试验的基础上,提出了基于“混合计算法”求解不等厚激光拼焊板焊缝处材料的力学性能的方法,并与试验结果进行对比,对这种计算方法中误差产生的原因进行了分析。

摘要： 本文介绍了PLC在汽车驾驶室焊装夹具上的应用,给出了PLC控制的原理,提出了输入端传感器的使用和防止输出端继电器产生火花的有效办法.

摘要： 本文介绍了PLC在汽车驾驶室焊装夹具上的应用,给出了PLC控制的原理,提出了输入端传感器的使用和防止输出端继电器产生火花的有效办法.

摘要： 本文介绍了PLC在汽车驾驶室焊装夹具上的应用,给出了PLC控制的原理,提出了输入端传感器的使用和防止输出端继电器产生火花的有效办法.

摘要： 本文介绍了PLC在汽车驾驶室焊装夹具上的应用,给出了PLC控制的原理,提出了输入端传感器的使用和防止输出端继电器产生火花的有效办法.

摘要： 本发明提供了一种车身表面焊接处理工艺及车身结构，将顶盖与侧围板连接，在连接位置处形成有第一非A面焊缝、第二非A面焊缝以及A面焊缝；检测顶盖与侧围板之间的误差参数；根据误差参数对顶盖和/或侧围板的位置进行调整；对第一非A面焊缝和/或第二非A面焊缝进行第一次焊接；对焊缝位置进行清理；以CMT钎焊技术对第一非A面焊缝进行第二次焊接，对A面焊缝进行第三次焊接，对第二非A面焊缝进行第四次焊接；对焊接后的第一非A面焊缝、第二非A面焊缝及A面焊缝的表面进行打磨处理。本发明技术方案基于CMT焊接技术，保证焊接后的密封性能，从而提高整体焊接质量，降低焊接成本。

摘要： 本实用新型涉及一种车身加强梁与车身零件的焊接结构，包括有车身加强梁和车身零件，车身加强梁上有与车身零件焊接连接的焊接边，所述焊接边由间隔的贴合面和凸起面组成，呈起伏的台阶状；所述贴合面与车身零件贴合，为焊点位置所在，所述凸起面与车身零件之间形成空隙，该空隙为漏水槽。本实用新型通过将车身加强梁的焊接边设计为起伏的台阶状，明确了焊点位置，便于工人准确焊接，增加零件刚度强度，并且凸起面与零件之间形成漏水槽，便于涂装漏水。

摘要： 本实用新型涉及焊接技术领域，公开了一种白车身EP件焊接用六轴焊接机器人，包括安装座，所述安装座中部活动连接有固定座，所述固定座上端部活动连接有转动盘，所述转动盘通过销轴与第一摆臂连接，所述第一摆臂悬出端通过销轴与第二摆臂，所述第二摆臂通过销轴与第三摆臂连接，所述第三摆臂悬出端活动连接有旋转头，所述连接座固定安装有焊枪，所述固定座左右下端部对称设有第一齿条，所述第一齿条外端部啮合有第二齿条，所述安装座内腔中部通过转轴固定安装有齿轮。本实用新型通过第一齿条、第二齿条和齿轮的啮合作用，使固定座和安装座的前后位置发生偏移，弥补了焊接机器人在安装过程时存在的偏差，易于尺寸相差不大的白车身使用，适用范围广。

摘要： 本发明公开了一种汽车车身外观焊接铜板保护焊装置和焊接方法，包括点焊钳、定位装置、外观整平结构、车身吸附悬架、气动夹钳和磁吸夹钳，若干点焊钳布置在车身吸附悬架外侧，车身吸附悬架上螺接安装有若干外观整平结构，车身吸附悬架前端设置有定位装置，车身吸附悬架后端设置有气动夹钳，车身吸附悬架底部安装有两个磁吸夹钳。其使用时，定位装置下移，使得探头插入车身定位孔中，然后电磁铁通电吸附车身，使得车身顶部与两侧的钣金对齐，同时使得整平铜板底部与车身贴合，点焊钳焊接完成后，车身吸附悬架吸附整个车身将车壳运出工位，本发明可靠性高，利用铜板贴合车身进行保护，防止车身出现变形或焊点变形，从而起到保证车身焊接美观的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种基于车身焊接用六轴焊接机器人的焊接夹具，包括安装板，所述安装板的顶端四角处分别设置有按压机构，且安装板顶端面中心处设置有定位机构，所述安装板的内部开设有若干贯通的安装孔。本实用新型逆时针转动螺纹，通过移动支撑柱使得梯形板一号滑槽的内部进行移动，从而能够对四个支撑柱左右之间的距离进行调节，便于对不同尺寸的焊接件进行夹紧与固定，能够满足不同的使用需求，逆时针转动槽孔内部的螺栓，连接在圆形块内部的螺栓不需要完全脱离，只需挡板能够转动即可，使得环形槽能够沿着环形槽内壁进行转动，从而便于对挡板的角度进行调节，从而可以对不同形状的焊接件进行夹紧固定，适用性强。

