调度集中系统

摘要： 针对京沪高铁调度集中(CTC)系统的实际运用,根据线路情况和用户需求,在进路自触轮询频率、接车进路自触时机、发车进路分段办理、场联进路自触、无线进路预告、车次号自动变换等方面进行优化,提升了CTC系统自动排路的效率和高密度长大线路的适应性。同时,根据铁路智能化发展需求,对京沪高铁调度集中系统在运行图智能调整、与牵引供电数据采集及监控操作(SCADA)系统/灾害监测系统间信息共享、岗位智能联动等智能化方面提出展望。

摘要： 调度集中控制系统根据分散自律原则解决了车站列车作业和调车作业的时空矛盾。调度集中车站通常在不影响列车作业的情况下,寻找列车作业的时间空当来完成调车作业,故对调车作业时间进行准确预估十分重要。针对目前纯计算法无法考虑多种影响因素且估算值不准确,写实法评估值主观性强、波动性大、参考性弱等问题,提出调车作业时间的智能预测方法:即通过分析调车作业过程和调车作业时间影响因素,提取特征,构建数据集;利用大数据技术和机器学习算法,建立调车作业时间智能预测模型,得到更为科学准确的预测值。仿真分析结果显示,采用该预测方法得到的预测值误差率为4.712%,可满足现场对调车作业时间的精度要求,可为车站自律机进行自律运算和安全卡控提供可靠依据,对缩短车辆在站时间,加速车辆周转和保证车站畅通,以及列车按图运行发挥重要作用。

摘要： 针对调度集中在普速铁路应用中存在的调度员调整计划频繁、工作强度大,值班员处于小站,地域偏僻、交通不便、办公环境恶劣等问题,提出一种整体结构改动较小,功能符合《调度集中系统技术条件》(Q/CR 518—2016)规定和要求,适应普速铁路调度集中控制需求的调度集中中心站集控方案。通过调度集中系统结构优化,实现了减少调度员调整车站股道作业量,精减车站人员岗位数量等目标;通过择地设置中心站,集中车务作业人员,提高了车站车务人员的作业效率,保障了其作业环境,实现了铁路减员增效的目标。

摘要： 列车车次号是调度集中系统实现调度指挥、列车运行追踪、自动采点、自动排列进路、无线进路预告和无线调度命令的重要基础信息,应保证及时、准确无误。基于对CTC车次号技术的研究,分析了车次号的显示、车次窗的设置、车次号的来源及优先级、数据结构及数据流和车次号的工作原理,提出了优化车次号优先级的建议,解决跨局折返且不同设备供应商间车次跟踪问题,有效避免车次号跟踪错误,提高车次跟踪的准确性。

摘要： 结合工程案例,对近接运营高铁接轨站的出站信号机及股道轨道区段设计方案、无线闭塞中心RBC控制方案、调度集中系统调度区划方案、接轨处道岔控制方案,以及并行线路ZPW-2000系列轨道电路设计方案等进行分析、比选和总结,可为类似工程设计提供参考。

摘要： 为了使调度集中系统(CTC)更好地适用于普速铁路,克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点,提出改进方案:新增CTC系统与车站管理信息系统的接口,以获取车站调车作业计划;结合车站机车摘挂作业流程,快速编制机车摘挂计划,并实现调车进路触发;减少车站调车进路误办概率,实现调车进路办理条件检查和安全卡控;CTC站场图界面增加调机(本务机)号显示及自动实时跟踪等功能,提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。

摘要： 各铁路集团公司CTC系统核心路由器大多采用国外思科品牌,大修更换时受国外品牌、私有协议的限制较多,因此亟需开展自主化品牌核心路由器过渡和替换方案的研究和应用。该文提出EIGRP与OSPF路由协议共存的组网方案,通过在思科和自主化路由器之间增加协议转换路由器的方式,实现CTC系统自主化核心路由器平稳过渡和替换的目标。在实际项目中验证了方案的可行性,并基于相关经验提出建议,希望能够为其他铁路集团公司CTC中心项目的应用设计提供借鉴。

摘要： 对国家铁路的CTC(调度集中)系统应用于高密度、公交化市域铁路的适应性进行了分析。CTC存在计划调度与行车调度分离、行车信息未能实时共享、与机电系统间无联动功能等问题。为此,基于市域铁路高密度、公交化的运营要求,提出适用于市域铁路的CTC方案,整合CTC与TDMS(运输调度管理系统)的业务协作,优化列车运行计划的数据流,提升了CTC与其他信息系统共享行车信息的及时性。

摘要： 针对特殊业务动车组CIR设备在运用过程中收不到进路预告的典型故障,建立了进路预告故障分析流程,并利用该流程详细分析了该类故障产生的原因,提出解决方案,为设备运用维护和故障处理提供参考.

