激光拼焊

摘要： 目的研究整体式超高强钢门环对车身碰撞安全性能的影响,探索高性能超高强汽车用钢制作整体式冷冲压门环零件的可行性。方法充分利用高性能超高强钢的材料特性,设计开发整体式超高强钢冷冲压门环零件,通过结构设计、坯料制备、样模开发、零件试制,研究门环零件焊缝优化、闭环坯料拼焊、大尺寸模具调试等关键工艺技术。结果整体式超高强钢冷冲压门环零件可以有效提高整车侧面碰撞性能,增强抵御25%小偏置碰的能力,实现质量减轻2%,回弹仿真精度达到75%。结论这是对整体式超高强钢门环零件的一次有益探索和尝试,整体式超高强钢门环较分体式门环在满足相同碰撞安全要求前提下,具有结构简单,可实现减重、降低模具数量和生产成本等优势,后续在零件回弹控制方面还需进一步深入研究。

摘要： 近年来热成形钢在汽车行业广泛引入,成为汽车轻量化解决方案的一个重要组成部分,为满足碰撞法规安全与吸能要求,激光拼焊技术等改进的热成形技术已开始应用,采用HC340LA,HC340/590DP分别与22MnB5进行激光拼焊,通过高温拉伸试验确定各材料的高温拉伸特性,经拟合计算得到了用于仿真分析的本构方程。并通过分析高温拉伸断后伸长率与高温抗拉强度,简单快捷地对材料高温成形特性进行优劣评价,从而确定了多强度梯度激光拼焊热成形的工艺可行性,得到了450 MPa, 600 MPa级与1 500 MPa级两种高低搭配热成形组合方案。

摘要： 汽车承受的正面冲击载荷一般用梁或者地板通道来解决,可是,发生小偏置碰撞的结果表明,要加强门洞区域设计,使其达到要求。前门环的位置刚好是在前排乘客的生存位置,在汽车发生碰撞事故时,门环变形,需要专业设备进行拆除。改进的方案采用激光拼焊,通过Altair Inspire软件的仿真分析可知,与传统工艺相比较,新工艺使得产品减重效果明显,整车的刚度有所提升,在发生碰撞事故后更能成功打开驾驶室门。

摘要： 以卡车车门小总成为研究对象,通过Autoform和HyperWorks有限元软件仿真分析,研究了应用双相钢和激光拼焊工艺的轻量化方案后车门小总成的成形性能、模态和抗凹性问题。结果显示,DP450双相钢外板和激光拼焊工艺内板零件本体成形良好,车门一阶扭转频率为27.95 Hz、一阶弯曲频率为41.44 Hz,各阶模态较好避免主激励频率,抗凹性能最大变形量为3.83 mm,满足卡车车门设计小于7 mm要求。因此,采用DP450*0.7 mm双相钢作为车门外板和0.8 mm、1.0 mm激光拼焊内板材料具备可行性,该方案可实现车门减重约5 kg,减重比约20.5%,可作为未来车型选材备选方案。

摘要： 焊缝不一致问题会导致焊缝强度不均和冲压变形失稳,是激光拼焊板的主要焊缝缺陷之一。基于对焊前对接间隙的实时跟踪测量,提出一种用于解决焊缝不一致问题的动态偏移量补偿方法。对激光拼焊定位工序后形成的对接间隙进行了实验研究,明确了间隙的成因、尺寸范围及沿焊缝长度方向的分布规律。对不同间隙下的不等厚板组进行焊接实验研究,结果表明间隙直接影响熔化金属的体积,从而影响焊缝截面形状,不均匀的间隙会导致焊缝不一致问题。通过分析间隙、偏移量、板厚和熔化宽度等参数之间的关系,建立了动态偏移量补偿方法的数学模型。在全自动激光拼焊设备上进行了焊接实验,结果表明该方法可有效解决焊缝不一致问题。

摘要： 运用新的工艺技术是轻量化的重要手段之一.本文简述了一体式热成型激光拼焊门环在某车型上的成形工艺和具体应用,并校核了门环的强度.门环成形运用了热成型激光拼焊技术,在生产上节约了模具设计及制造成本,而且实现了轻量化,门环减重超过10％.