摘要： 本实用新型提供了一种用于上车身焊接加固的工装夹具及上车身，工装夹具包括：过渡管梁，平行布置两件，过渡管梁的两端布置有固定组件；固定组件包括快卡、压臂、连接块、过渡板、压紧块及支撑块；其中，连接块设计有平台部与竖直部，平台部的顶部连接压臂及过渡管梁，竖直部的Y向连接压紧块；快卡设计于过渡管梁X向侧部，底部连接过渡板，Y向侧部连接压臂；支撑块与过渡板Y向连接，用于抵持上车身的门槛止口外侧，配合压紧块将工装夹具固定于门槛止口，过渡管梁横向支撑上车身。通过本实用新型提供的工装夹具及上车身，在上车身缺少前地板及座椅横梁的有效支撑时，工装夹具给予上车身加固支撑，防止上车身在加工及运输过程中发生变形及扭曲。

摘要： 本申请涉及一种白车身中地板及白车身焊接系统，包括中地板本体、焊接支架安装座、焊接支架。中地板本体具有一用于固定车辆内饰的安装侧，焊接支架安装座设置于中地板本体的安装侧，且焊接支架安装座上设有多个连接部，多个连接部能够组合形成至少两种连接部组合。焊接支架能够与其中一个连接部组合中的各个连接部匹配连接。在更换焊接支架时，可以调整焊接支架所连接的连接螺栓组，无需针对不同的焊接支架重新设计焊装定位机构和夹紧机构，解决了现有技术中的商用车中地板在进行型号更换时，其焊接支架的更替存在着改造成本高、改造周期长、且改造可行性差的问题。

摘要： 本实用新型提供一种下车身焊接工位及下车身组装生产线，其中，下车身焊接工位包括支撑台、设于支撑台上的定位机构，定位机构间隔设有两对，并且每对定位机构对称设于支撑台长度方向两侧；还包括两组支撑机构，支撑台沿长度方向设有用于安装两组支撑机构的两组安装位，两组安装位设于两对定位机构之间，每组安装位包括多对安装位，多对安装位沿支撑台长度方向排布，并且每对安装位对称设于支撑台长度方向的两侧；每组支撑机构包括至少一对支撑机构，每对支撑机构可根据不同车型对应地安装于一组安装位中的一对安装位处。本实用新型采用成本更低的支撑机构来替代定位机构，并且其可根据不同车型选择安装位置，具有适用性高、降低成本的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种车身焊接工序培训用仿真车身，包括若干设有搭接边的零部件以及零部件总成，搭接边上设有定位孔，定位孔内设有可拆卸的卡扣，卡扣包括适配在定位孔内的定位套，定位套的内侧壁与外侧壁之间具有一个偏心距，定位套的一端设有限位环，另一端的端面设有径向的V形定位槽，定位套内设有锁止销钉，锁止销钉靠近限位环的一端设有限位盘，另一端设有径向地卡位在V形定位槽内的锁止横杆，锁止横杆的长度介于定位套最大壁厚和最小壁厚之间。本实用新型在作为培训用的模拟工装时可方便地拆解各零部件以及零部件总成，从而使培训的员工可以直观地了解焊接时各零部件、零部件总成的定位和存放方式以及焊接的先后顺序。

摘要： 本实用新型公开了一种车身焊接用六角轴焊接夹具，包括安装板，所述安装板的顶端面左右两侧分别设置有一号连接板与二号连接板，且一号连接板与二号连接板的底端与安装板之间均设置有调节机构，所述一号连接板与二号连接板的左侧面均设置有传动机构，所述一号连接板与二号连接板的顶端面均开设有横向贯穿于一号连接板与二号连接板的滑槽。本实用新型逆时针转动螺栓，使得一号连接板、二号连接板底端面中心处开设的卡槽围绕定位杆进行转动，从而能够调节一号连接板与二号连接板的角度，然后拧紧螺栓，使得螺栓穿过弧形槽的内部，便于对调节好角度的一号连接板、二号连接板进行固定，增加了该夹具的实用性，能够满足多种焊接要求。