摘要： 针对太原局普速TDCS/CTC系统中心核心路由器内存占用率持续升高的安全隐患进行深入分析,明确了4个方面的主要原因,提出相应措施以降低其内存占用率,有效地规避了运行风险,确保TDCS/CTC系统安全稳定运行.

摘要： 文章就秦沈客运专线调度集中系统的结构、原理和关键技术进行了分析论述,就车次号、列车进路自动生成和计划调整的原理进行了有益的探讨,并给出了经过实际验证切实可行的算法,旨在对同类系统的实现提供参考.

摘要： 状态机是软件开发中的常用方法,使用状态机可简化逻辑,提高效率,避免错误的累积.本文通过研究早期CTC系统在自动排进路时遇到的一些问题，提出使用状态机方法对自律机逻辑进行重新设计，以简化代码，并在报警等环节为用户提供更好的用户体验。该方法首次在青藏铁路格拉线CTC系统中得以应用，取得了良好的效果。

摘要： 介绍了基于区域计算机联锁的CTC系统结构,包括调度中心系统，车站子系统，网络结构等。描述了在此结构下系统的站场显示功能，控制功能，运行图管理车站行车管理功能，报警及维护功能等。

摘要： 企业铁路调度集中系统实施的关键部分是与下层计算机联锁系统的通信，根据HJ05A企业铁路调度集中推广应用中的体会，作者对企业铁路调度集中系统与下层计算机联锁系统之间的通信协议进行了研究，介绍了企业铁路调度集中与计算机联锁系统之间的物理结构及通信方式，重点讨论了两个系统间的通信原则及协议处理过程等内容，并对协议数据包格式及程序的实现提出了一些建议。

摘要： 本发明公开了一种城市集中供热系统综合灵活调度方法及系统。该方法是首先建立城市供热系统的映射模型，并结合模型的特征参数对模型进行修正，以保证模型的精确性。基于供热系统的映射模型，建立灵活性评估方法，用来量化评价热网灵活性。本发明还提出了热网分时段快速量调节与滚动校正方法，以便运行操作人员对供热系统进行更加灵活可靠的调控，有助于实现按需精准供热。本发明的方法和系统能够为供热系统的优化调度更加有效可靠的技术支持。

摘要： 本发明提供一种电池集中充电、集中调配的一体化调度系统，包括初始参数设置模块(101)、调度选择模块(102)、配送参数设置模块(103)、满电池数量获取模块(104)，物流车队配送策略子模块(105)及集中型充电站充电策略子模块(106)。本发明将电池的集中充电、电池调度以及物流车辆调配进行一体化调配，根据配送站的更换电池需求并结合集中型充电站的容量约束以及电网的电价安排电池利用廉价电能进行充电。本发明涉及的四种一体化调度子系统能满足不同用户的需求，用户可根据自身的特点以及实际情况选择适合自身的运行方式。系统具有运行快速、平稳、可控、多运行方式、环保、节能、智能化程度高等特点。

摘要： 本发明公开了一种任务调度方法、调度节点、集中配置服务器及系统。该方法包括：根据目标任务的服务类型从集中配置服务器获取任务执行节点清单，所述任务执行节点清单中包括至少一个从节点；根据所述目标任务的资源占比信息从所述任务执行节点清单中选取目标从节点；通过调度指令基于所述集中配置服务器调度所述目标从节点执行所述目标任务。通过上述技术方案，实现了集群中各节点之间的远程调度，提高任务调度的灵活性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种工程机械叉车集中调度系统，包括无线移动终端和调度中心，无线移动终端包括：叫车显示屏系统负责发送现场的叉车任务信息、接受调度中心的派车信息；车载显示屏系统接受调度中心的任务指示，发送叉车司机的任务反馈与任务执行数据；调度中心包括数据库系统，负责叉车任务相关实时数据、历史数据的存储；报表与统计系统，负责报表统计；调度系统负责现场叉车任务数据收发、叉车调度，实现叉车的监控与调度；通信系统，通过无线方式收发现场显示屏系统的实时数据。本发明工程机械叉车集中调度系统及调度方法实现了叉车叫车方式、调度方式、接受任务方式、叉车与司机的管理方式的智能化与信息化，提升了物料转运效率。