摘要： 本文针对某车型一体式门环的工艺开发,充分论证了其焊接可行性,其中包括与裸板门环相关的多种材料搭接组合焊点的质量和强度、热成形裸板门环的激光拼焊焊缝质量和强度。结果表明,其质量和强度均满足质量要求,适合整车量产搭载,在提升整车性能和减重降本方面取得了积极进展。

摘要： 近年来热成型钢在汽车行业被广泛引入,成为汽车轻量化解决方案的一个重要组成部分.为满足碰撞法规安全与吸能要求,激光拼焊技术等改进的热成型技术已被广泛应用,采用HC340LA、HC340/590DP分别与22MnB5薄板试样进行激光拼焊,利用GLEEBLE 3500热模拟试验机进行淬火试验,对拼焊试样淬火后组织与性能进行分析,实验结果表明:焊缝均不是淬火件的薄弱区,HC340/590DP与22MnB5搭配强度与极限延伸率过渡更为合理,研究结果对实际应用有一定的指导意义.

摘要： 针对镀锌板DX56D+Z(厚度为1.53 mm)和HC180BD+Z(厚度为0.7 mm)激光拼焊时,存在焊缝开裂的问题,通过现场调查和样品检测发现其主要原因是生产过程中钢板变形和焊接工艺参数不合理.通过优化加工工艺和调整焊接功率、Z/Y轴量、焊接速度和离焦量参数等措施,解决了焊缝开裂问题,产品合格率达99.15％,保证客户的正常使用.

摘要： 激光拼焊在汽车生产中的应用,主要是用于冲压板件坯料的生产.通过激光拼焊生产的坯料可以节约成本,减少落料模的开发及制造,提高材料利用率.本文重点讲解一下对激光拼焊技术对汽车制造工艺的贡献及未来发展的前景.

摘要： 以某全景天窗加强框及其附近车身部件为考察对象,在顶盖总成环境下进行顶盖刚度、顶盖模态、顶盖抗压分析.通过归一化灵敏度分析,确定了对天窗加强框厚度变化最敏感的扭转刚度工况.根据该工况进行天窗加强框的激光拼焊(TWB)设计,通过厚度灵敏度优化分析,找到了天窗加强框的最佳厚度匹配方式,在保证各项性能不下降的同时,实现了天窗加强框的轻量化设计.

摘要： 将厚度为1.2mm 和0.8mm的低碳冷轧汽车薄板通过激光拼焊工艺焊接成一个整体,利用光学金相显微镜和透射电子显微镜研究了焊缝处的显微组织和精细结构，并利用显微硬度计连续地测量了焊缝处的显微硬值。结果表明：该钢激光拼焊缝焊处组织为通过块型转变形成的块型铁素体，其位错密度高于多边形铁素体，块型铁素体硬度介于先共析铁素体与贝氏体之间。

摘要： 本文阐述了激光拼焊技术在低碳制造中重要性，介绍了激光拼焊技术研究、激光拼焊成套装备开发和在汽车激光拼焊板生产中的应用效果，展望了激光拼焊技术在低碳制造领域中的广阔应用前景。

摘要： 激光拼焊是将不同厚度、不同材质、不同强度、不同冲压性能和不同表面处理状况的板坯拼焊在一起,再进行冲压成形的一种制造技术.德国大众最早于1985年将激光拼焊用于汽车.北美于1993年也大量应用激光拼焊技术.目前,几乎所有的著名汽车制造商都采用了激光拼焊技术.采用拼焊板制造的结构件有车身倒框架、车门内板、风挡玻璃框架/前风挡框、轮罩板、地板,中间支柱(B柱)等.最新统计表明,最新型的钢制车身结构中,50％采用了拼焊板制造.

摘要： 热成形钢的动态和静态力学性能优于其他高强钢,越来越多的热成形零件用于车身安全件.侧面碰撞中B柱发生弯曲变形,碰撞安全性与材料的弯曲变形能力和韧脆性转变温度(DBTT)有关.同时,通过激光拼焊板热成形B柱实现变强度设计,在碰撞过程中激光焊缝也会受到冲击.本文通过三点弯曲试验和夏比V型缺口冲击试验来研究热成形钢的冲击韧性,同时采用落锤试验方法研究激光拼焊板热成形B柱的激光焊缝的抗冲击性能.试验结果表明,WHT1500HF的弯曲变形能力和韧脆转变温度满足要求热成形B柱的设计要求,同时热成形后的激光焊缝在碰撞过程中有较好的抗冲击性能,满足新车研发结构件的韧性需求.

摘要： 本文选取超高强汽车钢板中的典型钢种DP980和QP980,分别和DP600激光焊接,通过光学显微镜、激光共聚焦显微镜、扫描电镜、显微硬度计等手段,从焊缝的金相组织、硬度和杯突值,对两种材料焊缝性能的相同点和差异点进行了分析,找出来两者在HAZ硬度衰减和影响涨形性能的原因,使之指导实际生产应用.