摘要： 本发明提供一种调度集中仿真系统、接口设备及无线闭塞控制仿真系统，其中仿真调度系统包括：网络接口模块以及分别与网络接口模块通信连接的定位追踪模块、进路控制模块、信息查询模块、封锁点处理模块和临时限速下达模块；网络接口模块用于从无线闭塞中心获取列车信息，并传输调度集中仿真系统的控制指令；定位追踪模块用于跟踪列车并确定列车实时位置信息；进路控制模块用于对列车进路进行控制运算，获取列车进路控制指令；信息查询模块用于查询对应列车的相关详细信息并展示；封锁点处理模块用于在列车线路中设置新的封锁点或解除列车线路中已设置的既有封锁点；临时限速下达模块用于生成临时限速控制指令。本发明实现了列车实时追踪运行。

摘要： 本发明公开了一种城市集中供热系统综合灵活调度方法及系统。该方法是首先建立城市供热系统的映射模型，并结合模型的特征参数对模型进行修正，以保证模型的精确性。基于供热系统的映射模型，建立灵活性评估方法，用来量化评价热网灵活性。本发明还提出了热网分时段快速量调节与滚动校正方法，以便运行操作人员对供热系统进行更加灵活可靠的调控，有助于实现按需精准供热。本发明的方法和系统能够为供热系统的优化调度更加有效可靠的技术支持。

摘要： 本发明实施例提供了一种调度集中系统接口，该调度集中系统接口包括临时限速接口服务器；临时限速接口服务器的第一端与临时限速服务器连接，临时限速接口服务器的第二端与调度集中系统中心设备连接；临时限速接口服务器，用于接收调度集中系统中心设备发送的命令，并将命令发送至临时限速服务器，临时限速服务器在接收到命令后，执行命令，并反馈执行结果至临时限速接口服务器，临时限速接口服务器将执行结果发送至调度集中系统中心设备。本发明实施例提供的调度集中系统接口，解决了目前调度集中系统中没有设置与临时限速服务器相应的接口的技术问题。本发明实施例还提供了一种调度集中系统、一种信息传输方法。

摘要： 本公开提供了一种通信系统，包括：调度集中系统，至少包括第一自律机和第二自律机；列控中心，至少包括列控中心1系和列控中心2系；其中，第一自律机、第二自律机通过RS‑422串口与列控中心1系、列控中心2系交叉连接。本公开还提供了一种调度集中系统、列控中心及相应的计算机可读存储介质。

摘要： 本发明实施例提供了一种调度集中系统接口，该调度集中系统接口包括临时限速接口服务器；临时限速接口服务器的第一端与临时限速服务器连接，临时限速接口服务器的第二端与调度集中系统中心设备连接；临时限速接口服务器，用于接收调度集中系统中心设备发送的命令，并将命令发送至临时限速服务器，临时限速服务器在接收到命令后，执行命令，并反馈执行结果至临时限速接口服务器，临时限速接口服务器将执行结果发送至调度集中系统中心设备。本发明实施例提供的调度集中系统接口，解决了目前调度集中系统中没有设置与临时限速服务器相应的接口的技术问题。本发明实施例还提供了一种调度集中系统、一种信息传输方法。

摘要： 本发明涉及一种用于调度集中系统与联锁系统通信的接口系统，该接口系统分别与至少一个调度集中系统和至少一个联锁系统通信连接，所述的接口系统包括依次连接的第一应用层、第一安全层、第一传输网络层、数据网络层、第二传输网络层、第二安全层和第二应用层，所述的第一应用层与调度集中系统连接，所述的第二应用层与联锁系统连接。与现有技术相比，本发明具有节省设备设置、布置更加灵活等优点。