摘要： 本文采用3kw的Yb:YAG 激光焊接系统进行试验,分析了超高强度钢同种材料拼焊和超高强度钢与低合金钢异种材料拼焊的激光焊接性能.结果表明,采用优化的焊接参数得到的接头内部成形良好,无明显缺陷产生.两种拼焊板的焊缝组织均为板条马氏体.超高强度钢同种材料拼焊接头的焊缝硬度高于超高强度钢与低合金钢拼焊的接头硬度,在超高强度钢热影响区一侧出现了明显的软化现象.在拉伸性能测试中,超高强度钢同种材料拼焊接头断裂于热影响区,抗拉强度可以达到母材的85%以上.超高强度钢与低合金钢异种材料拼焊接头断裂于低合金钢母材一侧,塑性变形主要发生在低合金钢一侧.超高强度钢同种材料拼焊时,呈现混合断裂的方式,断口形貌呈现韧窝和部分解理小平面.

摘要： 从铝、镁合金、陶瓷、塑料、超高强度钢等新材料的应用，激光拼焊、内高压成型等新技术在汽车上的运用及新结构优化设计等方面阐述了汽车轻量化的研究成果及前景。

摘要： 本文对600Mpa级TRIP钢先进行了力学性能测试和金相组织考察，之后进行弯曲实验、凸耳实验、扩孔实验和杯突实验等有关成形性能的实验，对材料的成形性能进行综合的测试，结果表明600Mpa级TRIP钢的成形性能良好，激光焊接后杯突值显著下降。

摘要： 本发明公开了一种激光拼焊板、拼焊冲压工件以及激光拼焊方法，激光拼焊板包括第一金属板和第二金属板，第一金属板和第二金属板通过激光拼焊焊接固定；第一金属板的厚度和/或强度与第二金属板不同；沿焊缝纵向，第一金属板与第二金属板两个板件中，厚度*强度的数值小的板件的端部超出厚度*强度的数值大的板件的端部，并且两个板件的端差不小于1mm。本发明提出的拼焊结构：低强度或者薄板料在焊接起始点处超出高强度或厚板料至少1mm，可将冲压过程中焊缝开裂率降到3‰以下，而无需对模具的形状与结构进行任何调整，也无需通过额外的加工改变板料的形状与结构，因而不会额外增加焊接的工序与成本，具有极高的推广使用价值。

摘要： 一种激光拼焊设备，通过电磁铁平台替代传统拼焊设备的压紧机构，结构简单，使得待焊板材上方空间十分宽裕，不会影响到焊接头的活动；使用电磁铁产生的吸力来替代传统拼焊设备的压紧机构向下的压力来达到固定板材的目的，可以克服焊接时产生的应力而避免焊缝开裂，也能避免使用压紧机构造成板材表面的压痕，并且不会出现受力不均影响焊接效果的情况。本发明还公开一种激光拼焊方法。

摘要： 一种热冲压成形Al‑Si涂层板激光拼焊用焊丝及拼焊方法，所述焊丝化学成分组成及其质量百分含量为：C≤0.30%，Mn：1.0～1.5%，S≤0.005%，P≤0.010%，Als：0.030～0.050%，Si≤0.010%，Ni：5.0～9.0%，Cr：0.21～0.50%，Nb：0.010～0.020%，Ti：0.010～0.020%，N≤0.0030%，余量为Fe和不可避免的杂质。拼焊方法为：两块Al‑Si涂层板用焊接夹具固定后，之间形成间隙，根据间隙的尺寸确定焊丝直径，并进行激光拼焊，之后进行热冲压成形。本发明焊丝无需进行涂层预处理，激光拼焊方法简单，同时焊缝具有比母材更优的性能。

摘要： 本发明涉及激光拼焊，提供一种拼焊拼接机械手，包括底座以及拼接定位装置，拼接定位装置包括整体框架，于整体框架内并排设置有第一拼板定位区与第二拼板定位区，于第一拼板定位区内设置有至少一组第一Y向滑轨，各第一Y向滑轨沿X向依次间隔分布，每一第一Y向滑轨沿其轴向依次设置有若干第一吸盘抓手，于第二拼板定位区内设置有若干第二吸盘抓手以及可驱使各第二吸盘抓手X向移动与Y向移动的XY滑台。本发明中，通过调整XY滑台以及第一Y向滑轨使得各第二吸盘抓手与各第一吸盘抓手抓取的两个拼板的两个相对面接近或者贴合，不但拼接效率高，而且拼接精确度比较高，且与激光器配合时，可以实现拼板之间的激光焊接，能够有效保证焊接质量。

摘要： 本发明公开了一种激光拼焊板、拼焊冲压工件以及激光拼焊方法，激光拼焊板包括第一金属板和第二金属板，第一金属板和第二金属板通过激光拼焊焊接固定；第一金属板的厚度和/或强度与第二金属板不同；沿焊缝纵向，第一金属板与第二金属板两个板件中，厚度*强度的数值小的板件的端部超出厚度*强度的数值大的板件的端部，并且两个板件的端差不小于1mm。本发明提出的拼焊结构：低强度或者薄板料在焊接起始点处超出高强度或厚板料至少1mm，可将冲压过程中焊缝开裂率降到3‰以下，而无需对模具的形状与结构进行任何调整，也无需通过额外的加工改变板料的形状与结构，因而不会额外增加焊接的工序与成本，具有极高的推广使用价值。

摘要： 本发明公开一种激光拼焊板，所述激光拼焊板包括第一镀层钢板和第二镀层钢板，所述第一镀层钢板和第二镀层钢板的厚度或者强度不同，所述第一镀层钢板和第二镀层钢板通过激光拼焊技术焊接连接。本发明还提供了一种激光拼焊板经过热冲压成型获得。本发明还提供了一种热成型部件的制备方法，包括步骤：S1、将两不同厚度或强度的涂层钢板通过焊接夹具固定在激光拼焊机上；S2、利用激光拼焊技术将两块所述涂层钢板焊接在一起，得到所述激光拼焊板；S3、将所述激光拼焊板热冲压成型得到所述激光拼焊板热成型部件。本发明提供的所述激光拼焊板及应用解决了提高了焊接的强度，满足了汽车车身不同部位强度不同的需求。

摘要： 一种激光拼焊设备，通过电磁铁平台替代传统拼焊设备的压紧机构，结构简单，使得待焊板材上方空间十分宽裕，不会影响到焊接头的活动；使用电磁铁产生的吸力来替代传统拼焊设备的压紧机构向下的压力来达到固定板材的目的，可以克服焊接时产生的应力而避免焊缝开裂，也能避免使用压紧机构造成板材表面的压痕，并且不会出现受力不均影响焊接效果的情况。本发明还公开一种激光拼焊方法。

摘要： 本发明公开了一种用于含铝镀层热成形钢激光拼焊用焊丝、拼焊板及其制造方法。该激光拼焊用焊丝包括若干外围丝，若干外围丝绞合方向为左捻或右捻；所述外围丝成分按重量百分比为：C：0.30～0.60％，Mn：2.0～4.0％，Si≤0.10％，S≤0.005％，P≤0.020％，Als：0.020～0.070％，Nb：0.010～0.050％，Ti：0.010～0.050％，Ni：5.0～9.0％，Cr：0.30～0.60％，N≤0.005％，余量为Fe和不可避免的杂质。利用由若干外围丝构成的焊丝，采用激光填丝焊的方式进行焊接，降低Al元素在焊缝中的偏析，减少焊缝中Al与Fe金属间化合物的产生。

摘要： 一种热冲压成形Al‑Si涂层板激光拼焊用焊丝及拼焊方法，所述焊丝化学成分组成及其质量百分含量为：C≤0.30%，Mn：1.0～1.5%，S≤0.005%，P≤0.010%，Als：0.030～0.050%，Si≤0.010%，Ni：5.0～9.0%，Cr：0.21～0.50%，Nb：0.010～0.020%，Ti：0.010～0.020%，N≤0.0030%，余量为Fe和不可避免的杂质。拼焊方法为：两块Al‑Si涂层板用焊接夹具固定后，之间形成间隙，根据间隙的尺寸确定焊丝直径，并进行激光拼焊，之后进行热冲压成形。本发明焊丝无需进行涂层预处理，激光拼焊方法简单，同时焊缝具有比母材更优的性能。

摘要： 本实用新型公开了一种拼焊线减少激光拼焊板错边的装置，包括：支撑底座，所述支撑底座用于支撑该装置；第一夹紧结构，所述第一夹紧结构安置于支撑底座上表面；第二夹紧结构，所述第二夹紧结构安置于支撑底座上表面；支撑固定结构，所述支撑固定结构安置于支撑底座上表面；撑顶结构，所述撑顶结构安置于支撑底座上表面；按压结构，所述按压结构安置于支撑固定结构上，本实用新型涉及激光拼焊领域，节约了成本，避免了浪费，使用起来非常方便，减少了不必要的麻烦。